Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/TrailBlazer/Chevrolet TrailBlazer I (2001-2006)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний ведущий мост: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний ведущий мост: Прочее Chevrolet TrailBlazer I

Дифференциалы и приводы 18 иллюстраций ~4 мин чтения

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.

Определение причины

Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:

  1. Неправильно установленная пломба
  2. Деформированная печать
  3. Изношенное уплотнение
  4. Изношенный вал
  5. Хрупкая уплотнительная кромка
  6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнения

Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.

Корпус заднего моста

Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах

  1. Дренажная пробка
  2. Заливная пробка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.

Схема №292
  1. Поднимите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации.
  2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
  3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
  4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
  5. Снимите заливную пробку заднего моста.
  6. Проверьте уровень смазки. Технические характеристики Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
  7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Используйте соответствующую жидкость. См. Рекомендации по жидкости и смазке при техническом обслуживании и смазке. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в предостережениях и уведомлениях.
  8. Установите заливную пробку заднего моста. Затяните и затяните заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта на фут).
  9. Опустите автомобиль.
Схема №293
Схема №294
  1. Поднимите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в общей информации.
  2. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
  3. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
  4. Снимите заливную пробку заднего моста.
  5. Снимите сливную пробку заднего моста.
  6. Слейте смазку в подходящую емкость.
  7. Осмотрите сливную пробку на предмет чрезмерного скопления металлических частиц. Это накопление является симптомом экстремального износа.
  8. Прочистите сливную пробку.

Номенклатура зубьев зубчатых колес

Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).

Схема №295

Состояние

Люфт и глубина шестерни правильные.

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки

Схема №296
  1. Общая сборка
  2. Дифференциальный случай
  3. Шестерня Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите коронную шестерню ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА ".

Схема №297

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА ".

Схема №298

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите коронную шестерню ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА ".

Схема №299

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте кольцевое зубчатое колесо от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. " РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА ".

Схема №300

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к коронной шестерне, увеличивая толщину прокладки шестерни. См. " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ".

Схема №301

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ".

Схема №302

Задний мост для данного транспортного средства состоит из следующих компонентов:

  1. Алюминиевый корпус дифференциального держателя
  2. Картер дифференциала в сборе (разомкнутый или блокирующий)
  3. Зубчатый венец и вал ведущей шестерни
  4. Трубы левой и правой полуосей
  5. Левая и правая полуоси
  6. Заливная пробка
  7. Шестерня Шестерни шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни, Шестерни Шестерни Шестерни, Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни, Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни, Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни, Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни, Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни Шестерни, Шестерни Шестерни, Шестерни Шестерни Шестерни, Шестерни Шестерни, Шестерни Шестерни, Шестерни, Шестерни, Шестерни, Шестерни Шестерни, Шестерни, Шестерни, Шестерни, Шестерни, Шестерни, Шестерни
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309

Другие статьи — Задний ведущий мост