Двигатель 1.6L SOHC: Обзор Chrysler PT Cruiser I

Описание двигателя 1.6L SOHC: обзора

1,6 л (97,6 куб. дюйм) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой один распредвал с четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе не предусмотрена система клапанов «свободного вращения».

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Идентификационный номер двигателя штампуется на механически обработанной накладке, расположенной на правой передней части блока цилиндров ниже уплотнительной поверхности головки цилиндров. (Схема №34)

Схема №34

Войти

Уплотнения трубки свечи зажигания расположены в крышке головки цилиндров. см. рис. 66 Эти уплотнения запрессованы в крышку головки цилиндров для уплотнения наружного периметра трубок свечи зажигания. Если эти уплотнения имеют признаки твердости и/или растрескивания, их следует заменить.

Два вала коромысла установлены в верхней части крышек подшипников распределительного вала. Левый вал коромысла удерживает восемь роликовых коромысел для впускных клапанов, в то время как правый вал коромысла удерживает четыре раздвоенных роликовых коромысла для выпускных клапанов. Коромысла роликов установлены на валах коромысел и расположены над распределительным валом и штоками клапанов. Вал коромысла установлен через центр коромысел роликов, что позволяет коромыслам роликов поворачиваться. Конец штока клапана коромысел роликов содержит гидравлический регулятор зазора. Гидравлический регулятор зазора, используя давление масла, постоянно поддерживает правильный зазор между коромыслом и распределительным валом/штоком клапана. Конец распределительного вала коромысла ролика содержит ролик, который катится по лепестку распределительного вала. Коромысла роликов обеспечивают распределительный вал бесшумным, с низким коэффициентом трения средством открывания клапанов. Гидравлические рычажные регуляторы заменяются в сборе с коромыслами. см. рис. 72

Чугунный блок двигателя представляет собой узел из двух частей, состоящий из блока двигателя и станины. (Схема №35) Станина включает в себя крышки коренных подшипников и болты, прикрепленные к блоку цилиндров. Такая конструкция предлагает гораздо более прочный нижний торец и повышенную жесткость блока двигателя. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен за одно целое с блоком. Станина и блок обслуживаются как узел.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. При тщательном использовании наилучшим инструментом для этой процедуры хонингования является хон для изменения размера отверстия цилиндра, рекомендуемый C-823 инструмента или эквивалентный инструмент, оснащенный 220 камнями с зернистостью. Помимо удаления налета, это уменьшит конусность и овальность, а также удалит легкие задиры, царапины или царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов.
2. Удаление лакокрасочных покрытий со стенок цилиндра может быть выполнено с использованием хона для обработки поверхности цилиндра, рекомендованного C-3501 инструмента или эквивалентного средства, снабженного 280 камнями с зернами, если канал цилиндра является прямым и круглым. Для получения удовлетворительной поверхности достаточно 20-60 ходов в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
3. Хонингование следует производить, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. При пересечении отметок хонов под углом 40-60 градусов угол поперечного люка наиболее удовлетворителен для правильной посадки колец. (Схема №36) 1 - ПЕРЕКРЕСТНАЯ ШТРИХОВКА 2-40 ° -60 °
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200-300 об/мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать для получения желаемого угла 40-60 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
5. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.

Коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников. Все верхние вкладыши подшипников в картере имеют масляные канавки/отверстия для подачи масла. Все нижние вкладыши подшипников, установленные в крышке (станине) основного подшипника, являются плоскими. Люфт торца коленчатого вала регулируется фланцевым подшипником на верхней цапфе коренного подшипника номер три. (Схема №37)

Схема №37

Войти

Коленчатый вал изготовлен из шаровидного чугуна и включает в себя пять коренных подшипниковых шеек и четыре шатунные шейки. (Схема №38) Цапфа номер три является местом расположения упорного подшипника. Для работы датчика положения коленчатого вала используется сменное зубчатое колесо.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Установите циферблатный индикатор перед двигателем, расположив щуп на носу коленчатого вала. (Схема №39)
2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал до самого переднего конца его хода и прочтите циферблатный индикатор. Технические характеристики коленчатого вала (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ).

Схема №40

Войти

1. Снимите двигатель в сборе с автомобиля (См. ДВИГАТЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ).
2. Отделить трансаксель от двигателя.
3. Снимите сцепление и нажимной диск. Снимите маховик.
4. Снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (См. ДВИГАТЕЛЬ/БЛОК ДВИГАТЕЛЯ/МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ - ДЕМОНТАЖ).
5. Смонтируйте двигатель на подходящем ремонтном стенде.
6. Снимите правый кронштейн крепления двигателя (См. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - ДЕМОНТАЖ).
7. Демонтировать демпфер колебаний коленчатого вала (См. ДВИГАТЕЛЬ/БЛОК ДВИГАТЕЛЯ/ДЕМПФЕР КОЛЕБАНИЙ - ДЕМОНТАЖ).
8. Снимите цепь ГРМ (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГРМ КЛАПАНОВ/РЕМЕНЬ ГРМ/ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - ДЕМОНТАЖ).
9. Демонтировать впускной коллектор (См. ДВИГАТЕЛЬ/КОЛЛЕКТОРЫ/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДЕМОНТАЖ).
10. Снимите трубку масляного щупа.
11. Снимите масляный поддон (См. ДВИГАТЕЛЬ/СМАЗКА/МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - ДЕМОНТАЖ).
12. Снимите приемную трубку масляного насоса. (Схема №40) 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ 2 - ДАТЧИК МАСЛЯНОГО НАСОСА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
13. Снимите датчик положения коленчатого вала.
14. Используя несмываемый маркер чернилами или краской, определите номер цилиндра на каждой крышке шатуна. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Могло произойти повреждение шатуна.
15. Снимите все шатунные болты и колпачки. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно шатунные болты.
16. Снимите все болты крышки и станины коренного подшипника с блока двигателя. (Схема №35)
17. С помощью молотка отсоедините опорную плиту от шпилек блока двигателя. ВНИМАНИЕ: Не поднимайте на одной стороне кровати. Возможно повреждение блока цилиндров и центровки станины.
18. Станина должна быть равномерно снята со штырей блока цилиндров.
19. Поднять коленчатый вал из блока цилиндров. Обязательно не повредите коренные подшипники или цапфы при снятии коленчатого вала.

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава. Поршни имеют запрессованные пальцы, прикрепленные к кованым порошковым металлическим шатунам. Шатуны имеют треснувшую конструкцию цоколя и не ремонтопригодны. Винты с шестигранной головкой используются для обеспечения выравнивания и долговечности в сборке. Поршни и шатуны обслуживаются как узел.

Схема №41

Войти

1. Измерить зазор шатунного подшипника с помощью Plastigage. (Схема №41) Для получения дополнительной информации об использовании Plastigage (См. ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). Технические характеристики шатуна см. в Спецификации двигателя. (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) ВНИМАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал, иначе Plastigage может быть размазан. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты стержневого подшипника не должны использоваться повторно.
2. Перед установкой НОВЫХ болтов смажьте резьбу чистым моторным маслом.
3. Установите каждый палец болта плотно, чем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
4. Затянуть болты до 26 Н.м ПЛЮС 1/4 оборота (19 футов фунтов ПЛЮС 1/4 оборота) Не используйте динамометрический ключ для последнего шага.
5. С помощью щупа проверьте боковой зазор шатуна. (Схема №42) Технические характеристики шатуна см. в Спецификации двигателя. (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)

Схема №42

Войти

Система крепления двигателя состоит из четырехточечной системы, использующей две несущие опоры и две стойки крутящего момента. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правое крепление представляет собой гидроупругое крепление, а левое - обычный эластомерный изолятор. Две стойки управления крутящим моментом крепятся в передней части двигателя, охватывая правое несущее крепление. Верхняя моментная стойка соединяется с башней амортизационной стойки, а нижняя - с поперечиной подвески.

Система смазки - полнопоточная фильтрационная, напорного типа подачи. Масляный насос встроен в крышку цепи газораспределения и приводится в движение коленчатым валом. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса. (Схема №43)

Схема №43

Войти

Операция

Моторное масло всасывается через заборную трубку и нагнетается масляным насосом и направляется через масляный фильтр в главную масляную галерею, проходящую по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой переборке подает масло к каждому главному подшипнику. Просверленные каналы внутри коленчатого вала направляют масло от коренных шеек подшипников к шатунным шейкам. Главная масляная галерея также подает давление масла на натяжитель цепи ГРМ. Вертикальное отверстие в зоне главного подшипника номер три направляет масло под давлением через дроссель вверх в головку цилиндра. Дроссель, составляющий одно целое с прокладкой головки цилиндров, обеспечивает повышенный поток масла в основную галерею. Верхняя смазка двигателя обеспечивается одной основной подачей на крышку подшипника распределительного вала номер три. Затем масло направляется через валы коромысел к остальным крышкам подшипников распределительного вала и коромыслам/гидравлическим регуляторам зазоров. Масло, возвращающееся в масляный поддон из находящихся под давлением компонентов, подает смазку к штокам клапанов. Отверстия цилиндра и пальцы запястья смазываются разбрызгиванием из направленных пазов на упорном бурте шатуна. (Схема №44)

Схема №44

Войти

Корпус картриджа масляного фильтра прикреплен к правой стороне двигателя с использованием уплотнения между корпусом и блоком двигателя. Корпус содержит картридж масляного фильтра, который очищает моторное масло, поступающее из масляного насоса, перед тем, как оно попадет в главную масляную галерею двигателя. Реле давления масла служит для обеспечения водителя информацией о давлении масла в двигателе. (Схема №45)

Остальные элементы корпуса картриджа масляного фильтра. (Таблица 128)

1. Перепускной клапан: Если картридж масляного фильтра засоряется, этот клапан открывается, позволяя нефильтрованному маслу попасть в главную масляную галерею двигателя.
2. Впускной обратный клапан: Этот клапан открывается, когда давление масла двигателя давит на него. После выключения двигателя клапан закрывается, позволяя маслу оставаться в корпусе картриджа масляного фильтра.
3. Клапан обратного слива: При установленном картридже масляного фильтра этот клапан закрыт. Когда крышка масляного фильтра и картридж масляного фильтра сняты, клапан открывается, позволяя запасу масла в корпусе картриджа слиться обратно в масляный поддон двигателя.

Схема №45

Войти

Система привода ГРМ состоит из следующих компонентов. (Таблица 140)

1. Цепь ГРМ
2. Звездочка распределительного вала
3. Звездочка коленчатого вала
4. Правая направляющая цепи синхронизации (подвижная)
5. Левая направляющая цепи синхронизации (фиксированная)
6. Натяжитель цепи ГРМ/крышка масляного резервуара/заглушка с уплотнительным кольцом

Звездочка распределительного вала крепится к передней части распределительного вала и используется вместе с цепью газораспределения и звездочкой коленчатого вала для поворота распределительного вала. Мишень датчика положения распределительного вала является частью звездочки и используется с датчиком положения распределительного вала для обеспечения РСМ информацией о положении трансмиссии.

Натяжитель цепи ГРМ установлен в правой части блока двигателя. Используя давление моторного масла, натяжитель прикладывает постоянное давление к правой боковой (подвижной) направляющей цепи ГРМ, которая, в свою очередь, прикладывает давление к цепи ГРМ. Также, когда натяжное устройство выдвигается, оно запирается храповиком в положении, обеспечивающем постоянное натяжение цепи ГРМ. Крышка масляного резервуара крепится к натяжному устройству цепи газораспределения для обеспечения доступного «кармана» масла для натяжного устройства во время первоначального запуска.

Схема №46

Войти