Как отрегулировать глубину шестерни
Необходимые инструменты
- J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты
- J 45230 Измерительный блок установки шестерни
- J 8001 Набор циферблатного индикатора ВАЖНО: Перед продолжением убедитесь, что все инструменты, отверстия в боковых подшипниках дифференциала и чашки подшипников шестерни чистые.
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
- Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкости и смазке при техническом обслуживании и смазке.
- Установите подшипники шестерни в корпус оси.
- Соберите J 21777-35 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 45230, 8,0-дюймовую ось или J 21777-29, 8,6-дюймовую ось (4) в корпус оси, как показано на рисунке.
- Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ в дюймах на гайку J 21777-43. Затяните Затяните гайку на J 21777-43 до получения вращающего момента 1,7-2,8 Н · м (15-25 фунт / дюйм).
- Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
- Проверьте вращающий момент узла. Если вращающий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку на J 21777-43, пока не будет получен вращающий момент 1,7-2,8 Н.м (15-25 фунтов в дюймах).
- Как показано на рисунке.
- Поверните J 21777-1 внутри J 21777-45. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и/или неправильную центровку компонентов и повторите сборку.
- Выровняйте плунжер J 21777-1 (1) по оси J 45230 (8,0 дюйма) или оси J 21777-29 (8,6 дюйма) (2).
- Установите J 8001 плотно на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J8001 и надавите на J8001 до тех пор, пока игла J 8001 повернет вниз. J8001
- Перемещайте плунжер J 21777-1 взад и вперед до тех пор, пока игла J8001 не покажет наибольшее отклонение. Отклонение - это точка, где игла меняет направление.
- В точке наибольшего отклонения переместите корпус J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
- Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулируйте корпус J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
- Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от оси J 45230, 8,0 дюйма, или оси J 21777-29, 8,6 дюйма, пока он больше не коснется J 45230 или J 21777-29.
- Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
- Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
- Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
- Снимите подшипники шестерни.
- Установите регулировочную прокладку между шестерней и внутренним подшипником шестерни (см. раздел " ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ").
Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального бокового подшипника
Необходимые инструменты
- J 22779 Боковой Подшипник Люфт Gage
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
- Направляющие штифты J 25025
- J 8001 Набор индикатора набора номера Важно
- Регулировка предварительного натяга подшипника со стороны дифференциала должна быть завершена до начала регулировки зазора.
- Чтобы сохранить первоначальный люфт, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны корпуса дифференциала, равномерно изменяя толщину пакетов прокладок с левой и правой стороны.
- Измерьте эксплуатационные прокладки и прокладки по одной. Сложите измерения, чтобы получить общую толщину пакета прокладок с левой или правой стороны.
- Не используйте и не используйте повторно оригинальные прокладки для производства чугуна. Вместо этого используйте сервисные прокладки и прокладки.
- При необходимости установите ведущую шестерню согласно " ЗАМЕНЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ".
- Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью моментного ключа в дюймах-фунтах. Технические условия Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для использованных подшипников. Запишите измерения. ВАЖНО: Перед установкой узла дифференциала убедитесь, что боковые опорные поверхности в корпусе оси чистые и не имеют заусенцев. Если оригинальные подшипники подлежат повторному использованию, необходимо также использовать оригинальные чашки подшипников.
- Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками и чашками подшипников в корпус оси.
- Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
- Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
- Установите J 22779 между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. ВАЖНО: Чрезмерная затяжка может привести к распространению корпуса и неправильному выбору прокладки.
- Затяните ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779.
- Снимите J 22779.
- Снимите сервисную проставку.
- С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах.
- Вычислите среднее из 3 измерений. Запишите измерение.
- С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки. Запишите результаты измерения.
- Добавьте толщину сервисной прокладки к средней толщине J 22779. Полученное значение представляет собой общую толщину сервисной прокладки без предварительного натяга для оси.
- Вставьте одну эксплуатационную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста.
- Вставьте одну изогнутую сервисную прокладку 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой дифференциального подшипника и сервисной прокладкой.
- Установите J 22779 с левой стороны дифференциального узла.
- Вращая зубчатый венец взад и вперед, затяните ручку на J 22779 до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится зазор приблизительно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма).
- Как только величина люфта будет получена, снимите J 22779.
- Снять картер дифференциала с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников.
- Снимите сервисные прокладки.
- С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах.
- Рассчитайте среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину левой рабочей прокладки без предварительной нагрузки.
- Вычесть толщину сервисной прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на шаге 22, из общей толщины сервисной прокладки, рассчитанной на шаге 13. Это значение представляет собой толщину сервисной прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
- Для того чтобы первоначально установить предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала и люфт приблизительно на 0 013-0 023 мм (0 005-0 009 дюйма), возьмите значение, определенное на шаге 23, и добавьте к этой величине толщину рабочей прокладки 0,0203 мм (0 008 дюйма).
- Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество выборочных прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной на шаге 22. Измерьте прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
- Соберите правый пакет регулировочных прокладок, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество селективных прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной на шаге 24. Измерьте прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета регулировочных прокладок.
- Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
- Установите левую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
- Установите левую селективную эксплуатационную прокладку или прокладки. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- Установите правую сервисную проставку между картером моста и дифференциалом в сборе.
- При необходимости установите правую селективную эксплуатационную прокладку или прокладки с использованием J 25588. Эксплуатационная прокладка или прокладки должны быть установлены между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального бокового подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о крепеже в предостережениях и уведомлениях.
- Установите крышки подшипников дифференциала и болты. Затяните болты крышек подшипников дифференциала до 75 Н · м.
- Измерить натяг ведущей шестерни и бокового подшипника дифференциала динамометрическим ключом в дюймах. Провернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться в посадке боковых подшипников дифференциала. Технические характеристики Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для использованных подшипников. Записать измерения.
- Рассчитать предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножить полученное значение на передаточное число. Технические характеристики Предварительная нагрузка на боковой подшипник картера дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов на дюйм).
- Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
- Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала будет правильной, измерьте люфт и при необходимости отрегулируйте. См. " РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА ".
- Как только преднагружение и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " ПРОВЕРКА СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ".
Как отрегулировать зазор
Необходимые инструменты
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- Направляющие штифты J 25025
- J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
Схема №198
Схема №199
- Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке.
- Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
- Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
- Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
- Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
- Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг кольцевого зубчатого колеса. Спецификация Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
- Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
- Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в точке минимальной люфта 0.05 измеренной должен быть: Спецификация Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть между 0.08-0.25 мм (0.003-0.010 in) с предпочтительным люфтом 0.13-0.18 мм (0.005-0.007 in). ВАЖНО: Не используйте исходные чугунные производственные прокладки для регулировки люфта. Используйте сервисные прокладки 0.03 и распорки Вместо этого отрегулируйте толщину прокладки шайба на одной стороне.
- Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
- Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
- Установить картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников.
- Установите левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
- Установите правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
- При необходимости установите левую эксплуатационную прокладку с помощью J 25588. Эксплуатационная прокладка должна быть установлена между эксплуатационной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
- При необходимости установите правую сервисную прокладку с помощью J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в предостережениях и уведомлениях.
- Установить крышки подшипников и болты. Затянуть болты до 75 Н.м.
- Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
- Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащую центровку между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. См. " ПРОВЕРКА СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ ".
Регулировки, влияющие на контакт зуба
Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев
- Регулировка люфта
- Регулировка глубины шестерни
Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.
Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.
- Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
- Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.
Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.
Схема №200
- Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус оси. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
- Используйте щетку средней жесткости, чтобы умеренно нанести маркировочный состав для зубчатых колес, GM P/N 1052351 (канадский P/N 10953497) или эквивалентный, на все зубья зубчатого венца.
- Затянуть болты крышек подшипников до технических условий. ВАЖНО: Проведение испытания без нагрузки на зубчатые колеса не даст удовлетворительного рисунка.
- Включить стояночный тормоз до тех пор, пока не потребуется крутящий момент 14 Н.м (10 фунтов футов) для поворота шестерни. ВАЖНО: Избегайте чрезмерного поворота зубчатого венца.
- С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни так, чтобы зубчатый венец вращался на 3 полных оборота.
- Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась на 3 полных оборота в противоположном направлении.
- Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.