Ведущий мост - 7,5 ", 8,5 ", 8 875 " и 9,5 ": Прочее Chevrolet Suburban VIII

Полуоси и подшипники

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Поднять транспортное средство. Снять колесо и тормозные барабаны. Слить смазку с ведущего моста. Снять крышку корпуса. Снять стопорный винт вала шестерни дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах, оборудованных 8 7 / 8 " коронной шестерней и положительным тяговым дифференциалом Eaton, перейти к шагу 3). На всех остальных моделях перейти к следующему шагу.
2. Снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите замок «С» со шлицевого конца полуоси, и выньте полуось.
3. На автомобилях с зубчатым венцом 8 7 / 8 " и положительным тяговым дифференциалом Eaton снимите стопорный винт вала шестерни. Частично извлеките вал шестерни.
4. Вращать картер дифференциала до тех пор, пока вал шестерни не коснется края корпуса. (Рис. 2): Позиционирование картера General Motors для демонтажа оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Вращать картер до тех пор, пока вал шестерни не коснется края корпуса.
5. Дотянуться до корпуса отверткой и повернуть замок " С " до открытых концевых точек непосредственно внутрь. Когда замок " С " правильно расположен, полуось может быть задвинута внутрь, что позволяет снять замок " С ". Снять полуось. ( 3) ВНИМАНИЕ: НЕ ударяйте по полуоси. Он должен легко скользить, когда замок " С " правильно расположен. При снятии полуоси обратите внимание на то, что ось 9 1 / 2 " зубчатой оси с зубчатым колесом колесом колесом колесе 3 не скользит.
6. После снятия полуоси вставить приспособление для снятия подшипника (J-23689 или аналогичное) в картер моста за подшипником. Прикрепить к инструменту молоток-ползун и снять подшипник и уплотнение.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Смазать подшипники и установить дифференциальный узел на место в корпусе. Удерживайте на месте рукой.
2. Установите хомут подшипника (J-22779-6) на левый подшипник. Равномерно затяните болты по плотной посадке. Установите правую крышку подшипника. Затяните болты по плотной посадке.
3. Установите зубчатый венец вплотную к ведущей шестерне так, чтобы люфт составлял 0 000-,001 " (0 025 мм). Вставьте измерительный инструмент (J-22779) между левой чашкой подшипника и корпусом водила.
4. Перемещая инструмент вверх и вниз, затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Затяните стопорный болт со стороны инструмента.
5. Установить регулировочную проставку 0 170 "(4,32 мм) и регулировочную прокладку между правым подшипником и кронштейном. Вставьте щуп толщиной, достаточной для создания небольшого сопротивления между прокладкой и держателем.
6. Чтобы определить правильную толщину прокладки бокового подшипника, измерьте толщину отрегулированного калибровочного инструмента. Регистрация измерений. Сложить размеры прокладки, проставки и щупа. Регистрация измерений.
7. Вычесть 0 010 «(0,25 мм) из измерения на стороне зубчатого венца (слева) и добавить 0 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет правильно регулировать люфт.
8. Для получения правильной предварительной нагрузки добавьте 0 004 "(10 мм) к обоим измерениям. Сумма представляет собой правильную толщину пакета прокладок для каждой стороны. См. следующий пример: пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (слева).250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка подшипника) =.244»(пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса) напротив пакета регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (справа).265»(комбинированное измерение) Итого) +.010»(регулировка люфта) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.279»(противолежащий пакет прокладок со стороны зубчатого венца)
9. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к проставке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладка недостаточно скошена, и она соскребает проставку, когда она установлена, припилите или отшлифуйте фаску перед установкой.
10. При установке правой прокладки может потребоваться частичное удаление дифференциала. Постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями.