4.3L/5.0L/5.7L Испытания с кодами Chevrolet Sportvan G20

Как проверить диагностический цепь - тестирование

Функция Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа «проверить двигатель», 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) хранятся какие-либо коды. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, перейдите к проверке производительности системы. Если никакие дополнительные проверки не вызваны из Проверки производительности системы, перейдите к Симптомам управляемости.

1. Проверьте работу фары «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Ключ в положении «ВКЛ», двигатель не работает, свет должен гореть устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Свет, идущий от «Яркого» к «Тусклому», не считается кодом. См. ДИАГРАММА A6.
3. На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей. 4) Если свет включен, неисправность все еще присутствует. Перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей.
4. Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.

Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №109

Войти

Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №110

Войти

Как проверить работоспособность системы

1. 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Частота вращения обычно падает 400-1000 об/мин (минимум 300 об/мин) при повторном подключении соленоида. Если засорение предохранительного клапана давления, продувки или вентиляционного шланга чаши приводит к падению оборотов более 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы.
2. 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
3. 2A) Это указывает на полную богатую команду для карбюратора, вызванную: бедным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика кислорода или плохим датчиком, открытым проводом от термина блок управления двигателем. «14» на землю, разомкнуть провод на СУР терм. «22»., или разомкните выключатель датчика охлаждающей жидкости.
4. 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика кислорода или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом из термина блок управления двигателем. «14» на землю.
5. 2C) Это указывает на полную команду обеднения от богатого состояния двигателя, вызванного: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой из выпускного клапана чаши, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором.
6. 2D) Указывает на работу замкнутого контура, нормальное показание выдержки находится в пределах 10 ° -50 °, но варьируется.
7. 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
8. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправность клапана может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.

Блок-схема, проверки производительности системы. Схема №111

Войти

Блок-схема, проверки производительности системы. Схема №112

Войти

Диаграмма A1 - выдержка в неподвижном состоянии при 10 °

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до достижения угла более 50 °. Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе.
2. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на вход в цепь датчика кислорода. Вольтметр используется для подачи напряжения на цепь датчика кислорода для имитации богатого состояния. Задержка должна увеличиваться (постная команда), если блок управления двигателем и жгут хороши.
3. При этом проверяется нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть ниже 2,5 вольт.
4. На этом этапе проверяется наличие обрыва в цепи заземления по отношению к термину ЕСМ. «14» и заземленной цепи датчика кислорода. Напряжение на клемме «2» на холостом ходу должно быть ниже 1,0 вольта. Высокое напряжение может быть вызвано разомкнутой цепью при сроке. "22." Обычно это вызывает коды 21 и 34, но не устанавливает их на некоторых двигателях.

Блок-схема A1, фиксированная выдержка при 10 °. Схема №113

Войти

Блок-схема A1, фиксированная выдержка при 10 °. Схема №114

Войти

Диаграмма A2 - фиксированная выдержка между 10 ° -50 °

1. 1) Запустите двигатель 1 минуту, чтобы нагреть датчик кислорода. Вход датчика кислорода заземления контролирует реакцию ЭСУД на сигнал «обеднение». Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды.
2. 1A) На некоторых блок управления двигателем, разомкнутая цепь для термина. «14» может вызвать разомкнутый контур.
3. 1B) Проверка выхода кислородного датчика по команде полного обогащения от блок управления двигателем, вызванной заземленным входом кислородного датчика. Нормальным откликом является напряжение на датчике кислорода свыше 0,8 вольт.
4. 2) На этом шаге выполняется заземление цепи датчика кислорода в блок управления двигателем для проверки размыкания проводки к клеммам «9» и «14» блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является длительное снижение.
5. 3) На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.

Блок-схема A2, фиксированный интервал между 10 ° -50 °. Схема №115

Войти

Блок-схема A2, фиксированный интервал между 10 ° -50 °. Схема №116

Войти

Диаграмма A3 - выдержка в неподвижном состоянии при температуре более 50 °

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение, это указывает на то, что датчик кислорода, жгут и блок управления двигателем в порядке; проблема в богатом двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразного выпускного отверстия приводит к уменьшению продолжительности пребывания, этот шланг ведет к источнику проблемы.
3. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на сигнал «бедного» датчика кислорода. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Этот тест также исключает возможность разомкнутого провода датчика. Разомкнутый провод может вызвать работу в разомкнутом контуре и может установить код 13.
4. При этом проверяется наличие избыточного напряжения в линии датчика кислорода. Если напряжение ниже 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке, неисправность в датчике кислорода. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.

Блок-схема A3, фиксированная выдержка более 50 °. Схема №117

Войти

Блок-схема A3, фиксированная выдержка более 50 °. Схема №118

Войти

Карта а5 - лампа «проверь двигатель» не работает

1. При этом проверяется перегорание предохранителя датчика или обрыв в световой цепи «проверить двигатель»(включая разъем ИП), печатной схемы и лампы «проверить двигатель». Нормальный ответ - лампа включена.
2. Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземление блок управления двигателем термин. «G» выключит лампу «проверить двигатель» Нормальный ответ горит.
3. Этот тест проверяет наличие заземленного провода от терма. «С» драйвера лампы - термин. «G» блок управления двигателем, разомкнутый контур для терма. «В» драйвера лампы, плохого заземления или неисправного драйвера лампы. Нормальное показание - примерно от 9 до 11 вольт.
4. Этот тест проверяет на разомкнутость провода для терма. «В», нормальный отклик примерно напряжение батареи.
5. Этот тест проверяет наличие открытого провода для терма. «Е» от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Со сроком. «Е» заземлено, лампа должна нормально гореть.
6. Этот тест проверяет наличие заземленного провода из термина драйвера. «C» - термин блок управления двигателем. «G». Нормальный ответ включен.

Блок-схема A5, индикатор «проверить двигатель» не работает. Схема №119

Войти

Блок-схема A5, индикатор «проверить двигатель» не работает. Схема №120

Войти

не будет постоянно мигать код 12 или загораться индикатор «проверить двигатель»

1. На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе для терма. «С» или неисправный драйвер лампы. Нормальное показание - от 9 до 11 вольт.
2. На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером лампы. Срок заземления. «С» должен выключить лампу.
3. Срок заземления. «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в проводе к термину». C» драйвера лампы. Срок заземления. «G» должен выключить лампу.
4. На этом шаге проверяется наличие разомкнутого провода от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALCL. Лампа должна мигать Код 12 при сроке. «5» заземлен.
5. Это проверяет правильность подачи напряжения на блок управления двигателем, оба должны считывать более 9 вольт. Срок. «С» - это зажигание и терм. «R» - постоянная батарея для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Условия. «A» и «U» соединены вместе в ЕСМ.
7. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Нормальный ответ заключается в том, что код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 отсутствует, блок управления двигателем неисправен.

Блок-схема A6, без кода 12 или «проверить двигатель» свет всегда включен. Схема №121

Войти

Блок-схема A6, без кода 12 или «проверить двигатель» свет всегда включен. Схема №122

Войти

CODE 12 - NO DISTRIBUTOR REFERENCE PULSES (нет опорных импульсов распределителя)

Код 12 означает, что блок управления двигателем включен и не видит опорного импульса от дистрибьютора. Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Если проблема устранена, код 41 будет сохранен.

1. В ходе этого теста проверяется плохое соединение на 4-проводном разъеме EST как источник отсутствия опорного импульса. Проверьте наличие коррозии, разъемные клеммы не полностью посажены или клемма неправильно прикреплена к проводу. Клемму необходимо снять с разъема и тщательно осмотреть.
2. Этот этап определяет, посылается ли опорный импульс в ЕСМ. Напряжение должно увеличиваться по мере перехода от холостого хода к дросселю детали. Повышение напряжения указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки соединения в блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
3. При разомкнутой цепи на ЭСУД еще имеется небольшое количество напряжения. Она не будет увеличиваться при открытии дросселя. Если цепь от терм. «10» на модуль не разомкнут и не заземлен, источником отсутствия сигнала является модуль.

Код 12, без опорных импульсов дистрибьютора. Схема №123

Войти

Блок-схема - Код 12, без опорных импульсов дистрибьютора. Схема №124

Войти

Код 13 - цепь датчика кислорода

Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика кислорода при следующих условиях:

1. Напряжение датчика кислорода находится в заданном диапазоне.
2. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
3. Более указанного времени после прогрева двигателя.

Блок управления двигателем подает около 0,45 вольт между терминами. «9» и «14». Напряжение может составлять всего 0,32 вольта при измерении цифровым вольт-омическим измерителем 10 мегомм. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 В (насыщенный выхлоп) до около 1 В (обедненный выхлоп).

1. Этот тест проверяет, существует ли проблема. Фиксированное время пребывания указывает на неисправность.
2. Заземляя цепь датчика кислорода на МУД, на МУД посылается «сигнал низкого напряжения (бедный)». Это должно привести к команде «full rich (низкий dwell)».
3. Этот тест проверяет датчик кислорода. По богатой команде кислородный датчик должен считывать высокое напряжение, свыше 0,8 вольт. Если кислородный датчик функционирует, то неисправность в соединениях с датчиком.
4. Проверка на обрыв в цепи заземления датчика кислорода ЭСУД. Нормальное напряжение ниже 1 вольта, если цепь завершена. Чем хуже соединение, тем выше напряжение будет считывать.
5. Это заземляет сигнальный провод датчика кислорода на МУД. Выдержка должна идти ниже 10 °, так как это «сигнал низкого напряжения», указывающий на бедный выхлоп. Отсутствие изменений указывает на проблему в соединениях ЕСМ или ЕСМ.

Код 13, цепь датчика кислорода. Схема №125

Войти

Код 13, цепь датчика кислорода. Схема №126

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости закорочен

Код 14 означает, что блок управления двигателем имеет низкое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости в виде высокой температуры двигателя или низкого напряжения в момент управления двигателем. «3», на время больше указанного.

1. Этот тест определяет наличие неисправности в датчике или цепи. Нормальное напряжение цепи около 5 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик охлаждающей жидкости НЕ подключен во время этого теста.
2. Проверка заземления между ЭСУД и датчиком охлаждающей жидкости. В незаземленной цепи тестовый световой сигнал на положительный сигнал батареи будет «выключен».

Код 14, датчик охлаждающей жидкости закорочен. Схема №127

Войти

Код 14, датчик охлаждающей жидкости закорочен. Схема №128

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости открыт

Код 15 означает, что блок управления двигателем обнаружил слишком высокое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением при сроке ЕСМ. «3», слишком долго. Это может вызвать детонацию на прогретом двигателе из-за чрезмерного опережения зажигания или плохую управляемость из-за неточного контроля топлива.

1. Если проблема все еще существует, загорится индикатор «проверить двигатель» и будет установлен код 15.
2. Этот тест проверяет, является ли неисправность датчиком охлаждающей жидкости или отсутствие напряжения на датчике. Нормальное показание составляет 5 вольт на разъеме датчика охлаждающей жидкости.
3. Этот тест определяет, является ли низкое напряжение на разъеме датчика результатом размыкания в проводах датчика охлаждающей жидкости или в другой части 5-вольтовой опорной цепи. Нормальное напряжение составляет около 5 вольт из терминов ЕСМ. От «3» до «7».
4. При этом испытании проверяется сопротивление датчика охлаждающей жидкости. Если сопротивление в пределах спецификации графика, датчик охлаждающей жидкости не неисправен. Проверьте наличие коррозии на штуцере или низкий уровень охлаждающей жидкости.

Код 15, датчик охлаждающей жидкости открыт. Схема №129

Войти

Код 15, датчик охлаждающей жидкости открыт. Схема №130

Войти

Код 21 - высокий уровень в контуре датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 означает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки в течение более чем около 10 секунд, ниже заданного числа оборотов в минуту или ниже заданной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между терминами. «21» и «2» в блок управления двигателем, разомкнутый в цепи датчик положения дроссельной заслонки будет помещать около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) в срок. «2» ЕСМ.

1. Этот тест проверяет цепи от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. Оба провода должны считывать около 5 вольт из-за подтягивающего резистора в ЭСУД. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать измеритель сопротивления 10 мегомм. Вольтметр с более низким сопротивлением показал бы практически ноль при сроке. «Б».
2. Этот тест проверяет, разомкнуто ли низкое напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки в цепи или неисправен блок управления двигателем. Нормальное показание на ЭСУД составляет около 5 вольт.
3. Этот тест имитирует закрытую дроссельную заслонку. Значение Dwell должно увеличиться, если блок управления двигателем хорошее.
4. При этом проверяется сопротивление переключателя датчик положения дроссельной заслонки. Нормальное показание - менее 20000 Ом.

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки высокий уровень в цепи (Высокий уровень в цепи датчика положения дроссельной заслонки). Схема №131

Войти

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки высокий уровень в цепи (Высокий уровень в цепи датчика положения дроссельной заслонки). Схема №132

Войти

Код 23 - низкий уровень в цепи соленоида м/с

Код 23 указывает, что ЕСМ обнаружил низкое установившееся напряжение на сроке ЕСМ. "18." Нормальное напряжение при сроке. «18» поднимается и опускается, когда соленоид включается и выключается. Этот код может быть вызван заземлением на стороне ЕСМ соленоида М/С или разомкнутым в цепи соленоида М/С. Заземленная цепь приведет к полной обедненности и очень плохой управляемости. Разомкнутая цепь приведет к полному богатому состоянию и плохой экономичности, запаху, задымленному выхлопу или плохой управляемости.

1. Этот тест проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода задержки соленоида М/С. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что между промежуточным соединителем и землей может быть разомкнутая цепь. Никакое напряжение не может быть либо разомкнутым между разъемом и батареей, либо заземлением на стороне ЕСМ соленоида М/С.
2. Проверка напряжения батареи на проводе Розового источника зажигания. Испытательный огонь должен гореть между источником зажигания и землей.
3. Проверка на обрыв в цепи соленоида к блок управления двигателем. Нормальная схема будет читать о напряжении батареи на Срок. «18» ЕСМ.
4. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в соленоиде M/C, заземлении в цепи к блок управления двигателем или блок управления двигателем. Свет укажет на землю в цепи для терма. «18» или неисправный блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе необходимо использовать тестовую лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
5. Этот тест проверяет наличие заземления в проводе к термину блок управления двигателем. "18." Если провод заземлен, индикатор останется включенным.

Код 23, цепь соленоида М/К низкая. Схема №133

Войти

Код 23, цепь соленоида М/К низкая. Схема №134

Войти

Код 34 - датчик перепада давления (вакуума)

Код 34 говорит, что блок управления двигателем видел следующее:

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение при терм. "20").
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленное за время большее указанного.

Вакуумный датчик измеряет разность давлений между атмосферой и коллектором. Вакуумный датчик подает высокое напряжение при высоком вакууме. Высокое напряжение увеличивает опережение искры.

1. Этот тест проверяет выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, соответствует ли датчик спецификации. Нормальный датчик будет считывать менее 1 вольта с ключом «ON», двигатель «OFF» и более 3 вольт с двигателем на холостом ходу (15 дюймов. Hg минимум).
2. Нормальный датчик упадет ниже 1 вольта без вакуума.
3. Этот тест проверяет наличие заземления в проводе от термина. «В» вакуумного датчика к ЭСУД. Линия разомкнута, если напряжение выше 2 вольт.
4. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в датчике, проводке блок управления двигателем или блок управления двигателем. Если напряжение при отключенном датчике превысит 2 В, значит, неисправен датчик или его соединения.

Код 34, Датчик перепада давления (вакуума). Схема №135

Войти

Код 34, Датчик перепада давления (вакуума). Схема №136

Войти

Код 41 - без опорного сигнала распределителя

Код 41 говорит, что при заданном вакууме двигателя отсутствуют опорные импульсы распределителя на ЭСУД. Этот код может быть установлен с помощью клавиши «ON», двигатель «Not Running», если вакуумный датчик показывает напряжение «двигатель Running» с помощью клавиши «ON». При постоянном разомкнутом или заземленном в цепи опорного сигнала код 12 будет установлен вместе с 41. Используйте диаграмму 12, если установлены 12 и 41. Только код 41 указывает на то, что проблема носит прерывистый характер. При пропадании сигнала опорной линии распределителя двигатель работает полностью насыщенно и с замедленной (базовой) синхронизацией искры. Результат - плохая производительность, плохая экономия топлива и, возможно, гнилой запах яиц из выхлопа.

1. Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение вакуумного датчика с потерей подачи вакуума. Хороший датчик будет менять напряжение в сроки. От «А» до «В» на 1 вольт и более.
2. Это испытание проверяет причину прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепи распределителя. Это включает в себя коммутатор Холла, если таковой оборудован. Неисправностью также может быть вакуумный датчик, который периодически застревает при том же выходном напряжении, что и «работающий» двигатель, когда ключ только «включен». Это условие не даст опорного сигнала. Для правильной проверки клеммы необходимо снять с разъема. Также следует проверить приемную катушку распределителя.

Код 41, без опорного сигнала дистрибьютора. Схема №137

Войти

Код 41, без опорного сигнала дистрибьютора. Схема №138

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 говорит, что блок управления двигателем видел:

1. Разомкнутая или заземленная Байпасная цепь (терм. "11").
2. Разомкнутая или заземленная цепь EST (терм. "12").

При заземленной EST-цепи двигатель может не работать. Заземленный EST может иногда не устанавливать код, если не прокрутить 10 секунд или дольше с заземленной цепью.

1. Это позволяет проверить работу EST. Заземление «тестового» терминала приводит к тому, что синхронизация переходит в фиксированное значение, которое обычно отличается от значения, полученного при работе EST. Поэтому сроки должны меняться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если да, то изменение синхронизации проверять не нужно.
2. Этот шаг удаляет соединения ЕСМ и ЕСМ из входа модуля. По скачущим срокам. «A» и «B», опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. Путем подачи напряжения через тестовый свет на срок. «С» жгута, модуль переключается в режим EST и автомобиль должен бежать. Если двигатель останавливается, сигнал EST не достигает модуля из-за открытых или плохих соединений, или модуль неисправен.
3. Сняв перемычку, вы открываете сигнал EST, и двигатель должен остановиться.
4. Двигатель работал при перемычке модуля. Проблема не в дистрибьюторе (если установлен правильный HEI-модуль). Неправильный модуль HEI может установить код 42.

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №139

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №140

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (только 4.3L)

Код 43 говорит, что сигнал замедления электронного искрового контроля (ESC) слишком долго наблюдался блок управления двигателем. Когда напряжение на клемме «L» на МУД низкое, искра замедляется. Нормальное напряжение в режиме без замедления составляет около 7.5V или более.

1. Нормальное напряжение будет более 7,5 вольт. Если при сроке присутствует напряжение 7,5 Вольт. «L», причина кода 43 - плохое соединение с ЕСМ или неисправное ЕСМ.
2. Более 6 вольт указывает на чрезмерно чувствительный датчик или контроллер детонации, или шум в двигателе, который обманывает датчик детонации.
3. Проверка заземленного блок управления двигателем.
4. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого провода между ESC и блок управления двигателем. Более 6 вольт при Сроке. «C» в ESC указывает на открытый термин. «L» ЭСУД.
5. Проверка надлежащего источника зажигания 12 В в соответствии с условиями ESC. «Б».
6. Проверяет, не происходит ли задержка искры из-за стука двигателя или неисправного датчика детонации. Если искра прогрессирует при отключении датчика детонации, то неисправность является результатом «шума» двигателя или датчика.
7. Проверяется, не является ли задержка искры следствием неисправности контроллера ESC или «шумом» на проводе датчика детонации ESC. Если искра прогрессирует при снятии клеммы «Е» с разъема, проверьте правильность прокладки сигнального провода датчика детонации.

Код 43, Электронный искровой контроль (только 4.3L). Схема №141

Войти

Код 43, Электронный искровой контроль (только 4.3L). Схема №142

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение датчика кислорода при следующих условиях:

1. Напряжение ниже указанного.
2. Замкнутый контур.
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. На время больше указанного. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей (их) блок-схеме (ах).

1. Фиксированное время пребывания ниже 10 ° указывает на то, что проблема все еще присутствует. Фиксированное время пребывания под углом 10 ° на холостом ходу с изменением времени пребывания при 3000 об/мин обычно указывает на утечку на впуске. Проверьте эту область перед заменой датчика кислорода.
2. Этот тест проверяет, способен ли МУД реагировать на состояние насыщения, вызванное дросселированием двигателя. Если да, то проблема в бедном состоянии двигателя, а НЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ.
3. Если задержка увеличивается до более 50 ° при сильном дросселировании, то неисправность заключается в утечке воздуха. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) клапана управления воздухом. Если воздух все же поступает в порты, неисправен воздушный клапан.
4. Этот этап переводит сигнал датчика насыщенного кислорода (около 1 вольта) в термин. «9» ЕСМ. Продолжительность выдержки должна увеличиться (команда обеднения).

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №143

Войти

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №144

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Код 45 указывает, что ЕСМ видел:

1. Высокое напряжение датчика кислорода.
2. Больше указанного времени (около 2 минут).
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. Замкнутый контур.

Высокое напряжение может быть вызвано богатым выхлопом или кислородным датчиком, загрязненным силиконом.

1. Выдержка под углом 50 ° указывает на то, что двигатель должен быть проверен на наличие причины периодического насыщения; утечка продувочных или чашеобразных выпускных клапанов, утечка топлива в картере, утечка топлива в испарительной канистре или залипание электромагнитных дозирующих стержней.
2. На этом этапе проверяется реакция блок управления двигателем на состояние обедненного двигателя. Падение выдержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик кислорода не неисправны.
3. На этом этапе проверяется реакция ЕСМ на сигнал датчика обедненного кислорода (низкое напряжение). Если нет изменения выдержки с заземленным выводом на датчик кислорода срок. «9», неисправность в блок управления двигателем. Открытый провод датчика кислорода установил бы Код 13.
4. На этом этапе проверяется напряжение от блок управления двигателем на жгуте кислородного датчика. Нормальным напряжением в этой точке является напряжение смещения ЕСМ для сигнала датчика кислорода, приблизительно 0,45 вольт. Если напряжение высокое, провод к блок управления двигателем может быть закорочен до напряжения батареи, или блок управления двигателем неисправен.

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №145

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №146

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Код 51 устанавливается в следующих случаях:

1. Неисправен блок ППЗУ.
2. Неправильно установлен блок ППЗУ (может не задавать код при обратной установке).
3. Некоторые контакты ППЗУ не входят в контакт (т.е. изогнуты). ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей (их) блок-схеме (ах).

1. Всегда проверяйте, не погнуты ли контакты PROM и правильно ли они вставлены в блок управления двигателем.
2. Убедитесь, что PROM установлен в правильном направлении, как показано на схеме.
3. Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если OK, замените PROM и повторите проверку. Если проблема не устранена, замените блок управления двигателем.

Код 51 PROM. Схема №147

Войти

Малый вырез поводка совмещают с малым вырезом в гнезде. Нажимайте на держатель PROM, пока он не войдет в гнездо. Не нажимайте на PROM; только перевозчик.

Код 54 - высокое напряжение цепи соленоида м/с

Код 54 будет установлен, если имеется постоянное высокое напряжение при сроке ЕСМ. "18." Короткое замыкание до 12 вольт приведет к тому, что соленоид М/С останется в положении полного насыщения.

1. В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита контроллера, чтобы определить, имеется ли неисправность в электромагните или жгуте/блок управления двигателем модуля блок управления двигателем. Нормальное показание для соленоида - 18-32 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены неисправного электромагнита M/C необходимо провести тест производительности системы, чтобы убедиться, что соленоид M/C был единственной неисправной деталью. Соленоид мог вызвать отказ блок управления двигателем, это приведет к сбросу кода.
2. Этот тест проверяет, если причина высокого напряжения срок. «18» - неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание до 12 вольт на этом проводе. Если при отсоединенных обоих концах жгута контрольная лампа к лампе заземления на контрольном проводе электромагнита М/С имеет место короткое замыкание на 12 вольт в проводе.

Код 54, цепь соленоида М/К высокая. Схема №148

Войти

Код 54, цепь соленоида М/К высокая. Схема №149

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №150

Войти

Блок-схема C1E - Датчик переменного тока. Схема №151

Войти

Блок-схема C1E - Датчик переменного тока. Схема №152

Войти

Блок-схема C2F - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №153

Войти

Блок-схема C2F - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №154

Войти

Блок-схема C2T-1, (1 из 2) - Дроссельный клапан (только 4.3L Вт/А/С). Схема №155

Войти

Блок-схема C2T-2, (2 из 2) - Пускатель дроссельной заслонки (только 4.3L Вт/А/С). Схема №156

Войти

Блок-схема C2T-1, дроссельный клапан (только 4.3L Вт/А/С) (1 из 2). Схема №157

Войти

Блок-схема C2T-2, дроссельный клапан (только 4.3L Вт/А/С) (2 из 2). Схема №158

Войти

Блок-схема C2W - Пускатель дроссельной заслонки (только 4.3L без кондиционера). Схема №159

Войти

Блок-схема C2W - Пускатель дроссельной заслонки (только 4.3L без кондиционера). Схема №160

Войти

Блок-схема C3 - Проверка продувочного клапана канистр. Схема №161

Войти

Блок-схема C3 - Проверка продувочного клапана канистр. Схема №162

Войти

Блок-схема C4A - Ign. Система (все со встроенной катушкой). Схема №163

Войти

Блок-схема C4A - Ign. Система (все со встроенной катушкой) (1 из 2). Схема №164

Войти

Блок-схема C4A - Ign. Система (все со встроенной катушкой) (2 из 2). Схема №165

Войти

Блок-схема C4D - Проверка работоспособности EST. Схема №166

Войти

Блок-схема C4D - Проверка работоспособности EST. Схема №167

Войти

Блок-схема C5 - Проверка ESC (без кода 43) (1 из 2). Схема №168

Войти

Блок-схема C5 - Проверка ESC (без кода 43) (2 из 2). Схема №169

Войти

Блок-схема C5 - Проверка ESC (без кода 43). Схема №170

Войти

Блок-схема C6C - Проверка электрического перепускного клапана (EDV). Схема №171

Войти

Блок-схема C6C - Проверка электрического перепускного клапана (EDV). Схема №172

Войти

Блок-схема C7A - Клапан Шим-рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №173

Войти

Блок-схема C7A - Клапан Шим-рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №174

Войти

Блок-схема C7A - Клапан Шим-рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №175

Войти

Блок-схема C7A - Клапан Шим-рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №176

Войти

Блок-схема C7C - Проверка клапана рециркуляции отработавших газов (без управления блока управления двигателем). Схема №177

Войти

Блок-схема C7C - Проверка клапана рециркуляции отработавших газов (без управления блока управления двигателем). Схема №178

Войти

Блок-схема C8B - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (Exc 4.3L) (1 из 2). Схема №179

Войти

Блок-схема C8B - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (Exc 4.3L) (2 из 2). Схема №180

Войти

Блок-схема C8B - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (Exc 4.3L). Схема №181

Войти

Блок-схема C8C - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (только 4.3L). Схема №182

Войти

Блок-схема C8C - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (только 4.3L). Схема №183

Войти

Блок-схема C9C - Проверка EFE. Схема №184

Войти

Блок-схема C9C - Проверка EFE. Схема №185

Войти

Диагностика стояночного/нейтрального переключателя (только автоматическая передача). Схема №186

Войти

Сигнал проворота. Схема №187

Войти

Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №188

Войти

Сигнал давления усилителя рулевого управления. Схема №189

Войти

Проверка клапана рециркуляции отработавших газов без управления блока управления двигателем. Схема №190

Войти

Муфта преобразователя коробок передач (муфта блокировки гидротрансформатора), электрическая диагностика. Схема №191

Войти

Свет сдвига. Схема №192

Войти

Управление сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №193

Войти

Управление сцеплением кондиционера (2 из 2). Схема №194

Войти

4.3L, 5.0L и 5.7L полнофункциональный Fdbk Carb. электросхема. Схема №195

Войти