Описание цепи/системы
Датчик температуры модуля управления генератором представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор охлаждающей жидкости модуля управления генератором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температуры модуля управления генератором и заземление для опорной цепи низкой температуры модуля управления генератором.
Батарея генератора приводного двигателя имеет четыре датчика температуры гибридной батареи. Датчики температуры гибридной батареи расположены на верхней части гибридных батарей. Датчик температуры представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру гибридных батарей. Модуль управления батареей генератора приводного двигателя (GBCM) подает 5 В в сигнальную цепь и заземление для схемы низкого опорного сигнала. Сопротивление датчика температуры гибридной батареи изменяется с температурой батареи. Чем ниже температура, тем выше сопротивление датчика. Чем выше температура, тем меньше сопротивление датчика температуры, тем меньше сопротивление датчика температуры.
HPCM контролирует среднюю температуру аккумуляторной батареи по последовательным данным. Когда средняя температура аккумуляторной батареи электродвигателя привода превышает калиброванную температуру, HPCM установит расшифровка кода ошибки P0A7E и отправит команду в GBCM на размыкание реле контакторов высокого напряжения.
Электродвигатель вентилятора с вентиляционным приводом охлаждается вентилятором вентилятора с вентиляционным приводом. Электродвигатель вентилятора с вентиляционным вентилем и реле вентилятора с вентиляционным вентилем аккумуляторной батареи расположены внутри аккумуляторной батареи двигателя с вентиляционным вентилем. B + к вентилятору с вентиляционным вентилем аккумуляторной батареи подается от реле вентилятора с вентиляционным вентилем аккумуляторной батареи, когда модуль управления аккумуляторной батареей (GBCM) подает заземление на реле вентилятора с вентиляционным вентилем аккумуляторной батареи. Провод заземления от вентилятора с вентиляционным вентилем аккумуляторной батареи завершает цепь с вентиляционным вентилем 5 В (ширина).
Батарея генератора приводного двигателя имеет четыре датчика температуры гибридной батареи. Датчики температуры гибридной батареи расположены на верхней части гибридных батарей. Датчик температуры представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру гибридных батарей. Модуль управления подает 5 В в сигнальную цепь и заземление для схемы низкого опорного сигнала. Сопротивление датчика температуры гибридной батареи изменяется с температурой батареи. Чем ниже температура, тем выше сопротивление датчика. Чем выше температура, тем меньше сопротивление датчика. Модуль управления батареи генератора приводного двигателя (GBCM) использует гибридную батарею для управления батареей.
В узле батареи мотор-генератора привода установлены датчики температуры воздуха на входе и выходе воздуха. Датчики температуры воздуха на входе и выходе воздуха расположены на входном и выходном воздуховодах вентиляционного вентилятора гибридной батареи. Датчик температуры воздуха на входе называется датчиком 1, а датчик температуры воздуха на выходе - датчиком 2. Датчики температуры воздуха представляют собой переменный резистор, который измеряет температуру входящего и выходящего воздуха. Модуль управления подает 5 В в сигнальную цепь и заземляет на нижнюю эталонную цепь. Датчик температуры воздуха на входе и выходе изменяет температуру генератора.
Электродвигатель вентилятора с вентиляционным приводом охлаждается вентилятором вентилятора с вентиляционным приводом. Электродвигатель вентилятора с вентиляционным вентилем и реле вентилятора с вентиляционным вентилем аккумуляторной батареи расположены внутри аккумуляторной батареи двигателя с вентиляционным вентилем. B + к вентилятору с вентиляционным вентилем аккумуляторной батареи подается от реле вентилятора с вентиляционным вентилем аккумуляторной батареи, когда модуль управления аккумуляторной батареей (GBCM) подает заземление на реле вентилятора с вентиляционным вентилем аккумуляторной батареи. Провод заземления от вентилятора с вентиляционным вентилем аккумуляторной батареи завершает цепь с вентиляционным вентилем 5 В (ширина).
Аккумуляторная батарея двигателя привода имеет четыре датчика температуры гибридной батареи, датчик температуры воздуха на входе и датчик температуры воздуха на выходе. Датчик температуры воздуха на входе называется датчиком 1, а датчик температуры воздуха на выходе - датчиком 2. Датчики температуры гибридной батареи расположены на верхней части гибридных батарей. Оба датчика температуры гибридной батареи, а также датчики воздуха на входе и выходе являются переменным резистором, который измеряет температуру. Управляющий модуль подает 5 В в сигнальную цепь и землю для низшей опорной цепи. Датчик сопротивления датчика температуры изменяется с более высокой температурой.
ПМА и МПИ скреплены между собой и называются узлом модуля управления приводным двигателем/генератором. Блок модуля управления приводным двигателем/генератором охлаждается предварительно смешанным DEX-COOL®, циркулирующим через систему охлаждения, которая отделена от системы охлаждения двигателя. Система охлаждения силовой электроники использует теплообменник в передней части автомобиля и два электрических насоса для циркуляции хладагента. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует датчик температуры в системе охлаждения силовой электроники и управляет вентилятором радиатора и насосом охлаждающей жидкости силовой электроники в ответ на температуру системы охлаждения силовой электроники.
Привод Мотора Генератора Аккумулятора Охлаждения Описания
Батарея гибридного приводного двигателя имеет две вентиляционные системы. Один для охлаждающего воздуха гибридной батареи и один для отвода возможных газов из вентиляционных отверстий гибридной батареи. Вентиляционная система гибридных батарей соединяет все вентиляционные отверстия батареи с резиновым коллектором, который выходит из батареи гибридного приводного двигателя через один шланг и выпускается через панель пола транспортного средства.