Система управления возвратом дроссельной заслонки. Chevrolet Sportvan G20

Описание системы управления возврата дроссельной заслонки

Система управления возвратом дроссельной заслонки (TRC) используется на всех моделях тяжелых двигателей. При замедлении система слегка открывает дроссельную заслонку для уменьшения выбросов углеводородов. Система состоит из привода рычага дроссельной заслонки, электромагнитного клапана управления вакуумом и электронного датчика скорости.

Операция

Вакуум коллектора направляется через нормально закрытый электромагнитный вакуумный клапан к приводу рычага дроссельной заслонки. При замедлении транспортного средства электронный датчик скорости сигнализирует электромагнитному вакуумному клапану об открытии, когда скорость двигателя превышает заданную частоту вращения.

При открытии клапана разрежение коллектора направляется на привод рычага дроссельной заслонки, который выдвигается для незначительного открытия дроссельной заслонки. Когда частота вращения двигателя падает ниже заданных оборотов, электромагнитный клапан закрывается, втягивая привод рычага дроссельной заслонки и возвращая дроссельную заслонку в положение ограничения холостого хода.

Привод рычага управления двигателем

1. Отсоедините шланг от клапана к приводу на клапане и подключите к внешнему источнику вакуума, при этом вакуумметр будет установлен рядом с приводом.
2. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к приводу и изолировать источник вакуума. Если показания вакуумметра падают, привод дает течь и должен быть заменен.
3. Для проверки работы привода сначала убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки, вал и рычажный механизм работают без заеданий. Запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и отметьте обороты холостого хода.
4. Применить 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Запишите обороты двигателя.
5. Отпустите дроссельную заслонку и повторно примените 20 в. Hg разрежение к исполнительному механизму и отметить обороты, до которых увеличивается частота вращения двигателя (не помогать исполнительному механизму).
6. Если частота вращения, как только что отмечено, не находится в пределах 150 об/мин от частоты вращения, отмеченной на этапе 4), плунжер привода находится в состоянии зацепления. Очистите вокруг плунжера, чтобы увидеть, можно ли исправить состояние. В противном случае замените привод.
7. Стравите вакуум из привода, и частота вращения двигателя должна вернуться в пределы 50 об/мин от частоты вращения холостого хода, отмеченной в шаге 3). Если нет, плунжер может быть связан и должен быть очищен. Если проблему устранить не удается, замените привод.
8. Если обороты двигателя, отмеченные на шаге 4), не соответствуют заданной скорости TRC, привод должен быть отрегулирован.
9. Чтобы отрегулировать привод, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Поверните шестигранник плунжера до заданной скорости.

Схема №59

Войти

1. Подключите тахометр (с точностью 10 об/мин). Запустите двигатель и откройте дроссель до тех пор, пока тахометр не покажет 1890 об/мин. На этой скорости следует выдвинуть привод рычага дроссельной заслонки. Снизьте обороты двигателя до 1700 об/мин. Привод дроссельной заслонки следует убирать с этой скоростью.
2. Если привод дроссельной заслонки работает на заданных оборотах двигателя, то система функционирует. Если привод работает вне пределов оборотов, замените датчик частоты вращения. Если привод не работает на любой скорости, выполните следующие действия:
3. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения батареи на клемме провода напряжения на электромагнитном клапане и датчике скорости. Если напряжение присутствует только на одном компоненте, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При отсутствии напряжения на обоих компонентах проверьте соединения жгута двигателя на разъеме распределителя и переборки и при необходимости отремонтируйте. (Схема №59) Идентификация системы управления возвратом дроссельной заслонки (TRC), используемой на всех моделях для тяжелых условий эксплуатации
4. При наличии напряжения аккумуляторной батареи на электромагнитном клапане и датчике частоты вращения запустите двигатель и с помощью провода-перемычки заземлите клемму провода подключения электромагнита к датчику частоты вращения на датчике частоты вращения. Привод дроссельной заслонки должен выдвигаться. Если привод не вышел, снимите шланг привода дроссельной заслонки с соленоида и проверьте отверстие соленоида на предмет закупорки. Если диафрагма закупорена, очистите по мере необходимости. Если жиклер свободен, замените соленоид. Если привод действительно выдвигался, заземлите клемму провода соленоида к переключателю на переключателе скорости. Если привод не выдвигается, отремонтируйте провод переключения скорости на соленоид. Если он удлиняется, убедитесь, что провод заземления переключателя скорости считывает землю при работающем двигателе, и проверьте соединения провода переключателя скорости с распределителем. Если привод все еще не выдвигается при правильно подсоединенных проводах и частоте вращения двигателя выше 1890 об/мин, замените датчик частоты вращения.
5. Если привод дроссельной заслонки остается выпущенным на всех скоростях, снимите электрический соединитель с электромагнита. Если привод остается выдвинутым, проверьте вакуумное отверстие привода на электромагнитном клапане на предмет блокировки. Очистите диафрагму и снова подключите систему. Если привод снова остается выпущенным, снимите разъем электромагнита. Если привод не убирается, замените электромагнитный клапан. Если привод втягивается при снятом разъеме, снова подсоедините, а затем снимите разъем переключателя скоростей. Если привод втягивается, замените переключатель скорости. Если привод не убирается, то в жгуте закорачивается провод электромагнит-выключатель на землю. Проволока ремонтная.

1. Отсоедините шланг от клапана к приводу на клапане и подключите к внешнему источнику вакуума, при этом вакуумметр будет установлен рядом с приводом.
2. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к приводу и изолировать источник вакуума. Если показания вакуумметра падают, привод дает течь и должен быть заменен.
3. Для проверки работы привода сначала убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки, вал и рычажный механизм работают без заеданий. Запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и отметьте обороты холостого хода.
4. Применить 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Запишите обороты двигателя.
5. Отпустите дроссельную заслонку и повторно примените 20 в. Hg разрежение к исполнительному механизму и отметить обороты, до которых увеличивается частота вращения двигателя (не помогать исполнительному механизму).
6. Если частота вращения, как только что отмечено, не находится в пределах 150 об/мин от частоты вращения, отмеченной на этапе 4), плунжер привода находится в состоянии зацепления. Очистите вокруг плунжера, чтобы увидеть, можно ли исправить состояние. В противном случае замените привод.
7. Стравите вакуум из привода, и частота вращения двигателя должна вернуться в пределы 50 об/мин от частоты вращения холостого хода, отмеченной в шаге 3). Если нет, плунжер может быть связан и должен быть очищен. Если проблему устранить не удается, замените привод.
8. Если обороты двигателя, отмеченные на шаге 4), не соответствуют заданной скорости TRC, привод должен быть отрегулирован.
9. Чтобы отрегулировать привод, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Поверните шестигранник плунжера до заданной скорости. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения информации о скоростях регулировки привода рычага дроссельной заслонки см. декаль регулировки ограничения выбросов.