Ведущий мост - полностью плавающий: Капитальный ремонт Chevrolet Suburban VIII

Как разобрать ведущий мост - полностью плавающий: капитального ремонта

Схема №15

Войти

1. Снимите оси и крышку корпуса. Убедитесь, что крышки боковых подшипников промаркированы так, чтобы впоследствии их можно было установить в исходное положение. Снимите болты и крышки боковых подшипников. Используйте разбрасыватель корпуса для разбрасывания корпуса дифференциала.015-020" (.38-.51 мм).
2. Используйте циферблатный индикатор для измерения разброса. Осторожно извлеките корпус дифференциала из корпуса. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанную поверхность корпуса. Немедленно снимите разбрасыватель, чтобы предотвратить возможность набора каретки. (Примечание 5) ВНИМАНИЕ: НЕ разбрасывайте корпус более чем на 0 020 " (0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению корпуса.
3. Если корпус дифференциала состоит из 1 детали, выполните следующие действия: Снимите болты, крепящие кольцевую шестерню к корпусу дифференциала. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Небольшим пробойником выведите стопорный штифт. Снимите вал дифференциала и упорную колодку. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы.
4. Если корпус дифференциала состоит из двух частей, выполните следующие действия: Снимите болты, крепящие кольцевую шестерню к корпусу дифференциала. Отсоедините кольцевую шестерню мягким молотком. Отметьте половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку. Снимите болты и отделите половины корпуса. Снимите водило ведущей шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы. (Примечание 5): Правильная процедура для распределительного корпуса ПРИМЕЧАНИЕ: Не оставляйте разброс дифференциала или может привести к повреждению.
5. С помощью съемника снимите фланец шестерни. Используя мягкий молоток, выведите вал шестерни из корпуса. Снимите сальник и конус подшипника. Если также присутствует дефлектор или нефтесборщик, запишите порядок, в котором они были удалены. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
6. Пломбу утилизировать. Снять конус внутреннего подшипника и отжать подшипник шестерни от вала шестерни. С помощью съемника снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала.
7. Часто при снятии боковых подшипников повреждаются прокладки между подшипниками и корпусом дифференциала. Если это так, то регулировочные прокладки должны измеряться индивидуально и их толщина должна регистрироваться, чтобы можно было получить новые пакеты регулировочных прокладок.

Схема №16

Войти

1. Если корпус дифференциала состоит из 1 детали, выполните следующие действия: Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать боковые и шестерни и все упорные шайбы и установить в кейс. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. Установите проставочный блок (если он оборудован) и вал шестерни дифференциала. Если используются старые упорные шайбы, проверьте на натяг боковые шестерни, измерив зазор между боковыми шестернями и корпусом. Зазор должен быть менее.000-.006" (.00-.15 мм); в противном случае допускается установка прокладок в равных количествах с каждой стороны или установка новых упорных шайб. Установите стопорный штифт и очистите отверстие для удержания штифта. Установите коронную шестерню и затяните болты в соответствии с техническими условиями.
2. Если картер дифференциала состоит из 2 частей, выполните следующие действия: Смажьте все детали смазкой дифференциала. Установите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, болты ведущей шестерни, ведущую шестерню и упорные шайбы в картере. Проверьте предварительную нагрузку на боковые шестерни, измерив зазор между боковыми шестернями и картером. Зазор должен составлять 0 000 006 " (0,00-,15 мм); если нет, прокладки могут быть установлены в равных количествах с каждой стороны, или новые упорные шайбы установлены.
3. Установить боковые подшипники дифференциала. Собрать корпус в корпус без прокладок. Установите крышки подшипников и затяните болты достаточно для посадки чашек подшипников. Установите циферблатный индикатор на задней части фланца дифференциала.
4. Измерить и зафиксировать величину бокового люфта корпуса дифференциала перемещением отверткой взад-вперед. (Схема №16) Измерение будет использовано позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлеките гильзу из корпуса.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Регулировка шестерни осуществляется прокладками, размещенными между внутренним стаканом подшипника и корпусом, и прокладками, размещенными между буртом вала шестерни и наружным подшипником. Регулировочные прокладки за чашкой внутреннего подшипника регулируют положение шестерни относительно коронной шестерни.
2. Регулировочные шайбы за наружным подшипником регулируют номинальную предварительную нагрузку внутреннего и наружного подшипников шестерни. Если используются старая шестерня и узел зубчатого венца, выполните следующие действия: Установите оригинальные регулировочные шайбы и внутренний стакан подшипника. Установите наружный стакан подшипника. Надавите на конус подшипника на вал шестерни и установите вал в корпус. Установите конус наружного подшипника, ответный фланец и гайку. НЕ устанавливайте в это время наружные регулировочные шайбы или уплотнение. Затяните гайку, чтобы получить предварительную нагрузку подшипника от 10-30 футов. Lb. (14-41 Nm) Используйте для измерения расстояния от триммера до триммера.
3. Если необходимо установить новый узел шестерни и зубчатого венца, выполните следующие действия: Определите регулировочную величину глубины шестерни для старой и новой шестерни и найдите регулировочную величину прокладки в таблице глубины установки шестерни. (Таблица 7) Отрегулируйте исходный пакет прокладок соответствующим образом и выполните действия, как на этапе 2).
4. Снимите фланец и гайку ведущей шестерни и снимите конус переднего подшипника ведущей шестерни. Установите оригинальный пакет прокладок предварительной нагрузки. Смазать и установить конус подшипника. Установите фланец шестерни и гайку. Затянуть в соответствии со спецификациями при вращении вала шестерни.
5. Установите корпус так, чтобы вал шестерни был вертикальным (направленным вверх). Вращающим ключом ДЮЙМ фунт., вращать вал на несколько оборотов для измерения вращающего момента.
6. Проверьте измерения по предварительной нагрузке на подшипник шестерни в спецификациях. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте прокладки; чтобы увеличить предварительную нагрузку, вычтите прокладки. После регулировки установите масляное уплотнение и перепроверьте глубину шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Игнорируйте крутящий момент, необходимый для начала вращения вала. (Рис. 7): Метки шестерни / зубчатого венца, показывающие регулировку глубины шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Цифры на кольце и шестерне должны совпадать.
7. Только передние оси; проверьте уплотнения в отверстии корпуса оси. Если состояние вызывает сомнения, замените с помощью установщика. (Таблица 8) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке оси передней оси убедитесь, что уплотнения не смещены. (Таблица 8): Правильная процедура установки внутренних масляных уплотнений ПРИМЕЧАНИЕ: Установите масляные уплотнения в корпус передней оси с помощью инструмента (J-28648).