2.4L Двигатель Двойной верхний распредвал (DOHC): Обзор Chrysler PT Cruiser I

Описание 2.4L двигателя двойной верхнего распредвала (DOHC): обзора

2,4-литровый (148 куб. дюйм) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой распредвал с двойной головкой и гидравлическими регуляторами зазора и четырьмя клапанами на конструкцию цилиндра. Двигатель свободноколесный; это означает, что в нем предусмотрены положения, касающиеся зазора между поршнем и клапаном. Однако взаимные помехи между клапанами могут возникать, если распределительные валы вращаются независимо.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Идентификационный номер двигателя расположен на задней части блока цилиндров. (Схема №174)

Схема №174

Войти

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как механические (например, странный шум) или рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и сваливание).

Возможные причины неисправностей и способы их устранения приведены в диагностических картах «Двигатель механический» и «Характеристики двигателя». См. разделы ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ.

Для диагностики топливной системы, (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ПОДАЧА ТОПЛИВА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

1. ИСПЫТАНИЕ ЦИЛИНДРА ДАВЛЕНИЕМ СЖАТИЯ
2. ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ
3. Диагностика ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
4. Диагностика ТЕЧИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
5. HYDRAULIC LASH ADJUSTER NOISE Диагностика
6. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ

Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит двойные распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр. (Схема №175) Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к передней части транспортного средства. Выпускные клапаны обращены в сторону приборной панели. Головка цилиндров содержит направляющие и седла клапана из порошкового металла. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.

Встроенные масляные полости обеспечивают смазочные каналы для гидравлических регуляторов зазоров, распределительных валов и клапанных механизмов.

Схема №175

Войти

Оба распределительных вала имеют по шесть опорных опорных поверхностей и по два лепестка кулачка на цилиндр. см. рис. 68 Фланцы на задних цапфах управляют торцевым люфтом распределительного вала. На распределительном валу впуска сзади головки цилиндров предусмотрен датчик положения кулачка. Для контроля масла в передней части распределительного вала используется гидродинамическое масляное уплотнение.

Операция

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и ремень. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют хромированные стебли для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton составляют одно целое с седлами пружин. Клапаны имеют трехбуртиковые фиксаторы для удержания пружин и обеспечения вращения клапана.

Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) открываются с помощью роликовых коромысел, которые поворачиваются на гидравлических рычажных регуляторах.

Чугунный блок цилиндров представляет собой узел из двух частей, состоящий из блока цилиндров и станины. (Схема №176) Станина включает в себя крышки коренных подшипников и болты блока цилиндров. Такая конструкция предлагает гораздо более прочный нижний торец и повышенную жесткость блока цилиндров. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен за одно целое с блоком. Станина и блок обслуживаются как узел.

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. При тщательном использовании наилучшим инструментом для этой процедуры хонингования является хон для изменения размера отверстия цилиндра, рекомендуемый C-823 инструмента или эквивалентный инструмент, оснащенный 220 камнями с зернистостью. Помимо удаления налета, это уменьшит конусность и овальность, а также удалит легкие задиры, царапины или царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов.
2. Удаление лакокрасочных покрытий со стенок цилиндра может быть выполнено с использованием хона для обработки поверхности цилиндра, рекомендованного C-3501 инструмента или эквивалентного средства, снабженного 280 камнями с зернами, если канал цилиндра является прямым и круглым. Для получения удовлетворительной поверхности достаточно 20-60 ходов в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
3. Хонингование следует производить, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. При пересечении отметок хонов под углом 40-60 градусов угол поперечного люка наиболее удовлетворителен для правильной посадки колец. (Схема №177) 1 - ПЕРЕКРЕСТНАЯ ШТРИХОВКА 2-40 ° -60 °
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200-300 об/мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать для получения желаемого угла 40-60 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
5. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.

Система крепления двигателя (см. рис. 131 и см. рис. 133) состоит из четырехточечной системы, использующей две несущие нагрузку опоры и две стойки, воспринимающие крутящий момент. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правое крепление представляет собой гидроупругое крепление, а левое - обычный эластомерный изолятор. Две стойки управления крутящим моментом крепятся в передней части двигателя, охватывая правое несущее крепление. Верхняя стойка соединяется с башней стойки подвески, а нижняя - с поперечиной подвески.

Четырехточечная система крепления двигателя сводит к минимуму передачу структурного шума двигателя в пассажирский салон. Грузонесущие правая и левая опоры демпфируют и изолируют вертикальное движение и вибрацию. Две стойки поглощают силы реакции крутящего момента и крутильные колебания.

Система смазки - полнопоточная фильтрационная, напорного типа подачи. Масляный насос смонтирован в передней крышке двигателя и приводится в движение коленчатым валом.

Моторное масло всасывается через заборную трубку и нагнетается масляным насосом и направляется через полнопоточный фильтр в главную масляную галерею, проходящую по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой переборке подает масло к каждому главному подшипнику. Просверленные каналы внутри коленчатого вала направляют масло от коренных шеек подшипников к шатунным шейкам. Смазка балансирного вала обеспечивается через маслопровод от крышки коренного подшипника номер один через опорную стойку водила балансирного вала. Этот проход непосредственно подает масло к передним подшипникам и внутренним обработанным проходам в валах, которые направляют масло от передних к задним шейкам подшипников вала. Вертикальное отверстие в перегородке номер пять направляет масло под давлением через дроссель (составляющий одно целое с прокладкой головки цилиндров) вверх мимо болта головки цилиндров в масляную галерею, проходящую по длине головки цилиндров. Цапфы распределительного вала частично выполнены с прорезями для обеспечения прохождения заданного количества масла под давлением в полости крышек подшипников. Смазка лепестков распределительного вала обеспечивается небольшими отверстиями в крышках подшипников распределительного вала, которые направлены в сторону каждого лепестка. Масло, возвращающееся в поддон из находящихся под давлением компонентов, подает смазку к штокам клапанов. Отверстия цилиндров и пальцы запястья смазываются разбрызгиванием из направленных пазов на упорных буртах шатуна.

Реле давления масла расположено на правой задней стороне блока двигателя. см. рис. 146 Реле давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который приводится в действие давлением масла двигателя (в главном масляном канале). Выключатель представляет собой два клеммных устройства (одна клемма предусмотрена для жгута проводов, а другая клемма представляет собой металлический корпус выключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Двигатели 2,4 л с турбонаддувом оснащены четырьмя масляными жиклерами, установленными в блоке двигателя. Масляные жиклеры обеспечивают давление моторного масла из главной масляной галереи. Жиклеры масла используются для охлаждения поршней. Встроенный контрольный шарик управляет потоком масла через струю масла. (Схема №178)

Схема №178

Войти

Охладитель моторного масла используется на двигателе 2,4 л с турбонаддувом. Охладитель относится к типу «хладагент-масло» и устанавливается между масляным фильтром и переходником масляного фильтра. см. рис. 160

Двигатель 2,4 л оснащен двумя шаровидными чугунными балансирными валами, установленными в литой алюминиевой каретке, прикрепленной к нижнему блоку цилиндров. (Схема №179)

Схема №179

Войти

Балансирные валы приводятся в движение коленчатым валом через роликовую цепь и звездочки. Балансирные валы соединены косозубыми шестернями. Сдвоенные вращающиеся в противоположных направлениях валы уменьшают вертикальные силы тряски второго порядка, вызванные движением компонента.