Описание системы испарения топлива
Все модели фонарь и некоторые модели Heavy Duty оснащены испарительной системой контроля выбросов (EECS), предназначенной для предотвращения выхода паров неочищенного топлива в атмосферу. Система состоит из специального топливного бака с расширительным участком; система вентиляции, которая позволяет втягивать в систему только парообразное топливо; клапан сброса давления-вакуума в газовой шапке для регулирования давления в баке; и накапливающий пар угольный контейнер.
Операция
В периоды работы двигателя пары втягиваются через вентиляционные линии системы и во впускной коллектор. Когда двигатель выключен, пары топлива хранятся в древесном угле емкости для хранения паров. Затем пары всасываются во впускной коллектор, когда двигатель снова работает.
Соленоид продувки канистр используется на калифорнийских моделях. Он управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем).
Техническое обслуживание
Никаких регулировок с этой системой не требуется. Проверьте систему и замените входной воздушный фильтр (если он оборудован) в нижней части угольного фильтра каждые 48 000 км. Необходимо регулярно проверять компоненты системы и заменять дефектные компоненты по мере необходимости.
Трасса вакуумного шланга для системы управления испарением с одной емкостью должна быть в самой нижней точке системы. Схема №51
Выпускной клапан чаши
- Снимите с карбюратора шланг пара вентиляционного отверстия чаши. Проверьте открытое состояние клапана, подключив ручной вакуумный насос. Не должно быть возможности втягивания более 0,5 в. Рт.ст., если клапан открыт (как при выключенном двигателе).
- Если обнаружено высокое сопротивление или закупорка системы, проверьте наличие закупоренного или ограниченного шланга. Допускается очистка шланга сжатым воздухом. Если шланг свободен, снимите фильтр-канистру. Если ограничение сохраняется, замените канистру.
- Для проверки закрытого положения клапана запустите двигатель на холостом ходу. Вакуум во впускном коллекторе подается на клапан через линию управления. Вентиляционная линия поддона должна иметь закупоренное состояние.
- Если клапан не закрыт, снимите контрольную вакуумную линию и проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет, проверьте наличие ограничения шланга или утечки. При необходимости замените шланг. При наличии вакуума замените канистру в сборе.
Соленоид продувки (калифорния)
- При включенном зажигании (остановленном двигателе) заземлите клемму и подайте вакуум со стороны карбюратора соленоида продувки. Вакуумный насос должен быть способен производить 10 в. Рт.ст. В противном случае снимите разъем с электромагнита и подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута.
- Если загорается свет, причиной являются неисправные соединения соленоида или соленоида. При отсутствии света подключите контрольный свет от каждой клеммы разъема к земле.
- Если контрольная лампа по-прежнему не горит, проверьте, нет ли разомкнутого провода для замера предохранителя. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие заземленного провода на клемме «E» модуля блок управления двигателем. Если модуль блок управления двигателем не заземлен, проверьте и/или замените его.
- Если выполняются требования шага 1), проверьте, проходит ли соленоид вакуум, когда тестовый вывод не заземлен (соленоид обесточен). Он должен открываться и удерживать насос от создания вакуума. Если падения вакуума нет, отключите соленоид.
- Если после отключения соленоида падения по-прежнему нет, замените соленоид. Если после отключения соленоида вакуум падает, проверьте, нет ли разомкнутого провода до клеммы «E» блока управления двигателем. Если OK, проверьте и/или замените блок управления двигателем.
Продувочный клапан (на канистре)
- Демонтировать вакуумную линию управления продувочным клапаном. Проверьте вакуум на линии при работающем двигателе примерно на 1500 об/мин. При отсутствии вакуума проверьте систему рециркуляция отработавших газов.
- Приложите к клапану внешнее разрежение. Вакуум должен сохраняться. В противном случае замените канистру в сборе. Если вакуум сохраняется, снимите линию продувки и проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет, проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).