Гибридная система хранения энергии.: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Меры предосторожности при выполнении обслуживания или осмотров

1. Всегда проверяйте, что высокое напряжение было отключено перед работой с высоковольтными компонентами, проводами, кабелями или жгутами.
2. Удалите все металлические предметы, такие как кольца и часы.
3. Комплект EL-48900 HEV Safety Kit содержит защитные конусы. Разместите защитные конусы вокруг автомобиля, чтобы предупредить других техников о том, что вы работаете над системой высокого напряжения.
4. Прикрепите ключ зажигания к рычагу ручного отключения высокого напряжения и поставьте рычаг и ключ зажигания в безопасное место.
5. При проверке или испытании любых высоковольтных проводов и компонентов всегда надевайте сертифицированные и испытанные высоковольтные изоляционные перчатки.
6. Используйте правило «Одной руки»: Работайте по возможности только одной рукой. Вторую руку держи за спиной.
7. НЕ носите с собой никаких металлических предметов, таких как механический карандаш или измерительная лента, которые могли бы упасть и вызвать короткое замыкание.
8. После снятия любых высоковольтных проводов немедленно защитите и изолируйте концы клемм с помощью клеммных крышек EL-48569 и изоляционной ленты Ul ® Listed или эквивалентной с номиналом не менее 600 вольт. См. " Специальные инструменты ".
9. Всегда затягивайте крепления высоковольтных клемм до указанного крутящего момента. Недостаточный или чрезмерный крутящий момент приведет к сбоям в работе или повреждению.
10. После завершения работ на высоковольтных системах и перед повторной установкой рычага ручного отключения высокого напряжения проверьте следующее: Проверьте целостность высоковольтной системы и то, что все разъемы установлены. Убедитесь, что все инструменты или незакрепленные компоненты удалены.

Схема №18

Войти

Жгуты проводов и кабели для высоковольтных цепей заключены в оболочку оранжевого цвета. Кроме того, высоковольтные компоненты, такие как система аккумулирования энергии, и высоковольтные кабели имеют маркировку «высокий напряжение» красного цвета (1) и оранжевого цвета (2). Промежуточная система 42 В заключена в синий чехол и имеет желтые предупреждающие (3) этикетки на компонентах, жгутах проводов и кабелях.

Схема №19

Войти

Следующая процедура визуально и функционально проверяет изоляционные перчатки, которые будут использоваться при обслуживании высоковольтных систем. Эта процедура проверки должна быть выполнена до любой процедуры, которая требует использования изоляционных перчаток класса «0», рассчитанных на 1000 вольт.

1. Снимите перчатку с кожаного протектора.
2. Надуть перчатку и загерметизировать отверстие. Плотно зажмите отверстие, чтобы предотвратить потерю воздуха.
3. Нажмите на перчатку, чтобы увеличить давление.
4. Проверьте следующие условия: отверстия для штифтов, утечки воздуха, износ, разрывы, ссадины, влажный или влажный материал, сертифицированный на актуальность. Если любое из вышеперечисленных условий выполняется, не используйте перчатки.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

BECM обнаружил внутреннюю неисправность.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Контакторы либо разомкнутся, либо не изменят состояние, в зависимости от условий.
2. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0A1F, P1A01, P1A05 и P1A06 являются расшифровка кода ошибки типа A.
2. Расшифровка кода ошибки P1A01 пройдет, если контрольная сумма EEPROM совпадет при выключении зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
3. Ток гибридного аккумулятора от -70 до + 100 А.
4. Температура гибридного аккумулятора от -10 до + 50 ° С (14-30°C).

Одно из следующих условий существует в течение 10 минут

1. Расчетное сопротивление гибридной аккумуляторной батареи гибридного блока превышает значение, указанное в разделе " Сопротивление батареи электродвигателя-генератора привода в конце срока службы ".
2. Сопротивление гибридной батареи больше, чем значение, указанное в разделе " Сопротивление концу срока службы батареи электродвигателя-генератора привода ".

1. Мощность гибридного аккумулятора снижена до 0 кВт.
2. Вентилятор охлаждения аккумулятора включается на высокой скорости.
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА).

Расшифровка кода ошибки P0A80 является расшифровка кода ошибки типа А.

Как протестировать цепи/систему

Замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Гибридный аккумулятор 11

1. P0A1F расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. HVIC в норме.
4. Контакторы Вн замкнуты.
5. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.

Все следующие условия существуют в течение 1 секунды

1. Напряжение гибридной батареи 10 превышает 2 вольта.
2. Напряжение гибридного аккумулятора 11 меньше 2 Вольт.
3. Напряжение гибридной батареи 12 превышает 2 вольта.

Расшифровка кода ошибки P0A95 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0A95 пройдет, когда контакторы замкнуты, и любое из следующих условий существует в течение 1 секунды

1. Гибридный Аккумулятор 10 напряжение менее 2 Вольт.
2. Напряжение гибридной батареи 11 превышает 2 вольта.
3. Гибридный Аккумулятор 12 напряжение менее 2 Вольт.

Средства диагностики

1. Избегайте ненужного циклического включения зажигания, пока предохранитель открыт. Двойное включение зажигания с открытым предохранителем приводит к 20-40 минутному времени ожидания предварительной зарядки, в течение которого предварительная зарядка будет запрещена. Перед тем, как продолжить диагностику, необходимо подождать, пока параметр сканирования Precharge Wait Time (Время ожидания предварительной зарядки) не уменьшится до 0 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки P0A95 будет установлен, только если предохранитель размыкается, в то время как контакторы замкнуты. Если предохранитель уже разомкнут, когда зажигание выключено или включено, тест предварительной зарядки не пройдёт, и расшифровка кода ошибки P1A20 установится.
3. Когда предохранитель высокого напряжения разомкнут, автомобиль не запустится.
4. Проверить работу цепи HVIC путем поднятия рычага ручного отключения высокого напряжения для отключения цепи HVIC. Контролировать источник HVIC и обратный ток на сканирующем приборе. Обратный ток HVIC должен составлять 0 м А при поднятии рычага ручного отключения высокого напряжения.
5. Если этот расшифровка кода ошибки устанавливается при снятом рычаге ручного отключения, цепь HVIC может иметь провод для короткого замыкания на цепи источника и возврата HVIC между X350 и соединителем рычага ручного отключения Hv.
6. Если плавкий предохранитель Вн размыкается сразу после установки ручного разъединителя высокого напряжения с выключенным зажиганием, а контакторные реле Вн не застревают в замкнутом состоянии, Проблема является внутренней для аккумуляторной батареи электродвигателя-генератора привода в сборе.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммами Вн 1 X3 и 2 X3 рычага ручного отключения, чтобы убедиться, что предохранитель разомкнут. Если указанное значение не указано, проверьте цепь HVIC на короткое замыкание провода на цепи источника HVIC и возврата между X350 и разъемом рычага ручного отключения Вн. Осмотрите высоковольтные кабели внутри батареи в сборе на предмет правильности соединений. Если все цепи проверяются нормально, замените аккумуляторную батарею двигателя привода.
3. Отсоедините кабели постоянного тока высокого напряжения X1 и X2 от батареи в сборе.
4. Визуально проверьте все кабели постоянного тока Вн на предмет повреждений или условий, которые могли привести к их короткому замыканию. Проверьте высоковольтные кабели между батареей электродвигателя-генератора привода и модулем управления электродвигателем-генератором привода, а также между модулем управления электродвигателем-генератором привода и компрессором кондиционирования воздуха. Если какой-либо из кабелей Вн поврежден, замените поврежденные кабели постоянного тока Вн.
5. Подключите EL-48458 к аккумуляторной батарее приводного электродвигателя и генератора. См. процедуру установки EL-48458 в разделе " Диагностика высоковольтной системы (EL-48458) ".
6. Подключите батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ". Установите новый рычаг ручного отключения Вн.
7. Зажигание ВКЛ., попытайтесь предварительно зарядить систему Вн, переведя выключатель реле контактора Вн на тестере в закрытое положение. Убедитесь, что светодиод цепи высокого напряжения для высокого напряжения более 60 вольт горит и остается светящимся. Подождите 3 минуты. Убедитесь, что предохранитель Вн не открывается и что предварительная зарядка не нарушается. Если предохранитель открылся или если предварительная зарядка привела к отказу, проверьте кабели Вн вместе внутри батареи на предмет повреждений или условий, которые могут привести к их повреждению.
8. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на модуле управления электродвигателем-генератором в сборе. См. " Отключение высокого напряжения ".
9. Отсоедините кабели X4 и X5 модуля управления кондиционированием воздуха (ACCM) и кабели постоянного тока высокого напряжения X2 и X3 от модуля инвертора питания (PIM).
10. Отсоединив высоковольтные кабели постоянного тока от аккумуляторной батареи в сборе и в модуле PIM, проверьте бесконечное сопротивление между клеммой Х2 высоковольтной + цепи и клеммой Х3 высоковольтной - цепи высоковольтных кабелей постоянного тока. Если оно меньше указанного значения, замените высоковольтные кабели постоянного тока.
11. Подключите кабели постоянного тока высокого напряжения X2 и X3 к PIM, а кабели постоянного тока высокого напряжения X1 и X2 - к батарее в сборе. Кабели X4 и X5 ACCM оставьте отсоединенными.
12. Временно установите крышку распределения высокого напряжения PIM и смотровой щиток модуля управления электродвигателем-генератором.
13. Подключите батарею 12 В. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
14. После отсоединения кабелей ACCM установите рычаг ручного отключения Вн. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством. Убедитесь, что предохранитель Вн не открылся и что предварительная зарядка не вышла из строя. Если предохранитель открылся или предварительная зарядка вышла из строя, замените модуль управления электродвигателем-генератором.
15. Если все цепи тестируются нормально, замените ACCM.

Испытание рычага ручного отключения

1. Снимите высоковольтный рычаг ручного отключения.
2. Испытайте на сопротивление менее 1 Ом между клеммами 1 X3 и 2 X3 рычага отключения. При превышении указанного значения замените высоковольтный рычаг ручного отключения.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
3. Контакторы Вн замкнуты.

Вентиляционный вентилятор аккумулятора получает команду на высокую скорость.

Расшифровка кода ошибки P0ABB, P0ABC и P0ABD являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0ABB

1. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки P0ABC не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки P0ABC установлен, сначала выполните диагностику расшифровка кода ошибки.
2. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
3. Снимите верхнюю крышку корпуса аккумуляторной батареи двигателя привода, переднюю крышку и правую боковую крышку. Обратитесь к разделу " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки корпуса аккумуляторной батареи двигателя привода ".
4. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
5. Зажигание выключено, С помощью DMM измерьте и запишите напряжение питания, измерив между клеммами Hv + на положительном контакторном реле Hv и Hv- на отрицательном контакторном реле Hv.
6. Подключите батарею 12 В.
7. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Hybrid аккумулятор Pack Calculated напряжение parameter. Сравните рассчитанное значение напряжения со значением напряжения, измеренным и записанным с помощью DMM. Значения напряжения должны находиться в пределах 20 В друг от друга. Если они не находятся в указанном диапазоне, проверьте эталонные цепи 300 В на разомкнутое / высокое сопротивление между клеммами BECM X5 и Hv. Если все цепи тестируются нормально, замените BECM.
8. Отсоедините разъем кабеля X4 в модуле BECM.
9. Подключите EL-48571 к разъему кабеля X4. См. раздел " Специальные инструменты ".
10. Проверьте напряжение 13-19 В на каждой паре цепей контроля напряжения. Если оно не соответствует указанному диапазону, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
11. Если все цепи тестируются нормально, замените BECM.

P0ABC

1. Убедитесь, что параметры коды неисправностей P0A95, P0C77 и P1A20 не установлены. Если установлен какой-либо из указанных параметров коды неисправностей, сначала выполните диагностику этих параметров коды неисправностей.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр Hybrid аккумулятор Pack Calculated сканирующего инструмента больше 194 Вольт. Если меньше указанного значения, замените батарею двигателя привода генератора.
3. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
4. Снимите верхнюю крышку корпуса аккумуляторной батареи двигателя привода, переднюю крышку и правую боковую крышку. Обратитесь к разделу " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки корпуса аккумуляторной батареи двигателя привода ".
5. Подключите батарею 12 В.
6. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., подать команду на положительное реле Вн, замкнутое с помощью сканирующего инструмента. Испытать на время менее 0,5 Ом между выводами Вн + и Hv- положительного контакторного реле Вн. Если больше указанного значения, заменить положительное контакторное реле Вн.
7. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на замыкание отрицательного реле Вн сканирующим инструментом Испытание на время менее 0,5 Ом между выводами Вн + и Вн - реле отрицательного контактора Вн Если больше указанного значения, замените отрицательное реле Вн.
8. Испытание на разомкнутое / высокое сопротивление в кабелях постоянного тока Вн между реле положительного и отрицательного контакторов Вн и клеммами гибридной батареи Вн. При необходимости замените любые поврежденные или открытые компоненты.
9. Испытание на обрыв / высокое сопротивление в кабелях постоянного тока Вн между реле положительного и отрицательного контакторов Вн и клеммной колодкой Вн. При необходимости замените любые поврежденные или открытые компоненты.
10. Проверьте наличие открытого / высокого сопротивления в кабеле высоковольтного положительного и отрицательного датчиков между клеммным блоком 300 В и разъемом BECM X5. При необходимости замените любые поврежденные или открытые компоненты.
11. Если все цепи тестируются нормально, замените BECM.

P0ABD

1. Включение зажигания, убедитесь, что расчетный параметр Hybrid аккумулятор Pack сканирующего инструмента меньше 430 Вольт. Если он превышает указанный диапазон, замените аккумуляторную батарею двигателя привода.
2. Если все цепи тестируются нормально, замените BECM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расчетный гибридный аккумулятор Ток

Текущий сенсор высокий диапазон

Текущий средний диапазон датчиков

Текущий Сэн. нижний диапазон

1. Зажигание включено.
2. Батарея 12 вольт - 9-18 вольт.

1. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА).
2. Состояние заряда переходит в недействительное.
3. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора посылает сообщение в HPCM, запрашивая, чтобы гибридный предел мощности аккумуляторной батареи был установлен на 3 к Вт, что приводит к минимальной гибридной функции.
4. Расшифровка кода ошибки P0AC0, P0AC1, P0AC2 и P1A07 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0AC0, P0AC1, P0AC2 и P1A07 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите верхнюю крышку корпуса батареи мотор-генератора привода, переднюю крышку и правую боковую крышку.
3. Зажигание выключено, подключите аккумулятор 12 В.
4. Отсоедините разъем жгута у датчика тока.
5. Зажигание ВЫКЛ., испытание на наличие менее 5 Ом между выводом 2 эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя привода.
6. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,9-5,1 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора. Если значение больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,7-5,3 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора. Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей приводного электродвигателя-генератора.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0ADB и P0ADC являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0ADB и P0ADC являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите крышку аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного электродвигателя ".
3. Отсоедините разъем жгута Х1 при положительном реле контактора Вн.
4. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и заземлением. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Подключите батарею 12 В.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи заземления.
7. Подать команду на размыкание и замыкание положительного контактора Вн с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверить цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, заменить BECM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнуто / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, заменить BECM.
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените положительное реле контактора.

Как протестировать компоненты

Положительные испытания реле контактора Вн

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите крышку аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного электродвигателя ".
3. Отсоедините разъем жгута Х1 при положительном реле контактора Вн.
4. Проверьте на 23-29 Ом при 20°C между клеммами 1 и 2 контакторного реле. Если не в указанном диапазоне, замените контакторное реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0ADF и P0AE0 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0ADF и P0AE0 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите крышку аккумуляторной батареи двигателя привода. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой крышки корпуса аккумуляторной батареи двигателя привода ".
3. Подключите батарею 12 В.
4. Отсоедините разъем шлейфа X1 на отрицательном реле контактора.
5. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи заземления.
7. Подать команду на размыкание и замыкание реле отрицательного контактора с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверить цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления аккумуляторной батареей двигателя привода. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления аккумуляторной батареей двигателя привода.
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените отрицательное реле контактора.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите крышку аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного электродвигателя ".
3. Отсоедините разъем жгута Х1 у отрицательного реле контактора.
4. Испытайте на сопротивление 23-29 Ом при температуре 20°C между контактором 1 и клеммой заземления 2 реле с отрицательным контактором. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, замените реле с отрицательным контактором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
3. Реле ограничения тока получает команду на размыкание.

BECM сравнивает цепь управления реле ограничения тока высокого напряжения с цепью becms внутреннего 12 В эталонного измерения. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, когда напряжение цепи управления реле ограничения тока высокого напряжения и опорное внутреннее напряжение becms находятся в пределах 2 В друг от друга, когда реле ограничения тока находится в разомкнутом состоянии.

После 2 неудачных событий предварительной зарядки высокого напряжения, время ожидания предварительной зарядки 20-40 минут активируется BECM.

Расшифровка кода ошибки P0AE7 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите крышку аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного электродвигателя ".
3. Отсоедините разъемы Х1 и Х2 у реле ограничения тока.
4. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 6 X2 цепи заземления и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Подключите батарею 12 В.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 X1 цепи управления и клеммой 6 X2 цепи заземления.
7. Подать команду на размыкание и замыкание контактора предварительной зарядки с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует в норме, замените модуль управления аккумуляторной батареи электродвигателя-генератора. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените модуль управления аккумуляторной батареи электродвигателя-генератора.
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле ограничения тока.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите крышку аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного электродвигателя ".
3. Отсоедините разъемы жгута Х1 и Х2 у реле ограничения тока.
4. Испытайте на 60-70 Ом при 20°C между контрольной клеммой 5 X1 и клеммой заземления 6 X2 реле ограничения тока. Если не в указанном диапазоне, замените реле ограничения тока.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Гибридный аккумулятор 1-20

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
3. Контакторные реле Вн замкнуты.

P0B9B расшифровка кода ошибки

Напряжение батареи 20, умноженное на 20, на 70 В больше или меньше общего напряжения блока в течение 16 секунд. расшифровка кода ошибки P0B9B требует только одного падения напряжения, поскольку батарея 20 является последней батареей.

1. BECM дает команду вентиляционному вентилятору аккумуляторной батареи на высокую скорость.
2. Если установлено более 4 из этих коды неисправностей, батарея генератора приводного двигателя посылает сообщение в HPCM, чтобы уменьшить предел использования мощности до 50 процентов.
3. Коды неисправностей P0B3C, P0B41, P0B46, P0B4B, P0B50, P0B55, P0B5A, P0B5F, P0B64, P0B69, P0B6E, P0B73, P0B78, P0B7D, P0B82, P0B87, P0B8C, P0B91, P0B96 и P0B9B - тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0B3C, P0B41, P0B46, P0B4B, P0B50, P0B55, P0B5A, P0B5F, P0B64, P0B69, P0B6E, P0B73, P0B78, P0B7D, P0B82, P0B87, P0B8C, P0B91, P0B96 и P0B9B - тип B коды неисправностей.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите крышку аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного электродвигателя ".
3. Отсоедините разъем кабеля X4 в модуле BECM.
4. Подключите клеммный блок высоковольтной аккумуляторной батареи EL-48571 к соединителю кабеля X4. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
6. Проверьте напряжение 13-19 В на всех 20 контрольных цепях напряжения батареи. Все напряжения также должны быть в пределах 1,5 В друг от друга. Если не в пределах указанного диапазона, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
7. Если все цепи испытаны нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей приводного двигателя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Гибридный аккумулятор 1-20

1. P0A1F расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.

1. BECM дает команду вентиляционному вентилятору аккумуляторной батареи на высокую скорость.
2. Если установлено более 4 из этих коды неисправностей, батарея генератора приводного двигателя посылает сообщение в HPCM, чтобы уменьшить предел использования мощности до 50 процентов.

Коды неисправностей P0B3D, P0B42, P0B47, P0B4C, P0B51, P0B56, P0B5B, P0B60, P0B65, P0B6A, P0B6F, P0B74, P0B79, P0B7E, P0B83, P0B88, P0B8D, P0B92, P0B97 и P0B9C - тип B коды неисправностей.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите верхнюю крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
3. Отсоедините разъем кабеля X4 в модуле BECM.
4. Подключите клеммный блок высоковольтной аккумуляторной батареи EL-48571 к соединителю кабеля X4. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
6. Проверьте напряжение 13-19 вольт во всех 20 контрольных цепях напряжения аккумуляторной батареи. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
7. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Гибридный аккумулятор 1-20

1. P0A1F расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.

Любое значение напряжения гибридного аккумулятора больше 23 В в течение 1,5 секунд.

1. BECM дает команду вентиляционному вентилятору аккумуляторной батареи на высокую скорость.
2. Если установлено более 4 таких датчиков, батарея приводного электродвигателя и генератора посылает сообщение в блок управления мощностью, чтобы снизить предельное потребление мощности до 50 процентов.

Коды неисправностей P0B3E, P0B43, P0B48, P0B4D, P0B52, P0B57, P0B5C, P0B61, P0B66, P0B6B, P0B70, P0B75, P0B7A, P0B7F, P0B84, P0B89, P0B8E, P0B93, P0B98 и P0B9D - тип B коды неисправностей.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите крышку аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного электродвигателя ".
3. Отсоедините разъем кабеля X4 в модуле BECM.
4. Подключите клеммный блок высоковольтной аккумуляторной батареи EL-48571 к соединителю кабеля X4. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
6. Проверьте напряжение 13-19 В во всех 20 контрольных цепях напряжения аккумуляторной батареи. Если оно не соответствует указанному диапазону, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
7. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Гибридный аккумулятор 1-20

1. P0A1F расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение батареи 12 В составляет 9-18 В.
4. Минимальная температура гибридной батареи превышает -7°C.
5. Ток разряда гибридной батареи больше 0,2 А.

BECM обнаруживает разницу в 1,5 В между любыми двумя измерениями напряжения гибридной батареи в течение 3 секунд. Однако, если установлены какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0B3C-P0B9D, соответствующее измерение напряжения батареи игнорируется этим расшифровка кода ошибки.

1. BECM посылает сообщение в HPCM на 3000 Вт.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА).

1. Расшифровка кода ошибки P0BBD является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда напряжение всех гибридных батарей будет в пределах 1 В друг от друга.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите верхнюю крышку кожуха аккумуляторной батареи двигателя привода. См. раздел " Замена верхней крышки кожуха аккумуляторной батареи двигателя привода, передней крышки и правой боковой крышки ".
3. Отсоедините разъем кабеля X4 в модуле BECM.
4. Подключите клеммный блок высоковольтной аккумуляторной батареи EL-48571 к соединителю кабеля X4. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
6. Проверьте напряжение 13-19 В на всех 20 контрольных цепях напряжения аккумуляторной батареи и убедитесь, что они находятся в пределах 1,5 В друг от друга. Если они не находятся в указанном диапазоне, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.
7. Если все цепи испытаны нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей приводного двигателя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, во время отключения высокого напряжения.
2. Напряжение на аксессуаре 9-18 вольт.

Высокое напряжение было обнаружено HPCM после того, как контакторы получили команду на размыкание.

Расшифровка кода ошибки P0C76 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P0C76 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Чтобы очистить этот расшифровка кода ошибки от HPCM, вы должны использовать функцию специальных функций сканирующего инструмента в списке специальных функций HPCM только после завершения ремонта.

Выполнить процедуру " Отключение высокого напряжения " для того, чтобы диагностировать застрявшее реле контактора высокого напряжения.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

HPCM не будет подавать команды на замкнутые реле контактора Вн.

Расшифровка кода ошибки P0C77 и P1A20 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Открытый предохранитель 125 А в рычаге ручного отключения может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Резистор ограничения тока рассчитан на 12 Ом. При измерении 11-13 Ом на разъеме Х2 Вн + и разъеме ХС- Х3 на положительном контакторном реле возможно зависание реле ограничения тока в замкнутом состоянии.
3. Отрицательное реле контактора Вн, застрявшее в замкнутом состоянии, не повлияет на последовательность предварительной зарядки.
4. Положительное реле контактора Вн, застрявшее в замкнутом состоянии, также установит расшифровка кода ошибки P0ADC.
5. BECM запустит таймер ожидания предварительной зарядки после неудачи 2 последовательных событий предварительной зарядки.

1. Убедитесь, что не установлены коды неисправностей P0A95, P0AC1, P0C76 или P1A07, и что не установлены коды неисправностей HPCM. Если установлены указанные коды неисправностей, сначала выполните диагностику этих коды неисправностей.
2. Убедитесь, что предохранитель Вн 125 А в рычаге ручного отключения не разомкнут. Если предохранитель разомкнут, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0A95 ".
3. Подключите EL-48458 к модулю инвертора питания генератора приводного двигателя (PIM). См. процедуру установки EL-48458 в разделе " Диагностика высоковольтной системы (EL-48458) ".
4. Зажигание ВКЛ., попытайтесь предварительно зарядить систему Вн, переведя переключатель реле контактора Вн на тестере в закрытое положение. Убедитесь, что светодиод высокого напряжения выше 60 В не горит. Если светодиод горит, замените модуль инвертора питания электродвигателя-генератора.
5. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
6. Удалите EL-48458. Обратитесь к процедуре удаления, описанной в разделе " Диагностика высоковольтной системы (EL-48458) ".
7. Проверьте и протестируйте положительные и отрицательные кабели постоянного тока Вн 300 В и точки подключения между разъемами аккумуляторной батареи X1 и X2 двигателя привода и разъемами модуля инвертора питания (PIM) генератора двигателя привода в сборе X2 и X3 на предмет состояния разомкнутого / высокого сопротивления. Если в кабелях Вн или точках подключения обнаружено состояние разомкнутого / высокого сопротивления, замените аккумуляторную батарею двигателя привода на положительный и отрицательный кабель 300 В.
8. Снимите верхнюю крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
9. Проверьте и испытайте кабели постоянного тока Вн и точки соединения между клеммами, перечисленными ниже, на состояние разомкнутого / высокого сопротивления. Отрицательная выходная клемма X2 и отрицательная контактная клемма контактора X3 Положительная выходная клемма X1 и положительная контактная клемма контактора X3 Отрицательная контактная клемма контактора X2 и аккумуляторный модуль 1 Положительная контактная клемма контактора X2 и аккумуляторный модуль 40 Положительная контактная клемма контактора X3 и клемма реле предельного тока X4 Если обнаружено состояние разомкнутого / высокого сопротивления, замените соответствующие точки соединения на кабелях Ввввн.
10. Испытайте на 11-13 Ом между клеммой 1 Х3 у реле ограничения тока и клеммой Х2 у реле положительного контактора. Если не в указанном диапазоне, испытайте или замените резистор ограничения тока.
11. Подключите батарею 12 В.
12. Установите рычаг ручного отключения Вн.
13. Дать команду на замыкание реле минусового контактора сканирующим инструментом Проверить на время менее 0,5 Ом между клеммами Х2 и Х3 реле минусового контактора При превышении указанного значения проверить или заменить реле минусового контактора.
14. Дать команду на замыкание положительного контакторного реле при помощи сканирующего инструмента. Проверить на время менее 0,5 Ом между клеммами Х2 и Х3 положительного контакторного реле. Если больше указанного значения, проверить или заменить положительное контакторное реле.
15. Отсоедините разъем жгута Х1 у отрицательного реле контактора.
16. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой реле минусового контактора Х2 и клеммой Х3. Если меньше указанного значения, испытайте или замените реле минусового контактора.
17. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее чем на 5 Ом между клеммой 2 заземляющей цепи реле с отрицательным контактом и землей. Если больше указанного диапазона, испытайте заземляющую цепь на обрыв / высокое сопротивление.
18. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 X1 цепи управления реле отрицательного контактора и клеммой 2 X1 цепи заземления.
19. Дать команду на размыкание и замыкание реле отрицательного контактора с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареи электродвигателя-генератора. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнуто / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареи электродвигателя-генератора привода.
20. Отсоедините разъем жгута Х1 у положительного реле контактора.
21. Испытание на бесконечное сопротивление между положительной клеммой реле контактора Х2 и клеммой Х3. Если оно меньше указанного значения, испытайте или замените положительное реле контактора.
22. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 2 X1 цепи заземления реле с положительным контактом и землей. Если больше указанного диапазона, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
23. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 X1 цепи управления реле положительного контактора и клеммой 2 X1 цепи заземления.
24. Дать команду на размыкание и замыкание положительным контакторным реле с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареи электродвигателя привода. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареи электродвигателя привода.
25. Отсоедините разъемы жгута Х1 и Х2 у реле ограничения тока.
26. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 Х3 реле ограничения тока и клеммой 2 Х4. Если меньше указанного значения, испытайте или замените реле ограничения тока.
27. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 6 X2 цепи заземления реле предельного тока и землей. Если больше указанного значения, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
28. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 X1 цепи управления реле предельного тока и клеммой 6 X2 цепи заземления.
29. Дать команду на размыкание и замыкание реле предельного тока с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда горит, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Если контрольная лампа всегда выключена, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
30. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле ограничения тока и положительные и отрицательные реле контакторов.

Положительные и отрицательные испытания реле контактора Вн

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите верхнюю крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
3. Снимите соответствующее реле контактора.
4. Проверьте на 20-30 Ом между клеммами 1 X1 и 2 X1. Если не в указанном диапазоне, замените реле.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: Х2 и 1 Х1 Х2 и Х3 Х2 и 2 Х1 2 Х1 и Х3 Если не указанное значение, замените реле.
6. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 2 X1 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 1 X1 и землей. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом между клеммами X2 и X3. Если напряжение превышает указанный диапазон, замените реле.

Испытание реле предельного тока

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите верхнюю крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
3. Снимите реле ограничения тока.
4. Проверьте на 55-75 Ом между клеммами 5 Х1 и 6 Х2. Если не в указанном диапазоне, замените реле.
5. Тест на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 1 X3 и 5 X1 1 X3 и 2 X4 1 X3 и 6 X2 6 X2 и 2 X4 Если не указано значение, замените реле.
6. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 6 X2 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 5 X1 и землей. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом между клеммами 1 X3 и 2 X4. Если напряжение превышает указанный диапазон, замените реле.

Испытание токоограничивающего резистора

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите верхнюю крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
3. Снимите резистор ограничения тока.
4. Проведите тест на 11-13 Ом по резистору. Если не в указанном диапазоне, замените резистор ограничения тока.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение модуля управления

1. Режим питания автомобиля - RUN.
2. P0A1F расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Напряжение зажигания модуля управления находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P1A0C и P1A0D являются расшифровка кода ошибки типа C.

Обратите внимание на сообщения информационного центра водителя (DIC), которые указывают на то, что система тарификации требует обслуживания.

Проверьте следующие условия

1. Ненадежное или плохое соединение аккумуляторной батареи гибридного приводного двигателя X350 18-позиционным разъемом.
2. Убедитесь в том, что 12-вольтовая батарея и система зарядки находятся в пределах нормального рабочего диапазона, а также в том, что к транспортному средству подключено зарядное устройство.
3. Незакрепленные или поврежденные клеммы аккумулятора.
4. Неплотные или корродированные соединения на вспомогательном модуле управления питанием постоянного тока (APM).

1. Запустите двигатель.
2. Убедитесь, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0A8D и P0A8E не установлены. Если установлены коды неисправностей P0A8D и P0A8E, сначала восстановите их. См. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр напряжения модуля управления в списке отображения данных BECM. Параметр напряжения должен отображаться в диапазоне 12,0-15,5 вольт. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь напряжения зажигания для соединения с разомкнутым / высоким сопротивлением. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления батареей привода и генератора. Если напряжение больше указанного значения, замените модуль управления батареей привода и генератора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Режим питания автомобиля - RUN.
2. Напряжение на аксессуаре 9-18 вольт.

1. BECM запросит HPCM на размыкание контакторных реле Вн.
2. Расшифровка кода ошибки P1A1F и P1A4E являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1A1F и P1A4E являются расшифровка кода ошибки типа C.

P1A1F

1. Расчетное измерение напряжения аккумуляторной батареи больше 260 вольт.
2. Каждое отдельное измерение напряжения гибридной батареи превышает 13 вольт.

P1A4E

1. Расчетное измерение напряжения батареи составляет менее 390 вольт.
2. Каждое отдельное измерение напряжения гибридной батареи составляет менее 19,5 вольт.

1. Выключите зажигание, отключите высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигателя привода. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите верхнюю крышку и правую боковую крышку кожуха аккумуляторной батареи электродвигателя привода. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки кожуха аккумуляторной батареи электродвигателя привода ".
3. Подключите батарею 12 В.
4. Зажигание ВЫКЛ., проверить 230-407 вольт между клеммами Hv + на положительном реле Hv и Hv- на отрицательном реле Hv. Если напряжение находится в пределах 194-230 вольт, выполнить помощь при прыжке. См. " Помощь при прыжке ". Если напряжение меньше 194 вольт, заменить батарею генератора приводного двигателя. Если напряжение больше 407 вольт, заменить модуль управления генератором приводного двигателя.
5. Отсоедините разъем кабеля X4 в модуле BECM.
6. Подключите EL-48571 к разъему кабеля X4. См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Проверьте напряжение 13-19 вольт на всех 20 контрольных цепях напряжения батареи. Если не в пределах указанного диапазона, замените батарею приводного двигателя в сборе. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления батареей приводного двигателя-генератора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Режим питания автомобиля - RUN.
2. Напряжение на аксессуаре 9-18 вольт.
3. Автомобиль прошел успешную предварительную зарядку, и контакторные реле высокого напряжения были закрыты этим зажиганием.
4. HPCM дает команду BECM держать контакторные реле Вн замкнутыми.

BECM сообщает, что контакторные реле разомкнуты, когда схема запроса контакторной системы и сообщение GMLAN указывают на замкнутый запрос.

Расшифровка кода ошибки P1A21 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1A21 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. BECM установит статус контактора на обрыв, когда процентный рабочий цикл составит 65-75 процентов.
2. BECM установит статус контактора на замкнут, когда процентный рабочий цикл составляет 25-35 процентов.
3. Частота сигнала Pwm должна составлять от 247 Гц до 253 Гц, чтобы быть допустимой.

Убедитесь, что параметры коды неисправностей P1AE4, P0A80, P1ABE или P1A0C не установлены.

1. Если какие-либо из перечисленных датчиков установлены, сначала отремонтируйте их. См. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Если какой-либо из перечисленных датчиков не установлен, замените модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Контактор Sys.Req. Кт. Команда

1. Режим питания автомобиля - RUN.
2. Напряжение на аксессуаре 9-18 вольт.

Командный сигнал запроса цепи системы контакторов менее 25 процентов

OR

Командный сигнал запроса цепи системы контакторов составляет от 35% до 65%

OR

Командный сигнал запроса цепи системы контактора превышает 75 процентов

OR

Частота командного сигнала цепи запроса системы контакторов не находится в пределах от 247 Гц до 253 Гц в течение 2 из 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P1AE5 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1AE5 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Когда коэффициент заполнения цепи запроса системы контакторов составляет 65-75 процентов, BECM запросит размыкание контакторов аккумуляторной батареи на 300 вольт.
2. Когда процент рабочего цикла цепи запроса системы контакторов составляет 25-35 процентов, BECM запросит замыкание контакторов аккумуляторной батареи на 300 вольт.
3. Частота сигнала Pwm должна составлять от 247 Гц до 253 Гц, чтобы быть допустимой.

1. Проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки P2534. Если установлен расшифровка кода ошибки P2534, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P2534 ".
2. Зажигание ВЫКЛ. Снимите смотровой щиток модуля управления мотор-генератором привода в сборе.
3. Отсоедините разъем X1 жгута на модуле инвертора питания (МПИ) электродвигателя-генератора.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,9-5,1 В между клеммой 4 X1 цепи сигнала контактора и землей. Если меньше указанного диапазона, проверить цепь на обрыв или замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора. Если больше указанного диапазона, проверить цепь управления на замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, заменить модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль PIM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

300V Статус испытания изоляции

1. Напряжение на аксессуаре 9-18 вольт.
2. Переключатель зажигания переходит из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.
3. Реле контакторов Вн переходят в открытое состояние.

Расшифровка кода ошибки P1AE6 и P1AE7 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1AE6 и P1AE7 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Одно реле контактора высокого напряжения, застрявшее в замкнутом состоянии, может установить этот расшифровка кода ошибки. Если реле контактора высокого напряжения замкнуто, когда BECM проводит этот тест, схема в модуле инвертора питания вызовет потерю изоляции.

1. Готовите ли вы батарею приводного двигателя-генератора к отправке? Если вы готовите батарею приводного двигателя-генератора к отправке, установите крышку удлинителя клеммы в сборе, используя указанную в Ul ® или эквивалентную изоляционную ленту с номинальным напряжением не менее 600 вольт, ленту поверх отверстия для ручного отключения и отверстия для кабеля Вн на крышке удлинителя клеммы. Снимите батарею приводного двигателя в сборе, обратитесь к разделу " Замена батареи приводного двигателя-генератора ". Если вы не готовите батарею приводного двигателя-генератора к отправке, продолжите диагностику.
2. Включение зажигания, проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P1AE6 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки P1AE6, замените модуль управления аккумуляторной батареей двигателя привода.
3. Зажигание ВЫКЛ., отключить высокое напряжение на аккумуляторной батарее двигатель-генератор. См. " Отключение высокого напряжения ". Убедитесь, что реле контактора высокого напряжения не застряли в замкнутом состоянии. Если реле контактора застряло в замкнутом состоянии, см. " Реле контактора высокого напряжения всегда замкнуто ".
4. Снимите верхнюю крышку кожуха аккумуляторной батареи двигателя привода. См. раздел " Замена верхней крышки кожуха аккумуляторной батареи двигателя привода, передней крышки и правой боковой крышки ".
5. Визуально проверьте высоковольтные кабели постоянного тока внутри батареи электродвигателя-генератора на предмет повреждений или короткого замыкание на массу шасси. Если какой-либо из высоковольтных кабелей (Hv) визуально обнаруживается как поврежденный или заземленный, замените высоковольтные кабели по мере необходимости. Если высоковольтные кабели (Hv) визуально не обнаруживаются как поврежденные или заземленные, замените модуль управления батареей электродвигателя-генератора.
6. Включите высокое напряжение, см. раздел " Включение высокого напряжения ".
7. Зажигание ВКЛ., проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P1AE7 не сбрасывается. Если установлен расшифровка кода ошибки P1AE7, замените аккумуляторную батарею приводного двигателя.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Заблокированная или ограниченная вентиляционная трубка водородной батареи может вызвать запах батареи приводного двигателя.
4. Осмотрите систему распределения воздуха на предмет засорения или повреждения впускных или выпускных воздуховодов, которые вызывают снижение расхода воздуха.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Запах батареи электродвигателя-генератора привода
2. Шум аккумулятора электродвигателя-генератора привода

Выполнить визуальный осмотр всех шлангов и манифольдов в системе вентиляции на наличие перегибов, ограничений и плохих соединений. Это может вызвать резервное копирование газов и создать запах.

Проверьте все электрические компоненты на наличие признаков перегрева, это может вызвать электрический запах. Проверьте выхлопной канал для правильной работы, это может привести к тому, что охлаждающий воздух батареи гибридного приводного двигателя будет выпущен в пассажирский салон.

1. Зажигание выключено, проверьте впускные и выпускные воздуховоды аккумуляторной батареи гибридного приводного двигателя на наличие мусора или ограничения. Если обнаружен мусор или ограничение, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Убедитесь, что выпускной канал батареи приводного электродвигателя-генератора и вентиляционная трубка батареи в сборе правильно установлены.

Батарея мотор-генератора гибридного привода имеет очень мало движущихся частей. Движущимися частями являются 3 контакторных реле высокого напряжения (ВН), реле вентиляционного вентилятора аккумуляторной батареи гибридного приводного двигателя и двигатель вентиляционного вентилятора.

1. Зажигание ВЫКЛ., осмотрите воздухозаборник и воздуховыпускное отверстие батареи двигателя гибридного привода на предмет наличия мусора или ограничения. Если обнаружен мусор или ограничение, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверка на наличие незакрепленных и вибрирующих воздуховодов. При обнаружении незакрепленных или вибрирующих воздуховодов выполните необходимый ремонт.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение вентилятора аккумуляторной батареи двигателя гибридного привода сканирующим инструментом. Вентилятор не должен издавать нежелательный шум. Если вентилятор издает чрезмерный шум, замените вентилятор аккумуляторной батареи двигателя гибридного привода.
4. Подать команду на включение и выключение контакторов ВН сканирующим инструментом по одному. Высоковольтные контакторы не должны издавать нежелательный шум по сравнению с аналогичным транспортным средством. Если контакторы ВН издают нежелательный шум, проверьте монтажные изоляторы контактора и крутящий момент крепежных деталей. При необходимости подтяните и отремонтируйте. Если контактор ВН имеет нежелательный шум, замените контактор ВН.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Резистор ограничения тока для предварительной зарядки рассчитан на 12 Ом. Если приблизительно 12 Ом измеряется на разъемах X2 и X3 на положительном контакторном реле, реле ограничения тока инвертора может застрять замкнутым.

Если установлено значение расшифровка кода ошибки P0C76, после завершения ремонта необходимо использовать функцию специальных функций сканирующего устройства в списке данных модуля управления питанием от аккумуляторной батареи.

Как продиагностировать потери изоляции

1. Снимите верхнюю крышку кожуха аккумуляторной батареи двигателя привода. См. раздел " Замена верхней крышки кожуха аккумуляторной батареи двигателя привода, передней крышки и правой боковой крышки ".
2. Визуально проверьте высоковольтные кабели постоянного тока внутри аккумуляторной батареи электродвигателя привода. Убедитесь, что нет повреждений или короткого замыкания на массу шасси. Если какой-либо из высоковольтных кабелей поврежден или заземлен, замените высоковольтные кабели по мере необходимости.
3. Если все цепи тестируются нормально, замените BECM.

Как продиагностировать реле отрицательного контактора Вн

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0C76 не установлен. Если расшифровка кода ошибки P0C76 установлен, замените реле ограничения тока инвертора, положительные и отрицательные контакторные реле Вн.
2. Снимите верхнюю крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
3. Проверка на бесконечное сопротивление через реле отрицательного контактора высокого напряжения X2 и X3. Если меньше указанного значения, замените реле отрицательного контактора Hv. ВАЖНО: Если реле контактора Hv разомкнуто при высокой токовой нагрузке, замените оба реле контактора Hv. Следующие условия могут привести к размыканию реле контактора Hv при высокой токовой нагрузке: Столкновение, приводящее к дополнительному надувному удерживающему устройству (SIR).
4. Отсоедините линейный разъем на отрицательном реле контактора Вн.
5. Подключите батарею 12 В.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 разъема релейного жгута отрицательного контактора и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените BECM.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле отрицательного контактора Вн.

Как продиагностировать реле контактора высоковольтного положительного и инверторного предельного тока

1. Проверьте, был ли установлен расшифровка кода ошибки P0C76. Если был установлен расшифровка кода ошибки P0C76, замените реле ограничения тока инвертора, положительные и отрицательные контакторные реле Вн.
2. Снимите верхнюю крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
3. Испытайте на бесконечное сопротивление на плюсовом высоковольтном контакторном реле Х2 и Х3 клеммных соединений. Если меньше указанного значения, отсоедините разъем Х3 от клеммы 1 на реле ограничения тока инвертора и продолжите диагностику.
4. Проверка на бесконечное сопротивление через положительное реле контактора высокого напряжения X2 и X3. Если меньше указанного значения, замените положительное реле контактора Hv. ВАЖНО: Если реле контактора Hvv разомкнуто при высокой токовой нагрузке, замените ОБА реле контактора Hv. Следующие условия могут привести к размыканию реле контактора Hv при высокой токовой нагрузке: Столкновение, приводящее в дополнительное надувное ограничение (SIR).
5. Проверьте бесконечное сопротивление на реле ограничения тока между клеммами 1 и 2. Если оно меньше указанного значения, замените реле ограничения тока инвертора.
6. Подключите батарею 12 В.
7. Отсоедините линейный разъем на положительном контакторном реле Вн.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 X1 разъема релейного жгута положительного контактора и землей. Контрольная лампа не должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените BECM.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 X1 реле предельного тока инвертора и землей. Контрольная лампа не должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените BECM.
10. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле положительного контактора Вн и реле ограничения тока.

Испытание реле контактора

1. Зажигание выключено, выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Снимите верхнюю крышку аккумуляторной батареи приводного двигателя-генератора. См. раздел " Замена верхней крышки, передней крышки и правой боковой крышки корпуса аккумуляторной батареи приводного двигателя ".
3. Отсоедините линейный разъем на положительном реле контактора Вн или линейный разъем на отрицательном и положительном реле контактора Вн.
4. Измерьте DMM в диапазоне 20-30 Ом между клеммами 1 и 2 на разъеме на стороне жгута компонента. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените контактор реле Вн.
5. Отсоедините линейные разъемы X1 и X2 у реле ограничения тока инвертора.
6. Измерьте DMM в диапазоне 55-75 Ом между клеммами 5 и 6 на реле ограничения тока инвертора. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените реле ограничения тока инвертора.

Связь и размещенная диагностика

HPCM является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок для следующих модулей управления

1. Дополнительный модуль преобразователя постоянного тока (ПМА)
2. Модуль управления энергией аккумулятора (BECM)
3. Модуль управления двигателем (МКУ) 1
4. Модуль управления двигателем (МКУ) 2
5. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости (ATFP)

BECM диагностирует собственные системы и определяет наличие состояния отказа. Диагностика и состояние системы передаются из BECM в HPCM через коммуникационную схему гибридной LAN.

В случае, когда размещенный модуль сообщает о неисправном состоянии, HPCM определяет, влияет ли на гибридную работу, и уведомляет оператора транспортного средства, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и/или отображая сообщение о необходимости гибридной услуги. Кроме того, HPCM будет хранить связанную информацию расшифровка кода ошибки для извлечения сканирующим устройством. Для некоторых размещенных модулей может потребоваться цикл зажигания для очистки определенных расшифровка кода ошибки от HPCM.