Процедура регулировки подшипника
- Соблюдать предельную осторожность при снятии и установке чашек и конусов подшипников. Для установки использовать только оправочный пресс, так как молоток может неправильно выровнять чашку или конус подшипника. Заусенцы или забоины на посадочном месте подшипника дают ложное показание конечного люфта при калибровке на наличие правильных прокладок. Неправильно посаженные чашки и конусы подшипников подвержены поломке при малом пробеге.
- Чашки и конусы подшипников должны быть заменены, если они имеют признаки питтинговой коррозии или теплового бедствия. Если повреждение наблюдается либо на чашке, либо на опорных роликах, чашка и конус должны быть заменены.
- Во избежание преждевременных отказов подшипников необходимо соблюдать требования к преднагружению и крутящему моменту. Использованные (оригинальные) подшипники могут потерять до 50% первоначального момента лобового сопротивления после обкатки. Все регулировки подшипников должны производиться без взаимного влияния других компонентов или зубчатых зацеплений.
- Заменить подшипники как пару: Если один подшипник дифференциала неисправен, заменить оба подшипника дифференциала, если один подшипник входного вала неисправен, заменить оба подшипника входного вала.
- Конусы подшипников не должны использоваться повторно, если они сняты.
- Показания крутящего момента должны быть получены при плавном вращении в любом направлении.
Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального подшипника
ПримечаниеИстинные показания крутящего момента подшипника могут быть получены только при снятой с корпуса зубчатой передаче.
Схема №255
Схема №256
- Снять чашку подшипника и существующую прокладку с кожуха сцепления.
- Запрессуйте новую чашку подшипника в корпус подшипника (или использовать чашку, которая была отшлифована по внешнему краю для простоты измерения).
- Запрессовать новую чашку подшипника в сторону картера зубчатой передачи.
- Подшипники масляного дифференциала с трансмиссионной жидкостью. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установить кожух сцепления на картер редуктора. Установить и затянуть болты корпуса на 29 Н.м (21 фут фунт.).
- Установить трансмиссия с bellhousing лицом вниз на верстак с C-образными зажимами. Положение циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение наборного индикатора в (Все 47) только для иллюстративных целей. Циферблатный индикатор должен быть параллелен T-Handle, чтобы получить наиболее точные показания.
- Приложите среднюю нагрузку к дифференциалу с помощью инструмента C-4995 и Т-образной рукоятки, в направлении вниз. Прокатайте дифференциальный узел несколько раз назад и вперед. Это приведет к оседанию подшипников. Обнулить циферблатный индикатор. Чтобы получить показания конечного люфта, прикладывайте среднюю нагрузку в направлении вверх при прокатке дифференциального узла туда и обратно (Рис. 47) Записать конечный люфт.
- Регулировочная прокладка, требуемая для надлежащей предварительной нагрузки подшипника, представляет собой сумму люфта торца и (постоянной) предварительной нагрузки 0,18 мм (0 007 дюйма). Никогда не комбинируйте прокладки для получения требуемой предварительной нагрузки.
- Отвернуть болты картера, снять чашку подшипника дифференциала кожуха сцепления и установить регулировочную прокладку (прокладки), выбранную на шаге 7. Затем запрессуйте чашку в картер сцепления.
- Установить кожух сцепления. Установить и затянуть болты корпуса на 26 Н.м (19 фут-фунтов).
- С помощью специального инструмента C-4995 и динамометрического ключа " дюйм-фунт " проверить момент поворота дифференциала в сборе (Таблица 48). Крутящий момент должен составлять от 6 до 12 фунтов. Если крутящий момент слишком высок, установить более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). ЕСЛИ крутящий угол слишком мал, установить более толстую прокладку 0,05мм (0.002 дюймов).
- Повторно проверить крутящий момент. Повторить шаг 10, пока не будет получен надлежащий крутящий момент.
После создания надлежащего крутящего момента установить коробку передач на торцевую пластину. Нарисуйте валик прокладки Mopar ®, Loctite ® 518 или аналогичный валик на плоской поверхности ответного фланца корпуса. Установить кожух сцепления на коробку передач. Установить и затянуть болты корпуса до 29 Н.м (21 фут фунт.).
- Установить модульную муфту сцепления в сборе на входной вал трансмиссии.
- Используя хелпер и трансмиссионный домкрат, установить на двигатель трансаксель.
- Установить и затянуть болты " трансмиссия-to-двигатель " на 95 Н · м (70 фут-фунтов).
- Установить верхний монтажный кронштейн и затянуть болты на 65 Н · м (48 фут-фунтов).
- Поднять узел двигатель / трансмиссия в положение винтовым домкратом.
- Установить и затянуть болты крепления к кронштейну на 61 Н · м (45 фут-фунтов).
- Снять винтовой домкрат и деревянную колодку.
- Установить четыре (4) модульных болта сцепления с ведущей пластиной. Совместить приводной диск и метки центровки модульного сцепления, нанесенные при разборке. Начать с отверстия с плотным допуском (прорезью), установить и затянуть болты на крутящий момент 88 Н · м (65 футов фунтов).
- Установить колпак пылеулавливающего кожуха.
- Установить хомут конструкции.
- Установить брызговик левой колесной ниши.
- Установить переднее крепление и кронштейн.
- Установить заднюю опору на траверсу.
- Установить кронштейн заднего крепления на место и свободно завернуть горизонтальный болт.
- Установить полуоси.
- Снижение транспортного средства.
- Установить три (3) кронштейна задней опоры на трансосел и затянуть до 110 Н · м (80 фут-фунтов).
- Поднять автомобиль.
- Затянуть горизонтальный болт кронштейна задней опоры с трансосью на 110 Н · м (80 фут-фунтов).
- Установить задний крепежный болт и затянуть его на 61 Н · м (45 фут-фунтов).
- Установить электродвигатель стартера.
- Установить тросы переключения передач на кронштейн и установить новые удерживающие зажимы.
- Подсоединить кроссовер переключения передач и трос селектора к рычагам кроссовера и селектора.
- Установить трос выключения сцепления на рычаг и корпус расцепителя, наверните колпачок.
- Подсоединить жгут датчика скорости автомобиля и выключателя резервной лампы.
- Установить воздухоочиститель в сборе.
- Подключить отрицательные кабели батареи.
- Заполните трансмиссия подходящим количеством жидкости. (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-217565-S07676375822006013000000)
Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального подшипника/выбор регулировочной прокладки
Измерить и отрегулировать предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала во время любой работы с коробкой передач, особенно при замене следующих компонентов
- Коробка передач трансмиссия
- Картер картера сцепления
- Дифференциальный случай
- Подшипники дифференциала
ПримечаниеИстинные показания крутящего момента при повороте подшипника можно получить только при снятой с корпуса зубчатой передаче.
Схема №257
Схема №258
- Снять чашку подшипника и существующую прокладку с кожуха сцепления.
- Запрессуйте новую чашку подшипника в корпус подшипника (или использовать чашку, которая была отшлифована по внешнему краю для простоты измерения).
- Запрессовать новую чашку подшипника в сторону картера зубчатой передачи.
- Подшипники масляного дифференциала с трансмиссионной жидкостью. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установить кожух сцепления на картер редуктора. Установить и затянуть болты корпуса на 29 Н.м (21 фут фунт.).
- С-образными зажимами установить трансаксель с корпусом, обращенным вниз на верстаке. Установить циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор установлен так, как показано только в иллюстративных целях (Рис. 91) Для получения наиболее точных показаний индикатор должен быть параллелен Т-ручке.
- Приложите среднюю нагрузку к дифференциалу с помощью инструмента C-4995 и Т-образной рукоятки, в направлении вниз. Прокатайте дифференциальный узел назад и вперед несколько раз. Это приведет к оседанию подшипников. Обнулить циферблатный индикатор. Чтобы получить показания конечного люфта, прикладывайте среднюю нагрузку вверх при прокатке дифференциального узла туда и обратно (Рис. 91) Записать конечный люфт.
- Регулировочная прокладка, необходимая для надлежащего предварительного натяга подшипника, представляет собой сумму люфта торца и (постоянного) предварительного натяга 0,18 мм (0 007 дюйма). Никогда не комбинируйте прокладки для получения требуемой предварительной нагрузки.
- Снять болты картера. Снять стакан подшипника дифференциала кожуха сцепления. Установить регулировочную прокладку (прокладки), выбранную в Шаге 7. Затем запрессовать стакан подшипника в кожух подшипника сцепления.
- Установить кожух сцепления. Установить и затянуть болты корпуса на 26 Н.м (19 фут-фунтов).
- С помощью специального инструмента C-4995 и динамометрического ключа " дюйм-фунт " проверить момент вращения дифференциала в сборе (Макс. 92). Крутящий момент должен составлять от 6 до 12 фунтов. Если крутящий момент слишком высокий, установить более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма).
- Повторно проверить крутящий момент. Повторить шаг 10, пока не будет получен надлежащий крутящий момент.
Схема №259
Схема №260
- Снять дифференциал в сборе с картера коробки передач, используя процедуру, описанную в этой группе.
- Установить инструмент Миллера # L-4518 в чашку дифференциального подшипника (Муфта 93)
- Установить стакан инструмента на инструмент (Клин 94)
- Затянуть инструмент до извлечения обоймы из футляра.
- Установить чашку подшипника в корпус.
- Установить стакан подшипника на инструмент Миллера № L-4520.
- С помощью инструмента Миллера No L-4520 и C-4171 привода установить чашку дифференциального подшипника в коробку передач.