Описание цепи/системы
Модули управления на этом транспортном средстве контролируют напряжение батареи на цепях положительного напряжения батареи 12V (B +). Это транспортное средство имеет несколько модулей, которые будут устанавливать расшифровка кода ошибки. Для получения информации о том, какие модули, см. " расшифровка кодов ошибок Список - Транспортное средство ".
Модуль предотвращения краж (TDM) контролирует доступное ему положительное (B +) напряжение батареи 12 В. Если напряжение в TDM составляет от 6 до 9 вольт, а напряжение, сообщаемое последовательным сообщением данных, превышает 9 вольт, то устанавливается расшифровка кода ошибки B1424 00.
Датчик тока батареи представляет собой 3-х проводный датчик тока Холла эффекта. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Сигнальная схема является входом в модуль управления кузовом (БКМ). Датчик создает сигнал 5-вольтовой широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 4-96 процентов. Сигнальная схема является входом в модуль управления кузовом (БКМ). Если рабочий цикл выходит за пределы нормального диапазона, устанавливается расшифровка кода ошибки B1516 08. BCM также проверяет правильность полярности датчика. Если БМВ обнаруживает положительный ток при выключенном двигателе, B1516 66 расшифровка кода ошибки устанавливается.
Модуль управления кузовом (БКМ) имеет 2 цепи контроля системного напряжения автомобиля 12 В. БЦМ В + подается на клемму 3 Х3 предохранителем БЦМ, а высокое разрешение В + подается на клемму 10 Х4 БЦМ предохранителем МПК. BCM контролирует системное напряжение в обеих цепях, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если БМВ обнаруживает, что системное напряжение в цепи В + высокого разрешения выходит за пределы нормального диапазона, то устанавливается B1517 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления корпусом (BCM) контролирует состояние заряда (SOC) электрической системы 12 В. Если БМВ обнаруживает, что потребляемый ток 12 В превышает 2 А, а СЗ при включении на 30% ниже, чем при последней работе двигателя, то устанавливается расшифровка кода ошибки B1527 00.
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) контролирует напряжение системы 12 В, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. Модуль PSCM контролирует напряжение системы. Если модуль PSCM обнаруживает, что напряжение системы 12 В выходит за пределы ожидаемого диапазона, устанавливается C0800 расшифровка кода ошибки.
Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока (APM) подает напряжение 42 вольта на модуль управления усилителем руля (PSCM). Модуль PSCM контролирует подаваемое промежуточное напряжение, чтобы определить, находится ли оно в допустимом рабочем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут произойти, если напряжение находится вне диапазона. Модуль PSCM отключает вспомогательное питание и устанавливает C0895 расшифровка кода ошибки, если обнаружено высокое или низкое промежуточное напряжение.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение системы 12 В, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует положительное напряжение батареи 12 В (B +). Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBCM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи 12 В с электромагнитных клапанов и двигателя насоса, и устанавливает C0900 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует положительное напряжение батареи 12 В (B +), чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если МУД обнаруживает низкое напряжение батареи 12 В, то устанавливается P0562 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы 12 В, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.
Устройство и принцип работы электрической системы гибридного двигателя (HP2): обзора
Описание и работа системы тарификации
Модуль управления кондиционером (ACCM) контролирует напряжение постоянного тока высокого напряжения (HVDC), чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ACCM обнаруживает низкое напряжение HVDC, то устанавливается P0AFA расшифровка кода ошибки.
Модуль управления кондиционером (ACCM) контролирует напряжение постоянного тока высокого напряжения (HVDC), чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. Если ACCM обнаруживает высокое напряжение HVDC, то устанавливается P0AFB расшифровка кода ошибки.
Обзор управления электроэнергией (EPM)
Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для контроля и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для оповещения водителя о возможных неполадках. Эта EPM-система в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности системы зарядки, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы батареи и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система EPM выполняет 3 функции
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время выключения зажигания состояние заряда (SOC) батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOC является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.
SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. В течение всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных часов полезной мощности, емкости батареи, начального SOC и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (RVC) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания СЗ батареи и температуры для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Работа системы тарификации
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают
- Режим сульфатирования батареи
- Нормальный режим
- Режим экономии топлива
- Режим фары
- Режим понижения напряжения
- Режим сборки установки
Работа индикатора заряда
Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя (DIC), когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает системное напряжение менее 11 вольт или более 16 вольт. IPC принимает сообщение GMLAN от ЕСМ, запрашивающего освещение.
- BCM определяет, что напряжение системы меньше 11 вольт или больше 16 вольт.
- IPC принимает сообщение GMLAN от модуля управления телом (BCM), указывающее, что имеется проблема диапазона напряжения системы.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
Работа датчика напряжения аккумулятора
IPC отображает системное напряжение, полученное от BCM по цепи последовательных данных GMLAN. Если нет связи с BCM, то манометр покажет минимум.
Этот автомобиль оснащен системой регулируемого регулирования напряжения (RVC). Это приведет к тому, что вольтметр будет колебаться между 12 и 14 вольтами, в отличие от нерегулируемых систем, которые обычно поддерживают более согласованное показание 14 вольт. Это колебание с системой РВК является нормальной работой системы, и следует попытаться выполнить ремонт НЭ.
Описание и работа зарядной системы
Гибридная система HP2 не использует обычный стартер. Обратитесь к разделу " Описание гибридных режимов работы " для получения информации о системе запуска.