Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Демонтаж, капитальный ремонт и установка - T350 механическа…
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Демонтаж, капитальный ремонт и установка - T350 механическая коробка передач - SEBRING SEDAN: Капитальный ремонт Chrysler Sebring II рестайлинг

Механическая трансмиссия (МКПП) 72 иллюстрации ~8 мин чтения

Как разобрать демонтаж, капитального ремонта и установки - T350 механической коробки передачи - SEBRING SEDAN: капитального ремонта

Внутренние компоненты T350 трансмиссии могут обслуживаться только путем отделения картера коробки передач от картера шарового корпуса.

ВниманиеВыходной вал трансмиссии обслуживается как единое целое. Никакая разборка и повторная сборка невозможна. Это может привести к повреждению трансмиссии.
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
  1. Установить трансаксель на стенд.
  2. Снять подшипник выключения сцепления и рычаг. Переведите вилку расцепления и подшипник в положение на линии. Возьмитесь двумя руками за рычаг расцепления в зоне гнезда поворотной шпильки. Потянуть с равномерным нажимом, чтобы освободить рычаг от поворотной шпильки. ВНИМАНИЕ: Не использовать отвертку или пруток для освобождения рычага, так как это может привести к повреждению рычага и/или зажима.
  3. Снять рычаги переключения передач, выведя штыри крена.
  4. Снять половинные болты картера трансакселя (Рис. 5)
  5. Вставить две отвертки в пазы, предусмотренные в половинах футляра рядом со штырями (Шплинт 6) Разделить половинки чехла (Шпангоут 7)
  6. Снять половину корпуса с половины коробки приводов (Рисунок 8)
  7. Снять роликоподшипник выходного вала с выходного вала.
  8. Снять дифференциал в сборе (Рис. 9)
  9. Демонтировать болт вала промежуточного реверса (Шплинт 10)
  10. Демонтировать вал холостого хода реверса (Реверс 11)
  11. Снять промежуточную шестерню заднего хода и проставку (поз.12)
  12. Отвернуть два винта, удерживающих кронштейн вилки заднего хода (Рисунок 13) Вынуть кронштейн вильчатого заднего хода и блок блокировки кулачка заднего хода в сборе (Лист 14)
  13. С помощью плоскогубцев удалить проставку вала селектора (поз.15)
  14. Вытянуть штифт переключения вала селектора из паза в узле блокиратора, повернув вал селектора вверх и в сторону (Рвх 16)
  15. Демонтировать торцевую крышку трансакселя (поз.17) (поз.18)
  16. Снять два стопорных кольца, фиксирующих выходной вал и входной вал к подшипникам (Стык 19)
  17. С помощью стендового приспособления и предоставленных регулировочных прокладок (инструменты Miller № 6785, 6785-1 и 6785-2) перевернуть трансаксель. Установить трансаксел на стендовое приспособление (Рис. 20) Убедиться в том, что проставки регулировочной прокладки установлены на стендовом приспособлении; установить трансмиссия в цеховой пресс.
  18. Установить подшипниковое крепление Miller tool # 6768 на концевые подшипники трансмиссия (Таблица 21) Проверить правильность центровки инструмента по входному и выходному валам. ВНИМАНИЕ: масляные плотины во входном и выходном валах могут быть повреждены при надавливании на валы, если опорное приспособление используется неправильно.
  19. Установить картер трансмиссии в цеховой пресс и выпрессовать узлы выходного и входного валов из картера (Выпуск 22)
  20. Снять трансаксель с пресса.
  21. Осторожно снять картер трансакселя с валов в сборе и стендового крепления (Стр.23) Убедиться, что маслоподводящий желоб к концевым подшипникам не поврежден (СТР.24)
  22. Снять фрикционный конус тормоза заднего хода и блокировочное кольцо с входного вала в сборе (поз.25)
  23. Снять блокиратор переключения передач в сборе с стендового крепления (поз.27)
  24. Снять вилку переключения 1-2 с выходного вала (поз.28)
  25. Извлечь входной и выходной валы из стендового крепления (Таблица 29) ВНИМАНИЕ: Узел выходного вала обслуживается как узел. Не пытайтесь отремонтировать какой-либо компонент на выходном валу. Если 1-2 синхронизатор или шестерня выходят из строя, необходимо заменить полный узел выходного вала.

Как собрать демонтаж, капитального ремонта и установки - T350 механической коробки передачи - SEBRING SEDAN: капитального ремонта

Внутренние компоненты T350 трансмиссии могут обслуживаться только путем отделения картера коробки передач от картера шарового корпуса.

ВниманиеВыходной вал трансмиссии обслуживается как единое целое. Никакая разборка и повторная сборка невозможна. Это может привести к повреждению трансмиссии.

Герметиком, используемым для уплотнения половин корпуса коробки передач, является Mopar ® прокладка Maker, Loctite ® 518 или аналогичный. Для крышки торцевой пластины подшипника используется герметик Mopar ® RTV.

Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
  1. Проверить снятие регулировочных прокладок стендового крепления, установить выходной и входной валы в стендовое крепление (инструмент Миллера № 6785).
  2. Установить перекладины и вилы в приспособление стенда (поз.31)
  3. Установить блокиратор переключения передач в сборе в приспособление стенда (поз.32)
  4. Установить блокировочное кольцо тормоза заднего хода (Реверс 33)
  5. Установить фрикционный конус тормоза заднего хода (Реверс 34)
  6. Установить половинку коробки передач над стендовым креплением (Муфта 35) Выравнить палец переключения на 3-4 проушине.
  7. Выровнять конусные проушины фрикционных тормозов заднего хода по пазам в картере коробки передач (Таблица 36) Проверить, что регулировочная шайба тормоза заднего хода находится на месте.
  8. Расположить входной и выходной подшипники на валах, надавив с помощью инструмента Миллера C-4992-1 на подшипники входного и выходного валов до упора их дном в корпус и против валов (Рис. 37)
  9. Установить стопорные кольца вала на входной и выходной подшипники (Таблица 38)
  10. Нанести герметик Mopar (R) RTV на наружную кромку торцевой крышки и вокруг болтовых отверстий. Установить торцевую крышку на коробку приводов. Затянуть болты торцовой крышки до крутящего момента 29 Н · м (21 фут / фунт)
  11. Снять коробку передач со стендового крепления.
  12. Установить коробку передач в фиксирующее приспособление торцевой крышкой вниз.
  13. Ввинтить вал селектора в паз на узле блокиратора (Ост40)
  14. Надвиньте распорную скобу вала селектора на вал селектора. Установить рычаги переключения передач.
  15. Установить промежуточную шестерню заднего хода и проставку, как показано на рис. 41
  16. Установить промежуточный вал реверса (Реверс 42)
  17. Установить болт в вал и затянуть до момента 26 Н · м (19 фут фунтов).
  18. Установить кронштейн вилки реверса и блокировку реверс, затянуть винты до момента затяжки 11 Н.м (96 дюйм-фунт) (Ост44) (Ст45)
  19. Установить дифференциал в картер (Выпуск 46)

Перед разборкой входного вала необходимо проверить зазор стопорного кольца синхронизатора. Измерить щупом зазоры между стопорными кольцами и шестернями скоростей. Правильные зазоры указаны ниже

  1. 1-й - 0 522-2 208 мм (0 021-0 087 дюйма)
  2. 2-й - 0 522-2 208 мм (0 021-0 087 дюйма)
  3. 3-й - 0,73-1,53 мм (0 029-0 060 дюйма)
  4. 4-й - 0,77-1,57 мм (0 030-0 062 дюйма).
  5. 5-й - 0,73-1,53 мм (0 029-0 060 дюйма)

Если зазор стопорного кольца не соответствует техническим условиям, его необходимо осмотреть на предмет износа и заменить. Если стопорное кольцо 1-го или 2-го синхронизатора изношено сверх спецификаций, необходимо заменить весь узел выходного вала.

Входной вал включает в себя шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач и синхронизаторы на узле (блок 109)

Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
  1. Установить разделитель подшипников за шестерню 5-й скорости, снять стопорное кольцо на ступице 5-го синхронизатора на входном валу (Шраб 110)
  2. Снять синхронизатор и шестерню с помощью цехового пресса (Выпуск 111)
  3. Снять игольчатый подшипник с изоляцией (Таблица 112)
  4. Снять кольцо разрезной упорной шайбы 4-5 передач (Реверс 113)
  5. Снять разрезную упорную шайбу (Шайба 114)
  6. Демонтировать разрезную разделительную шпильку упорной шайбы (Шплинт 115)
  7. Снять 4-ю передачу (Передача 116)
  8. Снять игольчатый подшипник с обоймой 4-й передачи (поз.117) Проверить игольный подшипник на отсутствие поломки пружины удержания.
  9. Снять блокировочное кольцо, вынуть стопорное пружинное кольцо 3-4 ступицы синхронизатора (Шплот 118)
  10. Установить входной вал в цеховой пресс, демонтировать с помощью сплиттера подшипников 3-4 синхронизатор и 3ю передачу (поз.119)
  11. Снять игольчатый подшипник с обоймой 3-й передачи (Рис. 120) Осмотреть игольчатые подшипники на предмет поломки пружины удержания
  12. Осмотреть входной вал на предмет изношенных или поврежденных колец подшипников или сколов зубьев шестерен. При необходимости заменить.

Стопорные кольца, которые используются на входном валу, доступны в выбранных размерах посадки. Использовать самое толстое стопорное кольцо, которое помещается в каждую канавку стопорного кольца.

Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
  1. Поместить входной вал в цеховой пресс.
  2. Установить игольчатый подшипник с обоймой 3-й передачи (Таблица 121)
  3. Установить 3-ю шестерню и синхронизатор 3-4 на входной вал. Установить инструмент # C-3717 над входным валом и надавить на ступицу синхронизатора и 3-й шестерни (Таблица 122). Ступица синхронизатора имеет букву U, выштампованную на верхней грани ступицы. Это означает, что ступица должна быть установлена так, чтобы U была направлена вверх.
  4. Установить в паз на входном валу 3-4 стопорное кольцо синхронизатора.
  5. Установить блокировочное кольцо в синхронизатор 3-4. Установить игольчатый подшипник с обоймой 4-й передачи.
  6. Установить 4-ю передачу на входной вал.
  7. Установить разделительную шпильку 4-5 разрезной упорной шайбы (Шайба 123)
  8. Установить разрезную упорную шайбу на входной вал (Шайба 124)
  9. Установить стопорное кольцо разрезной упорной шайбы (Шайба 125)
  10. Установить игольчатый подшипник в обойме 5-й передачи (поз.126)
  11. Используя специальный инструмент # C-3717, установить шестерню 5-й скорости и синхронизатор (Таблица 127). Ступица синхронизатора 5-ой передачи имеет букву S, выштампованную на верхней грани ступицы. Это означает, что ступицу необходимо устанавливать так, чтобы S была обращена вверх.
  12. Установить стопорное кольцо синхронизатора 5-й передачи (поз.128)
ВниманиеКритическим является положение подшипника выходного вала. Подшипник не идентичен торец к торцу. Установить подшипник с кольцом сепаратора большего диаметра, обращенным наружу.
Схема №327
Схема №328
Схема №329
  1. Снять роликоподшипник в обойме с выходного кольца подшипника (поз.129)
  2. Отвернуть винты на планке фиксатора выходного подшипника (Рис. 130)
  3. Установить инструмент № 6787 и скользящий молоток (Шплинт 131) Затянуть инструмент для вывода обоймы подшипника.
  4. С помощью кувалды снять выходную обойму подшипника.
Схема №330
  1. Совместите выходную обойму подшипника с отверстием обоймы.
  2. Вставить инструмент № 4628 с C-4171 в обойму выходного подшипника (Резьба 132) Произвести врезку обоймы в отверстие. Установить выходной подшипник в обойме. Проверить, что обойма большего диаметра обращена наружу. Расположить фиксирующую планку подшипника. Затянуть болты до 11 Н · м (96 фунтов).
ВниманиеВыходной вал обслуживается как узел. Не пытайтесь отремонтировать какой-либо компонент на выходном валу. При выходе из строя 1-2 синхронизатора или шестерни необходимо заменить узел выходного вала.

Необходимо проверить зазор стопорного кольца синхронизатора. Измерить щупом зазоры между стопорными кольцами и шестернями скорости. Правильные зазоры указаны ниже

  1. 1-й-0 522-2 208 мм (0 021-0 087 дюйма)
  2. 2-0 522-2 208 мм (0 021-0 087 дюйма)
  3. 3-0,73-1,53 мм (0 029-0 060 дюйма)
  4. 4-0,77-1,57 мм (0 030-0 062 дюйма)
  5. 5-0,73-1,53 мм (0 029-0 060 дюйма)

Если зазор стопорного кольца не соответствует техническим условиям, его необходимо проверить на износ и заменить. Если стопорное кольцо 1-го или 2-го синхронизатора изношено сверх спецификаций, необходимо заменить весь узел выходного вала.

Выходной вал включает в себя первую и вторую передачи, а также синхронизаторы на узле (поз. 133)

Схема №331

Маслоподводящий желоб подшипника удерживается в корпусе штифтом, который запрессован в корпус и зажимы, которые являются частью желоба (Рис. 134)

Схема №332
  1. Используя легкое давление плоскогубца, сожмите зажимы вместе в задней части желоба.
  2. Провести желобом по фиксирующему штифту, который определяет местоположение желоба в футляре.
  1. Для установки маслоподводящего желоба, процедура обратного удаления.
Схема №333
  1. Разобрать трансаксель.
  2. После разборки трансмиссии снять уплотнение переходного вала.
  3. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снять стопорное кольцо в отверстии вала крестовины (Резьба 135)
  4. Нажать на переходной вал в корпусе и снять переходной узел.
  1. Установить переходной вал на корпус и установить стопорное кольцо (Муфта 135)
  2. Установить уплотнение переходного вала.
  3. Собрать трансмиссия.
Схема №334
  1. Заправить инструмент № 6786 во втулку рейки сдвига.
  2. Установить молоток № 3752 на инструмент.
  3. Снять втулку с помощью шиберного молотка и инструмента в сборе (ГОСТ 136)
  1. Установить сменную втулку в отверстие.
  2. Используя инструмент No MD998343, врезать втулку в отверстие до тех пор, пока она не будет заподлицо с фаской в корпусе.
  1. Разобрать трансаксель.
  2. Разобрав трансаксель, снять вал селектора, надавив на вал снаружи. Вытащить вал изнутри.
  1. Потянуть вал селектора в положение снаружи.
  2. Собрать трансмиссия.
Схема №335
  1. Снять вал селектора (см. " Переключение SELECTOR SHAFT "). (ref-217565-S09696806592006013000000)
  2. Проденьте инструмент № 6786 во втулку.
  3. Установить молоток № 3752 на инструмент и снять втулку с помощью молотка (Штамп 137)
Схема №336
  1. Установить сменную втулку над отверстием вала селектора.
  2. Используя муфту соответствующего размера для глубокой скважины, установить втулку в отверстие вала селектора (Муфта 138)

Для обслуживания уплотнений вала переключения не требуется снимать валы переключения передач с трансоси.

  1. С помощью инструмента захвата приподнять уплотнение вала переключения передач и удалить уплотнение из отверстия.
  1. Установить новое уплотнение вала переключения в отверстие.
  2. Установить уплотнение вала переключения передач в ствол скважины с помощью муфты соответствующего размера для глубокой скважины.

Поместить синхронизатор в чистое магазинное полотенце и оберните. Нажать на внутреннюю ступицу. Осторожно открыть магазинное полотенце и удалить пружины, шарики, ключи, ступицу и втулку.

Другие статьи — Демонтаж, капитальный ремонт и установка - T350 механическая коробка передач - SEBRING SEDAN