Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/PT Cruiser/Chrysler PT Cruiser I (2000-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель 1.6L SOHC: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель 1.6L SOHC: Прочее Chrysler PT Cruiser I

Механическая часть двигателя 30 иллюстраций ~20 мин чтения

Управление двигателем

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ1. Слабый аккумулятор.1. Испытательный аккумулятор. Зарядить или заменить по мере необходимости. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ)
2. Корродированные или неплотные соединения батареи.2. Прочистите и затяните соединения батареи. Нанесите на клеммы слой легкой минеральной смазки.
3. Неисправен стартер.3. Проверить систему запуска. (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЗАПУСК - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ)
4. Неисправна катушка (катушки) или блок управления.4. Тестирование и замена по мере необходимости. (См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
5. Неправильный зазор свечи зажигания.5. Установить зазор. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ/УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)
6. Загрязнение топливной системы.6. Очистите систему и замените топливный фильтр.
7. Неисправен топливный насос.7. Испытайте топливный насос и замените по мере необходимости. (См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
8. Неправильная синхронизация двигателя.8. Проверьте наличие пропущенной цепи синхронизации.
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБО1. Неправильная топливная смесь.1. (См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
2. Течь впускного коллектора.2. Осмотрите впускной коллектор, прокладку коллектора и вакуумные шланги.
3. Неисправна катушка (и) зажигания.3. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ1. Грязные или неправильно закрытые пробки.1. Очистите пробки и установите зазор.
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистите систему и замените топливный фильтр.
3. Неисправен топливный насос.3. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
4. Неправильная синхронизация клапана.4. Правильное распределение фаз газораспределения.
5. Негерметичность прокладки головки цилиндров.5. Замените прокладку головки цилиндров.
6. Низкая компрессия.6. Проверить компрессию каждого цилиндра.
7. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.7. Замените клапаны.
8. Заглушенная или ограниченная выхлопная система.8. Испытание на ограничение выбросов. (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ) При необходимости установите новые детали.
9. Неисправна катушка (и) зажигания.9. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИ1. Грязные или неправильно затертые свечи зажигания.1. Очистите свечи зажигания и установите зазор.
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистить топливную систему и заменить топливный фильтр.
3. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.3. Замените клапаны.
4. Неисправна катушка (и) зажигания.4. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ1. Грязный или неправильный зазор свечи зажигания.1. Очистите свечи зажигания и установите зазор.
2. Неисправна катушка (и) зажигания.2. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
3. Загрязненная топливная форсунка (форсунки).3. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
4. Загрязнение топливной системы.4. Очистите систему и замените топливный фильтр.

Двигатель механический

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
VALVETRAIN NOISE (ШУМ КЛАПАНА)1. Высокий или низкий уровень масла в картере.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Тонкое или разбавленное масло.2. Заменить масло для коррекции вязкости.
3. Густая масло3. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
4. Низкое давление масла.4. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
5. Грязь в регуляторах ресниц.5. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора в сборе.
6. Изношенные коромысла.6. Осмотрите подвод масла к коромыслам.
7. Изношенные регуляторы ресниц.7. Установите новый узел коромысла/гидравлического регулятора зазора.
8. Изношенные направляющие клапана.8. Замените головку цилиндров.
9. Чрезмерное биение седел клапанов на торцах клапанов.9. Клапаны зачистить, головку цилиндров заменить.
10. Отсутствует ось регулятора.10. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора в сборе.
ШУМ ШАТУНА1. Недостаточная подача масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло4. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерьте подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Шатунная шейка некруглая.6. Замените коленчатый вал или зачистите поверхность.
7. Несоосность шатунов.7. Гнутые шатуны замените.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА1. Недостаточная подача масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло4. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерьте подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Чрезмерный торцевой люфт.6. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах.
7. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная.7. Заменить коленчатый вал или зачистить шейки.
8. Свободный маховик или гидротрансформатор.8. Затянуть для корректировки крутящего момента.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛА1. Низкий уровень масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Неисправен сигнализатор давления масла.2. Установите новый сигнализатор давления масла.
3. Низкое давление масла.3. Проверьте зазор между узлом отправки и маслом главного подшипника.
4. Засорение масляного фильтра.4. Установите новый масляный фильтр.
5. Изношенные детали в масляном насосе.5. Замените изношенные детали или насос.
6. Тонкое или разбавленное масло.6. Заменить масло для коррекции вязкости.
7. Заклинило предохранительный клапан масляного насоса.7. Снимите клапан и осмотрите, очистите или замените.
8. Ослаблена трубка всасывания масляного насоса.8. Снимите масляный поддон и установите новую трубку или, при необходимости, очистите.
9. Крышка масляного насоса деформирована или треснула.9. Установите новый масляный насос.
10. Чрезмерный зазор подшипника.10. Измерьте подшипники для правильного зазора.
УТЕЧКИ МАСЛА1. Неправильная центровка или повреждение прокладок.1. Замените прокладку (прокладки).
2. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая деталь.2. Затяните, отремонтируйте или замените деталь.
3. Неправильная центровка или изношенная чашка или резьбовая пробка.3. При необходимости замените.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ1. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).1. Проверьте систему и при необходимости отремонтируйте. (См. КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ/ИСПАРИТЕЛЬНЫЕ ВЫБРОСЫ/КЛАПАН принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ)
2. Изношенные, потертости или сломанные кольца.2. Отверстия гидроцилиндров. Установите новые кольца.
3. Углерод в пазах масляных колец.3. Установите новые кольца.
4. Слишком плотно посаженные в канавки кольца.4. Снимите кольца и проверьте канавки. При несоответствии ширины канавки замените поршень.
5. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.5. Замените головку цилиндров.
6. Изношено или повреждено уплотнение (я) штока клапана.6. Замените уплотнение (я).

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

  1. Потеря мощности двигателя
  2. Пропуски зажигания двигателя
  3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

  1. Перегрев двигателя
  2. Потеря охлаждающей жидкости
  3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
  4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

ПредупреждениеПРИ НАЛИЧИИ ТЕСТЕРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДАВЛЕНИЕ БУДЕТ БЫСТРО НАРАСТАТЬ. ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, СОЗДАВАЕМОЕ ПРИ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДОЛЖНО СБРАСЫВАТЬСЯ ДО БЕЗОПАСНОЙ ТОЧКИ ДАВЛЕНИЯ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 138 кПА (20 фунт/кв. дюйм).

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

ВниманиеУбедитесь, что резьбовые отверстия сохраняют исходную осевую линию.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

ВниманиеНЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стартер для вращения двигателя, могут возникнуть серьезные повреждения.
  1. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
  2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
  3. При снятии их с двигателя поместите вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
  4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
  5. Определите жидкость в цилиндре (ах) (то есть хладагент, топливо, масло или другое).
  6. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотрите двигатель на наличие повреждений (т.е. шатуны, поршни, клапаны и т.д.)
  7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
  8. Установите новые свечи зажигания.
  9. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр.
  10. Установите новый масляный фильтр.
  11. Заправьте двигатель указанным количеством разрешенного масла.
  12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал применяется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или баллоне на 4 унции/16 унций с аппликатором.

Подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Скребок металлический
  2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
  3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой. (Схема №110)

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
  2. Пластиковый или деревянный скребок. (Схема №110)
  3. Сверлильный двигатель с 3M Roloc™ Bristle дисковые тормоза (белый или желтый). (Схема №110)
ВниманиеИзбыточное давление или высокие обороты (сверх рекомендуемой скорости), могут повредить уплотнительные поверхности. Рекомендуется мягкий (белый, с зернистостью 120) диск из щетины. При необходимости средний (желтый, зернистостью 80) диск щетины можно использовать на чугунных поверхностях с осторожностью.
Схема №110
1 - АБРАЗИВНАЯ ПОДУШКА
2-3M ROLOC™ ДИСК С ЩЕТИНОЙ
3 - ПЛАСТМАССОВЫЙ/ДЕРЕВЯННЫЙ СКРЕБОК

Измерение зазора подшипника с помощью пластигажа.

Зазоры подшипников коленчатого вала двигателя могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура для использования Plastigage

Схема №111
  1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
  2. Поместите кусок Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышку приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1/4 дюйма) от центра и от масляных отверстий. (Схема №111) (Кроме того, подозрительные участки можно проверить, поместив Plastigage в подозрительный участок). Затянуть болты крышки подшипника/опорной плиты проверяемого подшипника на момент, соответствующий надлежащим техническим требованиям. 1 - PLASTIGAGE
  3. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage с метрической шкалой, указанной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину клиренса в тысячных долях миллиметра. Различия в показаниях между концами указывают на количество присутствующей конусности. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора со спецификациями, указанными в спецификациях двигателя (См. ДВИГАТЕЛЬ - СПЕЦИФИКАЦИИ). Пластигаж, как правило, сопровождается двумя чешуйками. Одна шкала - в дюймах, другая - метрическая. ПРИМЕЧАНИЕ: Plastigage доступен в различных диапазонах зазоров. Используйте наиболее подходящий диапазон для проверяемых спецификаций.
  4. Установите соответствующие подшипники коленчатого вала для достижения заданных зазоров подшипников.

Сердечник двигателя и заглушки масляного картера

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, нанесите удар по нижнему краю заглушки стакана. Повернув пробку чашки, прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снимите пробку. (Схема №112)

Схема №112
1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ
2 - СНИМИТЕ ПРОБКУ ПЛОСКОГУБЦАМИ
3 - УДАР ЗДЕСЬ МОЛОТКОМ
4 - ПРОБОЙНИК ДРЕЙФА
5 - ЗАГЛУШКА СТАКАНА
ВниманиеНе загоняйте заглушку стакана в отливку, так как это может привести к ограниченному охлаждению и вызвать серьезные проблемы с двигателем.

Тщательно очистите внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалите старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставьте вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
  1. Выполните процедуру сброса давления топлива (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ПОДАЧА ТОПЛИВА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
  2. Снимите шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя в сборе.
  3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  4. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Извлеките батарею и лоток для батарей. (Схема №113) и (Схема №114). 1 - БАТАРЕЯ 1 - ЛОТОК БАТАРЕИ
  5. Дренажная система охлаждения (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
  6. Разгрузочная система кондиционирования воздуха, если она оборудована (см. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА).
  7. Отсоедините жгут проводов двигателя на модуле управления силовым агрегатом (МУП).
  8. Отсоедините положительный кабель от распределительного центра (PDC) и провод массы от кузова автомобиля. Снимите болты крепления PDC и отложите в сторону. (Схема №115) 1 - PDC 2 - БОЛТЫ КРОНШТЕЙНА PDC 3 - БОЛТ ЛОТКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
  9. Отсоединить шланг емкости для восстановления охлаждающей жидкости от горловины радиатора.
  10. Отсоедините шланги нагревателя у корпуса термостата и возвратной трубки нагревателя.
  11. Отсоедините разъемы проводки на нижней опоре батарейного лотка.
  12. Снять верхнюю траверсу опоры радиатора (См. траверсу кузова/экстерьера/радиатора - ДЕМОНТАЖ).
  13. Снимите верхний шланг радиатора.
  14. Снимите нижний шланг радиатора.
  15. Отсоедините верхнюю линию кондиционирования от конденсатора кондиционера.
  16. Отсоедините линии кондиционирования воздуха на стыке у верхней моментной стойки.
  17. Отсоедините электрический разъем вентилятора радиатора и снимите модуль охлаждения в сборе (вентилятор, радиатор, конденсатор кондиционера).
  18. Отсоедините кабели переключения передач и электрические разъемы коробки передач.
  19. Отсоединить усилитель тормозов и продуть вакуумные шланги соленоидов.
  20. Отсоедините заземляющую накладку на головке цилиндра.
  21. Снимите крепления, удерживающие возвратную магистраль гидроусилителя руля к правому кронштейну двигателя. Снимите крепления, удерживающие резервуар гидроусилителя руля к правому кронштейну двигателя. Отсоедините шланг резервуара от насоса ГУР. Переместите резервуар в сторону.
  22. Поднять автомобиль на тали.
  23. Слейте моторное масло.
  24. Снимите оба передних колеса.
  25. Снимите брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования.
  26. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ/РЕМЕНЬ ПРИВОДА - ДЕМОНТАЖ).
  27. Снимите стойку карандаша и нижнюю стойку крутящего момента. (Схема №116) 1 - СТОЙКА КАРАНДАША 2 - ДЕТАЛИ КРЕПЛЕНИЯ СТОЙКИ МКР 3 - НИЖНЯЯ СТОЙКА МКР
  28. Демонтировать левую и правую ведущие оси (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЮ/ПОЛУВАЛ - ДЕМОНТАЖ).
  29. Снять крепеж выхлопной трубы к выпускному коллектору.
  30. Снимите крепления рабочего цилиндра сцепления и демпфера. (Схема №117) Перемещение и поддержка соответствующей лямкой. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ ДЕМПФЕРА 2 - КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
  31. Отсоедините напорную линию гидроусилителя руля от насоса гидроусилителя руля.
  32. Расстыкуйте электросоединители компрессора ФК.
  33. Отвернуть болты крепления компрессора кондиционера. Снимите компрессор A/C.
  34. Снижение транспортного средства.
  35. Отсоедините топливопровод от топливной рейки.
  36. Поднимите тележку, люльку и стойки (Special Tools 6135, 6710 и 6848) под автомобиль. Идентификация специального инструмента (См. ДВИГАТЕЛЬ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ).
  37. Ослабьте опорные стойки двигателя, чтобы обеспечить перемещение для позиционирования на установочные отверстия двигателя. (Схема №120) Поместите деревянные блоки под поддон картера. (Схема №120) Опускать транспортное средство и позиционировать люльку до тех пор, пока двигатель не будет опираться на опорные стойки и деревянные блоки. (Схема №120) Затянуть опоры стойки к раме люльки. Это сохранит опорные стойки от перемещения при снятии или установке двигателя и трансмиссии.
  38. Установите предохранительные накладки вокруг двигателя на ложемент. (Схема №120) Затяните ремни и зафиксируйте их. ВНИМАНИЕ: Ремни безопасности ДОЛЖНЫ использоваться для крепления двигателя к креплению тележки.
  39. Поднимите автомобиль достаточно, чтобы увидеть, достаточно ли туго натянуты лямки, чтобы удерживать люльку в сборе на двигателе.
  40. Нижнее транспортное средство, поэтому вес двигателя и трансмиссии ТОЛЬКО находится на люльке в сборе.
  41. Снимите верхнюю стойку. (Схема №118) 1 - БОЛТЫ 2 - ПРАВОЕ КРЫЛО 3 - КРОНШТЕЙН ВЕРХНЕЙ МОМЕНТНОЙ СТОЙКИ 4 - ГАЙКИ 5 - БОЛТ 6 - ВЕРХНЯЯ МОМЕНТНАЯ СТОЙКА 7 - КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ 8 - БОЛТ 9 - НИЖНЯЯ МОМЕНТНАЯ СТОЙКА 10 - БОЛТ 11 - ПРАВАЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
  42. Снимите правый крепежный болт и левый крепежный болт. (Схема №118) и (Схема №119). 1 - БОЛТ 2 - трансмиссия 3 - ЛЕВОЕ КРЕПЛЕНИЕ
  43. Продолжайте медленно поднимать транспортное средство до тех пор, пока узел двигателя/трансмиссии не освободит моторный отсек. Может потребоваться переместить узел двигателя/трансмиссии с люлькой, чтобы обеспечить возможность удаления вокруг фланцев корпуса.
Схема №120
1 - РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6710
3 - ДЕРЕВЯННЫЙ БЛОК
4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6848
5 - УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЕ СТОЙКИ В УСТАНОВОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ

Как очистить двигатель 1.6L SOHC: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Удалите весь прокладочный материал с головки цилиндров и блока (См. ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки.

Очистите все масляные каналы двигателя.

Схема №121
  1. Головка цилиндра должна быть плоской в пределах 0,1 мм (0 004 дюйма). (Схема №121) 1 - ЩУП 2 - ПРЯМАЯ КРОМКА
  2. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
  3. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
  4. С помощью небольшого дырчатого манометра и микрометра измерьте направляющие клапана в 3-х местах сверху, посередине и снизу. (Схема №122) (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ). Замените головку цилиндров, если они не соответствуют спецификации.
Схема №122
1 - ВЕРШИНА
2 - СЕРЕДИНА
3 - ОСНОВАНИЕ
4 - ВИД С МЕСТНЫМ РАЗРЕЗОМ МЕСТ ИЗМЕРЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ

Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и крышки с помощью подходящего растворителя.

Стандартная процедура - замена клапана и седла клапана

Для всех применимых размеров и углов клапана и седла (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ).

Схема №123
Схема №124
  1. Замените клапаны, используя подходящую машину для замены клапанов.
  2. Осмотрите оставшийся запас после замены клапанов. (Схема №123) Впускные клапаны с запасом менее 0,79 мм (0,0312 дюйма) и выпускные клапаны с запасом менее 1,19 мм (0,0469 дюйма) следует заменить. 1 - ТОРЕЦ КЛАПАНА 2 - ЗАПАС КЛАПАНА
  3. Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
  4. Замените седла клапана, используя подходящую машину седла клапана
  5. При замене седел клапана важно использовать направляющую пилотную горелку клапана правильного размера для повторной посадки камней или резака. Должна быть получена истинная и полная поверхность.
  6. Измерить концентричность седла клапана и направляющей клапана с помощью циферблатного индикатора биения седла клапана. Общее биение не должно превышать. 0 051 мм (0 002 дюйма) (общее показание индикатора).
  7. Осмотрите седло клапана прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана, контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхнюю кромку торца клапана, нижнее седло клапана с 15 градусным камнем/резцом. Если синий цвет переносится на нижнюю кромку поверхности клапана, поднимите седло клапана на 65 градусов камнем/резцом.
  8. При правильном расположении сидений ширина впускных и выпускных сидений должна составлять 0,75-1,25 мм (0 029-0 049 дюйма). (Схема №124) 1 - ШИРИНА СИДЕНЬЯ 2 - УГОЛ НАКЛОНА ЛИЦЕВОЙ ПОВЕРХНОСТИ 3 - УГОЛ НАКЛОНА СИДЕНЬЯ 4 - ПЛОЩАДЬ КОНТАКТА СИДЕНЬЯ
  9. Проверьте размеры поверхности наконечника клапана к головке цилиндра после механической обработки седел или граней клапана. Наконечник клапана зачистить до соответствия техническим условиям. Измерение от наконечника клапана до поверхности головки цилиндра при установке клапана в головку (измерение А). (Схема №125) Технические характеристики наконечника клапана: (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ). Фаска наконечника клапана должна быть повторно отшлифована для предотвращения повреждения уплотнения при установке клапана.
  10. Измерить установленную высоту пружины клапана (измерение В). (Схема №125) Измерение производится от верхней части седла/уплотнения пружины клапана до нижней части фиксатора пружины клапана. Технические характеристики установленной пружины клапана по высоте: (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ).
Схема №125
A - ВЫСОТА НАКОНЕЧНИКА КЛАПАНА
B - ВЫСОТА УСТАНОВКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА
1 - ПРУЖИНА ПОДВЕСА
2 - ВЕРХ СЕДЛА/УПЛОТНЕНИЯ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА
3 - ПОВЕРХНОСТЬ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Тщательно очистите блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Блок двигателя

  1. Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
  2. Если необходимо установить новые заглушки сердечника, (См. ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАГЛУШКИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ И МАСЛЯНОЙ ГАЛЕРЕИ).
  3. Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
  4. Проверить поверхности настила блока на плоскостность. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0,1 мм (0 004 дюйма).

Отверстие цилиндра

ПримечаниеОтверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного. (Схема №126) (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ). Если стенки цилиндра сильно задеты или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца.

Схема №126

Измерьте отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. (Схема №126) Верхнее измерение должно быть 10 мм (3/8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть 10 мм (3/8 дюйма) вверх от дна отверстия. (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ).

Отверстие цилиндра и фитинг поршня

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня должен измеряться под углом 90 градусов к поршневому пальцу на расстоянии около 14 мм (9/16 дюйма) от нижней части юбки (Схема №128). Отверстия цилиндров должны измеряться на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек (место измерения B) центральной линии коленчатого вала двигателя (Схема №127) «(См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)»(ref-248284-S 366113657420070222200000) Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием.

ПримечаниеПоршни и отверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Схема №127
Схема №128
1 - ДИАМЕТР ПОРШНЯ
2-14 мм (9/16 дюйма)
Схема №129
  1. Перед снятием поршней с блока цилиндров снимите верхний гребень отверстий цилиндров надежным гребневым расширителем. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Могло произойти повреждение шатуна.
  2. С помощью нестираемого чернильного маркера или разметочного инструмента отметьте номер цилиндра на боковой стороне стержня и колпачка для идентификации. (Схема №129)
  3. Поршни и шатуны должны быть сняты сверху блока цилиндров. Провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра.
  4. Снять болты крышки шатуна Не использовать старые болты при переустановке шатуна.
  5. Для защиты шейки коленчатого вала и поверхностей изломанного штока установите на шатун Специальный инструмент 8388, шатунные направляющие. (Схема №130) Осторожно вытолкнуть каждый поршень и шток из отверстия цилиндра. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить разрушенные поверхности стыка стержня и колпачка, так как при этом происходит много повреждений двигателя.
  6. Снимите специальный инструмент 8388, направляющие шатуна и снова установите крышку подшипника на ответный стержень.

ПримечаниеПоршень и штоки обслуживаются как узел.

Схема №130
1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8388 НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШАТУНА

Как проверить давление масла двигателя

Проверьте давление масла по манометру в месте расположения реле давления масла.

  1. Снимите блок передачи давления. Узел подачи давления расположен на корпусе картриджа масляного фильтра. (Схема №131)
  2. Установить манометр для измерения давления масла, специальный инструмент C-3292 с адаптером 8406. Для идентификации специального инструмента, (См. ДВИГАТЕЛЬ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ). ВНИМАНИЕ: Если давление масла равно 0 на холостом ходу, Не запускать двигатель при 3000 об/мин.
  3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  4. Контролируйте показания манометров на холостом ходу и 3000 об/мин. Технические характеристики (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ).
Схема №131
1 - КРЫШКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
2 - КОРПУС ПАТРОНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
3 - СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
4 - ПЕЧАТЬ

Верхний впускной впускной коллектор

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки и вакуумный шланг электромагнита продувки от корпуса дроссельной заслонки. (Схема №132)
  3. Отсоедините шланг ПКВ от верхнего впускного коллектора. (Схема №132)
  4. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
  5. Отсоедините электрический разъем электродвигателя электронного управления дроссельной заслонкой.
  6. Снимите детали крепления кронштейна опоры верхнего впускного коллектора. (Схема №132)
  7. Снимите крепеж верхнего впускного коллектора. (Схема №132)
  8. Снимите верхний впускной коллектор и прокладку.
Схема №132
1 - ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПРОДУВКИ
2 - ВЕРХНИЕ ЗАБОРНЫЕ КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ
3 - ШЛАНГ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
4 - КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ впускной коллектор

Нижний впускной коллектор

  1. Выполните процедуру сброса давления топлива (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ПОДАЧА ТОПЛИВА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Демонтировать верхний впускной коллектор (См. ДВИГАТЕЛЬ/КОЛЛЕКТОРЫ/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДЕМОНТАЖ).
  4. Отсоедините топливопровод от топливной рейки.
  5. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки.
  6. Снимите топливную рейку.
  7. Отвернуть болты крепления нижнего впускного коллектора.
  8. Снимите нижний впускной коллектор. (Схема №133)
Схема №133
1 - НИЖНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
2 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО ЗАБОРНИКА
  1. Расположите верхний впускной коллектор и прокладку.
  2. Установить детали крепления верхнего впускного коллектора. Затянуть до 12 Н.м (105 дюймов фунтов.).
  3. Установить детали крепления кронштейна опоры верхнего впускного коллектора. (Схема №132) Затянуть крепежные детали M6 до 19 Н.м (165 дюймов фунтов) и крепежные детали M8 до 28 Н· м (250 дюймов. фунтов.).
  4. Подсоединить шланг ПКВ к верхнему впускному коллектору. (Схема №132)
  5. Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
  6. Подсоедините электрический разъем электродвигателя электронного управления дроссельной заслонкой.
  7. Подсоедините к корпусу дросселя шланг впуска воздуха в корпус дросселя и вакуумный шланг электромагнита продувки. (Схема №132)
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  1. Очистить уплотнительные поверхности коллектора.
  2. При необходимости осмотрите и замените уплотнения впускного коллектора.
  3. Установите нижний впускной коллектор.
  4. Установить болты крепления нижнего впускного коллектора. Затянуть болты до 26 Н.м (230 дюймов фунтов.). (Схема №133)
  5. Нанесите легкое покрытие из чистого машинного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой форсунки.
  6. Вставить форсунки топливного инжектора в отверстия в нижнем впускном коллекторе. Установите форсунки на место. Установите крепеж топливной рейки. Затянуть крепежные детали топливной рейки до 22,5 Н.м +/- 3 Н.м (200 +/-30 дюймов. фунтов.).
  7. Состыкуйте электрические соединители топливной форсунки.
  8. Подсоедините топливопровод к топливной рейке.
  9. Установить верхний впускной коллектор (См. ДВИГАТЕЛЬ/КОЛЛЕКТОРЫ/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - МОНТАЖ).
  10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №134
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините электрические разъемы катушки зажигания и конденсатора.
  3. Демонтировать катушку зажигания и провода свечи (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ/КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ДЕМОНТАЖ).
  4. Поднять автомобиль на тали.
  5. Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора.
  6. Снимите болт теплозащитного экрана стартера. (Схема №134)
  7. Снижение транспортного средства.
  8. Отверните болты верхнего теплового экрана выпускного коллектора и снимите тепловой экран.
  9. Отверните болты выпускного коллектора и снимите коллектор.
  1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

Как проверить фазы газораспределения

  1. Снимите крышку головки цилиндров (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ/КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ДЕМОНТАЖ).
  2. Снимите свечу зажигания номер один.
  3. С помощью циферблатного индикатора установите цилиндр номер один в ВМТ на такте сжатия.
  4. Метка на звездочке распределительного вала должна находиться на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров. (Схема №135)
  5. Используя подходящий свет, посмотрите вниз в полость цепи ГРМ у звездочки коленчатого вала. Метка краски на звездочке коленчатого вала должна совпадать с кромкой бобышки блока двигателя, указанной в. (Схема №136)
  6. Установить крышку головки цилиндров (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ/КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА).
Схема №135
1 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
2 - МЕТКА ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Схема №136
1 - МАРКИРОВКА КРАСКОЙ ЗВЕЗДОЧКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
2 - БОБЫШКА БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Цепь синхронизации и направляющие

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку головки цилиндров (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ/КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ДЕМОНТАЖ).
  3. Снимите датчик положения распределительного вала.
  4. Снимите крышку цепи газораспределения «(См». ДВИГАТЕЛЬ/СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ/КРЫШКА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ - СНЯТИЕ ).
  5. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр номер один не окажется в ВМТ на такте сжатия.
  6. Используя специальный инструмент 8435 для удержания звездочки распределительного вала, снимите болт звездочки распределительного вала. см. рис. 147 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8435
  7. Снимите вилку натяжителя цепи ГРМ с блока двигателя. Снять колпачок масляного резервуара и натяжитель цепи ГРМ. см. рис. 148 1 - ПРОБКА С УПЛОТНИТЕЛЬНЫМ КОЛЬЦОМ 2 - КРЫШКА МАСЛЯНОГО РЕЗЕРВУАРА 3 - НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО ЦЕПИ ГРМ
  8. Снимите правый кронштейн крепления двигателя (См. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - ДЕМОНТАЖ).
  9. Снять звездочку распределительного вала с распределительного вала. Частично нижняя звездочка распределительного вала для возможности снятия цепи газораспределения со звездочки распределительного вала.
  10. Снимите заглушки головки цилиндров. Снимите крепления, удерживающие направляющие цепи ГРМ к головке цилиндров. Снимите направляющие цепи ГРМ. см. рис. 149 1 - ПРАВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПОДВИЖНАЯ) 2 - ЛЕВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (НЕПОДВИЖНАЯ) 3 - КРЕПЕЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ (КРЕПЕЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ) 4 - ПРОБКА (ПРОБКИ) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
  11. Снимите цепь синхронизации. см. рис. 154

Звездочка распределительного вала

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку головки цилиндров (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ/КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ДЕМОНТАЖ).
  3. Отсоедините и снимите датчик положения распределительного вала.
  4. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока треугольная метка синхронизации на звездочке распределительного вала не окажется в положении «12 часов».
  5. Для повторной сборки закрасьте звено цепи ГРМ, которое совпадает с отметкой ГРМ распределительного вала. см. рис. 150 1 - ЗАКРАСЬТЕ ПЕРЕМЫЧКУ, СОВПАДАЮЩУЮ С ОТМЕТКОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ 2 - ОТМЕТКА СИНХРОНИЗАЦИИ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
  6. Используя специальный инструмент 8435 для удержания звездочки распределительного вала, снимите болт звездочки распределительного вала. см. рис. 147
  7. Снимите вилку натяжителя цепи ГРМ с блока двигателя. Снять колпачок масляного резервуара и натяжитель цепи ГРМ. см. рис. 148
  8. Снять звездочку распределительного вала с распределительного вала. Частично нижняя звездочка распределительного вала для возможности снятия цепи газораспределения со звездочки распределительного вала.

Звездочка коленчатого вала

  1. Снимите цепь ГРМ (См. ЦЕПЬ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ/КЛАПАНОВ/ГРМ - ДЕМОНТАЖ).
  2. Снимите звездочку коленчатого вала, предварительно установив болт гасителя колебаний коленчатого вала. Нанесите смазку или эквивалент на головку болта демпфера и расположите специальные инструменты 5048-1, 5048-6 и 8539 на звездочке и носке коленчатого вала. (Схема №137)
  3. Снимите звездочку, соблюдая осторожность, чтобы не провернуть коленчатый вал.
Схема №137
1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5048-6
2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8539
3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5048-1
  1. Установите звездочку коленчатого вала, используя специальные инструменты 8385 и 8386. (Схема №138)
  2. Установите звездочку, соблюдая осторожность, чтобы не вращать коленчатый вал.
Схема №138
1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8386
2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8385
  1. Совместите треугольную метку ГРМ на звездочке кулачка со звеном цепи ГРМ, которое было окрашено при разборке. Установить цепь ГРМ на кулачковую звездочку. см. рис. 150
  2. Установить звездочку распределительного вала на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Не используйте ударный ключ для затяжки болта звездочки распределительного вала. Это может привести к повреждению распределительного вала. Используйте только ручной ключ.
  3. Установите болт звездочки распределительного вала. Удерживая звездочку распределительного вала с помощью специального инструмента 8435, затяните болт на момент 115 Н· м (85 футов фунтов). см. рис. 147
  4. Сбросить натяжитель цепи ГРМ следующим способом: Снять колпачок масляного резервуара с натяжителя цепи ГРМ. см. рис. 155 Поместите натяжное устройство на чистую плоскую поверхность. Приложите ладонь к натяжному устройству и надавите на натяжное устройство с постоянным давлением, пока полностью выдвинутое натяжное устройство не опустится на дно. см. рис. 156 Установите крышку масляного резервуара на натяжное устройство цепи ГРМ. см. рис. 155
  5. Установите в блок двигателя натяжитель цепи ГРМ с крышкой масляного резервуара. см. рис. 148
  6. Установить пробку натяжителя цепи ГРМ с уплотнительным кольцом. Затянуть пробку на момент 62 Н.м (46 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Не поддевать непосредственно на цепь. Возможно повреждение цепи ГРМ.
  7. Используя длинную тонкую отвертку, введите правую (подвижную) направляющую цепи ГРМ до тех пор, пока натяжитель цепи ГРМ не выйдет наружу для натяжения цепи. см. рис. 153 ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что цепь синхронизации правильно расположена в канале направляющих цепи синхронизации.
  8. Установить крышку головки цилиндров (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ/КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА).
  9. Установить датчик положения распределительного вала. Затянуть крепежный элемент на момент до 10 Н.м (85 дюймов фунтов.). Повторно подключите соединитель.
  10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №139
  1. Установите левую направляющую цепи ГРМ. Затянуть крепеж на момент до 28 Н.м (250 дюйм. фунтов.). см. рис. 149
  2. Установите правильную направляющую цепи ГРМ. Затянуть крепеж на момент до 28 Н.м (250 дюйм. фунтов.). см. рис. 149 ПРИМЕЧАНИЕ: При установке цепи газораспределения убедитесь, что металлизированные звенья на цепи газораспределения совмещены с метками газораспределения на звездочках коленчатого и распределительного валов. Если цепь синхронизации используется повторно, и покрытие изнашивается, звенья также имеют механически обработанные углубления. см. рис. 154
  3. Подать цепь ГРМ через отверстие в верхней части головки цилиндров.
  4. Установите цепь газораспределения вокруг звездочки коленчатого вала, совместив два плакированных звена с метками газораспределения звездочки коленчатого вала. см. рис. 154
  5. Установите цепь газораспределения вокруг звездочки распределительного вала, совместив одиночное звено с покрытием с меткой газораспределения звездочки распределительного вала. см. рис. 154 1 - МЕТКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА СОВМЕЩЕНА С ОДИНАРНЫМ ПЛАСТИНЧАТЫМ/ЗУБЧАТЫМ ЗВЕНОМ 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ПРАВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПОДВИЖНЫЙ) 4 - ЛЕВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (НЕПОДВИЖНАЯ) 5 - ПРОБКА С УПЛОТНИТЕЛЬНЫМ КОЛЬЦОМ 6 - КРЫШКА МАСЛЯНОГО РЕЗЕРВУАРА 7 - НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 8 - ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 9 - ЦЕПЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 10 - МЕТКИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА СОВПАДАЮТ С ДВОЙНОЙ ПЛАСТИНОЙ НАКЛОНЕННЫЕ/УГЛУБЛЕННЫЕ СВЯЗИ.
  6. Установите звездочку распределительного вала на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ударный ключ (или любой другой пневматический инструмент) для затяжки болта звездочки распределительного вала. Это может привести к повреждению распределительного вала. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ручной ключ, удерживая звездочку распределительного вала специальным инструментом.
  7. Установите болт звездочки распределительного вала. Удерживая звездочку распределительного вала с помощью специального инструмента 8435, затяните болт на момент 115 Н· м (85 футов фунтов). см. рис. 147 1 - КОНТРОЛЬНЫЙ ШАРИК 2 - ПРОБКА С УПЛОТНИТЕЛЬНЫМ КОЛЬЦОМ 3 - КРЫШКА МАСЛОБАКА 4 - НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО ЦЕПИ ГРМ
  8. Сбросить натяжитель цепи ГРМ следующим способом: Снять колпачок масляного резервуара с натяжителя цепи ГРМ. см. рис. 155 Поместите натяжное устройство на чистую плоскую поверхность. Приложите ладонь к натяжному устройству и надавите на натяжное устройство с постоянным давлением, пока полностью выдвинутое натяжное устройство не опустится на дно. см. рис. 156 Установите крышку масляного резервуара на натяжное устройство цепи ГРМ. см. рис. 155
  9. Установите в блок двигателя натяжитель цепи ГРМ с крышкой масляного резервуара. см. рис. 148
  10. Установить пробку натяжителя цепи ГРМ с уплотнительным кольцом. Затянуть пробку на момент 62 Н.м (46 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ ПАЛЬЦЕВ МЕЖДУ ЦЕПЬЮ ГРМ И НАПРАВЛЯЮЩЕЙ
  11. Нажмите на правую направляющую цепи ГРМ напротив натяжного устройства, пока оно не освободится. (Схема №139)
  12. Установите пробки головки цилиндров. Крутящий момент до 18 Н.м (162 дюйма фунтов.). см. рис. 149
  13. Установить крышку головки цилиндров (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ/КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА).
  14. Установить датчик положения распределительного вала. Затянуть крепежный элемент на момент до 10 Н.м (85 дюймов фунтов.). Повторно подключите соединитель.
  15. Установите правый кронштейн крепления двигателя (См. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - МОНТАЖ).
  16. Установить крышку цепи ГРМ (См. ДВИГАТЕЛЬ/СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ/РЕМЕНЬ ГРМ/КРЫШКА (Ы) ЦЕПИ - УСТАНОВКА).
  17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Другие статьи — Двигатель 1.6L SOHC