Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Выбор нижней и обратной проставочных пластин сцепления

Таблица выбора дисков сцепления низкого и заднего хода

Выбор упорной пластины переднего сцепления

Выбор упорной пластины переднего сцепления

Выбор третьего и четвертого опорных дисков сцепления

3-я и 4-я таблица выбора опорных пластин сцепления

Выбор заднего диска входного сцепления

Таблица выбора опорных пластин муфты заднего хода

Измерение ротора и скольжения масляного насоса

Измерение ротора и скольжения масляного насоса

Справочные данные по диапазонам

Справочная таблица диапазонов

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число 4L60-E/4L70-E

Скорость переключения

Скорость переключения

Скорость переключения

Скорость переключения

Скорость переключения

Логика переключения диапазона передачи

Логика переключения диапазона передачи

Давление в трубопроводе

Давление в трубопроводе (4L60-E/4L70-E)

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Сторона двигателя к стороне трансмиссии

Сторона двигателя к концу разъема стороны трансмиссии

Схема №72

Войти

Информация о деталях разъема со стороны двигателя на сторону трансмиссии

Обозначение клеммы разъема со стороны двигателя на сторону передачи

Схема №73

Войти

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS), информация о боковых соединителях кабельных жгутов

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS), обозначение клеммы бокового разъема жгута проводов

Необходимые инструменты

J 41364-A Park / Neutral выключатель Aligner. См. " Специальные инструменты ".

J 29714-A Сервоуплотнитель крышки. См. " Специальные инструменты ".

1. J 43911 Съемник уплотнения вала селектора. См. " Специальные инструменты ".
2. J 43909 Монтажник уплотнения вала селектора. См. " Специальные инструменты ".

J 28458 Seal Protector Retainer Installer. См. " Специальные инструменты ".

1. J 25025-B Набор штифтов для центровки корпуса насоса и клапана. См. " Специальные инструменты ".
2. J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты ".

1. J 21426 Монтаж уплотнения корпуса удлинителя
2. Смазка для коробки передач J 36850

J 21366 Converter Holding Strap. См. " Специальные инструменты ".

J 21366 Converter Holding Strap. См. " Специальные инструменты ".

J 8763-02 Крепежное приспособление и основание. См. " Специальные инструменты ".

J 41510 T-50 Plus Bit. См. " Специальные инструменты ".

J 29714-A Сервоуплотнитель крышки. См. " Специальные инструменты ".

J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage. См. " Специальные инструменты ".

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. " Специальные инструменты ".

1. J 25022 Адаптер крепления концевого люфта (245 мм и 258 мм). См. " Специальные инструменты ".
2. J 34725 Адаптер для проверки торцевого люфта (298 мм). См. " Специальные инструменты ".
3. J 43205 Адаптер крепления концевого люфта (300 мм). См. " Специальные инструменты ".
4. J 24773-A Съемник масляного насоса. См. " Специальные инструменты ".
5. J 8001 Набор циферблатных индикаторов. См. " Специальные инструменты ".
6. J 25025-7A Стойка крепления циферблатного индикатора. См. " Специальные инструменты ".

J 45053 Универсальный прижимной пресс

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. " Специальные инструменты ".

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. " Специальные инструменты ".
2. J 34627 Snap кольцо Remover и Installer. См. " Специальные инструменты ".
3. J 42628 Диск. См. " Специальные инструменты ".

J 29714-A Сервокрышка компрессора. См. " Специальные инструменты ".

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 34196-B Сервисный набор ввода передачи. См. " Специальные инструменты ".

Схема №74

Войти

Снимите втулку корпуса (7) с помощью J 8092 (1) и J 34196-10 (2), входящих в комплект J 34196-B. См. раздел " Специальные инструменты ".

Схема №75

Войти

Установить втулку корпуса (7) с помощью J 8092 (1) и J 34196-10 (2), входящих в комплект J 34196-B. См. раздел " Специальные инструменты ".

Схема №76

Войти

Установите новое ручное уплотнение вала (82).

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. " Специальные инструменты ".
2. J 34627 Snap кольцо Remover и Installer. См. " Специальные инструменты ".
3. J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты ".

J 36850 Transjel Lubricant

1. J 8001 Набор циферблатных индикаторов. См. " Специальные инструменты ".
2. J 26900-13 База магнитных индикаторов. См. " Специальные инструменты ".

Процедура отбора

1. Проверьте низкие и обратные диски сцепления на наличие следующих условий: Износ материала состава Материал теплового повреждения Материал отслаивания материала Стальные пластины тепловое повреждение Стальные пластины поверхностное чистовое повреждение
2. Укладка нижней и обратной пластин сцепления в сборе на плоскую поверхность в следующем порядке: Одна волнистая пластина (682A) Пять волоконных пластин в сборе (682C) и четыре стальные пластины (682D), начиная с одной волоконной пластины в сборе и попеременно со стальной опорой нижней и обратной муфт (679)
3. С помощью J 8001 (1) и J 26900-13 (2) измерьте высоту пакета сцепления от рабочей поверхности до верхней части опоры сцепления низкого и заднего хода (679). См. " Специальные инструменты ".
4. Обратитесь к разделу " Выбор разделительной пластины сцепления для заднего хода и заднего хода ", чтобы выбрать правильную толщину разделительной пластины сцепления для заднего хода и заднего хода (682B).
5. Установите надлежащую селективную разделительную пластину (682B) между волновой пластиной (682A) и первым узлом волоконной пластины (682C), стороной идентификации вверх. Общая высота пакета сцепления с селективной прокладкой должна составлять 29,23-29,90 мм (1,15-1,18 дюйма).

1. J 34196-B Сервисный набор ввода передачи. См. " Специальные инструменты ".
2. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 7004-A Универсальный съемник. См. " Специальные инструменты ".
3. J 23907 Скользящий молоток с адаптером подшипника. См. " Специальные инструменты ".
4. J 25019-14 Съемник втулки статорного насоса. См. " Специальные инструменты ".
5. J 29369-2 Втулка и съемник подшипников 2-3 дюйма
6. J 34196-B Сервисный набор ввода передачи. См. " Специальные инструменты ".

J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты ".

1. J 8433 Two Jaw Puller. См. " Специальные инструменты ".
2. J 21427-A переходник шестеренчатого съемника спидометра
3. J 36352 Комплект для установки ротора датчика скорости. См. " Специальные инструменты ".

J 29837-A Крепление опоры выходного вала. См. " Специальные инструменты ".

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 34196-B Сервисный набор ввода передачи. См. " Специальные инструменты ".

Схема №77

Войти

Используя J 34196-5, входящий в комплект J 34196-B с J 8092, снимите переднюю втулку входного солнечного зубчатого колеса (657) и заднюю втулку (659). См. раздел " Специальные инструменты ".

Требуется инструмент

J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты ".

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. " Специальные инструменты ".
2. J 23456 Компрессор бустера и блока сцепления. См. " Специальные инструменты ".
3. J 25018-A Адаптер компрессора с пружиной сцепления. См. " Специальные инструменты ".

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. " Специальные инструменты ".
2. J 23456 Компрессор бустера и блока сцепления. См. " Специальные инструменты ".
3. J 25018-A Адаптер компрессора с пружиной сцепления. См. " Специальные инструменты ".
4. J 26744-A Установщик уплотнений. См. " Специальные инструменты ".
5. J 29882 Защита от перегрева уплотнения сцепления. См. " Специальные инструменты ".
6. J 29883 Передний протектор уплотнения сцепления. См. " Специальные инструменты ".

Как проверить ход поршня переднего сцепления

1. С помощью щупов проверьте ход переднего диска сцепления. Проверьте ход между стопорным кольцом упорного диска передней муфты (651) и избирательным упорным диском передней муфты (650). Ход переднего диска сцепления должен быть: Технические характеристики: 0 876-1 866 мм (0 034-0 073 дюйма)
2. Выберите соответствующий упорный диск сцепления переднего хода (650) для получения правильного хода. См. раздел " Выбор упорного диска сцепления переднего хода ".

3-4 Проверка хода диска сцепления

1. Проверьте с помощью щупов ход 3-го и 4-го дисков сцепления.
2. Проверьте перемещение между селективной опорной пластиной (655) и первым узлом волоконной пластины (654A). Ход 3-го и 4-го дисков сцепления должен быть: Технические характеристики: Пять дисков - 0,99-2,14 мм (0 038-0 084 дюйма) Шесть дисков - 0,90-2,10 мм (0 035-0 082 дюйма) Семь дисков - 1,12-2,04 мм (0 044-0 080 дюйма)
3. Выберите правильный 3-й и 4-й опорный диск сцепления для получения правильного хода. См. " Выбор третьего и четвертого опорных дисков сцепления ".

1. J 36418-1b Монтажник уплотнения вала турбины. См. " Специальные инструменты ".
2. J 36418-2A Измеритель уплотнения вала турбины. См. " Специальные инструменты ".

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. " Специальные инструменты ".
2. J 25018-A Адаптер компрессора с пружиной сцепления. См. " Специальные инструменты ".

1. J 25019 Набор для обслуживания ввода. См. " Специальные инструменты ".
2. J 34196-B Сервисный набор ввода передачи. См. " Специальные инструменты ".
3. J 7004-A Универсальный съемник. См. " Специальные инструменты ".
4. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10

1. J 23327-1 Передний пружинный компрессор сцепления (мост). См. " Специальные инструменты ".
2. J 25018-A Адаптер компрессора с пружиной сцепления. См. " Специальные инструменты ".
3. J 44571-1 Монтажник поршня муфты реверса. См. " Специальные инструменты ".

Как проверить ход ведомого диска сцепления

1. Приложите равномерно распределенную нагрузку к пакету сцепления.
2. Проверьте с помощью щупов ход входного диска муфты заднего хода.
3. Проверьте ход между селективным опорным диском и стопорным кольцом муфты заднего хода. Характеристики хода диска сцепления: Ход диска сцепления заднего входа должен быть 1,02-2,01 мм (0 040-0 079 дюйма).
4. Выберите соответствующую селективную опорную плиту для обеспечения правильного хода. См. раздел " Выбор опорной плиты муфты заднего хода ".

1. См. " Измерение ротора и ползуна масляного насоса ".
2. Замерьте толщину ротора масляного насоса (212).
3. Измерить толщину золотника масляного насоса (203).

1. J 41778-1 Монтаж / демонтаж втулки корпуса насоса. См. " Специальные инструменты ".
2. J 41778-2 Стопор положения втулки корпуса насоса. См. раздел " Специальные инструменты ".

1. J 25016 Монтаж шестерен уплотнения насоса и спидометра. См. " Специальные инструменты ".
2. J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты ".

1. J 7004-A Универсальный съемник. См. " Специальные инструменты ".
2. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
3. J 21465-01 Набор для обслуживания ввода. См. " Специальные инструменты ".
4. J 25019-14 Монтажник вводов. См. " Специальные инструменты ".
5. J 34196-B Сервисный набор ввода передачи. См. " Специальные инструменты ".

1. J 38735-3 Толкатель. См. " Специальные инструменты ".
2. J 39855 Монтажник уплотнения вала статора. См. " Специальные инструменты ".

J 21368 насос кузов и крышка Alignment Band. См. " Специальные инструменты ".

1. J 25025-1 Стойка для монтажа циферблатного индикатора
2. J 39855 Монтажник уплотнения вала статора. См. " Специальные инструменты ".

1. J 25022 Адаптер для крепления концевых люфтов. См. " Специальные инструменты ".
2. J 34725 End Play Checking Adapter. См. " Специальные инструменты ".
3. J 43205 Адаптер крепления концевого люфта (300 мм). См. " Специальные инструменты ".
4. J 24773-A Съемник масляного насоса. См. " Специальные инструменты ".
5. J 8001 Набор циферблатных индикаторов. См. " Специальные инструменты ".
6. J 25025-7A Dial Indicator Post. См. " Специальные инструменты ".

J 41510 T-50 Plus Bit. См. " Специальные инструменты ".

Процедура очистки

1. Очистите все клапаны, пружины, втулки и корпус регулирующего клапана в чистом растворителе.
2. Просушите все детали сжатым воздухом.

1. J 25025-5 Направляющие штифты. См. " Специальные инструменты ".
2. J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты ".

1. J 25025-5 Монтаж циферблатного индикатора после M6 x 1. См. " Специальные инструменты ".00
2. J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты ".

J 22269-01 Аккумулятор и сервопоршневой съемник. См. " Специальные инструменты ".

J 33037 2-4 Промежуточная лента Apply контакт Gage. См. " Специальные инструменты ".

1. J 22269-01 Аккумулятор и сервопоршневой съемник. См. " Специальные инструменты ".
2. J 29714-A Сервоуплотнитель крышки. См. " Специальные инструменты ".

1. Ручка драйвера J 8092
2. J 23062-14 Съемник ввода
3. J 34196-B Сервисный набор ввода передачи. См. " Специальные инструменты ".

1. J 21426 Задний уплотнитель. См. " Специальные инструменты ".
2. J 39440 Расширение Корпус Уплотнение Установщик или аналог

1. J 8001 Набор циферблатных индикаторов. См. " Специальные инструменты ".
2. J 26900-13 База магнитных индикаторов. См. " Специальные инструменты ".
3. J 35138 Converter End Play Checker. См. " Специальные инструменты ".
4. J 39195 Converter End Play проверить Tool. См. " Специальные инструменты ".

J 21366 Converter Holding Strap. См. " Специальные инструменты ".

J 8763-B Крепежное приспособление и основание

Схема №78

Войти

Снимите коробку передач с 8763-B J.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние коробки передач Hydra-matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики коробки передач, описывая основные проверки. Эта процедура затем направит вас к местам конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к " Инструкции по ремонту " для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу Ремонт агрегата для информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Адаптивные функции передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

В 4L60-E трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Регулируя давление в линии, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может поддерживать приемлемое время переключения передачи. Этот процесс известен как «адаптивное обучение» или «адаптация к переключению» и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.

Для того, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог выполнить " адаптацию переключения ", он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, переключение на более высокую передачу, которое происходит во время цикла компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, может привести к неправильной регулировке давления в линии. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, ряд аварийных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, проверяются, чтобы определить, действительно ли время переключения на более высокую передачу, чтобы сравнить необходимое для калибровки желаемого времени переключения.

Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда ТСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то блок управления трансмиссией уменьшает ток к соленоиду управления давлением (PC), чтобы увеличить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем калиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то блок управления трансмиссией увеличивает ток к соленоиду PC, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.

Функция адаптации является особенностью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления трансмиссией отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предназначенная для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) потребуется переобучить значения TAP. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления трансмиссией определил, что произошел приемлемый сдвиг. блок управления трансмиссией также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Индикаторы и сообщения передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений ".

Схема №79

Войти

Узел входного датчика скорости автоматической коробки передач (AT ISS) - это датчик Холла, который выдает входной сигнал скорости, когда зубья ротора вала турбины проходят перед наконечником датчика.

AT ISS изготовлен из постоянного магнита с железным полюсным наконечником и кристалла интегральной схемы (IC) с двухэлементным преобразователем, отлитым в пластиковый корпус. Двухэлементный преобразователь функционирует как двухпозиционный переключатель, воспринимая изменения напряженности магнитного поля. Конструкция с двумя элементами значительно повышает точность переключения датчика.

Поскольку вал турбины соединен шлицами с гидротрансформатором, он вращается со скоростью двигателя. По мере вращения вала турбины зубья ротора проходят перед наконечником датчика, изменяя магнитное поле. В результате преобразователи воспринимают высокие и низкие магнитные сигналы. Затем чип ИС будет усиливать и фильтровать высокий и низкий сигнал. Поэтому всякий раз, когда двигатель работает, датчик будет выдавать высокие и низкие сигналы, пропорциональные частоте вращения вала турбины. Чем больше зубцов ротора проходит мимо магнитного поля датчика за определенное время, тем быстрее вращается вал турбины.

Узел ПЛК крепится к крышке насоса наконечником датчика, проходящим через вал статора и втулку. Крепежный болт МКС проходит через стальную вставку и в резьбовое отверстие в крышке насоса. Жгут проводов ПЛК прокладывается и крепится к крышке насоса с помощью зажимных скоб. В модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнал преобразуется электронным способом и интерпретируется как входная скорость передачи. блок управления трансмиссией использует входную скорость трансмиссии вместе с выходной скоростью трансмиссии, чтобы обеспечить возможности управления энергией и крутящим моментом переключения, улучшенное качество переключения (ощущение), увеличенную функцию муфта блокировки гидротрансформатора, более точные передаточные числа и улучшенную диагностику трансмиссии.

Схема №80

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (только для 5.3L) устанавливается в нижней левой передней части двигателя и подключается непосредственно к электропроводке двигателя. Для соединения проводки транспортного средства с блоком управления трансмиссией используется один 49-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который принимает входные данные или выдает выходные данные для управления работой 4L60 автоматической коробки передач.

На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)

1. Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
2. Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Запрос на запуск
5. Состояние контроля тяги
6. Выбранный водителем режим переключения передач
7. Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
8. Состояние круиз-контроля

Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.

Другие входы блок управления трансмиссией (TCM):

1. Напряжение батареи и зажигания
2. Состояние тормозного переключателя
3. Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач

1. Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
2. Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора ASM
3. Соленоид управления давлением (PCS) регулирует давление в линии передачи

Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:

1. Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Скорость транспортного средства
3. Входная скорость передачи
4. Температура трансмиссионной жидкости
5. Состояние управляемой передачи
6. Состояние ШТК
7. Запросы на снижение крутящего момента
8. Состояние ручного переключателя вала переключения передач

Схема №81

Войти

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами A и B) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3 (клапан переключения 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения). Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в четырех комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.

Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.

Схема №82

Войти

Соленоидный клапан переключения 3-2 представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое используется для улучшения пониженной передачи 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применяется полоса 2-4.

Схема №83

Войти

Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом управления давлением, задавая ток в диапазоне 0,1-1,1 А. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в диапазоне 5-95 процентов, обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному линейному давлению, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному линейному давлению, если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального линейного давления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значениями линейного давления, используя такие входные данные, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Схема №84

Войти

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении (под напряжением) модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи.

Схема №85

Войти

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора управляет жидкостью, воздействующей на клапан муфты гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет включением и выключением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Этот соленоид прикреплен к узлу корпуса управляющего клапана в трансмиссии. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.

Схема №86

Войти

Ручной переключатель положения клапана TFP состоит из 5 переключателей давления (2 нормально закрытых и 3 нормально открытых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в 5 различных каналах корпуса клапана. Комбинация открытых и закрытых переключателей используется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для определения фактического положения ручного клапана. Однако ручной переключатель положения клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны в обоих случаях.

Коммутаторы соединены проводами для обеспечения трех сигнальных линий, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти сигналы используются для управления давлением в линии, применения муфты гидротрансформатора и переключения работы электромагнитного клапана. Напряжение на каждой из сигнальных линий либо 0, либо 12 вольт.

Чтобы контролировать работу ручного переключателя положения клапана TFP, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическую комбинацию напряжений переключателей с таблицей комбинаций TFP, хранящейся в его памяти.

Сигнальное напряжение ручного переключателя положения клапана TFP может быть измерено от каждого контакта с землей и сравнено с комбинированной таблицей. На сборке жгута проводов автоматической коробки передач (AT) контакт N - сигнал A, контакт R - сигнал B, а контакт P - сигнал C. При подключенном жгуте проводов AT и работающем двигателе измерение напряжения этих 3 линий будет указывать на высокое показание (около 12 вольт), когда цепь разомкнута, и на низкое показание (ноль вольт), когда цепь переключена на землю.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью узла ручного переключателя положения клапана TFP.

Схема №87

Войти

Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM). Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об/мин до более чем 100 вольт при 8000 об/мин. блок управления трансмиссией преобразует импульсное напряжение в скорость автомобиля. блок управления трансмиссией использует сигнал скорости транспортного средства для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами А и В) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3. Клапан переключения 3-4 не управляется напрямую соленоидом переключения. Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в 4-х комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний квадроцикл. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.

Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.

Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определил, что произошел приемлемый сдвиг. МУП также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Адаптивные функции коробок передач

В 4L60-E трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Регулируя давление в линии, МУП может поддерживать приемлемое время переключения передачи. Этот процесс известен как «адаптивное обучение» или «адаптация к переключению» и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.

Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог выполнить " адаптацию переключения ", он должен сначала определить, приемлемо ли переключение на более высокую передачу для анализа. Например, переключения на более высокую передачу, которые происходят во время цикла компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, могут привести к неправильной регулировке давления в линии. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, ряд непредвиденных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, проверяются, чтобы определить, действительно ли время переключения на более высокую передачу, чтобы сравнить необходимое для калибровки желаемого времени переключения.

Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда РСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то РСМ уменьшает ток к соленоиду управления давлением (РС), чтобы увеличить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем откалиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то РСМ увеличивает ток к соленоиду ПК, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений ".

Схема №88

Войти

Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом регулировки давления, управляя током в диапазоне 0,1-1,1 А. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в диапазоне 5-95 процентов, обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному давлению в линии, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному давлению в линии. Если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального давления в линии.

РСМ управляет значениями линейного давления, используя такие входные сигналы, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. РСМ определяет выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. РСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Схема №89

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Парковка - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P), а двигатель работает, давление в магистрали от узла масляного насоса направляется на различные компоненты в корпусе клапана и масляном насосе.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует выход масляного насоса (линейное давление) в ответ на сигнальное давление жидкости, силу пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется через клапан и в оба контура подачи и снижения жидкости преобразователя. Регулируемое линейное давление также направляется на ручной клапан, клапан сцепления преобразователя, клапан ограничения подачи привода и регулируемый клапан подачи.

Предохранительный клапан

Управляемый усилием пружины, этот чекбол ограничивает максимальное значение линейного давления. Когда давление в трубопроводе достигает этого предельного значения, жидкость выпускается мимо шара и возвращается в отстойник.

Отвод линейного давления

Отвод давления в трубопроводе обеспечивает место для измерения давления в трубопроводе с помощью датчика давления текучей среды.

Клапан ограничений подачи привода

Смещенный усилием пружины и дросселированной жидкостью AFL, он ограничивает максимальное значение линейного давления, входящего в контур жидкости AFL. Ниже этого предельного значения давление жидкости AFL равно линейному давлению. Жидкость AFL направляется к электромагнитному клапану регулирования давления, электромагнитному клапану управления 3-2, электромагнитному клапану Pwm муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитным клапанам переключения 1-2 и 2-3 и последовательности клапанов переключения 2-3.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), электромагнитный клапан PC регулирует отфильтрованную жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. РСМ управляет этим регулированием путем изменения величины тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, в зависимости от положения дроссельной заслонки и других условий эксплуатации автомобиля.

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

При нормальных условиях работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора в обесточенном состоянии (OFF). Жидкость подачи преобразователя выходит через открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении расцепления.

Клапан сцепления преобразователя

Удерживаемый в положении освобождения усилием пружины, он направляет жидкость подачи преобразователя в контур жидкости освобождения. Кроме того, текучая среда, возвращающаяся из преобразователя в контур наносимой текучей среды, направляется через клапан в контур более холодной текучей среды.

Ручной клапан

Управляемый рычагом селектора и ручным валом ручной клапан находится в положении Park (P) и направляет линейное давление в контур жидкости PR (Park/Reverse). Давление в линии блокируется от попадания в любой другой контур жидкости на ручном клапане.

Поршень сцепления заднего хода

Жидкость PR садится на контрольный шарик сцепления (# 10) и направляется в наружную область поршня. Дросселирование PR-жидкости вокруг контрольного шарика # 10 помогает контролировать включение муфты заднего хода. Кроме того, давление жидкости в режиме Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня муфты Lo/Reverse для увеличения удерживающей способности муфты.

Lo перепускной клапан

Давление жидкости PR перемещает клапан против усилия пружины и заполняет контур жидкости Lo/Reverse. Жидкость, подаваемая в обратном направлении, подается (323) обратно к клапану вытеснения для того, чтобы помочь PR жидкости в перемещении клапана против усилия пружины. Сила пружины обеспечивает временную задержку для PR-жидкости, заполняющей контур Lo/обратной жидкости. Жидкость Lo/Reverse направляется во внутреннюю область поршня сцепления Lo и Reverse, чтобы увеличить удерживающую способность сцепления.

Электромагнитные клапаны переключения передач (1-2 и 2-3)

Оба электромагнитных клапана переключения передач, которые нормально открыты, запитываются от блок управления силовым агрегатом (PCM) и блокируют выпуск жидкости. Это поддерживает сигнал А давления жидкости на соленоидном клапане 1-2 переключения и сигнал В давления жидкости на соленоидном клапане 2-3 переключения.

Клапаны переключения передач (1-2, 2-3 и 3-4)

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Схема №90

Войти

Задний ход

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах коробок передач происходят следующие изменения

Ручной клапан перемещается в положение Реверс, и линейное давление поступает в контур обратной жидкости. Как и в Park, давление в линии также заполняет контур жидкости PR (Park/Reverse). Все остальные контуры жидкости блокируются ручным клапаном.

Муфта заднего хода

Как и в Park, давление жидкости PR действует на внешнюю область поршня сцепления lo и reverse для включения сцепления lo и reverse. Кроме того, жидкость Lo/Reverse из перепускного клапана Lo воздействует на внутреннюю область поршня, увеличивая удерживающую способность сцепления (см. Примечание ниже).

Обратный входной контрольный шар (# 3)

Обратное давление жидкости соответствует контрольному шару № 3, проходит через отверстие № 17 и заполняет контур обратной входной жидкости. Это отверстие помогает управлять скоростью включения реверсивной входной муфты, когда скорость двигателя находится на холостом ходу.

Обратный клапан

На торец клапана, противоположный усилию пружины, действует обратное давление жидкости. На оборотах двигателя выше холостого хода давление обратной жидкости, которая подается давлением в магистрали, увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Обратная жидкость может затем заполнить контур обратной входной жидкости через обратный предохранительный клапан. Это позволяет обойти контроль диафрагмы # 17 и обеспечивает более быстрое включение сцепления.

Бустерный клапан

Обратное входное давление жидкости перемещает повышающий клапан против пружины клапана регулятора давления. Пружина воздействует на клапан регулятора давления для увеличения рабочего диапазона линейного давления в Реверс. Обратная входная жидкость также протекает через клапан и к поршню муфты обратного входа. Помните, что давление жидкости сигнала крутящего момента постоянно действует на повышающий клапан для управления давлением в линии в ответ на условия эксплуатации автомобиля.

Поршень муфты заднего хода

Обратное входное давление жидкости перемещает поршень, чтобы применить обратные входные пластины сцепления и получить Реверс.

Контрольный шар обратного отбора воздуха

Этот шарик и капсула расположены в контуре обратной подачи жидкости в масляном насосе для обеспечения выхода воздуха при повышении давления жидкости. Это также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость, когда сцепление расцепляется.

Оба электромагнитных клапана переключения передач находятся под напряжением, как в диапазоне Park. Сигналы А и В блокируют выпуск текучих сред через электромагнитные клапаны переключения для поддержания давления текучей среды в этих контурах в конце клапанов переключения.

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи и клапан переключения 3-4 в положении повышенной передачи (первая и четвертая передачи). Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает последовательность клапанов переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

Электромагнитный клапан ПК продолжает регулировать жидкость AFL в давление жидкости сигнала крутящего момента. МУП изменяет ток на соленоиде для регулирования давления текучей среды сигнала крутящего момента в ответ на положение дросселя и другие входные сигналы МУП. Сигнал крутящего момента давления жидкости используется для управления давлением в линии на клапанах регулятора наддува и давления.

Примечание: Объяснение в каждом диапазоне передач, по большей части, ограничено.

Схема №91

Войти

Нейтральная - Двигатель работает

При переводе рычага переключения передач в Нейтральное положение (N) из положения Реверс происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах трансмиссии.

В нейтральном положении ручной клапан блокирует давление в линии от попадания в любые другие контуры жидкости. Обратная и PR жидкости выходят мимо ручного клапана.

PR и Lo/Reverse жидкости выпускают из поршня, тем самым освобождая диски сцепления Lo и Reverse. Выпускная PR-жидкость отсоединяет контрольный шарик сцепления lo и reverse (# 10) для быстрого выхлопа.

Усилие пружины закрывает клапан, когда давление жидкости PR истекает. Жидкость, находящаяся в режиме Lo/Reverse, выпускается через клапан в контур Lo/1st жидкости, после клапана переключения 1-2, в контур жидкости Lo и через выпускное отверстие в ручном клапане.

Обратное входное давление жидкости выходит из поршня, через повышающий клапан, мимо контрольного шара № 3 и к ручному клапану. Когда входная жидкость заднего хода исчерпана, диски сцепления заднего хода отпускаются, и трансмиссия находится в нейтральном положении.

Обратное давление жидкости разряжается, и усилие пружины закрывает клапан.

Давление жидкости на входе реверсируется, и давление в линии возвращается к нормальному рабочему диапазону, как в положениях парковки и перегрузки.

Выпускная обратная входная жидкость отсоединяет шарик для быстрого выпуска через контур обратной жидкости и мимо ручного клапана.

Диапазон овердрайва, первая передача

Когда рычаг переключения передач переводится в положение повышенной передачи из нейтрального положения, происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

Давление в линии проходит через ручной клапан и заполняет контур жидкости D4. Все другие контуры жидкости остаются пустыми, когда ручной клапан находится в положении Overdrive.

Контрольный шар переднего аккумулятора сцепления (No12)

Давление жидкости D4 соответствует контрольному шару и впрыскивается (# 22) в контур подачи жидкости передней муфты. Это отверстие помогает контролировать скорость включения переднего сцепления.

Поршень аккумулятора сцепления переднего хода

Давление жидкости для подачи муфты вперед перемещает поршень против усилия пружины. Это действие поглощает часть начального увеличения давления жидкости подачи передней муфты для амортизации применения передней муфты.

Передний предохранительный клапан сцепления

Давление жидкости Д4 действует на клапан противоположно усилию пружины. При оборотах двигателя, больших, чем холостой ход, давление жидкости Д4 увеличивается и перемещает клапан против усилия пружины (как показано на рисунке). Затем жидкость D4 может быстро заполнить контур подачи жидкости передней муфты, тем самым минуя управление отверстием # 22 и обеспечивая более быстрое применение передней муфты. В противном случае при увеличенном открытии дроссельной заслонки и крутящем моменте двигателя сцепление может пробуксовывать во время наложения.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Под напряжением (ВКЛ.), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала A через соленоид. Это поддерживает давление в жидкостном контуре сигнала А.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Включенный (ON), как и в нейтральном положении, нормально открытый соленоид закрыт и блокирует выпуск жидкости сигнала B через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

2-3 Линия клапанов переключения

Сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3 удерживает ряд клапанов в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. В этом положении 2-3 челночный клапан блокирует поступление жидкости AFL в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт в выпускное отверстие за клапаном.

1-2 Клапан переключения

Сигнал Давление жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. В положении первой передачи клапан блокирует поступление жидкости D4 во 2-й контур жидкости.

Гидроаккумуляторный клапан

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента, усилием пружины и давлением жидкости аккумулятора с отверстием в конце клапана, клапан аккумулятора регулирует давление жидкости D4 в давление жидкости аккумулятора. Гидроаккумулирующая жидкость направляется к сборкам гидроаккумуляторов 1-2 и 3-4 для подготовки к переключениям на повышенную передачу 1-2 и 3-4 соответственно.

Задняя смазка

Жидкость D4 направляется через пробку стакана диафрагмы (# 24) в задней части коробки передач для подачи в задний контур смазочной жидкости.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно изменяет давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от положения дроссельной заслонки и условий эксплуатации автомобиля. Это обеспечивает точный контроль линейного давления.

3-2 Электромагнитный клапан управления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) удерживает соленоид в выключенном состоянии на первой передаче, а нормально закрытый соленоид блокирует попадание отфильтрованной жидкости AFL в цепь сигнальной жидкости 3-2.

Диапазон овердрайва, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и другие рабочие условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу.

При обесточивании (выключении) МУП нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А.

Включенный (ON), как и на первой передаче, соленоидный клапан 2-3 переключения блокирует сигнал B жидкости от выпуска через соленоид. Это поддерживает сигнал B давления жидкости на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Без сигнала Давление жидкости, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Жидкость D4 направляется через клапан и заполняет 2-й контур жидкости.

1-2 Сменный чекбол (# 8)

Второе давление жидкости соответствует контрольному шару № 8, проходит через отверстие № 16 и заполняет второй контур жидкости сцепления. Это отверстие помогает контролировать скорость применения 2-4 диапазона.

1-2 Аккумулятор

Давление жидкости 2-й муфты также перемещает поршень аккумулятора 1-2 против силы пружины и давления жидкости аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты, чтобы смягчить скорость применения 2-4 диапазона. Кроме того, перемещение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает некоторое количество аккумуляторной жидкости из узла аккумулятора. Эта накопительная жидкость направляется обратно к накопительному клапану.

Жидкость аккумулятора, вытесняемая из аккумулятора 1-2, подается (# 30) в конец клапана аккумулятора. Это давление перемещает клапан против усилия пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избыточной аккумуляторной жидкости. Этот регламент предусматривает дополнительный контроль за скоростью применения диапазона 2-4. Контур жидкости показывает выхлоп аккумуляторной жидкости во время сдвига по направлениям стрелок в контуре аккумуляторной жидкости.

Сигнал B давления жидкости от электромагнитного клапана переключения на 2-3 переключения удерживает клапанный механизм в положении пониженной передачи. Вторая текучая среда проходит через 2-3 челночный клапан и заполняет контур рабочей текучей среды сервопривода.

Клапан реле 3-4 и клапан последовательности 4-3

Усилие пружины удерживает эти клапаны в положении пониженной передачи (первое, второе и третье положения передачи). 2-я жидкость блокируется клапаном реле 3-4, а жидкость сервопривода блокируется обоими клапанами при подготовке к повышающей передаче 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу

Усилие пружины удерживает клапан закрытым, блокируя 2-ю жидкость и 2-ю жидкость сцепления. Этот клапан используется для управления понижающей передачей 3-2.

На второй передаче РСМ возбуждает нормально закрытый соленоид. Это открывает контур жидкости AFL для заполнения контура сигнальной жидкости 3-2.

3-2 Регулирующий клапан

Давление жидкости 3-2 сигнала перемещает клапан против усилия пружины. Это действие не влияет на работу трансмиссии на второй передаче.

3-4 Клапан переключения

Сигнал А давление жидкости истекает, и усилие пружины перемещает клапан в положение пониженной передачи (положения второй и третьей передач).

Применено сцепление с превышением скорости - только M33

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Шаровой обратный клапан корпуса регулирующего клапана - только M33

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

При нормальных условиях работы, в диапазоне повышенной передачи-второй передаче, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает нормально открытый соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточенным. Жидкость подачи преобразователя выходит через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения.

Схема №92

Войти

Диапазон овердрайва, третья передача

По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается и другие условия эксплуатации транспортного средства являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан переключения 2-3, чтобы переключить трансмиссию на третью передачу.

При обесточивании (выключении) МУП соленоид открывается, и через соленоид выходит сигнал ограничения питания привода В.

Примечание: Жидкость AFL продолжает подавать сигнал B жидкости к соленоиду через отверстие № 29. Однако выпускное отверстие через соленоид больше, чем отверстие # 29, чтобы предотвратить повышение давления в жидкостном контуре сигнала В на конце соленоида 2-3 сдвигового клапана. Выходной сигнал В жидкости представлен стрелками, проходящими через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 перемещает серию клапанов к соленоиду. В положении повышенной передачи происходят следующие изменения

1. Текучая среда AFL направляется через клапан переключения 2-3 и заполняет контур D432 текучей среды.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур жидкости сервопривода и выпускается (# 28) в контур сигнальной жидкости 3-4. Это отверстие помогает контролировать скорость включения сцепления 3-4.
3. Рабочая жидкость сервопривода выходит через клапан в гидравлический контур аккумулятора 3-4 и через выпускное отверстие на клапане реле 3-4.

3-4 Чекбол выхлопа сцепления (# 4)

3-4 сигнальная жидкость отжимает шарик и попадает в жидкостный контур 3-4 сцепления.

3-4 Поршень сцепления

3-4 давление жидкости сцепления перемещает поршень для применения 3-4 дисков сцепления и получения 3-й передачи. Однако 2-4 полоса должна расцепляться, так как применяется сцепление 3-4.

3-й шаровой аккумулятор (№ 2)

3-4 Давление жидкости сцепления разжимает шарик и заполняет 3-й контур аккумуляторной жидкости.

Контрольный шар выхлопа 3-го аккумулятора (# 7)

3-й гидроаккумулятор прижимает шар к выпускному отверстию и направляется на освобожденную сторону 2-го поршня аппликации. Перед посадкой контрольного шара № 7 воздух в 3-м контуре гидроаккумулятора выпускается через жиклер.

3-4 Давление жидкости сцепления перемещает клапан против усилия пружины. Это открывает клапан и позволяет 2-й жидкости питать 2-й жидкостный контур сцепления через клапан.

3-2 Управляющий электромагнитный клапан и 3-2 управляющий клапан

Соленоид остается открытым и направляет жидкость AFL в контур сигнальной жидкости 3-2. 3-2 сигнальное давление жидкости удерживает 3-2 регулирующий клапан против усилия пружины, тем самым блокируя 3-й аккумулятор и 3-4 жидкостных контура сцепления.

1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS) и 1-2 клапан переключения передач

Клапан 1-2 SS остается обесточенным, и сигнал A жидкость выпускается через соленоид. Кроме того, давление текучей среды D432 2-3-ступенчатом клапане помогает силе пружины удерживать 1-2-ступенчатый клапан в положении повышенной передачи.

Усилие пружины удерживает клапан в положении пониженной передачи, блокируя 3-4 жидкости сцепления при подготовке к повышающей передаче 3-4.

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

При нормальных условиях работы, в диапазоне повышенной передачи - третья передача, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора в обесточенном состоянии. Жидкость подачи преобразователя выходит через открытый соленоид, а сила пружины удерживает клапан включения муфты преобразователя в положении выключения. Однако при скоростях выше примерно 121 км / ч (75 миль / ч), когда передача все еще находится на третьей передаче, блок управления силовым агрегатом даст команду муфта блокировки гидротрансформатора применить на третьей передаче. См. " Диапазон повышенной передачи, четвертая передача ".

Схема №93

Войти

Возбужденный (включенный) МУП, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выдачу сигнала А жидкости через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала А.

Обесточенный (ВЫКЛ.), как и на третьей передаче, соленоидный клапан переключения 2-3 выдает сигнал B жидкость через соленоид.

D432 давление жидкости от клапана переключения на 2-3 переключения и усилие пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи по сигналу А давления жидкости.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан в положение повышенной передачи против усилия пружины. В этом положении клапан направляет 3-4 сигнальную жидкость в 4-й контур сигнальной жидкости.

4-й сигнал давления жидкости перемещает оба клапана в положение повышенной передачи (четвертая передача) против силы пружины, действующей на клапан последовательности 4-3. Это вызывает следующие изменения

1. Вторая жидкость с отверстием (# 7) направляется через клапан реле 3-4 в контур рабочей жидкости сервопривода.
2. Питающая жидкость сервопривода направляется через клапан последовательности 4-3 в 4-й контур жидкости.
3. 3-4 Накопительная жидкость, направляемая от 2-3 челночного клапана, блокируется обоими клапанами.

Ряд клапанов остается в положении повышенной передачи с давлением жидкости AFL, действующим на клапан переключения 2-3. В дополнение к своей работе на третьей передаче, клапан переключения 2-3 направляет сервоподающую жидкость в контур аккумуляторной жидкости 3-4.

3-4 Чекбол аккумулятора (# 1)

Жидкость аккумулятора, вытесненная из аккумулятора, извлекает контрольный шар # 1 и попадает в контур жидкости аккумулятора. Эта жидкость направляется к клапану аккумулятора. Это показано стрелками в жидкостном контуре.

Накопительная жидкость, нагнетаемая из аккумулятора 3-4, выпускается в конец клапана аккумулятора. Это давление жидкости, в дополнение к силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, регулирует выпуск избыточного давления аккумуляторной жидкости через середину клапана. Это регулирование помогает контролировать 2-4 диапазон применять чувство.

Соленоид остается открытым и направляет жидкость AFL в контур сигнальной жидкости 3-2. 3-2 сигнальное давление жидкости удерживает 3-2 регулирующий клапан против усилия пружины, тем самым блокируя 3-й аккумулятор и 3-4 жидкостных контура сцепления.

Когда рабочие условия соответствуют, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает нормально открытый электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора. Это закрывает соленоид, блокирует выпуск питающей жидкости преобразователя и создает давление в контуре питающей жидкости преобразователя при применении клапана сцепления преобразователя и электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан включения сцепления преобразователя

Давление жидкости подачи преобразователя перемещает клапан против усилия пружины и в положение подачи. В этом положении выпускная жидкость открыта в выпускное отверстие, и регулируемая жидкость подачи заполняет контур подачи жидкости. Жидкость подачи преобразователя направляется через клапан подачи муфты преобразователя для подачи в контур охлаждающей жидкости.

Муфта блокировки гидротрансформатора Apply Checkball (№ 9)

Стравливающая жидкость, выходящая из преобразователя, садится на контрольный шарик # 9, расположенный в конце вала турбины, и проходит вокруг шарика. Жиклер стравливающей жидкости контролирует скорость применения муфты преобразователя вместе с электромагнитным клапаном Pwm муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm) управляет регулируемым положением клапана подачи. Это осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции (режим работы). Рабочий цикл соленоида управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства и регулирует предел подачи привода (AFL) в сигнальную цепь CC, через диафрагму # 9 и к клапану изолятора. Это Управляет потоком давления в линии через регулируемый клапан подачи, в регулируемую схему подачи и обеспечивает плавное включение муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №94

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

Когда коробка передач работает на четвертой передаче, при значительном увеличении положения дроссельной заслонки происходит принудительное переключение на понижающую передачу на 4-3. При минимальной дроссельной заслонке скорость автомобиля постепенно снижается (выбег), и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на переключение на понижающую передачу на 4-3. блок управления силовым агрегатом также инициирует принудительное переключение на понижающую передачу на 4-3, когда положение дроссельной заслонки остается постоянным, но нагрузка двигателя увеличивается, например, при движении вверх по крутому наклону. Чтобы добиться переключения на понижающую передачу на 4-3, блок управления силовым агрегатом переключает и обесточивает электромагнит трансмиссию 2

При отключении питания от РСМ нормально разомкнутый соленоид открывается и через соленоид выходит сигнал А жидкости.

Как и на четвертой передаче, D432 давление жидкости и сила пружины удерживают клапан в положении повышенной передачи.

При исчерпании сигнала А давления жидкости усилие пружины переводит клапан в положение пониженной передачи. В этом положении клапан блокирует сигнальную жидкость 3-4, и 4-я сигнальная жидкость выходит за клапан.

Эти клапаны управляют временем освобождения полосы 2-4. При исчерпании 4-го сигнального давления жидкости давление аккумуляторной жидкости 3-4 перемещает клапан реле 3-4 в положение третьей передачи. Это открывает жидкость аккумулятора 3-4 к выпускному отверстию (# 5) мимо клапана реле 3-4 (показано красными стрелками). Поскольку выхлоп выпускается, давление аккумуляторной жидкости 3-4 мгновенно удерживает клапан последовательности 4-3 против силы пружины до полного выпуска.

Когда давление жидкости аккумулятора на выходе 3-4 существенно уменьшается, сила пружины перемещает клапан последовательности 4-3 в положение третьей передачи, как показано на рисунке. Это открывает как аккумулятор 3-4, так и 4-й контуры жидкости для быстрого выпуска мимо клапана последовательности 4-3. В этом положении клапан блокирует поступление 2-й жидкости в контур подачи жидкости сервопривода.

Когда жидкость аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, она садится на контрольный шар # 1 и продавливается через отверстие # 18. Это отверстие регулирует скорость, с которой давление жидкости аккумулятора заполняет аккумулятор 3-4, а жидкость аккумулятора 3-4 выпускается из узла аккумулятора.

Смещаемый давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, клапан аккумулятора регулирует жидкость D-4 в контур жидкости аккумулятора.

Этот соленоид остается обесточенным, как и на четвертой передаче, и сигнал B жидкости выходит через соленоид.

Давление жидкости AFL на клапане переключения 2-3 удерживает клапаны в положении повышенной передачи. Это позволяет рабочей жидкости сервопривода выходить через клапан в контур аккумуляторной жидкости 3-4 и после клапана последовательности 4-3.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора и управляет рабочим циклом электромагнитного клапана Pwm муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы освободить муфту преобразователя для плавного расцепления, до начала переключения на пониженную передачу 4-3.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует давление жидкости сигнала крутящего момента в зависимости от различных входных сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положения дросселя).

Схема №95

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Подобно форсированной понижающей передаче 4-3, форсированная понижающая передача 3-2 может произойти из-за минимальной дроссельной заслонки (условия выбега), сильной дроссельной заслонки или повышенной нагрузки двигателя. Для того, чтобы достичь форсированной понижающей передачи 3-2, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоидный клапан переключения 2-3 и происходят следующие изменения

Возбуждаемый импульсно-кодовым модулятором, нормально разомкнутый соленоид замыкается и блокирует выход жидкости сигнала В через соленоид. Это создает давление в жидкостном контуре сигнала В на соленоидном конце клапана переключения 2-3.

Сигнал B давления жидкости от соленоида переключения перемещает оба клапана в положение пониженной передачи против давления жидкости AFL, действующего на клапан переключения 2-3. Это вызывает следующие изменения

1. Жидкость AFL блокируется из контура D432 жидкости, и D432 жидкость выходит через челночный клапан 2-3.
2. Вторая текучая среда блокируется от подачи в контур текучей среды 3-4 сигнала, и вторая текучая среда направляется в контур текучей среды сервопривода.
3. Сигнальная жидкость 3-4 выпускается мимо клапана. Жидкость сцепления 3-4 и жидкость 3-го аккумулятора, которые подавались сигнальной жидкостью 3-4, также выпускаются.

Жидкость сцепления 3-4 выпускается из поршня, а диски сцепления 3-4 освобождаются.

Выходящая 3-4 жидкость сцепления садится на чекбол # 4 и продавливается через отверстие # 13. Этот жиклер контролирует выпуск жидкости 3-4 сцепления и скорость выключения сцепления 3-4.

3-2 Клапан переключения на более низкую передачу и 1-2 Чекбол переключения на более высокую передачу (# 8)

Жидкость 3-4 сцепления выходит из клапана, и усилие пружины перемещает клапан во второе положение передачи. Однако до того, как усилие пружины преодолеет давление жидкости на выходе 3-4 сцепления, 2-я жидкость питает 2-й жидкостный контур сцепления через клапан. Это обходит контроль диафрагмы # 16 на контрольном шаре # 8 и обеспечивает более быстрое применение диапазона 2-4. Помните, что чекбол # 8 и диафрагма # 16 используются для контроля диапазона 2-4, применяемого во время переключения на более высокую передачу 1-2.

Время переключения на более низкую передачу и управление

При более высоких скоростях автомобиля применение диапазона 2-4 должно быть задержано, чтобы обеспечить достаточное увеличение оборотов двигателя в минуту для плавной передачи нагрузки двигателя на диапазон 2-4. Поэтому выпуск жидкости 3-го аккумулятора должен быть задержан. Однако при более низких скоростях полоса должна накладываться быстро. Для того чтобы обеспечить изменяющиеся требования к скорости подачи 2-4 диапазона, выходящая третья аккумуляторная жидкость направляется как к третьему аккумуляторному контрольному шару (# 2), так и к 3-2 регулирующему клапану.

Выходящая жидкость 3-го аккумулятора вмещает контрольный шар # 2 и нагнетается через отверстие # 12. Эта жидкость выходит через муфту 3-4 и контуры сигнальной жидкости 3-4 и проходит через клапан переключения 2-3. Диафрагма # 12 замедляет выпуск жидкости 3-го аккумулятора и задерживает скорость подачи 2-4 диапазона.

Эти компоненты используются для увеличения скорости выхлопа жидкости 3-го аккумулятора, по мере необходимости, в зависимости от скорости автомобиля.

Управляющий электромагнитный клапан 3-2 представляет собой нормально закрытый двухпозиционный соленоид, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом управляет состоянием соленоида во время 3-2 понижающей передачи в соответствии со скоростью транспортного средства.

Низкая скорость

1. При более низких скоростях движения автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) приводит в действие управляющий электромагнитный клапан 3-2 в положении Off.
2. В положении Off (Выкл) соленоид блокирует подачу привода, ограничивая давление жидкости от регулирующего клапана 3-2.
3. При отсутствии давления жидкости, ограничивающего подачу привода, сила пружины регулирующего клапана 3-2 удерживает клапан открытым, чтобы обеспечить более быстрый выпуск жидкости 3-го аккумулятора через отверстие № 14 в контур жидкости сцепления 3-4.
4. Более быстрый выхлоп выхлопной жидкости 3-го аккумулятора обеспечивает более быстрое применение полосы 2-4, как это необходимо при более низких скоростях автомобиля.

Высокая скорость

1. При высокой скорости транспортного средства блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитным клапаном управления 3-2 в положении On, позволяя предельной жидкости подачи привода проходить через соленоид. Это толкает регулирующий клапан 3-2 в закрытое положение.
2. Это действие позволяет медленно применять полосу 2-4, блокируя поступление отработанной жидкости 3-го аккумулятора в контур жидкости 3-4 сцепления через отверстие # 14.
3. Это позволяет частоте вращения двигателя легко подойти к необходимым оборотам до наложения полосы 2-4.

После того, как переключение на более низкую передачу завершено, контрольный шар # 7 отсоединяется и позволяет остаточной жидкости в 3-м контуре аккумуляторной жидкости выходить.

Помните, что электромагнитный клапан ПК постоянно регулирует поток сигнала крутящего момента в соответствии с различными входными сигналами блок управления силовым агрегатом (PCM) (в основном, положением дросселя).

Схема №96

Войти

Ручная третья передача

Ручное 4-3 переключение на более низкую передачу доступно для увеличения производительности автомобиля, когда желательно использование только трех передаточных чисел. Ручной третий диапазон передач также обеспечивает торможение двигателем на третьей передаче, когда дроссель отпущен. Ручное 4-3 переключение на более низкую передачу выполняется путем перемещения рычага селектора в положение Manual Third (D). Это перемещает ручной клапан и сразу же понижает передачу на третью передачу. См. " Диапазон овердрайва, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора ".

Рычаг селектора перемещает ручной вал и ручной клапан в положение Manual Third (D). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D3.

При выборе Manual Third (Третья ручная передача) МУП обесточивает клапан 1-2 SS для немедленного переключения коробки передач на третью передачу. Это электронно предотвращает Четвертую передачу.

Давление жидкости D3 помогает силе пружины удерживать клапан в положении пониженной передачи против сигнала контура жидкости A. В этом положении клапанные блоки 3-4 передают сигнал текучей среде, и 4-й контур передачи сигнала текучей среде открыт в выпускное отверстие за клапаном. Следовательно, при давлении жидкости D3, способствующем силе пружины, четвертая передача гидравлически предотвращается.

Когда клапан 2-3 SS обесточен и открыт, жидкость предела подачи привода (AFL), действующая на клапан переключения 2-3, удерживает оба клапана в положении повышенной передачи. Это позволяет жидкости D3 подавать в контур обгонной жидкости через клапан переключения 2-3.

Контрольный шар подачи муфты защиты от превышения скорости (No5)

Избыточное давление жидкости прижимает шар к пустому контуру жидкости D2.

Контрольный шар контроля обгонной муфты (No6)

Избыточное давление жидкости соответствует контрольному шару # 6 и дросселируется (# 20) для заполнения контура подачи жидкости муфты избыточного давления. Эта диафрагма регулирует скорость включения муфты свободного хода.

4-й сигнал давление жидкости сбрасывается с конца 3-4 релейного клапана. Давление питающей жидкости муфты свободного хода способствует усилию пружины и закрывает оба клапана. Это позволяет жидкости подачи муфты свободного хода протекать через клапан последовательности 4-3 и заполнять контур жидкости муфты свободного хода.

Поршень муфты свободного хода

Давление жидкости муфты свободного хода перемещает поршень для применения дисков муфты свободного хода. Пластины обгонной муфты обеспечивают компрессионное торможение двигателем в ручном режиме Третья - Третья передача.

Контрольный шар выпуска воздуха из муфты

Этот шарик и капсула находятся в жидкостном контуре обгонной муфты в масляном насосе. Он позволяет воздуху выходить из контура при увеличении давления жидкости, а также позволяет воздуху в контур вытеснять жидкость при отпускании сцепления.

Для достижения наивысшей топливной эффективности обгонная муфта применяется во время движения автомобиля накатом и торможения. С коробкой передач на повышающей передаче и либо на второй, либо на третьей передаче применяется обгонная муфта, позволяющая передавать мощность обратно через гидротрансформатор на электрическую машину и двигатель.

С коробкой передач в диапазоне D4 и на третьей или второй передаче модель M33 применяет обгонную муфту, чтобы максимизировать топливную эффективность во время движения автомобиля накатом и торможения. В этом состоянии инерция транспортного средства используется для привода двигателя и электрической машины через трансмиссию. В то время как на третьей передаче D4 клапан 2-3 SS обесточен, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении повышенной передачи. Однако масло D3 недоступно для применения обгонной муфты. Для включения обгонной муфты промежуточная пластина используется для перенаправления масла D2 в цепь обгонной муфты через 2-3-клапанный механизм.

На второй передаче D4 клапан 2-3 SS находится под напряжением, а последовательность клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи, обычно позволяя выхлопу цепи обгонной муфты. С помощью разделительной пластины, перенаправляющей масло D2, можно применить муфту свободного хода.

Давление жидкости из узла насоса вторичной жидкости автоматической коробки передач отсоединяет шаровой обратный клапан, чтобы обеспечить поток жидкости к ручному клапану, где он направляется в гидравлический контур обгонной муфты. Обратный клапан предотвращает перетекание жидкости из масляного насоса основной передачи во вторичный жидкостный насос.

Электромагнитный клапан ПК работает так же, как и диапазон овердрайва, регулируя в ответ на положение дросселя и другие условия эксплуатации автомобиля.

Ручная третья - первая и вторая передачи: обгонная муфта отпущена

В Manual Third коробка передач переключается на повышенную и пониженную передачи, как правило, между первой, второй и третьей передачами. Однако на первой и второй передачах клапан 2-3 SS находится под напряжением, а линия клапанов 2-3 переключения находится в положении пониженной передачи. Клапан 2-3 переключения блокирует поступление жидкости D3 в контур обгонной жидкости и открывает контур обгонной жидкости к выпускному отверстию клапана. Это предотвращает применение обгонной муфты и торможение сжатия двигателя на третьей-первой и второй передачах с ручным управлением.

Схема №97

Войти

Ручная вторая передача

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 может быть выполнено переводом рычага переключения передач в положение Manual Second (2), когда трансмиссия работает на третьей передаче. Это приводит к тому, что коробка передач немедленно переключается на вторую передачу независимо от условий эксплуатации автомобиля. Также предотвращается работа трансмиссии на любой другой передаче, первой, третьей или четвертой. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручной понижающей передачи 3-2 по сравнению с принудительной понижающей передачей 3-2. Некоторые транспортные средства с механической второй передачей будут запускаться на первой передаче, в то время как другие транспортные средства будут запускаться на второй передаче. Конкретные области применения см. в руководстве владельца.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в положение ручного второго (2). Это позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D2.

МУП включает клапан 2-3 SS, и давление жидкости AFL удерживает клапан 2-3 переключения в положении пониженной передачи. Это электронно предотвращает работу третьей и четвертой передач.

Жидкость D2 направляется между 2-3 челноком и 2-3 клапанами переключения и вызывает следующее

1. Независимо от условий работы давление жидкости D2 удерживает клапан переключения 2-3 в положении пониженной передачи против давления жидкости AFL.
2. 2-я жидкость блокируется от входа в контур сигнальной жидкости 3-4, и контур сигнальной жидкости 3-4 открыт в выпускное отверстие на клапане.
3. Сцепление 3-4 не может применяться при исчерпании сигнальной жидкости 3-4. Поэтому третья и четвертая передачи гидравлически предотвращаются.
4. Вторая жидкость питает контур подачи жидкости сервопривода, но второй контур жидкости не имеет функции в ручной секунде.
5. Жидкость AFL блокируется клапаном переключения 2-3, и контур D432 жидкости выпускается через клапан.
6. Взбитая жидкость выпускается через челночный клапан 2-3.

Клапан 1-2 SS выключен, сигнал A жидкость выходит через соленоид, и сила пружины удерживает клапан в положении повышенной передачи.

Первая передача предотвращена

Предотвращение первой передачи контролируется электронным способом с помощью МУП через клапан 1-2 SS. блок управления силовым агрегатом (PCM) поддерживает клапан 1-2 SS в обесточенном состоянии, независимо от условий эксплуатации автомобиля, когда ручной переключатель положения клапана TFP сигнализирует о ручном диапазоне второй передачи. Это удерживает сигнал А жидкости исчерпанным, а сила пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Давление жидкости с отверстием D2 прижимает контрольный шар # 5 к пустому контуру жидкости муфты свободного хода. Это делается одновременно с выпуском жидкости муфты свободного хода, так что обеспечивается непрерывная подача жидкости в контур подачи жидкости муфты свободного хода.

Непрерывная подача давления текучей среды направляется к поршню для поддержания обгонных дисков муфты.

Выходной сигнал ИКМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в ручную секунду. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

Схема №98

Войти

Ручная первая передача

Ручное переключение на 2-1 понижающую передачу может быть выполнено путем перемещения рычага переключения передач в ручное первое (1) положение, когда трансмиссия работает на второй передаче. Понижающая передача на первую передачу управляется электронным способом с помощью импульсно-кодовой модуляции. блок управления силовым агрегатом (PCM) не будет подавать питание на электромагнитный клапан 1-2 переключения, чтобы инициировать переключение на более низкую передачу, пока скорость транспортного средства не станет ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль в час). Выше этой скорости трансмиссия работает в ручном состоянии первой-второй передач. Следующий текст объясняет ручную 2-1 понижающую передачу.

Рычаг переключения перемещает ручной вал и ручной клапан в ручное первое (1) положение. Это позволяет линейному давлению поступать в контур текучей среды Lo.

Как на первой, так и на второй передачах этот соленоид возбуждается и поддерживает сигнал B давления жидкости на конце соленоида 2-3-х ступенчатой последовательности клапанов.

Удерживаемый в положении пониженной передачи сигналом B давления жидкости от соленоида, ряд клапанов блокирует ВСЛ жидкости от поступления в контур D432 жидкости. Контур D432 текучей среды открыт для выпуска мимо клапана.

Ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч) блок управления силовым агрегатом (PCM) возбуждает нормально открытый соленоид. Это блокирует истечение давления жидкости сигнала А через соленоид и создает давление в контуре жидкости сигнала А. Выше этой скорости РСМ удерживает соленоид обесточенным и трансмиссия работает на ручной первой-второй передаче.

Сигнал Давление жидкости перемещает клапан против усилия пружины и в положение пониженной передачи. В этом положении жидкость Lo из ручного клапана направляется в Lo/1st контур жидкости, и жидкость D4 блокируется от поступления во второй контур жидкости. Вторая текучая среда выпускается через отверстие и кольцевое выпускное отверстие мимо клапана. Это отверстие (# 26) помогает контролировать освобождение диапазона 2-4 во время переключения на более низкую передачу 2-1.

По мере того, как аккумуляторная жидкость заполняет узел аккумулятора 1-2, клапан аккумулятора регулирует жидкость D4 в контур аккумуляторной жидкости. Это регулирование, смещаемое давлением жидкости сигнала крутящего момента и силой пружины, помогает контролировать движение поршня аккумулятора 1-2. Выпуск жидкости 2-го сцепления и выпуск ленты 2-4.

1-2 Контрольный шар переключения на более высокую передачу (# 8)

Выпуск давления жидкости 2-й муфты отжимает шарик и направляется через 2-й контур жидкости.

Текучая среда Lo/1st регулируется через перепускной клапан lo и в контур текучей среды lo/reverse для того, чтобы управлять применением муфты lo и обратной муфты.

Поршень Lo и Reverse

Давление жидкости Lo/reverse действует на внутреннюю область поршня для перемещения поршня и для применения пластин сцепления lo и reverse.

Применено сцепление с превышением скорости

Обгонная муфта остается применяемой в ручном режиме первой для того, чтобы обеспечить компрессионное торможение двигателя.

Аналогично ручному второму, выходной сигнал РСМ на электромагнитный клапан ПК увеличивает рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенных нагрузок на двигатель.

3-2 Электромагнитный клапан управления переключением на более низкую передачу и управляющий клапан 3-2

На первой передаче соленоид выключен, жидкость AFL блокируется соленоидом, и сигнальная жидкость 3-2 выпускается через соленоид, и усилие пружины открывает регулирующий клапан 3-2.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти