Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - введение (2 из 2): Диагностика Chevrolet TrailBlazer I рестайлинг

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Процедура проверки

1. Разберите сервопривод в сборе 2-4, при необходимости см. раздел " Сервопривод в сборе 2-4 ".
2. Установите штифт (13) и J 33037 (1). См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода (29) для закрепления инструмента.
4. Приложить крутящий момент 11 Н.м (98 фунтов на дюйм). Если белая линия появляется в щели датчика (1), длина вывода правильная.
5. Если требуется новый вывод, обратитесь к разделу " 2-4 Выбор серводвигателя ", чтобы определить правильную длину вывода.

1. Установите переходник приспособления для торцевого люфта. Используйте J 25022 для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). См. " Специальные инструменты ". Используйте J 34725 для вала турбины 298 мм (2). См. " Специальные инструменты ". Используйте J 43205 для вала турбины 300 мм (3). См. " Специальные инструменты ".
2. Установите J 24773-A. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Снимите болт масляного насоса.
4. Установите J 25025-7A (или болт 278 мм или 11 дюймов) и законтрите гайку. См. " Специальные инструменты ".
5. Установить J 8001. См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Установите J 8001 на ноль. См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Потяните на J 24773-A. См. " Специальные инструменты ". Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма).
8. Селективная упорная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение торцевого люфта неверно, обратитесь к " Спецификациям торцевого люфта ". Выберите новую селективную упорную шайбу (616) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. Если циферблатный индикатор не показывает торцевого люфта, селективная упорная шайба (616) и упорный подшипник (615) могут быть неправильно собраны.
9. Исправьте люфт торца, изменив селективную упорную шайбу (616).

Как проверить сборку корпуса

1. Осмотрите прокладочную пластину на наличие следов. Следы свидетелей должны быть полными. Неполные свидетельские знаки могут исходить от неровной поверхности корпуса или от утечек в поперечном канале.
2. Используя сжатый воздух, продуйте все жидкостные каналы корпуса (3, 7, 8, 11, 16, 18, 26, 29, 37, 45), чтобы гарантировать, что все жидкостные каналы корпуса свободны от каких-либо препятствий.
3. Осмотрите отверстие сервопривода 2-4, третий держатель аккумулятора и шаровой узел (40), пробку манжеты диафрагмы (11) в отверстии сервопривода и второе отверстие поршневого пальца на наличие любого из следующих условий: Пористость Заусенцы Мусор Любые другие повреждения
4. Осмотрите отверстие аккумулятора 3-4 и пробку стакана диафрагмы (38) на наличие любого из следующих условий: Пористость Заусенцы Закупорка Любые другие повреждения
5. Осмотрите все отверстия под болты на предмет повреждения резьбы. Используйте спираль для восстановления поврежденной резьбы.
6. Осмотрите разъемы кулера на предмет повреждений и надлежащего крутящего момента. Технические характеристики: Крутящий момент соединителя охладителя должен быть 38 Н.м (28 фунтов футов)

1. Установите сервопривод 2-4 в корпус.
2. Установите масляный поддон только четырьмя болтами, чтобы совместить поддон с корпусом.
3. Используйте J 29714-A для сжатия крышки сервопривода. См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода.
5. Снимите масляный поддон.
6. Залейте растворитель в отверстие аккумулятора до заполнения канала. Следите за утечками в канале корпуса.
7. Если наблюдается утечка из отверстия овальной формы, замените третий фиксатор аккумулятора и шариковый узел.

Как проверить механизм реагирования и носителя

1. Осмотрите узел упорного подшипника носителя реактивной жидкости/опоры (683) на предмет износа или повреждения.
2. Проверить опору реактивной шестерни на износ или повреждение подшипника корпуса (692).
3. Осмотрите внутреннее реактивное зубчатое колесо (684) и внутреннюю опору реактивного зубчатого колеса (685) на предмет правильности сборки, наличия зачищенных шлицев, трещин, зубьев и повреждений проушин.
4. Проверьте люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца не должен превышать 0,61 мм (0 024 дюйма). Проверьте носитель реакции на наличие следующих условий: Повреждение ведущей шестерни Правильное расположение ведущей шестерни Чрезмерный износ шайбы ведущей шестерни Зубчатые колеса с зубчатым зацеплением
5. Убедитесь, что шестерни вращаются свободно.
6. Осмотрите упорный подшипник носителя реакции на предмет износа или повреждения. Не касаясь шестерен, поместите втулку или втулку выходного вала (690) на обойму подшипника и поверните ее ладонью. Любые недостатки будут ощущаться через втулку.

Как проверить входной носитель

1. Проверьте люфт торца ведущей шестерни входного водила. Люфт торца не должен превышать 0,61 мм (0 024 дюйма).
2. Осмотрите входное водило на предмет повреждений ведущей шестерни, правильного положения штифта и зубчатых колес со шпонками. Шестерни должны вращаться свободно.

Как проверить входной корпус и сборку вала

1. Проверить корпус и вал в сборе на наличие следующих условий: Пористость Износ шлица - внутренние и внешние Модели датчиков частоты вращения на входе, наличие зубьев ротора на наличие трещин или повреждений Присутствуют и свободно перемещаются три шаровых обратных клапана вала турбины Фиксатор и шаровой обратный клапан в сборе (620) Заглушка с диафрагмой (698) Трещины смазочного отверстия
2. Проверьте корпус ввода на наличие трещин, постукивая по корпусу деревянной ручкой. Корпус должен производить острое кольцо.
3. Осмотрите канавки маслосъемного кольца вала турбины (619) на отсутствие повреждений или заусенцев. Кольца масляного уплотнения (619) должны свободно входить в канавки колец.
4. Осмотрите каналы подачи масла на наличие препятствий.
5. Подайте в указанные проходы сжатый воздух.

Схема №36

Войти

Подайте воздух в питательные отверстия в валу турбины, чтобы проверить следующие пункты

1. 3-е и 4-е сцепления (1)
2. Сцепление переднего хода (2)
3. Муфта свободного хода (3)

1. Установите переходник приспособления для торцевого люфта. Используйте J 25022 для вала турбины 245 мм и 258 мм (1). См. " Специальные инструменты ". Используйте J 34725 для вала турбины 298 мм (2). См. " Специальные инструменты ". Используйте J 43205 для вала турбины 300 мм (3). См. " Специальные инструменты ".
2. Установите J 24773-A. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Снимите болт масляного насоса.
4. Установите J 25025-7A (или болт 278 мм или 11 дюймов) и законтрите гайку. См. " Специальные инструменты ".
5. Установить J 8001. См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Установите J 8001 на ноль. См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Потяните на J 24773-A. См. " Специальные инструменты ". Правильный конечный люфт должен быть 0,13-0,92 мм (0 005-0 036 дюйма).
8. Селективная шайба (616), которая управляет торцевым люфтом, расположена между входным корпусом (621) и упорным подшипником (615) на ступице масляного насоса. Если измерение торцевого люфта неправильно, обратитесь к таблице " Спецификации торцевого люфта ". Выберите новую селективную шайбу (616) на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. Если циферблатный индикатор не показывает торцевого люфта, селективная шайба (616) и упорный подшипник (615) могут быть неправильно собраны.
9. Исправьте люфт торца, поменяв селективную шайбу (616).

1. Осмотрите корпус клапана до прокладки разделительной пластины на наличие следов засвидетельствования канала корпуса клапана. Следы свидетелей должны быть полными. Неполные следы могут быть вызваны неровной поверхностью корпуса. Неполные следы-свидетели также могут быть вызваны утечками через каналы.
2. Проверьте отливку корпуса клапана на наличие следующих условий: Пористость Трещины Поврежденные механически обработанные поверхности Сколы или мусор

1. Установите штифт для установки ленты и J 33037. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода для закрепления инструмента.
3. Приложить крутящий момент 11 Н.м (98 фунтов на дюйм). Если белая линия появляется в щели датчика (1), длина вывода правильная.
4. Если требуется новый вывод, обратитесь к разделу " 2-4 Выбор серводвигателя ", чтобы определить правильную длину вывода.

1. Осмотрите гидротрансформатор и замените при наличии любого из следующих условий: Наличие признаков повреждения насоса в сборе. Металлические частицы обнаруживаются после промывки линий охладителя и охладителя. Внешние протечки в зоне ступицы. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписан в коленчатый вал. Ступица конвертера забита или повреждена. Внутреннее повреждение статора. Загрязнение от охлаждающей жидкости двигателя. Чрезмерный торцевой люфт.
2. Установите J 35138, J 26900-13 и J 8001 или J 39195, которые будут использоваться с 300 мм гидротрансформатором. См. " Специальные инструменты ". Технические характеристики: Концевой люфт для 245 мм гидротрансформатора должен быть 0-0,38 мм (0-0 015 дюйма). Концевой люфт для 298 мм гидротрансформатора должен быть 0,1-0,48 мм (0 004-0 019 дюйма). Концевой люфт для 258 мм и 300 мм гидротрансформатора-0,1 мм должен быть 0,5 мм.
3. Снимите инструменты.

Диагноз

Теперь доступны диагностические тестовые зонды, которые позволяют зондировать отдельные провода, не оставляя провод открытым для окружающей среды. Эти зондовые устройства недороги и просты в установке, они постоянно герметизируют провод от коррозии.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Диаграмма сборки установки и смены