Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - T850 механическая к…
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - T850 механическая коробка передач - кабриолет и седан: Прочее Chrysler Sebring II рестайлинг

Механическая трансмиссия (МКПП) 28 иллюстраций ~7 мин чтения

Нейтральное положение

Мощность двигателя передается на входной вал через муфту в сборе и вращается входной вал. Поскольку ни на входном, ни на промежуточном валах синхронизаторы не включены, мощность на промежуточный вал не передается и дифференциал не вращается (Рис. 3)

Схема №527

1ST редуктор

Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и входной вал поворачивается. Первая шестерня входного вала составляет одно целое с входным валом, и находится в постоянном зацеплении с шестерней первой скорости промежуточного вала. Из-за этого постоянного зацепления шестерня первой скорости промежуточного вала обгоняет до выбора первой передачи. По мере того, как рычаг переключения передач переводится в положение первой передачи, 1-2 вилка перемещает втулку 1-2 синхронизатора в сторону первой шестерни на промежуточном валу. Втулка синхронизатора входит в зацепление с зубьями первой шестерни первой передачи, фиксируя передачу промежуточного вала.

Схема №528

2ND редуктор

Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и входной вал поворачивается. Вторая шестерня входного вала составляет одно целое с входным валом, и находится в постоянном зацеплении со второй шестерней промежуточной скорости вала. Из-за этого постоянного зацепления шестерня второй скорости промежуточного вала обгоняет колесо до тех пор, пока не будет выбрана вторая передача. Когда рычаг переключения передач переводится в положение второй передачи, 1-2 вилка перемещает втулку 1-2 синхронизатора в сторону второй шестерни на промежуточном валу.

Схема №529

3RD редуктор

Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и вращается входной вал. Шестерня третьей скорости входного вала находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом 3-4 кустовой шестерни, которая закреплена на промежуточном валу. Из-за этого постоянного зацепления шестерня третьей скорости входного вала обгоняет до выбора третьей передачи. При переводе рычага переключения передач в положение третьей передачи вилка 3-4 перемещает втулку 3-4 синхронизатора в сторону третьей передачи на входном валу. Втулка синхронизатора входит в зацепление с зубьями третьей передачи и фиксирует вал промежуточной передачи.

Схема №530

4TH редуктор

Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и поворачивается входной вал. Входная шестерня четвертой скорости находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом 3-4 кустовой шестерни, которая закреплена на промежуточном валу. Из-за этого постоянного зацепления входной вал четвертой скорости дифференциала обгоняет до выбора четвертой передачи. При переводе рычага переключения передач в положение четвертой передачи вилка 3-4 перемещает втулку синхронизатора 3-4 в сторону четвертой передачи на входном валу.

Схема №531

5TH редуктор

Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и входной вал поворачивается. Пятая шестерня входного вала прижимается к входному валу, и находится в постоянном зацеплении с шестерней пятой скорости промежуточного вала. Из-за этого постоянного зацепления шестерня пятой скорости промежуточного вала свободно вращается до тех пор, пока не будет выбрана пятая передача. Когда рычаг переключения передач переводится в положение пятой передачи, вилка 5-R перемещает втулку 5-R синхронизатора в сторону шестерни пятой скорости промежуточного вала. Втулка синхронизатора входит в зацепление с шестерней пятой скорости промежуточного вала и фиксирует шестерни.

Схема №532

Реверс-Редуктор

Мощность двигателя передается на входной вал через узел сцепления и вращается входной вал. Шестерня реверса входного вала составляет одно целое с входным валом, и находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом реверса, промежуточная шестерня реверса, обеспечивающая реверсирование вращения промежуточного вала, находится в постоянном зацеплении с шестерней реверса промежуточного вала. Из-за этого постоянного зацепления шестерня реверса промежуточного вала обгоняет до тех пор, пока не будет выбрана шестерня реверса. По мере того, как рычаг переключения передач перемещается в положение шестерни реверса, 5-R перемещает промежуточную втулку 5-синхронизатора.

Схема №533

Причины проблем

Большинство сбоев в работе трансмиссии являются результатом

  1. Недостаточная смазка
  2. Неправильная смазка
  3. Неправильная сборка или повреждение внутренних компонентов
  4. Неправильная эксплуатация

Жесткое переключение

Жесткое смещение может быть вызвано неправильно отрегулированным перекрестным кабелем. Если жесткое переключение сопровождается столкновением шестерен, возможно износ или повреждение муфты синхронизатора и стопорных колец или зубьев шестерен.

Жесткое переключение передач также может быть вызвано обвязкой или поломкой механизма крышки переключения. Снять крышку переключения и проверить плавность работы. Заменить по мере необходимости.

Неправильно собранные компоненты синхронизатора также вызывают проблемы со смещением. Неправильно установленные втулки синхронизатора, ключи, шарики или пружины могут вызвать проблемы со смещением.

Выскальзывает из зубчатой передачи

Расцепление трансмиссии может быть вызвано несоосностью или повреждением компонентов переключения или износом зубьев на приводных шестернях или компонентах синхронизатора. Неправильная сборка также приводит к расцеплению шестерен. Проверить отсутствие стопорных колец.

Низкий уровень смазки

Недостаточная смазка для трансакселя обычно является результатом утечек или неточной проверки уровня жидкости или метода пополнения. Утечка проявляется в присутствии масла вокруг места утечки. Если утечка не очевидна, состояние, вероятно, является результатом неполного заполнения.

Если для заправки трансмиссия используется смазочное оборудование с пневматическим приводом, убедиться, что оборудование правильно откалибровано. Оборудование, не прошедшее калибровку, может привести к неполному заполнению.

Проблемы сцепления

Изношенные, поврежденные или несоосные компоненты сцепления могут вызвать затруднения при переключении, столкновение передач и шум.

Изношенный или поврежденный диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник могут привести к жесткому переключению и столкновению передач.

  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи на стойке стойки.
  2. Снять воздухоочиститель в сборе.
  3. Отсоединить тросы переключения передач на механизме переключения трансмиссии.
  4. Снять фиксирующие зажимы троса переключения передач на монтажном кронштейне. Закрепить тросы в стороне.
  5. Отвинтить три (3) болта крепления кронштейна задней подвески к коробке передач (вертикальному).
  6. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала, вынуть датчик из картера трансмиссии.
  7. Снять опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки.
  8. Снять верхний болт крепления к корпусу (вертикальный).
  9. Снять передний монтажный кронштейн / верхний болт стартера.
  10. Отвернуть два (2) болта крепления тепловой защиты стартера к кронштейну.
  11. Отсоединить разъем датчика кислорода от монтажного кронштейна и закрепить его.
  12. Поднять автомобиль на тали.
  13. Снять передние полуоси в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-164520-S29754481412004080900000)
  14. Снять брызговик левого переднего колеса.
  15. Поднять автомобиль.
  16. Снять хомут.
  17. Снять смотровую крышку сцепления / ведущего диска.
  18. Удалить четыре (4) модульных болта сцепления с ведущим диском. При удалении болтов будет обнаружено одно отверстие в ведущем диске с жестким допуском (шлицевое). Когда этот болт будет удален, отметить ведущий диск и модульный узел сцепления в этом месте и обязательно выровняйте метки после повторной сборки.
  19. Снять переднее крепление и кронштейн.
  20. Отсоединить электрожгут стартера.
  21. Отвернуть нижний болт стартерного двигателя и снять его с автомобиля.
  22. С помощью инструмента 6638A отсоединить быстроразъемный фитинг гидравлической муфты.
  23. Снять ведомый цилиндр сцепления, приподняв небольшой отверткой нейлоновый язычок, а затем вдавив цилиндр внутрь в сторону корпуса и повернув цилиндр на 60 ° против часовой стрелки.
  24. Отсоединить разъем выключателя резервной лампы.
  25. Установить винтовой домкрат с деревянным блоком под масляный поддон двигателя и закрепить.
  26. Отвернуть болты крепления верхнего монтажного кронштейна к корпусу.
  27. Опустить узел двигателя / трансмиссии достаточно, чтобы получить доступ к болтам крепления корпуса к блоку, но не снимайте болты в это время.
  28. Установить трансмиссионный домкрат. Закрепить трансаксель на домкрате.
  29. Снять с транспортного средства болты крепления колесного корпуса к блоку и опустить мост. При необходимости использовать вспомогательное устройство.
Схема №534
Схема №535
Схема №536
Схема №537
Схема №538
Схема №539
Схема №540
Схема №541
Схема №542
Схема №543
Схема №544
Схема №545
Схема №546
Схема №547
Схема №548
Схема №549
Схема №550
Схема №551
Схема №552
Схема №553
Схема №554
  1. Демонтировать рычаг выключения сцепления и подшипник (привод 10) Осмотреть шкворневые шарики рычага расцепления и при необходимости заменить (Уборка 11) Использовать шиберный молоток C-3752 и съемник / монтажник 6891 (Демонтаж 12), если необходима замена шкворневой шариковой опоры.
  2. Снять фиксатор подшипника входного вала (Рисунок 13) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием крышки переключения передач установить трансось в нейтральное положение.
  3. Отвернуть болты крепления крышки к корпусу механизма переключения передач и снять крышку механизма переключения (поз. 14)
  4. Поместить трансмиссия с bellhousing поверхностью вниз.
  5. Снять выключатель резервной лампы (Острие 15)
  6. Демонтировать торцевую пластину (Лист 16)
  7. Установить подъемную штангу (инструмент 8489), как показано на рис. 17.
  8. Поднять штангу (сторона подшипника входного вала) и снять стопорное кольцо подшипника входного вала.
  9. Поднять на штанге (сторона промежуточного вала) и снять стопорное кольцо подшипника промежуточного вала.
  10. Снять подъемную планку 8489.
  11. Отвернуть торцевые болты крепления крышки к корпусу 12 (Фланец 18)
  12. Снять торцевую крышку с трансмиссия (Выпуск 19)
  13. Снять втулку 3 / 4 рейки с торцевой крышки при помощи молоточка C-3752 и съемника 6786 (Шплинт20)
  14. Снять болт холостого хода заднего хода (ГОСТ 21) Демонтировать промежуточную шестерню заднего хода, шайбы и вал при снятии зубчатой передачи.
  15. Демонтировать рельс переключения 1-2 / 5-R (Стык 22)
  16. Установить подъемную планку 8489.
  17. Поднять зубчатую передачу (с реверсивным промежуточным зубчатым колесом в сборе) из коробки передач и установить на приспособление 8487.
  18. Демонтировать с зубчатой передачи оставшиеся перекладины и вилки (поз.23)
  19. Снять подъемную штангу с зубчатой передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент необходимо измерить крутящий момент при повороте дифференциального подшипника, чтобы обеспечить правильный выбор регулировочной прокладки после повторной сборки.
  20. Измерить дифференциальный крутящий момент (см. - " РЕГУЛИРОВКИ ") (ref-217566-S26002409402006013000000)
  21. Используя подходящую отвертку, снять масляное уплотнение оси корпуса удлинителя (Рис. 24)
  22. Снять болты крепления опорной пластины к кожуху и крышке дифференциала (Рис. 25)
  23. Снять болты крышки дифференциала.
  24. Снять крышку дифференциала и опорную плиту. При необходимости использовать молоток с мягким наконечником, чтобы помочь в снятии.
  25. Демонтировать дифференциал в сборе, обратив внимание на ориентацию регулировочных прокладок, маслоотражателя и обойм боковых подшипников дифференциала (Рис. 26)
  26. Снять дифференциальный магнит коллектора стружки и очистить (Рисунок 27) Магнит приклеен к RTV, для его снятия может потребоваться усилие.
  27. Снять обойму подшипника промежуточного вала с помощью съемника 8472
  28. Вынуть втулку перекладины из картера со съемником 6786 и молотком-ползуном C-3752 (Стапель 29)
  29. Снять подшипник входного вала с помощью валикового пресса и инструмента 8474 (Бобышка 30)

Чисто

Не пытайтесь очистить блокирующие кольца в растворителе. Фрикционный материал загрязняется. Поместить компоненты синхронизатора в подходящий держатель и очистить растворителем. Сушка на воздухе.

Другие статьи — Демонтаж, капитальный ремонт и монтаж - T850 механическая коробка передач - кабриолет и седан