Двигатель 1.6L SOHC: Диагностика Chrysler PT Cruiser I

Испытание цилиндра давлением сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

Схема №49

Войти

1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво. ВНИМАНИЕ: При удалении свечей зажигания используйте защитную втулку специального инструмента 8448 при выдвижении или повреждении трубок свечи зажигания. (Схема №49)
3. Снимите с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
4. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
5. Вставьте переходник манометра сжатия Special Tool 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-500 фунт/кв. дюйм (синий) (CH7059 специального инструмента) с кабельными адаптерами к DRBIII®. Для идентификации специального инструмента, (См. ДВИГАТЕЛЬ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ).
6. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
7. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
8. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
9. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
10. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снимите свечи зажигания.

Снимите крышку заливной масляной горловины.

Снимите воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе "Испытание цилиндра давлением сжатия (см. ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) . Прокладка головки цилиндров двигателя, протекающая между соседними цилиндрами, приведет к приблизительно 50-70% снижению давления сжатия.

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как продиагностировать шум регулятора ресниц

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. В течение этого времени выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель (составляющий одно целое с прокладкой головки) в вертикальном масляном канале к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Неисправный корректор ресниц. Проверьте рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндров. Отожмите часть коромысла над регулятором. Нормальные настройщики должны чувствовать себя очень твердыми. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозрительный узел коромысла/регулятора зазора и замените при необходимости.

Как проверить герметичность масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
5. Если источник утечки масла в данный момент точно не идентифицирован, действуйте следующим образом: Отсоедините шланг подачи свежего воздуха (добавочного воздуха) на крышке головки цилиндров и заглушите или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана ПКВ с крышки головки цилиндров. Закройте или заглушите ниппель клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на крышке. Присоедините к трубке щупа воздушный шланг с манометром и регулятором. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 кПа. Постепенно прилагайте давление воздуха от 1 фунта на квадратный дюйм до 2,5 фунтов на квадратный дюйм, одновременно нанося мыльную воду на предполагаемый источник. Отрегулируйте регулятор на подходящее испытательное давление, которое обеспечивает лучшие пузырьки, которые будут точно определять источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт согласно процедурам служебной информации. Если утечка происходит в области заднего масляного уплотнения коленчатого вала, обратитесь к ПРОВЕРКЕ УТЕЧЕК В ОБЛАСТИ ЗАДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ.
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Проверьте утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
4. Если утечек не обнаружено, наддуйте картер, как описано ранее. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 кПа (3 фунт/кв. дюйм).
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.

Как проверить двигатель 1.6L SOHC: диагностики

Осмотрите рейки крышки на предмет плоскостности.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Осмотрите прокладку и уплотнения. (Схема №50) При необходимости заменить. Для замены уплотнений трубок свечи зажигания, (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА/УПЛОТНЕНИЕ ТРУБКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ - ДЕМОНТАЖ) и (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА/УПЛОТНЕНИЕ ТРУБКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ - МОНТАЖ). 1 - ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 2 - УПЛОТНЕНИЕ 3 - БОЛТ 4 - УПЛОТНЕНИЯ ТРУБКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
2. Установите крышку головки цилиндров и прокладку. Болты крышки головки цилиндров приходится затягивать в 2 этапа и в последовательности затяжки. Первый момент - затянуть болты до 6 Н.м (60 дюймов. фунт.), затем затяните болты до 12 Н· м (105 дюйм. фунтов.). (Схема №51)
3. Установить конденсатор катушки зажигания.
4. Установить кабели катушки зажигания и свечи зажигания. Убедитесь, что резиновые изоляторы находятся на месте на катушке зажигания. (Схема №52) Затянуть детали крепления катушки зажигания до 12 Н· м (105 дюймов фунтов.). 1 - резиновые изоляторы 2 - катушка
5. Подсоедините шланги подпиточного воздуха и ПКВ. см. рис. 61
6. Подсоедините катушку зажигания и электрические разъемы конденсатора.
7. Установить верхний впускной коллектор (См. ДВИГАТЕЛЬ/КОЛЛЕКТОРЫ/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - МОНТАЖ).
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на предмет повреждений и заеданий. (Схема №53) Если цапфы связаны, проверьте головку цилиндра на наличие повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
2. Проверьте кулачок и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен.
3. Осмотрите крышки подшипников распределительного вала на предмет ненормального износа и повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Если распределительный вал заменяется из-за износа или повреждения лепестков, всегда заменяйте коромысла.
4. Измерьте фактический износ лепестка (неизношенная область - зона износа = фактический износ) и замените распределительный вал, если он вышел за допустимые пределы. Стандартное значение - 0,0254 мм (0 001 дюйма), предел износа (Схема №53) - 0 254 мм (0 010 дюйма).

Схема №53

Войти

После снятия клапанов для осмотра, восстановления или замены следует проверить пружины клапанов. (Схема №54) В качестве примера: длина сжатия испытываемой пружины составляет 38,00 мм (1 496 дюйма). Поворачивайте стол инструмента C-647 до тех пор, пока поверхность не сравняется с отметкой 38,00 мм (1 496 дюйма) на резьбовой шпильке и нулевой отметкой на передней части. Наденьте пружину на шпильку на столе и поднимите сжимающий рычаг, чтобы установить тональное устройство. Потяните динамометрический ключ до появления сигнала ping. В этот момент считайте показания динамометрического ключа. Умножьте это показание на два. Это даст нагрузку пружины на испытательной длине. Дробные измерения указаны в таблице для более тонких регулировок. См. Технические характеристики двигателя для получения указанной высоты и допустимых натяжений (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ). Пружины, не соответствующие техническим условиям, замените.

Схема №54

Войти

Шейки коленчатого вала следует проверить на чрезмерный износ, конусность и задиры. (Схема №55) Пределы конусности или некруглости любых шеек коленчатого вала должны поддерживаться на уровне 0 025 мм (0 001 дюйма). Шлифовка шейки не должна превышать 0 305 мм (0 012 дюйма) под стандартный диаметр шейки. Запрещается зачистка упорных граней коренного подшипника № 3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать палец кривошипа или галтели подшипника. После шлифовки удалите шероховатые кромки с масляных отверстий коленчатого вала и зачистите все проходы.

Схема №55

Войти

Верхняя половина подшипника номер три выполнена фланцевой для того, чтобы нести нагрузку тяги коленчатого вала, и НЕ взаимозаменяема с любыми другими половинами подшипника в двигателе. см. рис. 96 Все болты крышки подшипника, снятые во время обслуживания, должны быть очищены и промаслены перед установкой.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Установите верхние вкладыши коренных подшипников с канавкой для смазки в блоке цилиндров. см. рис. 96
2. Совместите определенные отверстия для масла в колодке с отверстием для масла в подшипниках и посадочным местом вкладышей подшипников в пазах для вкладышей колодки. 1 - ВЕРХНИЕ КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 3 - НИЖНИЕ КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания масла на сопрягаемую поверхность станины. Это повлияет на способность уплотнителя уплотнять станину к блоку цилиндров.
3. Смазать подшипники и цапфы и установить коленчатый вал в блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Используйте только указанный анаэробный герметик на станине или возможно повреждение двигателя.
4. Нанести 1,5-2,0 мм (0 059-0 078 дюйма) шарик герметика Mopar® Bed Plate на станину (Схема №56)
5. Установить нижние коренные подшипники в крышку/станину коренных подшипников. Убедитесь, что выступы подшипников вставлены в пазы станины. Установите основной подшипник/станину на блок двигателя.
6. Перед установкой болтов крышки/станины главного подшипника смажьте резьбу масла чистым моторным маслом, вытрите излишки масла.
7. Установите и затяните пальцами болты крышки главного подшипника.
8. Установите и затяните пальцами болты станины.
9. Закрепите три болта опорной плиты в местах установки штифтов (болты 11, 17 и 20), чтобы опустить опорную плиту на блок. (Схема №57)
10. Затянуть оставшиеся болты крышки/станины главного подшипника.
11. Затянуть болты крышки главного подшипника/опорной плиты в последовательности (Схема №57) на следующий момент: Болты крышки главного подшипника - 61 Н.м (45 фут. Фунтов) Болты опорной плиты - 30 Н.м (22 фут. Фунтов)
12. После установки станины коренного подшипника проверьте момент поворота коленчатого вала. Крутящий момент при повороте не должен превышать 5,6 Н.м (50 в. фунтов.).
13. Проверьте люфт конца коленчатого вала (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ).
14. Установить шатунные подшипники и колпачки. Установите новые соединительные болты и затяните до 26 Н.м (19 футов фунтов) плюс 1/4 оборота.
15. Установить трубку для забора масла. см. рис. 94
16. Установите масляный поддон (См. ДВИГАТЕЛЬ/СМАЗКА/МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - УСТАНОВКА).
17. Установите трубку масляного щупа.
18. Установить впускной коллектор (См. ДВИГАТЕЛЬ/КОЛЛЕКТОРЫ/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - УСТАНОВКА).
19. Установить цепь ГРМ (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГРМ КЛАПАНОВ/РЕМЕНЬ ГРМ/ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - УСТАНОВКА).
20. Установите правый кронштейн крепления двигателя (См. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - МОНТАЖ).
21. Снимите двигатель с ремонтного стенда и поместите его на специальные инструменты 6135 и 6710. Установите на ложемент-подставку предохранительные накладки вокруг двигателя, затяните и законтрите их.
22. Установите заднее масляное уплотнение коленчатого вала. (См. ДВИГАТЕЛЬ/БЛОК ДВИГАТЕЛЯ/МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ - УСТАНОВКА)
23. Установите маховик. Установите сцепление и нажимной диск.
24. Установите трансмиссию на двигатель.
25. Установите двигатель в сборе (См. ДВИГАТЕЛЬ - МОНТАЖ).

1. Проверить поверхности прокладки коллектора на плоскостность с прямой кромкой. Поверхность должна быть ровной в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма. на фут) длины коллектора.
2. Осмотрите коллекторы на наличие трещин или перекосов. При необходимости замените впускной коллектор.

Схема №58

Войти

1. Очистите поверхности прокладки.
2. Установите выпускной коллектор с новой прокладкой и установите болты для удержания прокладки на месте. (Схема №58) Прокладка имеет выступы в отверстиях под болты для удержания болтов выпускного коллектора при установке.
3. Затяните болты выпускного коллектора по спирали, начиная с центральных болтов и работая наружу. Затянуть болты до 23 Н.м (200 дюймов фунтов.).
4. Установить верхний тепловой экран выпускного коллектора и затянуть болты до 28 Н.м (250 дюймов фунтов.).
5. Поднять автомобиль на тали.
6. Установите болт тепловой защиты стартера. см. рис. 138
7. Установите выхлопную трубу в выпускной коллектор. Затянуть болты до 28 Н.м (250 дюймов фунтов.).
8. Снижение транспортного средства.
9. Установить катушку зажигания и кабели свечи зажигания (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ/КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - УСТАНОВКА).
10. Подключите катушку зажигания и электрический разъем конденсатора.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.