Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - электрическая часть двигателя

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы - транспортное средство предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование функции «Проверка диагностической системы - транспортное средство» позволит определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Выключатель зажигания не был в пусковом положении 2 секунды.

Как протестировать цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. Если не в пределах указанного диапазона, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующими клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 5 (PPS) Клемма 13 (IPC) Клемма 8 X1 (усилитель, радио) Клемма 7 X2 (задний объект) Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующими клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 (IPC, PPS) Клемма 1 X1 (радио) Клемма 4 X1 (усилитель) Клемма 1 X2 (задний объект) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение в цепи TDM B + составляет 6-9 вольт.
2. Напряжение батареи, полученное через последовательные данные, является действительным и превышает 9 вольт.
3. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Загорится индикатор безопасности.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание THEFT DETERRENT система.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Ток расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение батареи в TDM превышает 9 вольт, или если напряжение, сообщаемое последовательными данными, меньше 9 вольт.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 последовательных циклов зажигания, если эта диагностика не сообщает о каких-либо сбоях.

Средства диагностики

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. Если не в пределах указанного диапазона, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на TDM. См. " Замена модуля предотвращения краж ".
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все каналы тестируются нормально, замените TDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Ток аккумулятора - млрд. м3

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM аккумулятор напряжение. Показание должно быть равно напряжению В +. Если значение не указано, проверьте следующие цепи BCM на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените BCM. Клемма цепи B + 3 X3 Клемма цепи заземления 1 X3 Клемма цепи заземления 5 X3 Клемма цепи заземления 9 X4
2. Убедитесь, что датчик тока правильно установлен на отрицательные кабели батареи. Датчик следует устанавливать с внутренней катушкой вокруг отрицательных кабелей батареи, при этом ленточный язычок должен быть направлен в сторону от батареи. Если датчик установлен неправильно, снимите и установите его заново.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
4. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт между 5-вольтовой клеммой А опорной цепи и землей. Если напряжение не соответствует указанному диапазону, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 вольт между клеммой С сигнальной цепи и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

Батт. Высокое напряжение - млрд.м3

ВСМ проснулся.

B1517 03

Напряжение цепи В + высокого разрешения меньше 11 вольт в течение 2 минут.

B1517 07

Напряжение цепи В + высокого разрешения больше 16 вольт в течение 15 секунд.

B1517 5А

Напряжение цепи В + высокого разрешения на 2 вольта меньше напряжения цепи В + ВСМ в течение 10 секунд.

1. Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда напряжение батареи будет находиться в нормальном диапазоне в течение 15 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки. См. " Тест системы зарядки ".
2. Проверьте чистоту и плотность заземления G103 и G201.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между следующими клеммами цепи заземления и землей: Клемма 1 X3 Клемма 5 X3 Клемма 9 X4 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи B + и землей: Клемма 3 X3 Клемма 10 X4 Если контрольная лампа не горит, испытайте соответствующую цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание переключается из положения OFF (выключено) в положение Accessory (вспомогательное устройство) или Run (работа).

1. SOC при включении на 30 процентов ниже, чем при последней работе двигателя.
2. Сток аккумулятора составляет более 2-х ампер.

Никаких действий не предпринимается. Этот расшифровка кода ошибки служит только в качестве помощи технику.

1. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда SOC больше или равно 80 процентам.
2. История расшифровка кода ошибки очищает после 50 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.

1. Это расшифровка кода ошибки указывает, что причиной разряженной батареи, скорее всего, является паразитное потребление тока, а не неисправная батарея.
2. Если транспортное средство оборудовано вспомогательной батареей (TP2), убедитесь, что в положении STUD 1 предохранитель 70 блока предохранителей под капотом не установлен предохранитель. Вместо предохранителя в этом положении может быть установлена пластиковая заглушка. Если в этом положении установлен предохранитель, и любое дополнительное оборудование питается от вспомогательной батареи, оно разряжает первичную батарею в дополнение к вспомогательной батарее.
3. Убедитесь, что все аксессуары выключены, включая дополнительные аксессуары, для которых транспортное средство, возможно, было подключено, но не было установлено, такие как вспомогательные огни. Если дополнительный переключатель аксессуаров оставлен во включенном положении, он может включить реле, которое со временем разрядит батарею, даже если аксессуар не установлен на транспортном средстве.
4. Батарея разряжается без видимой причины, пока автомобиль находится на стоянке, может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как купольный фонарь или застрявшее реле. Ищите и слушайте любые компоненты, которые могут работать, когда они должны выключаться, такие как топливный насос.

Обратитесь к разделу " Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи - TBCM

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на TBCM.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, откройте и закройте дверцу драйвера и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените TBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор этого диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

Напряжение зажигания, доступное для EBCM, составляет менее 9 В в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания.
2. Индикатор предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) включается.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Осмотрите заземляющее соединение G300, чтобы убедиться, что оно чистое и плотное.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле, который устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отсоединено, дверца драйвера открыта и закрыта, подождите 1 минуту. Проверьте менее чем на 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей. Клемма 11 (JH6/JH7 EBCM) Клемма 28 (JF3/JF7 EBCM) Клемма 38 (JL4 EBCM) Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 (JH6/JH7 EBCM) Клемма 25 (JF3/JF7/JL4 EBCM) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что напряжение батареи превышает 18 В.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозных сил (EBD), система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены.
2. Включаются предупреждающие индикаторы ABS, тормоз и предупреждения о динамике автомобиля (VDC).
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщения обслуживание ESC и обслуживание TRACTION.
4. Двигатель насоса АБС включается, если напряжение больше 28 В.

1. Индикаторы и сообщения DIC выключаются при отсутствии условия для установки расшифровка кода ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки проходит, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет, и зажигание циклически.
3. EBCM очищает историю расшифровка кода ошибки, когда расшифровка кода ошибки не выходит из строя в 100 последовательных циклах зажигания.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Инструкции по диагностике (блок управления двигателем)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация об отказах (блок управления двигателем)

Типичные данные сканирующего устройства (блок управления двигателем)

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

Условия запуска расшифровки кода ошибки (блок управления двигателем)

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Условия установки расшифровки кода ошибки (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение меньше 10 вольт в течение 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки (блок управления двигателем)

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки (блок управления двигателем)

1. Блок управления двигателем выдаст команду на отключение сообщения после одной поездки, в которой был выполнен и пройден диагностический тест.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

Диагностические средства (блок управления двигателем)

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Проверьте соединение G106 (4.3L LU3) или G103 (все остальные двигатели) на предмет чистоты и плотности.

Как протестировать цепи / систем (блок управления двигателем)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. 2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено, откройте и закройте дверь драйвера и подождите 1 минуту. Проверьте менее 5 Ом между клеммами цепи заземления и землей. Если больше, чем указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммами цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Инструкции по диагностике (FPCM)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое (FPCM)

Условия для запуска расшифровки кода ошибки (FPCM)

Двигатель работает.

Условия установки расшифровки кода ошибки (FPCM)

FPCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки (FPCM)

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки (FPCM)

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Как протестировать цепь / системы (FPCM)

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на FPCM.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
3. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение превышает 16 вольт в течение 1 секунды.

Индикатор заряда загорится.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на выключение индикатора после одной поездки, в которой был запущен и пройден диагностический тест.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

FPCM обнаруживает, что напряжение системы превышает 17,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики (FPCM)

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

Инструкции по диагностике (бензин)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое (бензин)

Условия работы расшифровки кода ошибки (бензин)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Условия установки расшифровки кода ошибки (бензин)

1. Цепь управления реле СТРТР разомкнута или закорочена до напряжения на 2 с при включенном положении выключателя зажигания.
2. Цепь управления реле СТРТР закорачивается на землю на 5 секунд при нахождении выключателя зажигания в положении включения.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки (бензин)

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки (бензин)

Расшифровка кода ошибки проходит, когда блок управления двигателем обнаруживает, что отказа больше нет в течение 2 секунд.

Средства диагностики (бензин)

1. Если этот расшифровка кода ошибки устанавливается из-за короткого замыкание на массу, двигатель может провернуться, но не запуститься, пока зажигание не будет выключено, а затем снова включено.
2. Короткое замыкание на массу в цепи управления может повредить блок управления двигателем.

Как протестировать цепь / системы (бензин)

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления. Поверните зажигание в стартовое положение. Контрольная лампа должна включаться, когда зажигание находится в положении СТАРТ, и выключаться во всех остальных положениях. Если контрольная лампа горит всегда, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле STRTR.

Как протестировать компоненты (бензин)

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Инструкции по диагностике (дизельное топливо)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о неисправностях (дизельное топливо)

Условия эксплуатации расшифровки кода ошибки (дизельное топливо)

1. Выключатель зажигания находится в положении запуска.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Условия настройки расшифровки кода ошибки (дизельное топливо)

Цепь управления реле СТРТР закорачивается на землю на 2 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки (дизель)

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Условия очистки расшифровки кода ошибки (дизельное топливо)

Расшифровка кода ошибки проходит, когда блок управления двигателем обнаруживает, что отказа больше нет, и двигатель проворачивается.

Испытание цепи / системы (дизельное топливо)

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления. Поверните зажигание в стартовое положение. Контрольная лампа должна включаться, когда зажигание находится в положении СТАРТ, и выключаться во всех остальных положениях. Если контрольная лампа горит всегда, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле STRTR.

Испытания компонентов (дизель)

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.

Цепь сигнала индикатора заряда закорачивается на землю или замыкается на напряжение в течение 15 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует в течение 1 секунды.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

Сканирующее устройство может использоваться для подачи команды на включение цепи генератор L-клемма на 85% и выключение на 14% во время работы двигателя. Типичные значения напряжения для цепи управления индикатором заряда - 4,3 В при 85% и 0,85 В при 14%.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.

Цепь сигнала индикатора заряда закорачивается на землю или замыкается на напряжение в течение 20 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не будет в течение 2 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

Средства диагностики (дизельное топливо)

Сканирующее устройство может использоваться для подачи команды на включение цепи генератор L-клемма на 84% и выключение на 14% во время работы двигателя. Типичные значения напряжения для цепи управления индикатором заряда - 10,5 В при 84% и 2,2 В при 14%.

Испытания цепей / систем - один генератор (без K76) (дизельное топливо)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените генератор.

Как протестировать цепь / системы - два генератора (K76) (дизель)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута Х1 на обоих генераторах.
2. Включение зажигания, выключение двигателя, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи любого из жгутов генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, подключите разъем жгута Х1 на вспомогательном генераторе.
5. Включение зажигания, выключение двигателя, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи жгута первичного генератора и землей. При превышении указанного диапазона замените вспомогательный генератор.
6. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если меньше указанного диапазона, замените вспомогательный генератор.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего прибора (бензин)

Сигнал F-терминала генератор - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Сигнал F-терминала генератор составляет менее 5 процентов в течение 30 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

1. Убедитесь, что между клеммой 1 X2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал равен 0%. Если значение больше указанного, проверьте клемму 2 X1 цепи рабочего цикла возбуждения на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите контрольную лампу между клеммами 2 X1 и B + цепи полевого рабочего цикла. Убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типовые данные сканирующего прибора (дизельное топливо)

Терминальный сигнал генератор-F - блок управления двигателем

1. Зажигание включено.
2. Двигатель выключен.
3. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Сигнал F-терминала генератор превышает 65 процентов в течение 20 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не будет в течение 5 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал равен 0%. Если значение больше указанного, проверьте клемму 2 цепи рабочего цикла возбуждения на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 схемы рабочего цикла и B +. Убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Тест системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если тестирование автомобиля с подключенными кабелями батареи все еще, покачивайте зажимы J 42000 на клемме. См. " Специальные инструменты ". Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на клемме.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат «Bad аккумулятор» для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Заменять батарею следует только в том случае, если в ходе испытания вне транспортного средства получен результат «Bad аккумулятор»(«Неисправная батарея»). Это предотвращает замены аккумуляторов, которые происходят только из-за неисправных кабельных соединений аккумуляторов.

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (Rc) и / или номинальную мощность ампер-часа (Ah) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (Oe). См. " Использование батареи ". Если батарея не соответствует спецификациям или превышает их, замените батарею.
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабель (кабели) батареи необходимо очистить, очистить, как требуется, и затянуть, как указано. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените, а затем затяните, как указано.
4. Установите J 42000 и следуйте инструкциям, предоставленным тестером. См. " Специальные инструменты ". Если тестер требует зарядки батареи, см. " Зарядка батареи ".

1. Обязательно исключите любые возможные очевидные влияния, такие как ошибка клиента или послепродажное оборудование. Каждый раз, когда аксессуары для послепродажного обслуживания устанавливаются в цепь лампы питания, это может привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Привычки клиента за рулем, такие как регулярные короткие поездки. Это не позволяет достаточно времени, чтобы правильно зарядить аккумулятор. См. " Описание и работа аккумулятора ".
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ® и регулируемый контроль напряжения (Rvc), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы контроля тела " для описания системы или модулей и их работы.
6. Удаленный бесключевой доступ (RKE) будет пробуждаться из-за внешнего входа. Обратитесь к " Описание и работа системы бесключевого доступа (с аксессуаром 2 Way дистанционный) " или " Описание и работа системы бесключевого доступа (без аксессуара 2 Way дистанционный) " для описания и работы системы.
7. Время пробега батареи будет варьироваться в зависимости от силы тока холодной прокрутки (CCA) и резервной емкости (RC). Если CCA и RC выше, то время простоя батареи будет больше. Если CCA и RC ниже, то время пробега батареи будет короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея 690 CCA со 110-минутным RC (60,5 Ач), начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать с постоянным потреблением тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в рейтинге батареи и температуре будут влиять на результаты.

Испытание под нагрузкой

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи от отрицательного вывода батареи. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (с одной батареей) ", " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (со вспомогательной батареей) " или " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (с двумя батареями) ".
2. Установите охватываемый конец J 38758 на клемму заземления аккумуляторной батареи. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Поверните ручку J 38758 в положение ВЫКЛ. См. раздел " Специальные инструменты ".
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Поверните ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ). См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Испытайте автомобиль на дороге и активируйте ВСЕ аксессуары, включая радио и кондиционер. Это может занять до 30 минут.
7. Припарковать машину. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ выключателя зажигания.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
9. Поверните ручку J 38758 в положение OFF. См. " Специальные инструменты ". Ток теперь течет через провод перемычки.
10. Подождите 1 минуту. Если перегорает предохранитель, установите индуктивный амперметр и перейдите к шагу 19.
11. Удалите плавкий провод перемычки.
12. Установите цифровой мультиметр на шкалу 10А.
13. Подключите цифровой мультиметр к клеммам инструмента тестового переключателя.
14. Поверните ручку J 38758 в положение ВЫКЛ. См. раздел " Специальные инструменты ". Ток теперь протекает через цифровой мультиметр.
15. Подождите 1 минуту. Проверьте и запишите текущее показание. Когда текущее показание 2A или меньше, поверните ручку J 38758 в положение ON. См. " Специальные инструменты ". Электрический ток теперь будет проходить через переключатель. Затем переключите цифровой мультиметр на шкалу 2A для более точного считывания, когда ручка J 38758 выключена. См. " Специальные инструменты ".
16. Поверните ручку J 38758 в положение ВЫКЛ. См. " Специальные инструменты ". Подождите 15 минут для большинства автомобилей.
17. Проверьте и запишите текущее показание.
18. Обратите внимание на резервную емкость батареи, номинальную мощность в ампер-часах. См. " Использование батареи ". Разделите резервную емкость на 4, номинальную мощность в ампер-часах на 2,4. Сравните это с показаниями мультиметра в миллиамперах, полученными на предыдущем шаге. Паразитный ток не должен превышать это число. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, (60 А / ч), ток не должен превышать 25 м А.
19. Если в это время не обнаружен чрезмерный сток тока, и нет других видимых причин, выполните следующее: Используя функцию MIN / MAX цифрового мультиметра, удалите паразитный сток ночью или в течение дня. Это определит, было ли что-то активировано в течение этого периода времени. ВНИМАНИЕ: Тестовый переключатель должен быть во включенном положении при удалении предохранителей, чтобы поддерживать непрерывность в электрической системе. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки, например, дверь открывается, чтобы изменить предохранитель.
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к отрицательной клемме аккумулятора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВЫКЛ., измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 вольт или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ".
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Настройте тестер угольных свай на заданное значение выходного сигнала нагрузочного теста (см. раздел " Использование генератора "), если оно не соответствует заданному значению, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы зарядки. Убедитесь, что генератор заряжается правильно. См. " Тест системы зарядки ". Если батарея разряжена, зарядите батарею. Если генератор не прошел тест системы зарядки, замените генератор.
3. Убедитесь, что уровень жидкости гидроусилителя руля не низкий, если он оборудован. См. " Проверка и добавление жидкости гидроусилителя руля (без гидробооста) " или " Проверка и добавление жидкости гидроусилителя руля (с гидробоостом) ". Если уровень жидкости гидроусилителя руля низкий, перейдите в раздел " Утечки жидкости гидроусилителя руля ".
4. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
5. Выключите зажигание, снимите приводной ремень (ы) двигателя. Обратитесь к одному из следующих документов: " Замена приводного ремня " 4.3L (LU3) " Замена приводного ремня " 6.6L (LMM) " Замена приводного ремня - аксессуар " все остальные (без LU3 или LMM) " Замена ремня компрессора кондиционирования воздуха (V8) " все другие (без LU3 или LMM)
6. Убедитесь, что генератор, компрессор переменного тока (если он оборудован), шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления (если он оборудован), холостой шкив (ы) и шкив (ы) натяжного устройства вращаются свободно, и что подшипники шкива не ослаблены. Если какой-либо из шкивов не вращается свободно или имеет ослабленный подшипник, замените поврежденный компонент.
7. Запустите двигатель со снятым приводным ремнем (ремнями). Убедитесь, что шум исчезает. Работайте на двигателе не более 30 секунд. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
8. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. разделы " Замена генератора (4.3L) ", " Замена генератора (6.6L) " или " Замена генератора (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L) ".
9. Если шум все еще присутствует, замените генератор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Осмотрите предохранитель STRTR 60 (LMM) или 64 (без LMM) и предохранитель 175 A MEGA на предмет открытия.
2. Неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали (M30 4L60E, M70 4L70E) или трос рычага селектора диапазона (автоматический) может привести к тому, что соленоид стартера не щелкнет.

Испытание переключателя положения парковки/нейтрали (4L60E M30, 4L70E M70)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона (см. раздел " Регулировка троса рычага селектора диапазона ").
2. Проверьте правильность регулировки переключателя стояночного / нейтрального положения. См. раздел " Замена рычага фиксатора ручного переключения передач с переключателем положения вала в сборе ".
3. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута от выключателя парковки/нейтрали.
4. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 7 заземления и сигнальной клеммой 3. Р ОД Д 2 1 Если значение не указано, замените переключатель ПНП.
5. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 заземления и сигнальной клеммой 3. P N Если значение превышает указанный диапазон, замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена, а кабели батареи чистые и плотные. См. " Тест системы зарядки ". Если батарея недостаточно заряжена, см. " Зарядка батареи ". Если кабели батареи не чистые и плотные, см. " Спецификации затяжки крепежа ".
2. Используя DMM, измерьте напряжение между положительной клеммой батареи и клеммой X1 B на соленоиде, когда переключатель зажигания повернут в положение START. Напряжение должно быть менее 0,5 вольта. Если больше указанного значения, замените кабель соленоида стартера.
3. Используя DMM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом стартера, когда выключатель зажигания повернут в положение START (ПУСК). Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите приводной ремень (ремни). Обратитесь к одному из следующих документов: " Замена приводного ремня " для двигателя 4.3L (LU3) " Замена приводного ремня " для дизельного двигателя 6.6L (LMM) " Замена приводного ремня - аксессуар " для всех других двигателей (без LU3 или LMM) " Замена ремня компрессора кондиционирования воздуха (V8) " для всех других двигателей (w / o LU3)
5. Попытайтесь запустить двигатель со снятым приводным ремнем (ремнями). Если двигатель проворачивается, осмотрите вспомогательное оборудование двигателя и систему ременного привода на предмет механического крепления.
6. Попытайтесь вращать коленчатый вал с помощью прерывателя или другого подходящего инструмента. Убедитесь, что двигатель не захвачен. Если двигатель захвачен, обратитесь к одному из следующих документов: " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться " для двигателя 4.3L (LU3) " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет проворачиваться " для дизеля 6.6L (LMM) " Двигатель не проворачиваться " LU3
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель или соленоид стартера (LMM 6.6L дизельный двигатель).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный 12-вольтовый сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 вольт в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.