Карбюратор - ROCHESTER E4ME и E4MED 4-BBL Chevrolet Sportvan G20

Испытания компонентов

4.3L V6

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (ROCHESTER) NO (4.3L V6)

5.7L V8

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (ROCHESTER) NO (5.7L V8)

Идентификация

Номер карбюратора Rochester E4ME или E4MED штампуется вертикально на чаше поплавка, рядом со вторичным дросселем. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца.

Карбюраторы E4ME и E4MED Quadrajet используются на грузовиках малой грузоподъемности California с системой компьютерного командного управления (CCC). Первая буква «Е» указывает на то, что карбюратор является частью системы ССС. Третья буква, если «Е», указывает на то, что карбюратор оснащен электрической заслонкой.

Идентификационная этикетка карбюратора. Схема №1

Войти

Описание карбюратора - ROCHESTER E4ME и E4MED 4-BBL

Карбюраторы E4ME и E4MED имеют двухступенчатую конструкцию. Каждое отверстие имеет тройную систему Вентури. Вторичная сторона состоит из 2 больших дроссельных отверстий, используя принцип воздушного клапана, в котором топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные дроссельные отверстия. К вторичной стороне воздушного звукового сигнала, над основными трубками отбора из скважины, прикреплена перегородка. Это отклоняет поступающий воздух для улучшения работы вторичного сопла при сильном ускорении.

В E4ME и E4MED карбюраторах используется узел дроссельной заслонки с электрическим приводом и 2 узла диафрагмы срыва вакуума, спереди и сзади. Обе модели используются совместно с компьютерной системой управления командами (CCC). Карбюраторы снабжены соленоидом управления смесью с электроприводом, установленным в чаше поплавка. Управление дозированием топлива осуществляется ступенчатыми дозирующими тягами, которые работают в съемных жиклерах.

Карбюратор E4MED модели включает установленный на поплавковой чаше топливный насос двойного объема и соленоидный узел управления комбинированной смесью/насоса двойного объема. Когда двигатель холодный, необходимо больше топлива, чтобы обеспечить плавный переход с холостого хода на частичный дроссель. Когда двигатель теплый, топлива требуется меньше. Насос двойной производительности управляется датчиком температуры охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 77°C, возбуждается соленоид внутри карбюратора, открывая перепускной клапан. Это снижает производительность насоса примерно наполовину.

Все модели включают в себя устойчивые к взлому заводские настройки винта остановки богатой смесью смеси соленоида управления смесью и винта бедной смеси, клапана выпуска воздуха холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор оборотов холостого хода, ISS и винтов холостого хода смеси. Не следует пытаться отрегулировать их, кроме как во время капитального ремонта или замены воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши или корпуса дросселя. Как электрические, так и воздушные дроссели имеют приклепанные крышки, которые не должны сниматься, за исключением капитального ремонта.

Эти карбюраторы могут быть оснащены регулятором холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) на топливной чаше. Управляемый блок управления двигателем, регулятор оборотов холостого хода контролирует обычную скорость холостого хода бордюра и действует как демпфер при замедлении и закрытии дроссельной заслонки. На транспортных средствах без регулятор оборотов холостого хода, но с кондиционером, соленоид скорости холостого хода (ISS) поддерживает определенную скорость холостого хода во время работы кондиционер.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру остыть, чтобы обеспечить полное закрытие лопатки штуцера при небольшом открытии дросселя. Запустите двигатель и установите время, необходимое для того, чтобы лопасть дросселя достигла полностью открытого положения. (Время запуска при запуске двигателя). Если лопасть штуцера не полностью открывается в течение 3-1/2 минут, приступить к испытанию.
2. При работающем двигателе проверьте напряжение на подключении дроссельного подогревателя. Если напряжение около 12-15 вольт, замените блок электрических дросселей. Если напряжение низкое или нулевое, проверьте все провода и соединения и отремонтируйте в соответствии с требованиями. Питание блока дросселирования осуществляется через реле давления масла. Убедитесь, что схема переключателя исправна.
3. Если процедура на шаге 2 не устранила проблему, замените реле давления масла.

Ход плунжера соленоида управления смесью.

1. Снимите воздухоочиститель и прокладку. Вставьте поплавковый датчик (J-34935-1) в вентиляционное отверстие D-образной формы. Слегка надавите на поплавковый манометр и отпустите. Убедитесь, что калибр свободно перемещается и не заедает.
2. При отпущенном поплавковом манометре считайте показания манометра на уровне глаз и запишите показания метки манометра, которая совпадает с верхним верхним краем отливки воздушного звукового сигнала. Слегка надавите на манометр, пока плунжер не дойдет до дна. Считайте и запишите показания метки датчика, которая совпадает с верхним верхним краем отливки воздушного рога.
3. Вычесть положение поплавкового манометра «ВВЕРХ» из положения поплавкового манометра «ВНИЗ» и записать разность суммарного хода плунжера. Если показания соответствуют спецификации, отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу. См. соответствующую статью регулировка двигателя.
4. Если общий ход плунжера не находится между 2/32» и 6/32», отрегулируйте ход соленоида управления смесью. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Регулировки карбюратора - ROCHESTER E4ME и E4MED 4-BBL

Датчик угла штуцерной задвижки

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера дроссельного клапана (J-26701). Хотя подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться с каждой отдельной регулировкой, процедура использования угломера для проверки угла воздушной заслонки остается той же. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцерного клапана, используйте следующую процедуру.

1. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку.
2. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя.
3. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки.
4. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя.
5. Теперь выполните индивидуальную подготовку регулировки, как указано в следующих регулировках карбюратора, требующих угломера.
6. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано в соответствующей процедуре регулировки.

Угломер штуцерного клапана. Схема №2

Войти

Поплавковый уровень (влажная настройка)

1. При работе двигателя на холостом ходу и полностью открытой заслонке осторожно вставьте поплавковый манометр (J-34935-1) в вентиляционный паз или вентиляционное отверстие (рядом с монтажной шпилькой воздухоочистителя) в воздушном роге. Позволить датчику свободно плавать. см. рис. 3
2. При свободно плавающем калибре наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхом отливки (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
3. Если показания не находятся в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и выполните регулировку уровня поплавка (сухая настройка).

Поплавковый уровень (сухой режим)

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Снимите электромагнитный плунжер, измерительный шток и вкладыш чаши поплавка.
2. При необходимости демонтажа регулировочного винта электромагнита бедной смеси подсчитайте и запишите с помощью гаечного ключа (J-28696-10) количество оборотов, необходимое для легкого опускания винта.
3. Прикрепите регулировочную базу (J-34817-1) к поплавковому поддону. Поместите Груз поплавка (J-34817-3) в основание контактным штырем, опирающимся на наружный край рычага поплавка. С помощью датчика регулировки поплавка (J-9789-90) измерьте расстояние от верха отливки до верха поплавка в точке 3/16" от большого конца поплавка.
4. Если уровень поплавка больше, чем 1/16" от спецификации, используйте сгибатель рычага поплавка (J-34817-15), чтобы согнуть рычаг поплавка вверх или вниз. Снять гибку и проверить уровень поплавка. Повторяйте процедуру до тех пор, пока она не будет соответствовать спецификации.
5. Проверить центровку поплавка. Верните винт регулировки обедненной смеси соленоида в исходное положение (повороты, зафиксированные при снятии). Соберите карбюратор.

Регулировка уровня сухого поплавка. Схема №3

Войти

Войти

Схема №4

Войти

1. Снять воздушный звуковой сигнал, винт регулировки соленоида, упор насыщенный, плунжер соленоида управления смесью, первичные дозирующие штоки с пружинами. БЛОК ПЛАСТИКОВОГО НАПОЛНИТЕЛЯ И СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ СМЕСЬЮ. (Схема №4)
2. Осмотрите отверстие соленоида управления смесью или износ или прилипание плунжера. Проверьте измерительные стержни на предмет неправильного номера детали, прилипания или неправильно установленных пружин. Проверьте наличие посторонних материалов в жиклерах. (Схема №4) Удаление управляющего соленоида смеси
3. Установите манометр соленоида управления смесью (J-33815-1) на направляющую дозирующего реактивного штока со стороны дроссельной заслонки. Временно установите пружину регулировочного винта соленоида, соленоид управления смесью, плунжер, ограничитель хода и регулировочный винт соленоида. см. рис. 6
4. Удерживайте соленоидный плунжер «ВНИЗ» легким нажатием пальца и как можно ближе к валу плунжера. С помощью ключа (J-28696-10) медленно поверните регулировочный винт электромагнита по часовой стрелке до соприкосновения плунжера с калибром. (Схема №5)
5. Медленно поворачивайте регулировочный винт электромагнита против часовой стрелки до разрыва контакта плунжера с калибром. Регулировка правильная, когда плунжер соленоида соприкасается и с упором соленоида, и с манометром. см. рис. 6 Установка датчика соленоида управления смесью
6. Обратите внимание на положение ручки «Т» на ключе. Подсчитайте и запишите количество оборотов, необходимое для вращения регулировочного винта соленоида по часовой стрелке, пока соленоид не опустится на дно поплавковой чаши.
7. Снимите винт регулировки соленоида, ограничитель хода, соленоид управления смесью, плунжер, пружину винта регулировки соленоида и калибр. Установите винтовую пружину регулировки соленоида, соленоид управления смесью и блок пластикового наполнителя. Установите первичные дозирующие стержни и пружины.
8. Установите плунжер электромагнита управления смесью, ограничитель хода и винт регулировки электромагнита. Вращайте ключом регулировочный винт электромагнита по часовой стрелке до тех пор, пока электромагнит управления смесью не дойдет до чашки поплавка.
9. Поверните ключ против часовой стрелки на точное число оборотов, зафиксированное в шаге 6. Установите новую прокладку воздушного звукового сигнала и установите воздушный звуковой сигнал на карбюратор. Затяните винты карбюратора, используя последовательность затяжки. (Схема №18)

Управляющий соленоид регулировочной смеси. Схема №5

Войти

Стопорный винт богатой смеси соленоидов (стендовая регулировка)

Войти

1. После правильной установки хода плунжера электромагнита управления смесью и установки воздушного звукового сигнала вставьте поплавковый уровнемер (J-34935-1) в вертикальное D-образное вентиляционное отверстие в отливке воздушного звукового сигнала.
2. При установленном датчике считайте метку (в дюймах) на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога на уровне глаз. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения. см. рис. 8: Регулировка стенда стопорного винта богатой смеси соленоидов
3. Вычесть два показания, снятые на шаге 2. Эта разница и есть общий ход соленоида. С помощью ключа (J-28696-10) поверните стопорный винт богатой смеси до тех пор, пока общий ход соленоида (разница между показаниями) не составит 4/32". см. рис. 8
4. После регулировки установите шнек для бедной смеси и стопорные винтовые заглушки для богатой смеси соленоидов. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива необходимо установить заглушки. (Схема №6)

Установка постной смеси и соленоида богатые смеси Остановить винтовые пробки. Схема №6

Войти

Холостые иглы смеси и клапан выпуска воздуха (стендовые регулировки)

1. Перед регулировкой холостых игл смеси убедитесь, что воздушный звуковой сигнал правильно установлен. Слегка посадите холостые иглы смеси, затем отожмите на 3 оборота.
2. Клапан отбора воздуха на холостом ходу уплотняется приклепанной крышкой. Эту крышку не следует снимать, если это не требуется для очистки, замены деталей, неправильных показаний выдержки или если проверка производительности компьютерной системы контроля команд показывает, что карбюратор требует регулировки.
3. Если ранее была снята крышка выпуска воздуха на холостом ходу или выполнены условия, описанные в шаге 2, проверьте клапан выпуска воздуха на холостом ходу на наличие буквы, вписанной в верхнюю часть клапана. Это определит правильную процедуру регулировки на транспортном средстве.
4. Чтобы отрегулировать клапан выпуска воздуха, вставьте манометр клапана выпуска воздуха на холостом ходу (J-33815-2) в вентиляционное отверстие со стороны дросселя «D» -образной формы отливки воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над полостью рядом с клапаном. (Схема №7)
5. Слегка надавите на манометр, чтобы плунжер соленоида упирался в упор соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу так, чтобы манометр повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана выпуска воздуха. (Схема №7) Установите, отрегулируйте и заверните все винты, чтобы восстановить конструкцию, устойчивую к взлому.

Регулировка холостых игл и клапанов выпуска воздуха. Схема №7

Войти

Пружина воздушного клапана

1. С помощью шестигранного ключа 3/32" ослабьте стопорный винт. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до тех пор, пока воздушный клапан не откроет неполный ход.
2. Поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до полного закрытия воздушного клапана. Затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке на заданное число оборотов. (Схема №8) Затяните стопорный винт. Нанесите смазку на основе лития на место контакта со смазкой.

Регулировка пружины воздушного клапана. Схема №8

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Снимите стопорные заклепки. Снять крышку дросселя и катушку в сборе. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на высокую ступень кулачка быстрой холостой скорости. Нажмите вверх (против часовой стрелки) на хвостовик дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан. (Схема №9)
2. Вставить калибр a.120" сверла или штифта в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен касаться только сверла или штифтового калибра. Для регулировки рычага отогните шток дросселя. (Схема №9)

Регулировка рычага дроссельной катушки. Схема №9

Войти

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на вторую ступень кулачка быстрой холостой скорости против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с кулачком, поверните на быстрых оборотах холостого хода винт на дополнительные обороты. (Схема №10)
3. Для регулировки штока отогните хвостовик на быстроходном кулачке холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Регулировка штока штуцера (быстрый холостой кулачок). Схема №10

Войти

Основной (передний) срыв вакуума

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., первичная (передняя) вакуумная разрывная диафрагма кресла. Если шток воздушного клапана ограничивает посадку плунжера срыва вакуума, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина прижата к рычагу, если он установлен. (Схема №11)
3. Чтобы отрегулировать, поверните винт регулировки срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Первичная (передняя) регулировка срыва вакуума. Схема №11

Войти

Вторичный (задний) срыв вакуума

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., вторичная (задняя) диафрагма среза вакуума сиденья. Если шток воздушного клапана ограничивает посадку плунжера срыва вакуума, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина сжата, если она оборудована. см. рис. 15
3. На моделях, оснащенных шестигранной регулировкой, используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота регулировочного винта в задней крышке срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.
4. На моделях без шестигранной регулировки поддержите стержень на «S» и согните вакуумный разрушающий стержень с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Шток воздушного клапана (передний)

1. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., первичная (передняя) вакуумная разрывная диафрагма кресла. (Схема №12) Заглушить отверстие для выпуска воздуха (если предусмотрено) лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Зазор можно проверить с помощью сверла а.025" или штифтового калибра. (Схема №12)
3. Отогните стержень, чтобы отрегулировать зазор в пазу до 0 025 "с еще приложенным вакуумом. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Регулировка штока воздушного клапана (спереди). Схема №12

Войти

Шток воздушного клапана (задний)

1. С помощью внешнего источника вакуума, не менее 18 в. Рт.ст., вторичная (задняя) диафрагма среза вакуума сиденья. Заглушить продувочное отверстие (если предусмотрено) изоляционной лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Зазор можно проверить с помощью заданного калибра сверла или штифта. (Схема №13)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы отрегулировать зазор в пазу до 0 025 "при все еще приложенном вакууме. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Регулировка штока воздушного клапана (сзади). Схема №13

Войти

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №14)
2. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. Для регулировки разгрузочного устройства отогните хвостовик разгрузочного устройства воздушной заслонки на быстроходном рычаге холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован. Снимите датчик.

Регулировка разгрузочного устройства штуцера. Схема №14

Войти

Боковой зазора рычага блокировки

Удерживать воздушную и дроссельную заслонки в полностью закрытом положении. (Схема №15) Измерить боковой зазор между штифтом и рычагом блокировки. Указанный боковой зазор рычага блокировки - 015". Для регулировки согните штифт.

Зазор для открытия рычага блокировки

Надавите на хвостовик быстроходного кулачка холостого хода и полностью откройте воздушную заслонку. Измерить зазор раскрытия между торцом пальца и носком рычага блокировки. Указанный зазор 0 015 ". Для регулировки зафиксируйте конец блокировочного штифта. Убедитесь, что все заусенцы удалены.

Регулировка блокировки вторичного дроссельного клапана. Схема №15

Войти

Как разобрать карбюратор - ROCHESTER E4ME и E4MED 4-BBL

Воздушный звуковой сигнал

1. Удалите крепежные винты регулятор оборотов холостого хода или ISS, кронштейн и сборку. Снять верхний рычаг дросселя с конца вала дросселя, сняв стопорный винт. Поверните верхний рычаг дросселя, чтобы вывести шток дросселя из паза в рычаге.
2. Снять звено дросселя с нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка. Снимите поводок, удерживая небольшой отверткой нижний рычаг наружу и закручивая поводок против часовой стрелки.
3. Снять вспомогательные дозирующие штанги, отвернув небольшой винт в верхней части подвески дозирующей штанги. Поднимите подвеску дозирующей штанги до тех пор, пока вспомогательные дозирующие штанги не освободятся от воздушного рога. Дозирующие штанги могут быть сняты с подвески путем поворота концов из отверстий в конце подвески.
4. Снимите фиксатор звена насоса, затем снимите звено с рычага насоса. Снимите вакуумный шланг с передней установки для срыва вакуума и отметьте место для повторной сборки. Отверните 11 винтов крепления воздушного звукового сигнала к поплавку. Отвернуть 2 винта с потайной головкой, расположенных рядом с трубкой Вентури. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ пытайтесь снять рычаг насоса с воздушного рога, так как это может привести к повреждению воздушного рога.
5. Извлеките дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если имеется) из-под 2 центральных винтов воздушного звукового сигнала. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. На чаше поплавка должна остаться прокладка воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и небольшие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить трубки.
6. Снимите первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Выньте шток воздушного клапана из срыва вакуума и рычага воздушного клапана. Извлеките плунжер ТУК только пальцами, протолкнув плунжер вверх через уплотнение воздушного звукового сигнала.
7. Инвертировать воздушный звуковой сигнал. С помощью небольшой отвертки удалите наклеп, удерживающий уплотнение ТУК и фиксаторы уплотнения штока плунжера насоса. Соблюдайте осторожность при снятии фиксаторов и уплотнителей во избежание повреждения отливки воздушного рога. Утилизировать фиксаторы и пломбы.
8. С помощью небольшого пуансона выведите вилку регулировочного винта соленоида из воздушного звукового сигнала. Заглушку утилизировать. Дальнейшая разборка воздушного звукового сигнала для целей очистки не требуется.
9. Винты воздушной заслонки и воздушной заслонки, воздушный клапан и вал воздушного клапана не должны сниматься. Инструкции по замене пружины закрытия воздушного клапана и пластикового кулачка входят в сервисный комплект.
10. Воздушный звуковой сигнал имеет клапан выпуска воздуха на холостом ходу, который предварительно настроен и опломбирован на заводе. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу не должен сниматься, если только «Проверка работы системы» компьютерной системы управления не указывает на необходимость регулировки или ремонта.

Клапан выпуска воздуха

1. При необходимости заменить клапан выпуска воздуха на холостом ходу или разобрать воздушный звуковой сигнал для погружения в очиститель карбюратора, закрыть внутренние вентиляционные отверстия чаши и впуски воздуха для выпуска клапана лентой.
2. Просверлить головки заклепок крышки спускного клапана сверлом 7/64". Выведите остаток заклепки из башни с помощью штрека и малого молотка. Приподнимите крышку над клапаном и удалите оставшиеся куски заклепок изнутри башни.
3. После снятия крышки проверьте буквенное обозначение на верхней части клапана выпуска воздуха на холостом ходу. Это определит необходимую процедуру регулировки после повторной сборки.
4. Поверните клапан против часовой стрелки и снимите с воздушного звукового сигнала. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с клапана выпуска воздуха. Клапан выпуска воздуха обслуживается только в сборе.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, приподняв установочные штифты дюбеля, а также из-под и вокруг плунжера электромагнита. Прокладку утилизировать. Вынуть плунжер насоса и возвратную пружину из колодца насоса.
2. Извлеките соленоид системы управления смесью/насоса с двойной производительностью следующим образом: Снимите крепежный винт соленоида. В это время НЕ вынимайте разъем электромагнита из чаши поплавка.
3. С помощью ключа (J-28696-10) снимите регулировочный винт соленоида управления смесью, соленоидный плунжер и ограничитель хода соленоидного плунжера в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать возвратную пружину плунжера или провода разъема с корпусов соленоидов. Соленоид управления смесью, плунжер и разъемы, обслуживаются как узел.
4. Снимите пластиковую вставку с верхней части узла контроля смеси. Осторожно поднимите каждый дозирующий шток из его направляющей дозирующей струи. Убедитесь, что с каждым штоком снята возвратная пружина.
5. Снимите резиновую прокладку сверху разъема электромагнита. Прокладку утилизировать. Снять пружину натяжения электромагнитного регулировочного винта с чаши поплавка, рядом со штифтом подвески поплавка.
6. Снимите поплавок в сборе и иглу поплавка, потянув вверх за стопорный штифт. С помощью приспособления для удаления сидений (J-22769) снимите иглу, сиденье и прокладку. Снимите большую соленоидную пружину натяжения управления смесью с бобышки на дне чаши поплавка, расположенной между дозирующими жиклерами.
7. Снятие затяжки, удерживающей ТУК в чаше, производить следующим образом: Защитить поверхность прокладки, уложив плоский кусок металла поперек отливки. С помощью небольшой отвертки слегка надавите и удерживайте датчик положения дроссельной заслонки от натяжения пружины.
8. Осторожно удалите наклеивание вокруг датчик положения дроссельной заслонки, подняв вверх небольшим зубилом к металлической детали (не литье в чашу). Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и узел соединителя из стакана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик.
9. Снять пружину со дна колодца ТУК в чаше поплавка. При необходимости удалите основные дозирующие струи с помощью съемника дозирующих струй (J-28696-4). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить верхние участки направляющей дозирующего стержня. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ пытайтесь удалить жиклеры вторичного дозирования. Вторичные жиклеры являются постоянными, и в случае повреждения поплавковая чаша должна быть заменена.
10. На E4MED карбюраторе с помощью ключа перепускного клапана акселератора (J-34928) снимите перепускной клапан акселератора и прокладку. Снимите фиксатор шарика нагнетания насоса.
11. Перевернуть чашу и поймать разрядный шар по мере его падения. Снимите отбойник вторичного воздуха, если требуется замена. При необходимости, удалить заглушку щели заполнения скважины насоса.
12. Снимите шланг с заднего узла срыва вакуума. Выверните 2 крепежных винта из чаши поплавка. Снимите задний срыв вакуума и кронштейн в сборе. Поверните узел, чтобы извлечь звено срыва вакуума из паза в плунжере.
13. Снимите гайку впуска топлива, прокладку, фильтр в сборе и пружину. Фильтр в сборе и прокладку утилизировать. Снимите 3 винта крепления корпуса дросселя к чаше и контровочные шайбы. Снять корпус дросселя в сборе. Снимите прокладку корпуса дросселя к изолятору чаши.

Крышка штуцера

1. Совместить сверло 5/32" на крышке штуцера, удерживая заклепки, и просверлить достаточно только для удаления головки заклепок. С помощью штрека и молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снять 3 фиксатора и крышку штуцера с корпуса штуцера.
2. Вывернуть стопорный винт и шайбу изнутри корпуса дросселя. Сдвинуть корпус дросселя в сторону от чаши поплавка. Снимите рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки с чаши поплавка. Перевернуть чашу и вынуть нижний рычаг дросселя из внутренней полости чаши.
3. Для разборки промежуточного вала дросселя из корпуса дросселя снимите с конца вала дросселя фиксирующий винт рычага катушки. Снимите рычаг термостатической катушки с лысок на валу дросселя.
4. Выдвиньте промежуточный вал дросселя из корпуса дросселя. Снять быстрый кулачок холостого хода с вала воздушной заслонки. Снимите манжетное уплотнение с вкладыша чаши поплавка. НЕ снимайте вкладыш.

Вид с пространственным разделением деталей карбюратора Rochester Model E4ME и E4MED 4-Barrel. Схема №16

Войти

Дроссельный узел

Снять поводок насоса акселератора с рычага дроссельной заслонки вращением поводка до совмещения цанги на поводке с прорезью в рычаге.

Холостые игольчатые пробки

1. Переверните корпус дросселя, и сделайте 2 параллельных разреза в корпусе дросселя с помощью небольшой ножовки, разрезая с каждой стороны холостые пробки игл смеси. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" за пределами точек локатора. Расстояние между метками пилы будет зависеть от размера используемого пуансона.
2. Поместите плоский пуансон в точку рядом с концами меток пилы. Держите пуансон под углом 45 ° и загоняйте его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажая стальную пробку. (Схема №17)
3. Удерживать пуансон вертикально и вбить его в стальную пробку. Затем удерживать пуансон под углом 45 ° и вывести пробку привода из отливки. Повторите процесс для оставшейся пробки иглы смеси. При снятии или установке игл руководствуйтесь соответствующим изделием регулировка двигателя.

Удаление заглушки иглы холостой смеси. Схема №17

Войти

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. В частности, НЕ смачивайте воздушный звуковой сигнал с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, электрическим дросселем, ISS, регулятор оборотов холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, крышкой и катушкой термостатического дросселя, мембранами срыва вакуума, плунжером насоса и другими подобными деталями.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.
5. Если поплавковая чаша нуждается в замене, проверьте литье на наличие букв «MW»(рядом с впуском топлива). Эти буквы указывают на хорошо обработанный насос и определяют тип необходимого насоса. Сменная чаша поплавка также должна иметь буквы «MW».

Повторная сборка

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок собраны правильно, когда лапка на рычаге находится под быстрым холостым кулачком.
2. При установке поплавка и стопорного штифта убедитесь, что открытый конец стопорного штифта поплавка обращен в сторону колодца насоса ускорителя.
3. При установке клапана впуска топлива зацепите за край лыски на плече поплавка оттяжную скобу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
4. При установке соленоида управления смесью убедитесь, что штифт на конце соленоида совмещен с отверстием в приподнятом выступе на дне чаши поплавка. После сборки произвести регулировку хода соленоида управления смесью. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
5. При установке клапана выпуска воздуха на холостом ходу слегка покройте 2 новых уплотнительных кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. В верхней канавке идет толстое уплотнение, а на нижней - тонкое. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка дроссельной катушки была снята, необходимо будет установить комплект для удерживания служебной заклепки. Перед установкой крышки установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Совместить паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса и установить заклепки.
6. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Установите крышку дроссельной катушки, если она снята, совместив паз в крышке с язычком на фиксаторе крышки (поставляется в сервисном комплекте). Убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом захвата. Установите глухие заклепки. ПРИМЕЧАНИЕ: Заземляющий контакт для электрического дросселя обеспечивается металлической пластиной, расположенной сзади узла крышки дросселя. НЕ устанавливайте прокладку крышки дроссельной заслонки между электрическим дросселем и корпусом.
7. Установите винты воздушного звукового сигнала и затяните равномерно, надежно и в указанной последовательности. (Схема №18)

Последовательность затяжки винта воздушного звукового сигнала. Схема №18

Войти

Технические характеристики карбюратора - ROCHESTER E4ME и E4MED 4-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА