Фланец и уплотнение шестерни
ПримечаниеПередний и задний дифференциалы одинаковы, за исключением маслосъемника на валу шестерни переднего дифференциала. Уплотнение шестерни может обслуживаться с установленным в автомобиле узлом оси.
Предварительная нагрузка на боковой подшипника
- С шестерней, установленной в корпусе, и правильно сделанными регулировками глубины и предварительной нагрузки. Установите картер дифференциала в корпус и установите циферблатный индикатор так, чтобы он показывал в задней части коронной шестерни. Оставьте болты крышки подшипника достаточно свободными, чтобы обеспечить перемещение корпуса.
- Вставьте отвертку между крышкой подшипника и корпусом на противоположном конце от коронной шестерни. Заклинить обойму в сторону коронной шестерни и, при приложении усилия к обойме, установить циферблатный индикатор на нуль. Замятие случай в другую сторону (убедившись, что кольцо и шестерни зацепляются) и записать показания.
- Повторите несколько раз, пока показания не станут одинаковыми. Это показание представляет собой количество прокладок, которые будут проходить между корпусом и подшипником со стороны зубчатого венца. Установите эти прокладки. Из рисунка, первоначально записанного в разделе «Сборка корпуса».
- Вычесть количество регулировочных прокладок, только что установленных на корпусе. Добавить 0 015 " (0,38 мм) для предварительного натяга подшипника и установить новый пакет регулировочных прокладок на конец корпуса напротив зубчатого венца. ПРИМЕР Действие Спецификация Оригинальный зарегистрированный боковой люфт + 0 070 " Боковой люфт с установленной шестерней -0 032 " Количество слева от оригинального бокового люфта = 0 038 " Дополнительная сумма для предварительного натяга подшипника + 0 015 " Количество установленных напротив зубчатого венца = 0 053 "
- Установите траверсу на корпус, расправьте корпус и установите картер дифференциала. Снять траверсу и установить крышки подшипников. Убедитесь, что колпачки находятся в исходном положении; затем равномерно затяните колпачки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ разводите корпус более.020" (.51 мм). Это может привести к необратимым повреждениям.
Схема №19
- Установите циферблатный индикатор на корпус и измерьте зазор между зубчатым венцом и шестерней в 3-х местах вокруг зубчатого венца. См. Технические характеристики. Разница между показаниями не должна превышать 0 002 дюйма (0 051 мм).
- Регулировка в соответствии с техническими требованиями путем перемещения регулировочных прокладок с одной стороны картера дифференциала на другую, или путем изменения глубины зубчатой шестерни на 1,1. Проверьте глубину контакта зубьев. См. 3.160 Контактная схема зубьев в этом разделе. Установите крышку и затяните болты в соответствии с техническими требованиями. (Рис. 15): Вид с пространственным разделением деталей подшипника (Дана) Полнопроходная ось 1-штучный дифференциал Показан В СПЕЦИФИКАЦИЯХ ОСИ In. (мм) Кольцо в задней крышке.005-3.03 (мм).
Передние ступицы
- Если необходимо использовать новые подшипники, введите наружные кольца в ступицу. Убедитесь, что обоймы находятся внизу ступицы. Упаковать подшипники многоцелевой смазкой. Установить внутренний подшипник и уплотнение. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку.
- Затянуть регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) при вращении ступицы. Отвернуть гайку и повторно затянуть до 35 футов фунтов (47 Н.м) во время вращения ступицы. Откинуть регулировочную гайку на 3/8 оборота максимум. Надвинуть стопорную шайбу на шпиндель с хвостовиком в шпоночной канавке на шпинделе.
- Совместите штифт на регулировочной гайке с отверстием в шайбе фиксатора. Установить и затянуть контргайку до 160-205 фут-фунтов (217-278 Н.м). Люфт на конце ступицы в сборе должен составлять 0 001-0 010 дюйма (0,03-0,25 мм).
Задние ступицы
- Если необходимо использовать новые подшипники, введите наружные кольца в ступицу. Убедитесь, что обоймы находятся внизу ступицы. Установить внутренний подшипник и уплотнение. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Поверните ступицу в сборе, затянув регулировочную гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м).
- Отвернуть гайку до слабого ослабления подшипника. Если паз на регулировочной гайке совмещен со шпоночной канавкой на шпинделе, вставьте шпонку в паз. Если гайка не выровнена, слегка отверните ее до выравнивания паза. НЕ отворачивайте гайку более чем на 1 паз. Установите стопорное кольцо в резьбовые канавки на конце шпинделя для удержания шпонки на месте.