Гибридная система хранения энергии.: Обзор Chevrolet Silverado 3500 HD

Идентификация параметров гибридного аккумулятора

Идентификация параметров гибридного аккумулятора

Описание цепи/системы

Модуль управления энергией батареи (BECM) выполняет тесты на собственной внутренней памяти для обнаружения сбоев. Никакие внешние цепи не участвуют. Отказ этой диагностики может привести к нестабильной работе батареи двигателя гибридного привода и контакторного реле Вн.

BECM измеряет внутреннее гибридное сопротивление батареи по цепочке батарей высокого напряжения (Hv) и в парах. Если значения внутреннего сопротивления выходят за пределы диапазона при данной температуре батареи, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Более высокое внутреннее сопротивление также увеличит температуру батареи.

Высоковольтная изолированная система постоянного тока (Hv) с отрицательным напряжением предохранителя может быть защищена предохранителем на 125 А. Предохранитель расположен в высоковольтном рычаге ручного отключения и может обслуживаться только путем замены рычага ручного отключения Hv. Предохранитель расположен между отрицательной и положительной клеммами гибридной батареи 11. Если предохранитель разомкнут или снят рычаг ручного отключения высокого напряжения, то параметр сканирующего инструмента будет отображать 0 В для гибридной батареи 11. Модуль управления аккумуляторной батареей приводного двигателя (GBIC).

BECM имеет несколько методов мониторинга общих значений напряжения гибридных батарей. BECM контролирует вычисленное напряжение батареи и напряжение на клеммах. Вычисленное напряжение представляет собой сумму напряжений из 20 отдельных измерений батареи, а напряжение на клеммах представляет собой общее напряжение шины постоянного тока, измеренное на выходной стороне реле контактора высокого напряжения. BECM сравнивает эти два показания напряжения и ищет разницу. BECM также контролирует напряжение на клеммах как для перенапряжения, так и в условиях напряжения.

Диапазон тока гибридной батареи 22 установлен внутри батареи генератора приводного двигателя. Положительное высокое напряжение (Hv) кабеля, который идет к положительному контактному реле проходит через датчик тока. Датчик тока обнаруживает силу тока, которая течет в и из гибридных батарей. Модуль управления батареи приводного генератора подает и контролирует опорный сигнал 5 вольт на датчик тока. Датчик тока возвращает сигнал между 0 и 5 вольт на модуль управления батареи генератора приводного двигателя. Сигнал датчика тока пропорционален силе тока в 2,5 ампер.

Аккумуляторная батарея электродвигателя гибридного привода содержит 3 реле контактора высокого напряжения (Hv). Реле контактора позволяют высоковольтным батареям постоянного тока подключаться к транспортному средству или безопасно обнаруживают высокое напряжение постоянного тока в аккумуляторной батарее двигателя привода. Три реле контактора - это положительное реле контактора Hv, отрицательное реле контактора Hv и реле ограничения тока. Эти реле / контакторы закрываются и размыкаются в определенной последовательности и управляются BECM.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информация.

Аккумуляторная батарея электродвигателя гибридного привода содержит 3 реле высокого напряжения, которые также называются реле высокого напряжения (Hv). Реле высокого напряжения определяют напряжение высокого напряжения постоянного тока для подключения к автомобилю или безопасно содержат высокое напряжение постоянного тока в аккумуляторной батарее электродвигателя. Три реле Hv являются положительным реле контактора Hv, отрицательным реле контактора Hv и реле ограничения тока. Эти реле / контакторы закрываются и размыкаются в определенной последовательности и контролируются BECM.

Аккумуляторная батарея двигателя гибридного привода содержит 3 реле высоковольтного контактора, также называемых реле высокого напряжения (Hv). Реле Hv позволяют подключать высоковольтные батареи постоянного тока к транспортному средству или безопасно включать высокое напряжение постоянного тока в аккумуляторной батарее двигателя привода. Три реле Hv являются положительным реле контактора Hv, отрицательным реле контактора Hv и реле ограничения тока. Эти реле / контакторы закрываются и размыкаются в определенной последовательности и управляются BECM.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информация.

Гибридная аккумуляторная батарея в сборе состоит из 40 отдельных батарей. Каждая батарея рассчитана на 7,2 вольта. Батареи соединены вместе в последовательную цепь. BECM контролирует напряжение гибридной батареи на каждых двух батареях в общей сложности в 20 местах на батарее. BECM определяет фактическое напряжение на клеммах путем мониторинга выходного напряжения от высоковольтных контакторных реле. BECM также умножает каждое измерение напряжения отдельной батареи на 20 и сравнивает этот расчет с измерением напряжения на клеммах.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информация.

Гибридная аккумуляторная батарея в сборе состоит из 40 отдельных батарей. Каждая батарея рассчитана на 7,2 В. Батареи соединены вместе в последовательную цепь. BECM контролирует напряжение гибридной батареи на каждых двух батареях в общей сложности в 20 местах по всей батарее. Если измерение напряжения гибридной батареи падает ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информация.

Гибридная аккумуляторная батарея в сборе состоит из 40 отдельных батарей. Каждая батарея рассчитана на 7,2 В. Пара батарей рассчитана на 14,4 В. Батареи соединены вместе в последовательную цепь. BECM контролирует напряжение гибридной батареи на каждых двух батареях в общей сложности в 20 местах на батарее. Если уровень напряжения гибридной батареи превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информация.

Гибридная аккумуляторная батарея в сборе состоит из 40 отдельных батарей. Каждая батарея рассчитана на 7,2 В. Пара батарей рассчитана на 14,4 В. Батареи соединены вместе в последовательную цепь. BECM контролирует напряжение гибридной батареи на каждых двух батареях в общей сложности в 20 местах на аккумуляторной батарее. BECM контролирует и сравнивает эти 20 измерений напряжения, если BECM обнаруживает разницу напряжений, превышающую калиброванное значение при любых двух последовательных измерениях напряжения гибридной батареи, которые будет устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

Модуль управления батареей приводного электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через коммуникационную схему гибридной LAN. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информации.

Узел модуля инвертора питания электродвигателя-генератора привода (МПИ) содержит конденсаторы и цепь резистора, предназначенную для разряда электрической энергии, запасенной внутри конденсаторов. Всякий раз, когда реле контактора высокого напряжения размыкаются, МПИ подключает внутреннюю цепь резистора к положительным и отрицательным цепям высокого напряжения. Если высокое напряжение контролируется МПИ после того, как цепь резистора была подключена, то МПИ дает команду модулям управления двигателем (MCMS) подключить фазные цепи двигателя к цепям высокого напряжения постоянного тока (Hv) и к отрицательным цепям.

Модуль управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через последовательные данные. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информация.

Аккумуляторная батарея двигателя привода генератора содержит 3 реле контактора высокого напряжения (Hv), которые позволяют подключать батареи постоянного тока (DC) Hv к транспортному средству или безопасно содержать высокое напряжение постоянного тока в аккумуляторной батарее двигателя привода генератора. Три реле являются положительным реле контактора Hv, отрицательным реле контактора Hv и реле ограничения тока. Эти реле закрываются и размыкаются в определенной последовательности, управляемой BECM. Оба BECM и HCM контролируют правильную работу системы.

Последовательность включения питания системы Вн постоянного тока происходит в следующем порядке

1. BECM выполняет тест на предварительную зарядку, закрывая реле ограничения отрицательного и тока. Поскольку реле ограничения тока направляет ток Hv через резистор ограничения тока, напряжение на клеммах гибридной батареи должно увеличиваться с постоянной, предсказуемой скоростью.
2. Когда BECM обнаруживает, что напряжение на клеммах гибридной батареи и рассчитанное напряжение гибридной батареи находятся примерно при одном и том же напряжении, BECM замыкает положительное контакторное реле.
3. При замкнутых как минусовом, так и плюсовом реле контактора БЭК размыкает реле ограничения тока.

BECM вычисляет общее напряжение гибридной батареи на основе внутренних выводов датчика напряжения гибридной батареи. BECM измеряет фактическое напряжение на клеммах гибридной батареи и сравнивает это значение с вычисленным напряжением.

HPCM измеряет фактическое напряжение в модуле инвертора мощности генератора приводного двигателя (PIM) и сравнивает это значение с вычисленным напряжением. Время, необходимое для того, чтобы напряжение на клеммах равнялось вычисленному напряжению гибридной батареи, измеряется и регистрируется. Если событие предварительной зарядки не происходит, как ожидалось, будет установлен расшифровка кода ошибки.

Если BECM обнаруживает 2 последовательных неудачных события предварительной зарядки высокого напряжения, BECM активирует время ожидания предварительной зарядки. Это ограничение времени ожидания предварительной зарядки должно позволить цепи предварительной зарядки, внутренней по отношению к аккумуляторной батарее приводного электродвигателя-генератора, остыть. Время ожидания предварительной зарядки отсчитывается в секундах и отображается на сканирующем инструменте. Контакторные реле не будут закрываться, пока время ожидания предварительной зарядки не истечет.

Модуль управления батареей приводного электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через коммуникационную схему гибридной LAN. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информации.

BECM непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания 1. Низкое или более высокое, чем обычно, напряжение зажигания может быть неадекватным для работы компонентов накопления энергии. Неправильная работа может привести к нестабильной работе гибридного приводного двигателя, которая может включать в себя условие отсутствия запуска. Напряжение системы более 8 минут приведет к перегреву катушек реле контактора Hv. BECM отправит сообщение в HPCM, чтобы открыть их реле контактора. HPCM откроет высоковольтный контактор, когда значение скорости не будет ниже 8 минут.

Модуль управления батареей приводного электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через коммуникационную схему гибридной LAN. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информации.

BECM имеет несколько методов мониторинга общих значений напряжения гибридных батарей. BECM контролирует вычисленное напряжение батареи и напряжение на клеммах. Вычисленное напряжение представляет собой сумму напряжений из 20 отдельных измерений батареи. Напряжение на клеммах представляет собой общее напряжение шины постоянного тока, измеренное на выходной стороне высоковольтных контакторных реле. Когда BECM обнаруживает, что вычисленное измерение напряжения батареи выходит за пределы указанного диапазона, эти коды неисправностей будут установлены.

Модуль управления батареей приводного электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через коммуникационную схему гибридной LAN. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информации.

HPCM управляет работой реле контактора высокого напряжения (Hpv) через связь с BECM. HPCM использует схему запроса системы контактора с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) и избыточное сообщение Gm LAN, чтобы дать команду реле контактора Hv на размыкание и замыкание. При нормальных условиях работы BECM размыкает и замыкает реле контактора Hv только по команде HPCM.

Модуль управления батареей приводного электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через коммуникационную схему гибридной LAN. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информации.

BECM принимает от HPCM сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), называемый командой цепи запроса системы контакторов. BECM использует этот сигнал для размыкания и замыкания контакторных реле высокого напряжения (Hv). 5-вольтовая цепь обеспечивается от BECM к HPCM. Реле HPCM использует сигнал Pwm по 5-вольтовой цепи для управления недопустимым сигналом команды запроса системы контакторов.

Модуль управления батареей приводного электродвигателя-генератора также называется модулем управления энергией батареи (BECM). BECM будет диагностировать свои собственные системы и определять, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из BECM в модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) через коммуникационную схему гибридной LAN. HPCM является хост-контроллером для расшифровка кодов ошибок информации.

Транспортное средство оснащено диагностическим сигналом потери напряжения (Hv), который указывает на то, что диагностический сигнал неисправности BEC0. Цель цепи изоляции амплитуды Hv состоит в том, чтобы проверить сопротивление между шиной положительного и отрицательного постоянного тока (DC) Hv и землей шасси. BECM выполняет этот тест только тогда, когда зажигание переходит из положения " включено " в положение " выключено ", реле контактора Hv открыты, а BECM все еще находится в активном состоянии. BECM имеет внутренний изоляционный датчик, который измеряет сопротивление между шиной. P1AE6

Батарея гибридного приводного двигателя имеет две вентиляционные системы. Один для воздушного охлаждения батареи и один для вентиляции самих гибридных батарей. Отработанный воздух от охлаждения батареи гибридного приводного двигателя направляется через канал в панель пола транспортного средства.

Вентиляционная система гибридных батарей соединяет все вентиляционные отверстия батареи с резиновым коллектором, который выходит из батареи гибридного приводного двигателя через один шланг и выпускается через панель пола транспортного средства.

Аккумуляторная батарея электродвигателя-генератора гибридного привода представляет собой компонент с воздушным охлаждением. Вентиляционный вентилятор и реле батареи электродвигателя-генератора гибридного привода расположены внутри узла батареи электродвигателя-генератора гибридного привода. Реле вентилятора вентиляции аккумуляторной батареи двигателя гибридного привода контролирует напряжение питания двигателя вентилятора вентиляции охлаждения. Схема управления реле вентиляционного вентилятора и скорость вентиляционного вентилятора управляются модулем управления энергией аккумулятора (BECM).

Батарея электродвигателя-генератора гибридного привода содержит 3 высоковольтных контакторных реле, которые позволяют подключать высоковольтные (ВН) батареи постоянного тока к автомобилю. Три контакторных реле ВН - это положительное контакторное реле ВН, отрицательное контакторное реле ВН и реле ограничения тока инвертора. Эти реле замыкаются и размыкаются в определенной последовательности, управляемой БЭМ. Схема управления реле использует общее заземление, а BECM обеспечивает напряжение для их включения и выключения по отдельности.

Батарея двигателя гибридного привода содержит 3 высоковольтных (Hvv) реле контактора, которые позволяют подключить батареи постоянного тока Hv к транспортному средству. Три реле - это положительное реле контактора Hv, отрицательное реле контактора Hv и реле ограничения тока инвертора, также известное как реле предварительного заряда. Эти реле закрываются и размыкаются в определенной последовательности, управляемой модулем управления энергией батареи (BECM). Схема диагностики реле использует общее заземление и выключает их 12.

Описание процедуры

Во время определенных условий, таких как длительное хранение транспортного средства, батарея приводного двигателя может разряжаться до такого состояния, что проворачивание коленчатого вала двигателя невозможно.

Jump ассистент - это процедура, которая позволяет вспомогательному модулю управления мощностью постоянного тока (APM) преобразовывать энергию 12 В в 300V энергию для зарядки батареи приводного двигателя. Функция Jump ассистент запускается с помощью элемента управления выходом сканирующего устройства. В течение процедуры Jump ассистент APM, гибридный модуль управления силовым агрегатом (HPCM) и модуль управления энергией аккумулятора (BECM) остаются в активном состоянии и обмениваются данными, пока зажигание выключено.

Работа реле контактора высокого напряжения аккумуляторной батареи приводного двигателя

Батарея гибридного приводного двигателя содержит 3 реле, которые позволяют подключать батареи постоянного тока высокого напряжения (ВН) к автомобилю. Три реле ВН - это положительное реле контактора ВН, отрицательное реле контактора ВН и реле ограничения тока, также известное как реле предварительного заряда. Эти реле замыкаются и размыкаются в определенной последовательности, управляемой модулем управления энергией батареи (BECM). Схема управления для высоковольтных реле использует общее заземление, а BECM обеспечивает сигнал напряжения для их включения и выключения по отдельности. Во время включения и выключения питания цепи контролируются как BECM, так и гибридным модулем управления силовым агрегатом (HPCM), расположенным внутри модуля инвертора мощности (PIM). BECM измеряет это напряжение на проводах считывания напряжения на клеммах. HPCM контролирует это напряжение от высоковольтной шины постоянного тока внутри модуля управления электродвигателем-генератором.

Для запуска последовательности включения питания системы ВН постоянного тока HPCM посылает сигнал команды контактора в BECM, первым включается отрицательное реле ВН и предельное реле тока предварительного заряда ВН. Это позволяет высоковольтной цепи постоянного тока ограничивать ток через резистор ограничения тока предварительного заряда. Затем напряжение проходит через кабели постоянного тока 300 В к PIM. Затем BECM замыкает положительное реле контактора HV после того, как он измеряет напряжение в пределах 95 процентов от расчетного напряжения пакета, а затем размыкает реле предварительного заряда. Время следования и уровни напряжения контролируются как с помощью БЭКМ, так и с помощью HPCM. Если предельное время или значение напряжения во время конкретной последовательности находится вне указанного диапазона, BECM и/или HPCM будут устанавливать расшифровка кода ошибки.

Отключение BECM приведет к одновременному размыканию высоковольтных положительных и отрицательных реле, когда условия системы будут готовы. Если высоковольтное реле не проходит проверку системы во время предварительной зарядки или отключения питания, цепь блокировки высокого напряжения (HVIC) не будет подавать ток HVIC до тех пор, пока неисправность не будет устранена и расшифровка кода ошибки не будет устранен сканирующим устройством.

Обзор

Аккумуляторная батарея двигателя привода также относится к гибридной аккумуляторной батарее. Аккумуляторная батарея двигателя привода содержит 40 отдельных аккумуляторных модулей. Каждый аккумуляторный модуль рассчитан на постоянный ток напряжением 300 В, а все модули подключены к оранжевому напряжению. Объединенное выходное напряжение всех модулей составляет около 288 вольт постоянного тока. Высокое напряжение постоянного тока (Hv) подключается к модулю электродвигателя привода / инвертора питания генератора (PIM) через кабели Hv DC, которые всегда проложены под транспортным средством.

Сильно истощенная батарея гибридного приводного двигателя может не иметь достаточной энергии, необходимой для проворачивания/запуска двигателя. В этом случае сканирующее устройство может быть использовано для перевода вспомогательного силового модуля (APM) в специальный режим работы, называемый Jump ассистент. Функция Jump ассистент позволяет заряжать аккумуляторные батареи гибридного приводного двигателя, используя систему транспортного средства на 12 вольт постоянного тока.