Описание демонтажа, капитального ремонта и монтажа - T850 механической коробки передачи - кабриолета и седан: обзора
5-ступенчатая коробка передач Nv T850 (Трансмиссия 1) представляет собой ручную коробку передач с постоянным зацеплением, которая синхронизируется во всех диапазонах передач, включая задний ход.
Схема №381
Трансмиссия состоит из трех основных узлов: входного вала, промежуточного вала и дифференциального узла. Система переключения передач трансмиссии состоит из механической крышки переключения, рельсов, вилок и кабелей. Уникальная конструкция этой системы переключения обеспечивает более высокое механическое преимущество, что приводит к меньшему трению и снижению нагрузки на кабель переключения для более плавной, более позитивной работы.
Трансаксель Nv T850 доступен с опцией газового двигателя 2.7L. Его передаточные числа следующие
| GEAR | ОТНОШЕНИЕ |
|---|---|
| 1-й | 3.65 |
| 2-й | 2.05 |
| 3-й | 1.37 |
| 4-й | 0.97 |
| 5-й | 0.76 |
| Задний ход | 3.47 |
| Передаточное число главной передачи | 3.77 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА
Идентификация трансакселя
Модель коробки передач, номер сборочной детали, дата сборки и передаточное число главной передачи (Fdr) можно найти на металлическом ярлыке, прикрепленном к корпусу коробки передач на кожухе коробки передач (Маркировка 2). Этикетка со штрих-кодом также приклеена к кожуху коробки передач, и она также включает номер детали коробки передач.
Схема №382
Работа с шумом
Шум трансакселя чаще всего является результатом изношенных или поврежденных компонентов. Сколы, сломанные зубья шестерни или синхронизатора, а также шипованные, шипованные подшипники - все это вызывает шум.
Ненормальный износ и повреждение внутренних компонентов часто являются конечным результатом недостатка смазки.
Дифференциал T850 представляет собой обычную открытую конструкцию. Он состоит из зубчатого венца и двухсекционного картера дифференциала. Картер дифференциала содержит шестерню и боковые шестерни, три плавающих вала-шестерни и стопорное кольцо вала-сателлита (Шплинт 88) Картер дифференциального механизма поддерживается в трансмиссии коническими роликовыми подшипниками.
Схема №383
Операция
Привод дифференциала в сборе осуществляется промежуточным валом через коронную шестерню. Коронная шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение полуоси. Шестерня дифференциала и боковые шестерни поддерживаются в картере валами-шестернями и упорными шайбами. Шестерня дифференциала и боковые шестерни позволяют передним колесам вращаться на разных скоростях при прохождении поворотов.
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
- Демонтировать боковые подшипники дифференциала: Установить кнопку 8491-1 на картер дифференциала (блок 89) Настроить инструмент 5048 (5048-1, -4, -6) как показано в (блок 90) Снять боковой подшипник (блок 91) Одинаковая процедура / работа инструментов для обеих сторон.
- Отвернуть болты крепления зубчатого венца к картеру (поз.92) и снять зубчатое колесо.
- Используя три болта зубчатого венца в качестве нажимных винтов (винт 93), отделите опору дифференциала от картера (винт 94)
- Снять упорную шайбу шестерни боковой (Шайба 95)
- Снять шестерню боковую (Шестерня 96)
- Демонтировать длинный вал-шестерню (Рессора 97)
- Демонтировать оба коротких вала-шестерни (Вал 98)
- Снять фиксатор вала-шестерни (Рессора 99)
- Снять четыре шестерни и упорные шайбы (Шайба 100)
- Снять шестерню боковую (Шестерня 101)
- Снять упорную шайбу шестерни боковой (Шайба 102)
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
- Установить упорную шайбу шестерни боковой (Шайба 103)
- Установить боковую передачу дифференциала (Шестерня 104)
- Установить четыре (4) шестерни и упорные шайбы
- Установить стопорное кольцо вала-шестерни (Реверс 106)
- Установить два (2) коротких вала-шестерни поз. 107
- Установить 1 (один) длинный вал-шестерню 108
- Установить боковую передачу дифференциала.
- Установить упорную шайбу шестерни боковой (Шайба 109)
- Установить опорную пластину дифференциала, совместить опорную плиту с корпусом дифференциала центрирующими штырями 8470
- Установить упорные кнопки 8491 на обе цапфы подшипника и прижать половины друг к другу с помощью валикового пресса (Шпангоут 111)
- Установить коронную шестерню на место, завести рукой три болта крепления коронной шестерни к картеру дифференциала (120 ° друг от друга) и установить центрирующие штифты 8470
- Затянуть три болта зубчатого венца, чтобы втянуть зубчатый венец в нужное положение. Вынуть центрирующие штифты, установить оставшиеся болты между зубчатым венцом и картером дифференциала и затянуть до 95 Н.м (70 фут фунтов) (таблица 113)
- Установить конические роликоподшипники с помощью монтажника 8473 и валикового пресса 114. Вставить кнопку 8491 на противоположную шейку для защиты шейки и / или подшипника во время операции прессования, повторить ту же операцию на противоположной стороне.
- Измерить и проверить люфт на стороне дифференциала (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-217566-S26002409402006013000000)
Узел входного вала 129 входит в состав трансмиссии, приводится во вращение от узла сцепления и состоит из следующих компонентов:
- Входной главный вал
- Редуктор 3-й скорости
- Шестерня 4-й скорости
- 3/4 Синхронизатор
- 5-я входная шестерня
Схема №410
Входной вал находится в зацеплении с промежуточным валом и поддерживается игольчатым подшипником в передней части трансмиссии и герметичным роликовым подшипником в задней части трансмиссии.
Промежуточный вал 151 входит в состав трансмиссии, находится в зацеплении с входным валом и приводится им во вращение, приводит дифференциал через встроенную шестерню и состоит из следующих компонентов:
- Промежуточный главный вал
- Зубчатая передача 1-й скорости
- Зубчатая передача 2-й скорости
- Редуктор 3 / 4
- Шестерня 5-й скорости
- Реверс-редуктор
- 1/2 Синхронизатор
- 5 / R Синхронизатор
Промежуточный вал поддерживается роликовым подшипником с обоймой в передней части трансмиссии и герметичным роликовым подшипником в задней части трансмиссии.
Схема №411
Узел крышки переключения передач 198 (поз. 199) управляется перекрещивающимися и селекторными тросами КПП, а также системой " вилка-вал переключения передач ", состоящей из рычажных механизмов кроссовера и селектора, клапана коробки передач, главного вала переключателя передач и механизма блокировки 5-Р. Крышка переключения передач обслуживается только в сборе.
Схема №412
Схема №413
T850 использует уникальную компоновку вилки и вала переключения, состоящую из трех вилок переключения и двух валов, как показано на (Таблица 200). Эта система управляется узлом крышки переключения, который в сочетании с уникальной конструкцией троса переключения передач обеспечивает более высокое механическое преимущество по сравнению с традиционными системами переключения. Такое расположение приводит к меньшему трению и снижению нагрузки на трос переключения для более плавной, более позитивной работы. Узлы вилки переключения сконструированы из латуни, плавают вокруг валов с помощью игольчатых подшипников и обслуживаются только как подшипники / вилка.
Схема №414
Трансмиссия T850 использует два типа узлов синхронизатора; обычный одноконусный тип используется для 5 / реверса и 3 / 4-го применения (выпуск 201), а двойной конический стиль - для 1 / 2-й передачи (выпуск 202)
