2.4L Двигатель Двойной верхний распредвал (DOHC): Диагностика Chrysler PT Cruiser I

Как продиагностировать двигатель - рабочие характеристик

Как продиагностировать двигатель - механическая

Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снимите свечи зажигания.

Снимите крышку заливной масляной горловины.

Снимите воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Испытание цилиндра давлением сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
3. Снимите с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
4. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
5. Во время проверки компрессии убедитесь, что лопасть дросселя полностью открыта.
6. Вставьте переходник манометра сжатия Special Tool 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-500 фунт/кв. дюйм (синий) (CH7059 специального инструмента) с кабельными адаптерами к DRBIII (R). Для идентификации специального инструмента, (См. ДВИГАТЕЛЬ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ).
7. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
8. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
9. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
10. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
11. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Как проверить герметичность масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
5. Если источник утечки масла в данный момент точно не идентифицирован, действуйте следующим образом: Отсоедините шланг подачи свежего воздуха (добавочного воздуха) на крышке головки цилиндров и заглушите или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана ПКВ с крышки головки цилиндров. Закройте или заглушите ниппель клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на крышке. Присоедините к трубке щупа воздушный шланг с манометром и регулятором. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 кПа. Постепенно прилагайте давление воздуха от 1 фунта на квадратный дюйм до 2,5 фунтов на квадратный дюйм, одновременно нанося мыльную воду на предполагаемый источник. Отрегулируйте регулятор на подходящее испытательное давление, которое обеспечивает лучшие пузырьки, которые будут точно определять источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт согласно процедурам служебной информации. Если утечка происходит в области заднего масляного уплотнения коленчатого вала, обратитесь к ПРОВЕРКЕ УТЕЧЕК В ОБЛАСТИ ЗАДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ.
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Проверьте утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
4. Если утечек не обнаружено, наддуйте картер, как описано ранее. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 кПа (3 фунт/кв. дюйм).
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами, выполните процедуры, описанные в разделе "Испытание цилиндра давлением сжатия (см. ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) . Прокладка головки цилиндров двигателя, протекающая между соседними цилиндрами, приведет к приблизительно 50-70% снижению давления сжатия.

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

1. Перед выполнением ремонта выполните процедуру сброса давления в топливной системе (см. СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ/ПОДАЧИ ТОПЛИВА).
2. Снимите шланг чистого воздуха и корпус воздухоочистителя (См. ДВИГАТЕЛЬ/СИСТЕМА ВОЗДУХОЗАБОРА/КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ - ДЕМОНТАЖ).
3. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
4. Дренажная система охлаждения (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
5. Демонтировать верхний впускной коллектор (См. ДВИГАТЕЛЬ/КОЛЛЕКТОРЫ/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДЕМОНТАЖ).
6. Снимите крепеж трубки щупа к нижнему впускному коллектору. (Схема №180)or (Схема №181).
7. Автомобили, оснащенные турбонагнетателем: Снимите нижний опорный кронштейн впускного коллектора. (Схема №181) 1 - ТРУБКА ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО СТЕРЖНЯ 2 - ВИНТ 1 - ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 2 - НИЖНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 3 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН 4 - ВИНТ ТРУБКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО СТЕРЖНЯ
8. Отсоедините быстроразъемное соединение линии подачи топлива на топливопроводе в сборе (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ПОДАЧА ТОПЛИВА/БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
9. Снимите опорный кронштейн трубки отопителя с головки цилиндров.
10. Снимите верхний шланг радиатора. Отсоедините шланги нагревателя от корпуса термостата.
11. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
12. Снимите приводные ремни вспомогательных агрегатов «(См». Снятие приводных ремней вспомогательных агрегатов/систем охлаждения ).
13. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора.
14. Транспортные средства, оснащенные турбонагнетателем: см. рис. 57 Демонтировать теплозащитные экраны турбокомпрессора Демонтировать опорный кронштейн коленчатого патрубка Демонтировать опорный кронштейн турбокомпрессора Демонтировать коленчатый патрубок 1 - ВЕРХНИЙ/НИЖНИЙ ТЕПЛОЗАЩИТНЫЕ ЭКРАНЫ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ТУРБОКОМПРЕССОРА 3 - КОЛЕНЧАТЫЙ ПАТРУБОК 4 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН КОЛЕНЧАТОГО ПАТРУБКА
15. Транспортные средства, оснащенные турбонагнетателем: (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА/СИСТЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ/ЛИНИИ И ШЛАНГИ - ДЕМОНТАЖ). (Схема №182) Удалить трубку возврата масла Удалить линию подачи масла Удалить линию подачи охлаждающей жидкости Удалить линию возврата охлаждающей жидкости 1 - ЛИНИЯ ПОДАЧИ МАСЛА 2 - ЛИНИЯ ВОЗВРАТА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 3 - ЛИНИЯ ПОДАЧИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 4 - ТРУБКА ВОЗВРАТА МАСЛА
16. Отсоедините разъем проводки катушки зажигания. Снимите с двигателя катушку зажигания и провода свечи.
17. Отсоедините разъем проводки датчика положения распределительного вала.
18. Снять звездочки зубчатого ремня и распределительного вала (См. ДВИГАТЕЛЬ/СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ/ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - ДЕМОНТАЖ).
19. Снять шкив холостого ремня ГРМ и заднюю крышку ремня ГРМ "(См. ДВИГАТЕЛЬ/КЛАПАН ГРМ/КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ - СНЯТИЕ ).
20. Транспортные средства, не оснащенные турбонаддувом: Снимите крепежные детали, крепящие резервуар/кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления к головке цилиндра.
21. Снимите крышку головки цилиндров (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ/КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ДЕМОНТАЖ).
22. Снять распределительные валы (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА/РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (Ы) - ДЕМОНТАЖ).
23. Снимите коромысла.
24. Болты головки цилиндров снимайте в обратной последовательности затяжки. см. рис. 64
25. Снимите головку цилиндров с блока двигателя.
26. Осмотрите и очистите уплотнительные поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. Процедуры приведены в разделах ОЧИСТКА и ОСМОТР.

Как проверить 2.4L двигатель двойной верхнего распредвала (DOHC): диагностики

1. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на предмет повреждений и заеданий. (Схема №183) Если цапфы связаны, проверьте головку цилиндра на наличие повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
2. Проверьте кулачок и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если распределительный вал заменяется из-за износа или повреждения лепестков, всегда заменяйте коромысла.
3. Измерьте фактический износ лепестка (неизношенная область - зона износа = фактический износ) и замените распределительный вал, если он вышел за допустимые пределы. Стандартное значение - 0,0254 мм (0 001 дюйма), предел износа (Схема №183) - 0 254 мм (0 010 дюйма).

Схема №183

Войти

Как продиагностировать шум гидравлического регулятора зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. В течение этого времени выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель (составляющий одно целое с прокладкой головки цилиндров) в вертикальном масляном канале к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Неисправный корректор ресниц. Проверьте рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндров. Отожмите часть коромысла над регулятором. Нормальные настройщики должны чувствовать себя очень твердыми. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозрительные регулировочные приспособления и замените их при необходимости.

Осмотрите коромысло на предмет износа или повреждений. (Схема №184) При необходимости заменить.

Схема №184

Войти

1. Всякий раз, когда клапаны были сняты для проверки, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на правильное натяжение. Пружины, не соответствующие техническим условиям, утилизировать. К пружинам как впускных, так и выпускных клапанов применяются следующие технические условия: Клапан закрыт Номинальный Tension-75 фунтов @ 38,0 мм (1,50 дюйма) Клапан открыт Номинальный Tension-134 фунтов при 29,75 мм (1,17 дюйма)
2. Осмотрите каждую пружину клапана на прямоугольность стальной квадратной и поверхностной пластиной, испытайте пружины с обоих концов. Если пружина выходит из квадрата более чем на 1,5 мм (1/16 дюйма), установите новую пружину.

Шейки коленчатого вала следует проверить на чрезмерный износ, конусность и задиры. (Схема №185) Пределы конусности или некруглости любых шеек коленчатого вала должны поддерживаться на уровне 0 025 мм (0 001 дюйма). Шлифовка шейки не должна превышать 0 305 мм (0 012 дюйма) под стандартный диаметр шейки. Запрещается зачистка упорных граней коренного подшипника № 3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать палец кривошипа или галтели подшипника. После шлифовки удалите шероховатые кромки с масляных отверстий коленчатого вала и зачистите все проходы.

Схема №185

Войти

1. Осмотрите сопрягаемую поверхность масляного насоса. Поверхность должна быть гладкой. При наличии царапин или канавок замените крышку насоса.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса. (Схема №186) Если между крышкой и прямым краем может быть вставлен щуп толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), крышку следует заменить.
3. Измерить толщину и диаметр наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 10 699 мм (0 421 дюйма) или менее или если его диаметр составляет 85 924 мм (3 383 дюйма) или менее, замените наружный ротор. (Схема №187)
4. Если внутренний ротор имеет размеры 10 699 мм (0 421 дюйма) или меньше, замените внутренний ротор. (Схема №188)

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Проверьте коллектор на наличие трещин, перекосов или коробления монтажной поверхности. При необходимости замените впускной коллектор.
2. Осмотрите прокладку коллектора на предмет повреждения поверхности или чрезмерного вспучивания. При необходимости замените прокладки.

Схема №189

Войти

1. Если нижний впускной коллектор был закрыт во время обслуживания, снимите крышку. см. рис. 170
2. Очистить все уплотнительные поверхности. При необходимости замените уплотнения.
3. Установите новые уплотнения на впускной коллектор.
4. Расположите верхний впускной коллектор на нижнем впускном коллекторе. Затянуть детали крепления верхнего впускного коллектора до 12 Н.м (105 дюймов фунтов) в последовательности (Схема №189)
5. Подсоединить шланг ПКВ к впускному коллектору. см. рис. 182 1 - ШЛАНГ ПОДПИТОЧНОГО ВОЗДУХА 2 - КЛАПАН принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
6. Подсоедините электрический соединитель абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. см. рис. 165
7. Подсоедините пропорциональные продувочные шланги. см. рис. 167
8. Подсоедините шланг усилителя тормозов. см. рис. 168
9. Подключите электродвигатель регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и соединительные разъемы датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). см. рис. 166
10. Установите на кронштейн дроссель и тросы управления скоростью. Подсоедините кабели к рычагу дроссельной заслонки.
11. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
12. Установите корпус воздухоочистителя и шланг чистого воздуха. Затянуть хомут для шланга чистого воздуха до 1,7 Н.м (15 дюймов фунтов.).
13. Подсоедините шланг подпиточного воздуха и датчик температуры приточного воздуха. см. рис. 182

Схема №190

Войти

1. Если нижний впускной коллектор был закрыт во время обслуживания, снимите крышку. см. рис. 170
2. Очистить все уплотнительные поверхности. Замените прокладку верхнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот двигатель может быть оснащен либо пластиковым впускным коллектором, либо алюминиевым впускным коллектором.
3. Расположите верхний впускной коллектор на нижнем впускном коллекторе. На двигателях, оснащенных алюминиевым впускным коллектором, затяните крепления коллектора до 28 Н.м (250 дюйм. фунтов) последовательно (Схема №190) На двигателях, оборудованных пластиковым впускным коллектором, затянуть крепежные детали коллектора до 12 Н· м (105 дюймов. фунтов) в последовательности, показанной на. (Схема №190)
4. Установите верхний впускной коллектор на опорный кронштейн головки цилиндров. см. рис. 178 Затянуть крепежные детали головки цилиндров на 28 Н· м (250 дюймов фунтов) и крепления впускной коллектор до 6 Н.м (55 дюймов. фунтов.).
5. Установите крышку впускного коллектора.
6. Подсоедините к корпусу дросселя шланг электромагнита продувки. см. рис. 177
7. Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов и шланг ПКВ к впускному коллектору. см. рис. 177
8. Установите 2 винта для кронштейна троса дроссельной заслонки и затяните до 12 Н.м (105 дюймов фунтов) на алюминиевых впускных коллекторах и 6 Н· м (55 дюймов. фунтов) на пластиковых впускных коллекторах.
9. Если он оборудован регулятором скорости, установите трос управления скоростью на рычаг дроссельной заслонки скользящим зажимом в отверстие, используемое для троса дроссельной заслонки.
10. Установите трос дросселя на рычаг корпуса дросселя. см. рис. 175
11. Установите щиток управления дроссельной заслонкой. см. рис. 174
12. Подсоедините разъемы двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчика положения дроссельной заслонки.
13. Подключите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. см. рис. 173
14. Подсоедините шланг охладителя наддувочного воздуха к корпусу дросселя. см. рис. 171 и см. рис. 172. Затянуть хомут шланга до 1,7 Н.м (15 дюймов фунтов.).
15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Проверить поверхности прокладки коллектора на плоскостность с прямой кромкой. Поверхность должна быть ровной в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма. на фут) длины коллектора.
2. Осмотрите коллекторы на наличие трещин или перекосов. При необходимости замените впускной коллектор.