Система впрыска топлива - 6.2L дизельное топливо Chevrolet Sportvan G20

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

В двигателе General Motors 6.2L используется механический роторный насос высокого давления с зубчатой передачей, приводимой в действие распределительным валом при частоте вращения распределительного вала. Он впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.

Механический топливный насос, установленный справа от двигателя, вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре (датчики) или задней части воздухоочистителя (фургоны) к нагнетательному насосу. Топливопроводы высокого давления переносят топливо от насоса к 1 форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии по срокам. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. Когда педаль акселератора нажимается вниз, рычажный механизм дроссельной заслонки открывает дозирующий клапан, позволяя увеличить подачу топлива.

Топливный контур системы впрыска дизельного топлива. Схема №32

Войти

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет одно входное отверстие для втягивания воздуха через установленный выше узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя ниже впускного коллектора. Насос имеет зубчатый привод от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо под давлением перекачивающего насоса (8-12 фунт/кв. дюйм) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.

Насос закачки дизельного топлива. Схема №33

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Свечи накаливания

В каждую камеру сгорания цилиндра ввернуты свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер/реле запальной свечи (установленный сверху-сзади двигателя) циклически подает 12 вольт на эти 6-вольтовые нагреватели, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания продолжают цикл включения и выключения в течение примерно 25 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Форсунки впрыска

Каждая камера сгорания цилиндра двигателя оснащена 1 форсункой впрыска. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по 1 с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Монтаж инжекционного сопла. Схема №34

Войти

Вакуумный насос

Вакуум для работы вспомогательных систем на дизельных автомобилях обеспечивается вакуумным насосом, который расположен в задней части блока и приводится в действие кулачком. Двигатель никогда не должен работать без вакуумного насоса на месте, так как он также является приводом масляного насоса.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и облегчения контроля выбросов. Цепь управляется температурным переключателем, расположенным сзади правой головки цилиндров. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 °, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 35°C, схема снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля. В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Подогреватель дизельного топлива

Эта опция используется для нагрева топлива во время работы при низкой температуре, ниже -7°C (B 5 ° C). Это предотвращает накопление кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Нагреватель расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Как отрегулировать систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

Схема №35

Войти

1. Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения передач. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.
2. Плотно прикрепите клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус выключателя должен свободно вращаться на насосе.
3. Подсоедините источник вакуума 20 дюймов. Рт.ст. к нижнему вакуумному патрубку. Вставьте клапан вакуумного регулятора Gauge Block (J-33043-2) между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дросселя (положение включения). см. рис. 5 Измерительный блок вакуумного регулятора
4. Вращать и удерживать вал дросселя против калибра. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 8 F.6 внутрь. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты.
5. Проверьте, отпустив вал дросселя, позволяющий ему вернуться в положение остановки холостого хода. Затем поверните вал дросселя назад относительно измерительного блока, чтобы определить, показывает ли вакуумметр показания в пределах 8 F.6 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.

Схема электропроводки двигателя. Схема №36

Войти

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №37

Войти

Диаграммы системы запальной свечи следует использовать только после обеспечения правильной установки системы запальной свечи. Проверьте правильность установки всех разъемов, чистоту и герметичность всех соединений.

Диаграмма ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА обеспечивает быструю процедуру определения, существует ли проблема в самой системе запальной свечи или в другом месте электрической системы. (Схема №38) Этот тест всегда должен быть завершен перед продолжением работы с таблицей электрооборудование система DIAGNOSIS (ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ). (Схема №39)

Предварительный диагноз. Схема №38

Войти

Диагностика электрической системы. Схема №39

Войти

Испытание на сопротивление запальной свечи

1. Запустите двигатель, включите обогреватель и дайте двигателю прогреться. Снимите все электрические питающие провода у свечей накаливания.
2. Для регулировки частоты вращения двигателя используйте тахометр с магнитным датчиком. Поверните винт холостого хода со стороны ТНВД до тех пор, пока холостой ход двигателя не станет самым грубым. Желательно около 860 об/мин, но не превышают 900 об/мин.
3. Дайте двигателю поработать 1 минуту на самом грубом холостом ходу. Термостат должен быть открытым, а верхний шланг радиатора горячим.
4. Закрепите провод-перемычку между заземлителем вольтметра и точкой подъема двигателя с левой стороны впускного коллектора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для заземления какую-либо другую точку. Заземляющий провод должен оставаться на месте до завершения всех испытаний.
5. Проверьте сопротивление, прикоснувшись положительным выводом вольтметра к клемме запальной свечи (при работающем двигателе). Запишите значение, полученное в последовательности очередности обжига (1-8-7-2-6-5-4-3).
6. Если показания Ом на каком-либо цилиндре составляют около 1,2-1,3 Ом, то перед продолжением диагностики произведите проверку компрессии на этом цилиндре. Большинство цилиндров должны измерять 1,8-3,4 Ом. Если разница между 2 последовательными цилиндрами в порядке зажигания превышает 0,3 Ом, снимите форсунки и проверьте давление открытия.
7. Улучшение чернового холостого хода за счет переключения форсунок. Установите форсунки с более высоким давлением открытия для снижения омического показания и с более низким давлением открытия для повышения омического показания.
8. Повторите процедуру, чтобы подтвердить улучшение холостого хода. Обязательно проверяйте сопротивление запальной свечи при одинаковой частоте вращения холостого хода оба раза. Если улучшение не наблюдается, может потребоваться замена линии нагнетания или калибровка нагнетательного насоса.

Контроллер запальной свечи.

Неисправный контроллер/реле в сборе может привести к чрезмерному образованию белого дыма в выхлопе и/или плохому холостому ходу сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера.

1. Поверните зажигание в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Подождите 2 минуты, затем поверните зажигание в положение «CRANK» на 1 секунду и обратно в положение «RUN». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз. Если свечи накаливания не работают, как описано выше, перейдите к шагу 2.
2. Отсоедините разъем контроллера. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой «B» разъема жгута (фиолетовый провод) и землей. Если зажигание находится в положении «RUN»(работа), контрольная лампа должна быть выключена, если зажигание находится в положении «CRANK»(прокрутка), лампа должна быть включена.
3. Если контрольная лампа работает не так, как описано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя фиолетовый провод. Если световой индикатор работает правильно, но свечи накаливания не работают циклически на шаге 1, замените контроллер.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая.
2. Опломбируйте фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
3. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставьте насос погруженным на 10 минут, чтобы обеспечить выход захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут.
4. Если через 10 минут утечек не обнаружено, снизить давление воздуха до 14 кПа (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2).
5. Если утечек не наблюдается, насос исправен. При обнаружении утечек насос необходимо заменить на сменный.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунку впрыска с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки.
2. Подсоедините узел форсунок к тестеру форсунок впрыска. Закрыть запорный клапан тестера на манометр. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заправьте и промойте узел форсунки контрольным маслом, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это удаляет воздух из сопла и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный вентиль тестера на манометр 1/4 оборота. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за манометром. Обратите внимание на давление, при котором игла останавливается, указывая на повышение давления (сопло не дребезжит) или на существенное падение давления (дребезжит сопло).
2. Максимальное давление - давление открытия. Наименьшее приемлемое давление составляет 10342 кПа (105 кг/см2). Замените любое сопло, которое не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный вентиль тестера на манометр дополнительные 1/2-1 1/2 оборота. Продуть насадок насадки насухо. Подсоедините короткий отрезок прозрачной пластиковой трубки к каждому топливному возвратному штуцеру на форсунке.
2. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником насадки.
3. Замените узел форсунки, если капля испытательной жидкости капает с наконечника в течение 10 секунд. Капля может образовываться, но не выпадать в течение указанного периода времени. (Схема №40) Снять давление с тестера.

Испытание штуцера на утечку. Схема №40

Войти

Испытание на вибрацию

1. Закройте перекрывной рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите на рычаг ручного стенда, заметив, слышны ли дребезжащие шумы.
2. Если дребезг не слышен, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг сопел. При быстром движении рычага насадка может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо.
3. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки перемещается свободно и что седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все сопла в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Инжекционные сопла, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели, то есть более длинное перекрытие сопла и большие зазоры между стержнем и иглой, чем между другими типами сопел, и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла и соплом. Типичные тестеры форсунок не могут подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыления. Поэтому форсунка такого типа не должна отбраковываться из-за характера распыления.

Как снять и установить систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

Уплотнение крышки насоса и уплотнение направляющей шпильки

1. Отсоедините кабели заземления от обеих батарей. Снимите воздухоочиститель и заборник воздухоочистителя. Установите экраны (J-29664) в головки цилиндров для предотвращения попадания грязи. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Снимите трос дросселя и возвратные пружины. Снимите верхний быстрый крепежный болт электромагнита холостого хода. Ослабьте нижний болт и отведите соленоид в сторону. Очистите крышку ТНВД и зону вокруг штока дросселя и направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия крышки насоса впрыска следует соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить попадание грязи или других посторонних веществ в насос.
3. Обратите внимание на положение пружины дозирующего крана над верхней частью направляющей шпильки. Это положение должно точно дублироваться при повторной сборке. Снимите направляющую шпильку и шайбу. (Схема №41)
4. Установите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что верхний выступ пружины дозирующего клапана проходит поверх направляющей шпильки. Осторожно затяните направляющую шпильку.
5. Удерживайте дроссель в положении холостого хода. Установить новое уплотнение крышки насоса. Убедитесь, что винты крышки сняты с крышки. Установите крышку примерно на 1/4» вперед (к концу вала) и примерно на 1/8» выше насоса. (Схема №42)
6. Осторожно, чтобы не срезать уплотнение, переместите крышку назад и вниз в нужное положение. Винты крышки установите плоской шайбой против крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не опустить стопорные шайбы или плоские шайбы в насос. Затяните винты.
7. Подключите отрицательные кабели батареи к обеим батареям. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». На мгновение прикоснитесь розовым соленоидным проводом к соленоиду. При подключении и отключении провода на соленоиде должен быть слышен щелчок. Если слышен щелкающий шум, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 8.
8. Если не слышен щелчок, возможно заклинивание рычажного механизма в положении широко открытой дроссельной заслонки. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите крышку.
9. Заземлить вывод соленоида (напротив «горячего» вывода) и подключить Розовый провод. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» электромагнит в крышке должен перемещать рычажный механизм. Если нет, замените соленоид. Повторите шаги с 5 по 7. Минимальное напряжение на клеммах соленоида должно быть 12 вольт.
10. Если слышен щелчок, подключите соленоид насоса и провода HPCA. Установите магистраль возврата топлива, трос дросселя и возвратные пружины. Переставьте быстрый соленоид холостого хода.
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Шероховатость холостого хода может возникнуть из-за воздуха в топливной системе. Дать достаточно времени для удаления воздуха из системы. Двигатель может быть остановлен, чтобы позволить воздуху в нагнетательном насосе подняться к верхней части насоса для продувки.
12. Снимите экраны головки цилиндров. Установите воздухоочиститель заборный и воздухоочиститель.

Замена уплотнения направляющей шпильки. Схема №41

Войти

Установка крышки нагнетательного насоса. Схема №42

Войти

Уплотнение вала дроссельной заслонки

1. Отсоедините кабели заземления от обеих батарей. Снимите воздухоочиститель и заборник воздухоочистителя. Установите экраны в головки цилиндров для предотвращения попадания грязи. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Отметьте положение переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) или клапана регулятора вакуума для повторной сборки. Снимите шток дросселя и возвратные пружины. Ослабьте быстрый соленоид холостого хода и отведите в сторону. Снимите кронштейн троса дроссельной заслонки.
3. Установите направляющий кулачковый регулятор (J-29601) на вал дроссельной заслонки с пазами, взаимодействующими со штифтом регулятора. Наденьте пружинный зажим на кулачок опережения вала дроссельной заслонки и затяните барашковую гайку. Не ослабляя барашковую гайку, оттяните регулятор от вала дросселя, чтобы обеспечить выравнивание для повторной сборки. (Схема №43)
4. Ведущий палец от вала дросселя. Снимите кулачок опережения вала дроссельной заслонки и фибровую шайбу. Удалите все заусенцы с вала дроссельной заслонки после снятия кулачка. Очистите крышку ТНВД, верхнюю часть насоса, вал дросселя и участок направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в ТНВД после снятия крышки. Это может привести к повреждению насоса.
5. Обратите внимание на положение пружины дозирующего клапана над верхней частью направляющей шпильки для повторной сборки. Обратите внимание на положение направляющей шпильки и шайбы. Снимите направляющую шпильку и шайбу. (Схема №44)
6. Поверните регулятор мин./макс. в сборе вверх для обеспечения зазора и снимите с вала дросселя. Если пружина регулятора холостого хода выйдет из зацепления с дроссельной колодкой, переустановите с плотно намотанными витками в сторону дроссельной колодки.
7. Снимите вал дросселя и осмотрите. В случае повреждения или износа замените. Осмотрите втулки вала дроссельной заслонки на предмет повреждений, износа или утечек. Если требуется замена втулки, насос должен быть отправлен на авторизованную ремонтную станцию.
8. Снимите уплотнения вала дроссельной заслонки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ срезать пломбы для снятия. Забоина на валу приведет к утечке. Слегка покройте новые уплотнения смазкой. Установите уплотнения на вал, не срезая уплотнения на острых кромках вала.
9. Осторожно вдвиньте вал в насос до тех пор, пока узел регулятора мин./макс. не будет проскальзывать на вал дросселя. Поверните регулятор вниз и удерживайте на месте. Сдвинуть вал и регулятор на место.
10. Установите новую фибровую шайбу, кулачок опережения вала дроссельной заслонки (НЕ затягивайте винт кулачка) и палец привода вала дроссельной заслонки. Выровнять кулачок опережения, чтобы можно было переустановить регулятор кулачка опережения на вал дросселя. Установите штифт в пазы и пружинный зажим над кулачком продвижения.
11. Щуп Insert.005 "(0,13 мм) между белой шайбой на валу дросселя и корпусом насоса. Отжать вал дросселя и затянуть кулачковый винт. Снимите доводчик.
12. Установите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что верхний выступ пружины дозирующего клапана проходит поверх направляющей шпильки. Затянуть направляющую шпильку.
13. Удерживайте дроссель в положении холостого хода. Установить новое уплотнение крышки насоса. Убедитесь, что винты крышки сняты с крышки. Установите крышку примерно на 1/4» вперед (к концу вала) и примерно на 1/8» выше насоса. (Схема №42)
14. Осторожно, чтобы не срезать уплотнение, переместите крышку назад и вниз в нужное положение. Винты крышки установите плоской шайбой против крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не опустить стопорные шайбы или плоские шайбы в насос. Затяните винты. Установите вакуумный регулятор или ТУК.
15. Подключите отрицательные кабели батареи к обеим батареям. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». На мгновение прикоснитесь розовым соленоидным проводом к соленоиду. При подключении и отключении провода на соленоиде должен быть слышен щелчок. Если слышен щелчок, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 16.
16. Если не слышен щелчок, возможно заклинивание рычажного механизма в положении широко открытой дроссельной заслонки. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите крышку.
17. Заземлить вывод соленоида (напротив «горячего» вывода) и подключить Розовый провод. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» электромагнит в крышке должен перемещать проводку. Если нет, замените соленоид и повторите шаг 15. Минимальное напряжение на клеммах соленоида должно быть 12 вольт.
18. Если слышен щелчок, подключите соленоид насоса и провода HPCA. Установите магистраль возврата топлива, трос дросселя, кронштейн троса дросселя и возвратные пружины. Переставьте быстрый соленоид холостого хода.
19. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Шероховатость холостого хода может возникнуть из-за воздуха в топливной системе. Дать достаточно времени для удаления воздуха из системы. Двигатель может быть остановлен, чтобы позволить воздуху в нагнетательном насосе подняться к верхней части насоса для продувки.
20. Снимите экраны головки цилиндров. Установите воздухоочиститель заборный и воздухоочиститель.

Предварительный регулятор кулачка, установленный на нагнетательном насосе. Схема №43

Войти

Уплотнение пробок отверстия опережающего штифта

1. Слегка постучите молотком по пробке отверстия опережающего штифта, чтобы ослабить ее. Снимите заглушку. Снимите и утилизируйте пломбу. (Схема №44)
2. Смазать и установить новое уплотнение. Установите и затяните пробку.

Разнесенный вид автоматической предварительной сборки. Схема №44

Войти

Автоматические пломбы

1. Удалить пробку опережающего штифта, как описано выше. Снять заглушку отверстия поршня опережения стороны пружины. Снимите пробку, поршень, пружину и шайбу.
2. Снять заглушку отверстия поршня опережения стороны питания. Снимите пробку, поршень и шайбу. Разобрать пробки и поршни. Пломбы утилизировать.
3. Смазать и установить новые уплотнения. Обратная процедура снятия и затягивание пробок. (Схема №44)

Уплотнение гидравлической головки

1. Снимите вал дросселя и уплотнения, как описано ранее. Снимите дозирующий кран. Снимите винт вентиляции корпуса в сборе. Удалить пробку отверстия опережающего штифта и опережающий штифт.
2. Установите насос в фиксирующее приспособление так, чтобы задняя часть насоса была наклонена вниз. Снимите установочный винт гидравлической головки. Отвернуть 2 стопорных винта гидравлической головки и утилизировать пломбы.
3. С помощью скручивающего движения снимите гидравлическую головку с насоса в сборе. Снять и выбросить кольцевое уплотнение «О».
4. Смазать и установить новое уплотнение. Установите гидравлическую головку в узел насоса. Смазать и установить 2 уплотнения стопорных винтов. Установите установочный винт. Установите и затяните стопорные винты.
5. Установить направляющий штифт, уплотнение направляющего штифта и пробку отверстия направляющего штифта. Расположите насос так, чтобы отверстие крышки было вверх, и установите дозирующий клапан. Установить вал дросселя, уплотнения и крышку насоса.

Трассировка топливопровода ТНВД. Схема №45

Войти

Уплотнение приводного вала

1. Установите насос в зажимное приспособление (J-29692-B) и слегка наклоните насос к себе. Снимите быстрый кронштейн электромагнита холостого хода.
2. Снять приводной вал с насоса вращательным движением при вытягивании на валу (вал удерживается кольцевым зажимом «О»). Снять и утилизировать уплотнения приводного вала.
3. Установите новые уплотнения с помощью установщика уплотнений (J-29745-A). Смажьте установщик легкой смазкой и установите 1 Черное уплотнение. Снова смазать установщик и установить Красное уплотнение. Смазать установщик еще раз и установить оставшееся черное уплотнение.
4. Установите новый стопорный зажим уплотнительного кольца на приводной вал. Установить приводной вал, обеспечив совпадение точек сверления на конце вала и роторе. Установите быстрый электромагнитный кронштейн холостого хода.

Как снять (захват)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Отсоедините кронштейн воздухоочистителя от крышки клапана. Снимите вентиляционный кронштейн картера и отведите в сторону.
2. Ослабьте прижимной зажим вакуумного насоса. Поверните насос, чтобы получить доступ к болту впускного коллектора. Снимите впускной коллектор. Установите экраны в головки цилиндров.
3. Снимите зажимы линии впрыска на кронштейнах ткацкого станка. Демонтировать линии впрыска у форсунок. Удалите линии на насосе. Марки линий для повторной сборки. Закройте открытые линии.

Как установить систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

1. Снимите колпачки с линий и установите линии впрыска. Убедитесь, что линии расположены правильно. (Схема №45)
2. Обратные процедуры удаления для завершения установки. После установки запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Как снять (фургон)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите крышку двигателя и воздухоочиститель. Отсоедините необходимые провода и шланги. Снимите переключатели рециркуляция отработавших газов/EPR.
2. Снимите шланги клапанов регулятора разрежения картера с впускного коллектора. Снимите задний кронштейн компрессора ВС (если он оборудован).
3. Снимите топливный фильтр с кронштейна впускного коллектора. Снимите вакуумный насос. Поместите тряпку или крышку над отверстием, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов в двигатель. Отверните болты впускного коллектора и снимите зажимы топливопровода. Снимите впускной коллектор.
4. Установите экраны в головки цилиндров. Снимите зажимы линии впрыска на кронштейнах ткацкого станка. Поднять автомобиль (для левого берега).
5. Демонтировать линии впрыска у форсунок. Снижение транспортного средства. Удалите линии на насосе. Марки линий для повторной сборки. Закройте открытые линии.

1. Снимите колпачки с линий и свободно установите линии впрыска. Убедитесь, что линии расположены правильно.
2. Обратные процедуры удаления для завершения установки. После установки запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите вентилятор, кожух, воздухоочиститель и впускной коллектор. Установите экраны в головки цилиндров. Удалите линии впрыска топлива, как описано ранее.
2. Отсоедините трос дросселя, возвратные пружины и трос фиксатора (если он имеется). Отсоедините у насоса провода, линию возврата топлива, линию подачи топлива и линии впрыска топлива. Перекрыть все топливопроводы.
3. Снимите кронштейн фиксатора шланга кондиционирования воздуха, если он установлен. Снимите маслозаправочную трубку и выпускной шланг ПК в сборе. Удалите втулку. Разметить или покрасить отметку совмещения на передней крышке и нагнетательном насосе.
4. Поверните двигатель, чтобы удалить крепежные болты впрыскивающего насоса, которые доступны через отверстие заливной горловины для масла. Отверните гайки впрыскивающего насоса к передней крышке. Снимите ТНВД и прокладку.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Расположите цилиндр № 1 в ВМТ, выстроив отметку шкива коленчатого вала индикатором. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №46)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте время и при необходимости выполните регулировку на транспортном средстве.

Расположение меток синхронизации нагнетательных насосов. Схема №46

Войти

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите крышку двигателя и воздухоочиститель. Отсоедините необходимые провода и шланги. Снимите переключатели рециркуляция отработавших газов/EPR.
2. Снимите шланги клапанов регулятора разрежения картера с впускного коллектора. Снимите задний кронштейн компрессора ВС (если он оборудован).
3. Снимите топливный фильтр с кронштейна впускного коллектора. Снимите вакуумный насос. Поместите тряпку или крышку над отверстием, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов в двигатель. Отверните болты впускного коллектора и снимите зажимы топливопровода. Снимите впускной коллектор.
4. Поверните шланг воздухоочистителя вверх. Снимите защелку капота, отсоедините кабель и отведите в сторону.
5. Снимите баллон омывателя лобового стекла, болты бандажа вентилятора и верхний бандаж. Отсоедините резиновый шланг от трубки для заливки масла. Отсоедините трубку для заливки масла, крепящую гайки, и снимите трубку для заливки масла.
6. Снять втулку маслозаправочной трубки. При необходимости проверните двигатель и снимите приводную шестерню, чтобы откачать болты. Снимите топливный фильтр и кронштейн, включая линию к ТНВД.
7. Отсоедините проволочные ткацкие станки от линий нагнетания и линий нагнетания у кронштейнов. Отсоедините трубку щупа масляного поддона в левой головке цилиндра.
8. Отсоединить электрические соединения на нагнетательном насосе. При наличии автоматической коробки передач отключите ТВ-кабель. Отсоедините кабель акселератора.
9. Отсоединить линии впрыска у форсунок 2, 4, 5, 6, 7 и 8. Поднять транспортное средство и отсоединить оставшиеся линии. Накройте форсунки 1, 3, 5 и 7.
10. Снижение транспортного средства. Крышки сопел 2, 4, 6 и 8. Отсоединить нагнетательные линии насоса и демонтировать линии. Марки линий для повторной сборки. Перекрыть все топливопроводы.
11. Отсоедините магистраль возврата топлива. Разметить или покрасить метку на передней крышке и фланце насоса. Снимите насос с гайки крепления передней крышки. Снимите нагнетательный насос. Закройте все открытые выпускные фитинги.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №46)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте время и при необходимости выполните регулировку на транспортном средстве.

Как снять систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Отсоедините зажим топливопровода. Снимите линию возврата топлива из форсунки без линии изгиба. Снимите линию впрыска топлива.
2. С помощью приспособления для удаления/установки инжектора (J-29873) снимите инжекционное сопло. Всегда извлекайте инжектор, поместив съемник на шестигранные грани 30 мм корпуса инжектора, чтобы предотвратить повреждение корпуса инжектора. Заглушка инжектора и линии.

1. Снимите заглушки с инжектора и топливопроводов. Установить форсунку инжектора с монтажником. Подсоедините топливопровод.
2. Установите шланг возврата топлива и зажим топливопровода. Подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Моменты затяжки

Моменты затяжки