Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LMM) - расшифровка кода ошибки P154B в расшифровка кода ошибки P2693 Chevrolet Silverado 1500

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

P154B расшифровка кода ошибки

Описание цепи/системы

Нагреватель всасываемого воздуха (IAH) расположен во впускной трубке и используется для нагрева поступающего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) подает команду на включение IAH, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Питание на ИАХ подается по цепи положительного напряжения батареи. IAH подключается к GPCM следующими схемами. При наличии неисправности в любом из этих каналов устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Цепь сигнала температуры IAH
2. Схема IAH команды 1
3. Схема команды IAH 2
4. Сигнальная цепь напряжения IAH
5. Цепь сигнала тока IAH
6. Цепь сигнала обратной связи IAH

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. IAH получает команду ON.
2. ДКТ P154B работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение батареи ИАХ более 16 вольт.
2. Напряжение батареи GPCM находится в пределах 8-16 вольт.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P154B является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P154B является расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Как проверить цепи/систему

1. При включенном зажигании обратите внимание на то, что параметр IA отопитель under напряжение показывает OK
2. Обратите внимание, что IAH может быть включен по команде с помощью средства сканирования.
3. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P154B расшифровка кода ошибки.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

1. Проверьте следующие цепи на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение: Команда IAH 1 цепь Команда IAH 2 цепь Сигнальная цепь напряжения IAH Если было обнаружено состояние на любой из цепей, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Подключите все цепи, которые были отключены. При включенном зажигании и выключенном двигателе обратите внимание на то, что сканирующее устройство отображает параметр IA отопитель водитель Shorted как OK. Если параметр IA отопитель водитель Shorted отображает неисправность, замените нагреватель всасываемого воздуха.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе обратите внимание на то, что сканирующее устройство отображает параметр Glow Plug водитель Shorted как OK. Если параметр Glow Plug водитель Shorted отображает неисправность, замените модуль управления запальной свечой.
4. Отключите IAH. Включите зажигание. С измерением ДММ между клеммой 3 цепи команды 2 и хорошим заземлением на стороне жгута разъема на 0,78-1,1 Гц. Если DMM не измеряет значения в диапазоне 0,78-1,1 Гц, замените GPCM.
5. Выключите зажигание. Установите перемычку между клеммой 1 сигнальной цепи температуры жгута IAH и соответствующей клеммой на IAH.
6. Установите перемычку между кабелем IAH и клеммой 3 и соответствующей клеммой на IAH.
7. Подайте 12 вольт на клемму 2 на IAH.
8. Включите зажигание. Измерьте 1 Гц на клемме 5 в IAH. Если на выводе 5 измерено 0,7-1,1 герц, замените GPCM. Если на клемме 5 не измеряется 0,7-1,1 герц, замените ИАХ.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования GPCM
2. Замена воздухонагревателя на впуске

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P154C расшифровка кода ошибки

Нагреватель всасываемого воздуха (IAH) расположен во впускной трубке и используется для нагрева поступающего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) подает команду на включение IAH, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Питание на ИАХ подается по цепи положительного напряжения батареи. IAH подключается к GPCM следующими схемами. При наличии неисправности в любом из этих каналов устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Цепь сигнала температуры IAH
2. Схема IAH команды 1
3. Схема команды IAH 2
4. Сигнальная цепь напряжения IAH
5. Цепь сигнала тока IAH
6. Цепь сигнала обратной связи IAH

1. IAH получает команду ON.
2. Напряжение батареи IAH более 6,9 вольт.
3. Напряжение зажигания ГПКМ более 6,9 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки 154C работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

GPCM обнаружил обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на батарею в цепи тока.

Расшифровка кода ошибки P154C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154C является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Соблюдайте следующее с помощью сканирующего инструмента.

1. Параметр IA отопитель водитель обрыв должен показывать OK.
2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P154C расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте цепь токового сигнала IAH на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение:
2. С измерением ДММ между клеммой 3 цепи команды 2 и хорошим заземлением на стороне жгута разъема на 0,78-1,1 Гц. Если DMM не измеряет значения в диапазоне 0,78-1,1 Гц, замените GPCM.
3. Выключите зажигание. Установите перемычку между клеммой 1 сигнальной цепи температуры жгута IAH и соответствующей клеммой на IAH.
4. Установите перемычку между кабелем IAH и клеммой 3 и соответствующей клеммой на IAH.
5. Подайте 12 вольт на клемму 2 на IAH.
6. Включите зажигание. Измерьте 1 Гц на клемме 4 в IAH. Если на клемме 4 измерено 0,7-1,1 герц, замените GPCM. Если на клемме 4 не измеряется 0,7-1,1 герц, замените ИАХ.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования GPCM
2. Замена воздухонагревателя на впуске

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P154D расшифровка кода ошибки

Нагреватель всасываемого воздуха (IAH) расположен во впускной трубке и используется для нагрева поступающего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) подает команду на включение IAH, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Питание на ИАХ подается по цепи положительного напряжения батареи. IAH подключается к GPCM следующими схемами. При наличии неисправности в любом из этих каналов устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Цепь сигнала температуры IAH
2. Схема IAH команды 1
3. Схема команды IAH 2
4. Сигнальная цепь напряжения IAH
5. Цепь сигнала тока IAH
6. Цепь сигнала обратной связи IAH

1. IAH получает команду ON.
2. Напряжение батареи IAH находится в пределах 6,9-16 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки 154D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

GPCM обнаружил обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на батарею в температурной цепи.

Расшифровка кода ошибки P154D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154D является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Соблюдайте следующее с помощью сканирующего инструмента.

1. Параметр IAH temp CKT Status должен показывать OK.
2. IAH можно включить с помощью сканирующего устройства.
3. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P154D расшифровка кода ошибки.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Отключите IAH.
2. Включите зажигание и измерьте между клеммой 1 цепи сигнала температуры и землей на 2-3 вольта. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала температуры на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените GPCM. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала температуры на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените GPCM.
3. Если цепь сигнала температуры тестируется нормально, замените IAH.

Как протестировать компоненты

Отключите IAH и измерьте между клеммой температурной цепи 1 на IAH и хорошим заземлением на 15 000-18 000 Ом с помощью DMM.

1. Если DMM не измеряет 15000-18000 Ом, замените IAH.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования GPCM
2. Замена воздухонагревателя на впуске

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, как GPCM, так и блок управления двигателем контролируют наличие значений расхода впрыска топлива. Если какой-либо из номеров расхода инжектора отсутствует, диагностика для этого модуля управления установит соответствующий расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

Данные расхода топливного инжектора IQA не запрограммированы.

Расшифровка кода ошибки P160C является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P160C является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Определения данных сканера

1. Просмотрите окно Display блок управления двигателем&GPCM Inj. Параметр Flow Rates с помощью сканирующего инструмента. Все баллоны должны быть запрограммированы с указанием номера расхода. Как GPCM, так и блок управления двигателем должны быть запрограммированы с одинаковыми числами расхода для соответствующих цилиндров. Если значения расхода отсутствуют, обратитесь к Программированию расхода топливного инжектора.
2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P160C расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P166B расшифровка кода ошибки

Нагреватель всасываемого воздуха (IAH) расположен во впускной трубке и используется для нагрева поступающего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) подает команду на включение IAH, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Питание на ИАХ подается по цепи положительного напряжения батареи. IAH подключается к GPCM следующими схемами. Если какой-либо из этих каналов неисправен или имеется условие в IAH, устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Цепь сигнала температуры IAH
2. Схема IAH команды 1
3. Схема команды IAH 2
4. Сигнальная цепь напряжения IAH
5. Цепь сигнала тока IAH
6. Цепь сигнала обратной связи IAH

1. IAH получает команду ON
2. Двигатель работает более 40 секунд.

Температура IAH составляет более 80°C в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P166B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P166B является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Замените нагреватель всасываемого воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P166C расшифровка кода ошибки

Нагреватель всасываемого воздуха (IAH) расположен во впускной трубке и используется для нагрева поступающего воздуха, чтобы помочь в запуске двигателя и для правильного сгорания в цилиндре. Модуль управления запальной свечой (GPCM) подает команду на включение IAH, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Питание на ИАХ подается по цепи положительного напряжения батареи. IAH подключается к GPCM следующими схемами. Если какой-либо из этих каналов неисправен или имеется условие в IAH, устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Цепь сигнала температуры IAH
2. Схема IAH команды 1
3. Схема команды IAH 2
4. Сигнальная цепь напряжения IAH
5. Цепь сигнала тока IAH
6. Цепь сигнала обратной связи IAH

IAH получает команду ON.

Сопротивление в IAH больше калиброванной величины в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P166C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P166C является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Замените нагреватель всасываемого воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они окисляются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и DPF. Накопленные твердые частицы в DPF будут затем безопасно преобразованы в безвредные газы, и тогда DPF будет чистым и готовым к фильтрации дополнительных твердых частиц.

Модуль управления двигателем (МУД) контролирует систему по входам от двух датчиков температуры отработавших газов (ТВГ) 1 и 2. Датчик перепада давления. Эта диагностика дизельного сажевого фильтра обеспечивает средство для контроля эффективности сажевого фильтра (EPF). Резистивный поток выхлопных газов контролируется, чтобы определить, отсутствует ли подложка DPF или произошел определенный сбой DPF. Резистивный поток выхлопных газов рассчитывается на основе массового расхода воздуха и дифференциального давления DPF. Эта диагностика будет запущена после успешного завершения события регенерации. Это включает в себя успешное событие регенерации службы.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0545, P0546, P0642, P0643, P0652, P0653, P0698, P0699, P2032, P2033, P2227, P2228, P2453, P2454 и P2455 не установлены.
2. Событие регенерации должно быть завершено.
3. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Нагрузка на двигатель больше 25 процентов.
5. Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF составляет менее 10 минут.
6. Расстояние с момента последней регенерации DPF составляет менее 30 км.
7. Масса сажи составляет менее 40 грамм.
8. P2002 расшифровка кода ошибки выполняется один раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фильтр твердых частиц деградировал ниже калиброванного порога в течение более 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2002 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2002 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Схема управления двигателем
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
3. Виды компонентов управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание системы сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P003A, P0047, P0048, P0101, P0201-P0208, P0234, P0299, P02A1, P02A5, P02AD, P02B1, P02B5, P02B9, P029D, P0300-P0308, P0401, P0402, P046C, P0545, P0546, P2032 или P2033 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Убедиться в отсутствии утечек в выхлопной системе. См. Утечка выхлопных газов.
3. Двигатель, работающий на холостом ходу, выполните следующее: Температура охлаждающей жидкости двигателя более 80 ° С (80°C). Подать команду на электромагнит рециркуляция отработавших газов с помощью сканирующего прибора на 25 процентов. Выполните несколько прокачек педали акселератора, быстро нажав на педаль акселератора до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и вернув педаль в положение покоя, что позволит двигателю вернуться на холостые обороты в течение 5 секунд, наблюдая при этом за выхлопом из выхлопной трубы. Из выхлопной трубы должен быть виден очень легкий дым или дым вообще не должен быть виден. Если из выхлопной трубы транспортного средства наблюдается сильный черный дым, замените узел фильтра твердых частиц.

1. Проверьте целостность всей выхлопной системы, визуально проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Неправильная установка. Линии дифференциального давления отработавших газов должны иметь непрерывный нисходящий градиент, без изгибов или перегибов, от датчика дифференциального давления до фильтра твердых частиц. Неправильно проложенные линии датчиков дифференциального давления выхлопных газов. Меньшая линия соединяется с передней частью фильтра твердых частиц выхлопных газов.
2. Снимите линии датчика дифференциального давления выхлопных газов. Визуально проверьте линии на наличие ограничений. Если условие найдено, замените линии дифференциального давления отработавших газов.
3. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Ограничения в системе впуска воздуха и системе турбонагнетателя Утечки во впускных воздуховодах и воздуховодах турбонагнетателя Треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха Осмотрите на предмет загрязненного элемента воздушного фильтра Мусор, блокирующий нити датчика массовый расход воздуха, чувствительные к воздуху Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы). При обнаружении течи охладителя наддувочного воздуха отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверьте двигатель на предмет утечек прокладок. При обнаружении течи прокладки двигателя отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если система впуска воздуха, система выпуска отработавших газов, компоненты DPF и охладитель наддувочного воздуха испытывают в нормальном режиме, замените фильтр твердых частиц.

1. Замена сажевого фильтра (6.6L - захват) или Замена сажевого фильтра (6.6L - кабина/шасси)
2. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (служебная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (включение регенерации DPF) для включения регенерации
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Как проверить ремонт

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке ЭПФ сажей. Необходимо очистить ЭПФ, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата клиента в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных частиц.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2032 или P2033

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик ТВГ 2

Датчики 1 и 2 температуры выхлопных газов (EGT) являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения в сигнальную схему ТВГ и подает землю в схему низкого опорного напряжения. Когда датчик ТВГ холодный, сопротивление датчика низкое. При повышении температуры ТВГ сопротивление датчика увеличивается.

1. Зажигание включено.
2. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P2032

1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика температуры газа ниже 0,32 В.
2. Условие существует более 1 секунды.

P2033

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик температуры выхлопных газов превышает 3,37 В в течение более 1 секунды.

1. P2032 и P2033 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Нормальная регенерация будет подавлена.

P2032 и P2033 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

1. Осмотрите клеммы датчика ТВГ на наличие коррозии.
2. Измерьте и запишите сопротивление датчика ТВГ при различных температурах окружающей среды выше -8 ° C (+ -8°C), затем сравните эти измерения с Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температурой в зависимости от сопротивления (датчики ТВГ) или Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2).
3. Происходит замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки установится.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды компонентов управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание системы сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера

1. Двигатель работает, следите за параметром сканирующего прибора EGT датчик 2. Показания должны находиться в пределах нормального диапазона от -39 до + 999 ° C (от -38 до + 999°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P2032 или P2033 расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ТВГ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр EGT датчик 2 сканирующего прибора превышает 998°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низкого опорного напряжения. Убедитесь, что температура параметра EGT 2 сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик ТВГ 2.

Измерьте и запишите сопротивление EGT-датчика 2 при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температурой в зависимости от сопротивления (EGT-датчики) или Температурой в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха-датчик 1) или Температурой в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) Датчики) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2).

1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (служебная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (включение регенерации DPF) для включения регенерации
2. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 2
3. Замена модуля управления двигателем

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке ЭПФ сажей. Необходимо очистить ЭПФ, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата клиента в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных частиц.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P20E2 расшифровка кода ошибки

Датчик ТВГ 1

Датчик ТВГ 2

Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения в сигнальную схему ТВГ и подает землю в схему низкого опорного напряжения. Когда датчик ТВГ холодный, сопротивление датчика низкое. При повышении температуры ТВГ сопротивление датчика увеличивается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает более высокое напряжение в сигнальной цепи EGT. При более низком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи EGT.

1. Расшифровка кода ошибки P0545, P0546, P2032, P2033 не установлены.
2. Двигатель находился в выключенном состоянии более 5 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающей среды превышает 10°C.
5. P20E2 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл в вышеуказанных разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур более 20°C между датчиками температуры выхлопных газов - положения 1 и 2.
2. Это расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P20E2 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P20E2 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Небольшое или умеренное сопротивление либо в сигнальной схеме, либо в схеме с низким уровнем опорного сигнала может увеличить разброс между двумя датчиками EGT и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик EGT, который перекошен ниже при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, может расширить разброс между двумя датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление обоих датчиков ТВГ 1 и 2 при температуре окружающей среды. Сравните эти измерения с Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (II) Датчик АТ 2).

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание системы сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера

1. Если зажигание было выключено более 5 часов, определите, какой датчик температуры газа перекошен, сравнивая параметры датчика температуры газа 1 и 2 с температурой окружающей среды с помощью сканирующего устройства. Показания должны находиться в пределах 19°C друг от друга, а также от температуры окружающей среды.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами EGT датчик 1 и 2 сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах от -40 до + 999 ° C (от -38 до + 999°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините оба разъема жгута на датчике ТВГ 1 и датчике 2.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, Измерить сопротивление менее 5 Ом на каждой цепи опорного сигнала низкого уровня между клеммами B и землей. Если сопротивление превышает указанный диапазон, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в затронутой цепи. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем.
4. Проверьте сопротивление менее 5 Ом на каждой из следующих сигнальных цепей: Сигнальная цепь ЕСМ X1 клемма 69 к EGT датчику 1 клемма А Сигнальная цепь ЕСМ X1 клемма 93 к EGT датчику 2 клемма А Если сопротивление больше указанного диапазона, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление на затронутой цепи.
5. Если все цепи тестируются нормально, извлеките и протестируйте каждый датчик.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры отработавших газов (EGT) 1 и датчика 2 и сравните эти измерения с Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температурой в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температурой в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температурой в зависимости от сопротивления (Датчики температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2).

1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (служебная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (включение регенерации DPF) для включения регенерации
2. Замена датчика температуры отработавших газов - положение 1
3. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 2
4. Замена модуля управления двигателем

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке ЭПФ сажей. Необходимо очистить ЭПФ, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата клиента в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных частиц.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138

Датчик APP 1

Датчик APP 2

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Для контроля положения педали акселератора используются два датчика АПП, датчики АПП 1 и 2. Каждый датчик имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления двигателем (МУД) использует входной сигнал датчиков АРР для определения желаемой величины ускорения или замедления.

P2122 и P2123

1. Расшифровка кода ошибки P0698 или P0699 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2122 и P2123 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2127 и P2128

1. Расшифровка кода ошибки P0652 и P0653 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. P2127 и P2128 работают непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P2138

1. Коды неисправностей P0652, P0653, P0698, P0699, P2122, P2123, P2127 или P2128 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР составляет менее 0,8 В в течение более 0,2 секунды.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 0,2 секунды.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР составляет менее 0,3 В в течение более 0,2 секунды.

P2128

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 APP превышает 2,5 вольта в течение более 0,2 секунды.

P2138

Разность напряжений между датчиком 1 АРР и датчиком 2 АРР превышает значение 2% более чем на 0,3 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
3. Блок управления двигателем дает команду на снижение мощности двигателя в качестве меры по исправлению положения.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды компонентов управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание системы позиционирования педали акселератора

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего прибора APP датчик 1 для нормального диапазона напряжений между 0,80-4,75 вольт.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего прибора APP датчик 2 для нормального диапазона напряжений между 0,30-2,50 вольт.
3. Зажигание включено, сравните параметры сканирующего прибора APP датчик 1 и APP датчик 2. Убедитесь, что они не отличаются более чем на 2 процента во время полной развертки педали.
4. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике АПП. Подождите не менее 60 секунд для выключения питания блок управления двигателем.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между каждой из клемм А и F низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммами C и D 5-вольтовой опорной цепи каждого датчика APP и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметры сканирующего устройства APP датчик 1 и APP датчик 2 меньше 0,02 вольта. Если напряжение превышает 0,02 В, проверьте соответствующие сигнальные контакты B или E на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммами B или E каждой сигнальной цепи и 5-вольтовой опорной цепью. Убедитесь, что параметр датчика APP сканирующего устройства превышает 4,57 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
7. Проверьте сопротивление менее 5 Ом на всех цепях датчика APP между следующими клеммами: Клемма 49 сигнальной цепи ЕСМ X2 к клемме E ПРИЛОЖЕНИЯ Клемма 21 сигнальной цепи ЕСМ X1 к клемме B ПРИЛОЖЕНИЯ Клемма 38 5-вольтовой опорной цепи ЕСМ X1 к клемме C приложения Клемма 15 5-вольтовой опорной цепи ЕСМ X2 к клемме D ПРИЛОЖЕНИЯ При превышении указанного диапазона восстановите затронутую цепь для открытое/высокое сопротивление.
8. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальными цепями датчика 1 и 2 АПП. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальными цепями.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените педаль акселератора в сборе. Если проверка датчика APP прошла нормально, замените блок управления двигателем.

1. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи затронутого датчика APP и 5 вольтами.
2. Установите перемычку между клеммой низкой опорной цепи и землей.
3. Установите перемычку на клемму сигнальной цепи неисправного датчика.
4. Зажигание ВКЛ., проконтролируйте датчик по всему диапазону, контролируя напряжение между проводом перемычки сигнальной клеммы и нижней опорной клеммой с помощью DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0,80-4,75 вольт для датчика АРР 1 и 0,30-2,50 вольт для датчика АРР 2 без каких-либо пиков или выпадений. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или является нестабильным, замените сенсор APP в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения педали акселератора
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2146, P2149, P2152 или P2155 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на каждую топливную форсунку в цепях управления положительным напряжением форсунки. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку посредством заземления цепи управления этой топливной форсунки. Блок управления двигателем контролирует состояние цепей управления положительным напряжением инжектора и цепей управления топливным инжектором. Нагнетательные скважины разделены на следующие четыре группы:

1. Группа 1-расшифровка кода ошибки P2146 с нагнетательными скважинами 1 и 4
2. Группа 2-расшифровка кода ошибки P2149 с нагнетательными скважинами 6 и 7
3. Группа 3-расшифровка кода ошибки P2152 с нагнетательными скважинами 2 и 5
4. Группа 4-расшифровка кода ошибки P2155 с нагнетательными скважинами 3 и 8

Когда МУД определяет состояние цепи топливного инжектора, топливные инжекторы в затронутой группе будут отключены и установят группу расшифровка кода ошибки, а также могут установить топливные инжекторы расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 6-18 вольт.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 3 секунд для групп 1, 2 и 3.
3. Вышеуказанное условие присутствует в течение 5 секунд для группы 4.

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Определения данных сканера

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между цепью контроля положительного напряжения топливного инжектора и напряжением аккумулятора. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь положительного напряжения топливного инжектора на короткое замыкание на массу.
4. Подключите контрольную лампу между цепью контроля положительного напряжения затронутого топливного инжектора и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления положительным напряжением топливного инжектора на короткое замыкание.
5. Подключите контрольную лампу между затронутой цепью управления топливным инжектором и напряжением аккумулятора. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте обе цепи управления топливной форсункой затронутой группы на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте цепь управления положительным напряжением затронутого топливного инжектора и цепь управления топливным инжектором на высокое сопротивление.
7. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование компонентов» в данной диагностике. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем проверяемой топливной форсунки.
2. Подключите DMM между клеммами топливной форсунки и измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 0,2-0,3 Ом. При сопротивлении более 0,2-0,3 Ом замените топливную форсунку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2184 или P2185

Температура датчика температура охлаждающей жидкости 2

Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является переменным резистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости 2 и заземление для схемы низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости 2.

1. Зажигание включено.
2. P2184 и P2185 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающем режиме.

P2184

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр температура охлаждающей жидкости датчик 2 теплее 149°C в течение более 15 секунд. Это меньше 0 065 В в сигнальной цепи ЭСТ-датчика 2, как измерено с помощью ЕСМ.

P2185

Температура датчика температура охлаждающей жидкости 2 ниже -39°C в течение более 60 секунд. Это равно более 4,8 В на сигнальной цепи ЭСТ-датчика 2, как измерено ЕСМ.

Расшифровка кода ошибки P2184 и P2185 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2184 и P2185 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Схема сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или схема низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную схему, может вызвать установку P2185 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Зажигание включено, соблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик 2. Показания должны составлять от -37 до + 139 ° C (от -35 до + 139°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости датчика 2 сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A нижней опорной цепи. Убедитесь, что значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик 2 сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости 2.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика 2 при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) измеряет давление атмосферы. На это давление влияют высота над уровнем моря и погодные условия. Диафрагма в датчике барометрическое давление смещается под действием изменений давления, возникающих при изменении высоты и погодных условий. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика барометрическое давление включает в себя 3 цепи. Датчик барометрическое давление и все связанные с ним цепи находятся внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик барометрическое давление подает напряжение сигнала на блок управления двигателем относительно изменений давления в цепи сигнала датчика барометрическое давление. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. Изменения в барометрическое давление из-за погоды относительно невелики, в то время как изменения из-за высоты значительны. Давление может колебаться от 56 кПа на высоте 4 267 метров (14 000 футов), до 105 кПа на уровне моря или ниже. Датчик барометрическое давление имеет диапазон 8-207 кПа. блок управления двигателем использует вход датчика барометрическое давление для подачи топлива и другой диагностики.

1. P0652 или P0653 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228

Барометрическое давление составляет менее 60 кПа в течение 1 секунды.

P2229

Барометрическое давление составляет более 120 кПа в течение 1 секунды.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Частота измерения

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2)

1. Включение зажигания при выключенном двигателе.
2. Наблюдайте за параметром барометрическое давление с помощью сканирующего устройства.
3. Сравните значение барометрическое давление с диапазоном, указанным в таблице зависимости высоты от барометрического давления. Параметр барометрическое давление должен находиться в диапазоне, указанном в таблице зависимости высоты от барометрического давления.
4. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P2228 или P2229 расшифровка кода ошибки.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Наблюдайте за параметром барометрическое давление с помощью сканирующего устройства.
3. Сравните параметр барометрическое давление с диапазоном, указанным в таблице зависимости высоты от барометрического давления. Если параметр барометрическое давление выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Для обнаружения воды в топливе используется датчик/переключатель, установленный в нижней части корпуса топливного фильтра. Датчик/переключатель воды в топливе (WIF) имеет схему управления индикатором и схему низкого уровня. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение на датчике/переключателе WIF. Если напряжение неправильное, МУД включит лампу WIF и установит соответствующий расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.
2. Диагностика выполняется непрерывно.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение датчика/переключателя WIF составляет менее 0,20 В в течение более 60 секунд.

P2269 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

P2269 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Если P2269 расшифровка кода ошибки устанавливается периодически, причиной может быть загрязнение топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе.
2. На транспортном средстве, оснащенном поплавковым переключателем WIF, индикатор WIF может освещаться заедающим поплавком, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Определения данных сканера

1. Соблюдайте параметр напряжения Water in топливо датчик с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен иметь значение No Water.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2269, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Выключите зажигание и слейте топливный фильтр. См. Слив воды в топливо.
2. Включите зажигание и очистите расшифровка кода ошибки.
3. Запустите и запустите двигатель. Если этот расшифровка кода ошибки сбрасывается, проверьте загрязнение топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они сжигаются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая сначала катализатор окисления дизельного топлива (DOC), затем нагревая DPF. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от двух датчиков температуры выхлопных газов (EGT) 1 и 2 и датчика дифференциального давления выхлопных газов.

Блок управления двигателем будет управлять активной базой регенерации на расчетной модели сажи. Расчеты модели сажи основаны на следующей информации:

1. Расстояние с момента последней регенерации DPF
2. Топливо, использованное с момента последней регенерации ДФТЧ
3. Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF
4. Значения датчика перепада давления на выхлопе

Если нагрузка сажи продолжает увеличиваться, она в конечном итоге превысит калиброванный порог и приведет к сбою этой диагностики.

1. Двигатель работает.
2. P244B расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. МУД определил, что перепад давления на ДФТЧ больше, чем калиброванное пороговое значение, на основе вычисленного расхода выхлопных газов и температуры ДФТЧ.
2. Условие существует более 30 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P244B является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе управления двигателем работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P244B является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или смещение датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Неправильно установленные или ослабленные датчики температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
4. Не эксплуатация транспортного средства в надлежащих условиях для выполнения полной и эффективной регенерации ИЛИ игнорирование сообщения о чистом фильтре выхлопных газов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание системы сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды компонентов управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

1. Дж 23738-A Митивац
2. J 35555 Metal Mityvac. См. Специальные инструменты.

1. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P003A, P0047, P0048, P0101, P0201-P0208, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5, P02B9, P02E0, P02E7-P02E9, P029D, P0234, P0299, P0300-P0308, P0401, P0402, P046C, P0545, P0546, P0698, P0699, P2032, P2033, P2453 или P2563 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Проверьте следующие параметры сканера: Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF - значение должно быть меньше 22 часов. Расход топлива с момента последней регенерации DPF - значение должно быть менее 272 литров. Расстояние с момента последней регенерации DPF (Distance Since Last DPF Regeneration) - значение должно быть меньше 1030 километров на уровне моря или меньше 772 километров при высоте, равной или превышающей 5000 футов. Если какой-либо из параметров превышает указанный диапазон, выполните регенерацию службы DPF. См. Очистка фильтра твердых частиц выхлопных газов (сервисная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц выхлопных газов (активация регенерации DPF).
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame Records.

1. Визуально проверьте систему дифференциального давления отработавших газов на наличие любого из следующих условий: Модификации Поврежденные компоненты Изгибы или перегибы Незакрепленные или неправильно установленные компоненты Неправильно проложенные линии дифференциального давления Линия дифференциального давления отработавших газов должна иметь непрерывный градиент вниз от датчика.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора и желательного положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3 процентов. При превышении указанного диапазона замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Проверьте прокладки клапана рециркуляция отработавших газов и прокладки охладителя на наличие утечек. Нанесите мыльный раствор на прокладки во время подачи команды на рабочее место лопатки термопары. Включите соленоид управления и проверьте наличие избыточных пузырьков воздуха на прокладках клапана рециркуляция отработавших газов и прокладках охладителя. При обнаружении утечки воздуха замените прокладки клапана рециркуляция отработавших газов или прокладку охладителя рециркуляция отработавших газов.
4. Проверить охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
5. Проверьте топливную систему на утечку топливных инжекторов, высокое давление топлива или высокий расход топлива. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
7. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Отсоедините разъем кабеля X1 в модуле блок управления двигателем.
9. Проверьте на сопротивление менее 5 Ом цепи датчика дифференциального давления DPF между следующими клеммами: блок управления двигателем X1 5-вольтовая опорная цепь клемма 14 до клеммы 3 датчика дифференциального давления на выпуске. Вывод 43 сигнальной цепи ЕСМ X1 на вывод 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите поврежденную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
10. Если все цепи и элементы управления двигателем испытывают в нормальном режиме, то испытывается датчик дифференциального давления отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик перепада давления на выхлопе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой дифференциального датчика. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 датчика и землей.
3. Установите перемычку между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня дифференциального датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 2 дифференциального датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 2 дифференциального датчика и землей.
6. Зажигание включено, при этом J 23738-A или J 35555 подключены к заднему порту давления датчика давления, медленно создают вакуум в датчике, контролируя напряжение между сигнальным выводом 2 и нижним опорным выводом 1. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,8-0,4 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик перепада давления.

1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (сервисная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (активация регенерации DPF) для сервисной регенерации.
2. Замена датчика дифференциального давления отработавших газов (пикап) или Замена датчика дифференциального давления отработавших газов (кабина/шасси)
3. Замена сажевого фильтра (6.6L - захват) или Замена сажевого фильтра (6.6L - кабина/шасси)

1. Убедитесь, что после регенерации службы не установлены никакие расшифровка кода ошибки. Если установлен P244B расшифровка кода ошибки, замените фильтр твердых частиц отработавших газов и выполните сброс DPF для замены DPF с помощью сканирующего устройства.
2. Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке сажевым фильтром твердых частиц (EPF). Необходимо очистить ЭПФ, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы клиенты не вернулись в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных газов от частиц.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Конвертер катализатора окисления дизельного топлива (DOC) контролирует выбросы неметановых углеводородов (NMHC) и растворимой органической фракции (SOF). РОУ также используется для регенерации фильтра твердых частиц выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует датчик 1 температуры выхлопных газов (EGT) во время регенерации, чтобы определить, поддерживаются ли температуры регенерации.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что DOC не может поддерживать заданную температуру во время события регенерации, этот расшифровка кода ошибки может работать и выйти из строя, а событие регенерации прекращается.

1. Система управления двигателем находится в режиме активной регенерации.
2. P244C расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Блок управления двигателем определяет, что температура EGT сенсора 1 меньше, чем 75°C от калиброванного порога во время события активной регенерации.
2. Состояние существует более 5 минут.

1. Расшифровка кода ошибки P244C является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Регенерация будет подавлена.

Расшифровка кода ошибки P244C является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Использование 500 ч/млн серы, внедорожное дизельное топливо, содержащее красный краситель, или непрерывное использование топлива с низким содержанием серы может вносить возможный вклад в разложение металлов в DOC. Деградированный DOC не будет светиться и надлежащим образом поддерживать тепло, необходимое для полной регенерации фильтра твердых частиц.
2. Если датчик 1 температуры газов за ТНД (до ДФТЧ) медленно реагирует на изменения температуры выхлопных газов или находится в диапазоне, этот ДТД может быть установлен.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды компонентов управления двигателем

Описание и руководство по эксплуатации

Описание системы сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера

1. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P003A, P0047, P0048, P0101, P0201-P0208, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5, P02B9, P02E0, P02E7-P02E9, P029D, P0300-P0308, P0402, P046C, P0420, P0545, P0546, P2032, P2033 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Убедитесь, что утечки выхлопных газов не существуют до DOC. См. Утечка выхлопных газов.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Осмотрите DOC на наличие любого из следующих ненормальных состояний: Физическое повреждение или изменения Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Внутренние ограничения-См. Ограниченный выпуск. Если условие найдено, замените DOC.
2. Осмотрите выхлопную систему на наличие следующих условий: Ограничения-См. Ограниченный выпуск. Утечки выхлопных газов до DPF Физическое повреждение или изменения Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости.
3. Проверьте следующие условия, которые могут привести к ухудшению DOC: Пропуск зажигания двигателя Расход масла или охлаждающей жидкости двигателя Утечка топливных инжекторов Топливо, которое не соответствует требованиям к сверхнизкому содержанию серы, топливо с красным красителем или дизельное топливо для бездорожья Загрязненное топливо - См. Диагностика загрязнений в топливе. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости, затем замените DOC.
4. Если все проверки и испытания в норме, замените DOC.

Замена каталитического нейтрализатора (4.3 L) или Замена каталитического нейтрализатора (4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6 L)

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке ЭПФ сажей. Необходимо очистить ЭПФ, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата клиента в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных частиц.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2453 расшифровка кода ошибки

Дисперсия давления фильтра твердых частиц

Датчик дифференциального давления выхлопных газов измеряет перепад давления на входе и выходе дизельного фильтра твердых частиц выхлопных газов (DPF). Разность давлений в ДФТЧ увеличивается по мере увеличения количества уловленных частиц в ДФТЧ. Диафрагма в датчике перепада давления смещается за счет изменений давления, которые происходят при загрузке твердых частиц. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) питает 5-вольтовую опорную цепь и заземление на низкой опорной цепи. Датчик перепада давления обеспечивает сигнальное напряжение для МУД относительно противодавления как функции потока выхлопных газов, температуры ДФТЧ и загрузки сажи. МУД преобразует входное сигнальное напряжение в значение давления.

1. Двигатель работал, а затем выключился как минимум на 60 секунд. ИЛИ
2. Двигатель работает с положением педали, быстро изменяющимся в пределах 0-100 процентов.
3. P2453 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при работающем двигателе. И
4. P2453 расшифровка кода ошибки запускается после выключения зажигания.

1. При выключенном двигателе МУД определяет, что перепад давления больше или меньше калиброванного порога в течение 0,5 секунды.
2. При работающем двигателе блок управления двигателем определяет, что перепад давления больше или меньше калиброванного порога в течение 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать «Чистый вытяжной фильтр».

Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или застревание датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Гибкая часть выпускных линий дифференциального давления выполнена из высокотемпературного шланга, который защищен плетеным чехлом. Если шланги скручены или изогнуты, они не вернутся к своим нормальным размерам и форме. Если шланги ограничены, это может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Утечка шлангов охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) турбонагнетателя может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Утечка воздуха на впуске или перекос датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Остановка двигателя, низкая частота вращения двигателя на холостом ходу или пропуск зажигания двигателя могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Описание и руководство по эксплуатации

Описание системы сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды компонентов управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера

Требуются специальные инструменты

1. Дж 23738-A Митивац
2. J 35555 Metal Mityvac. См. Специальные инструменты.

1. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0101, P0102, P0103, P0234, P0299, P0300-P0308, P0401, P0402, P0652, P0653, P0698, P0699 или P2563 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Фильтр твердых частиц. Параметр «Изменение давления». Значение должно находиться в диапазоне от -1,0 до + 0,3 кПа.
3. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за сканирующим инструментом Particulate Filt. Параметр «Изменение давления». Величина должна находиться в пределах 0,0-3,0 кПа.
4. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за сканирующим инструментом Particulate Filt. Параметр «Изменение давления». Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин. Значение должно увеличиться.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверить целостность системы DPF путем визуального и физического осмотра любого из следующих условий: Любые поврежденные компоненты выхлопной системы. Ослабленные или неправильно установленные компоненты выхлопной системы. Ограничения в портах датчика дифференциального давления выхлопных газов Поврежденные, изогнутые или перекрученные линии дифференциального давления выхлопных газов - линии не должны изменяться и должны иметь непрерывный градиент вниз от датчика. Осмотрите на наличие топливных загрязнений. См. Диагностика загрязнений в топливе.
2. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Неплотный канал впуска воздуха Неплотный зажим впуска воздуха турбонагнетателя Поврежденный корпус воздухоочистителя Отсутствующий или поврежденный индикатор ограничения воздухоочистителя Неплотный, протекающий или треснувший воздушный резонатор впускного коллектора
3. Снять и осмотреть гибкую часть выпускных линий дифференциального давления на наличие внутренних ограничений. Если условие найдено, замените линию выпускного давления.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Проверьте фильтр твердых частиц сканирующего устройства. Параметр «Дисперсия давления» превышает 98 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и клеммой 2 цепи сигнала. Проверьте фильтр твердых частиц сканирующего устройства. Отклонение давления менее -13,0 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Зажигание выключено на 90 секунд, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем.
10. Испытание на сопротивление менее 5 Ом на каждой из цепей датчика перепада давления на выпуске (DPS) между следующими клеммами: Клемма 14 5-вольтовой опорной цепи блок управления двигателем X1 к клемме 3 DPS клемма 43 сигнальной цепи блок управления двигателем X1 к клемме 2 DPS Если значение превышает указанный диапазон, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в затронутой цепи.
11. Если все цепи, выхлопная система, топливная система, воздухозаборник и линии дифференциального давления испытывают нормально, испытывают или заменяют датчик дифференциального давления выхлопных газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик дифференциального давления выхлопных газов.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой эталонной цепи и соответствующей клеммой датчика дифференциального давления выхлопных газов.
3. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
4. Установите перемычку на клемме 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
6. Зажигание ВКЛ., когда J 23738-A или J 35555 подключены к заднему порту датчика дифференциального давления выхлопных газов, медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,9-0,4 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчивое, замените датчик дифференциального давления выхлопных газов.

1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (служебная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (активация регенерации DPF)
2. Замена трубы дифференциального датчика давления отработавших газов (пикап) или Замена трубы дифференциального датчика давления отработавших газов (кабина/шасси)
3. Замена датчика дифференциального давления отработавших газов (пикап) или Замена датчика дифференциального давления отработавших газов (кабина/шасси)
4. Ссылки на модули управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем и IPC

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке сажевым фильтром частиц выхлопных газов (EPF). Необходимо очистить ЭПФ, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата клиента в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных частиц.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2454 или P2455

Дисперсия давления фильтра твердых частиц

Датчик дифференциального давления выхлопных газов измеряет перепад давления на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Перепад давления на ДФТЧ увеличивается по мере увеличения количества уловленных частиц в ДФТЧ. Диафрагма внутри датчика дифференциального давления выхлопных газов смещается за счет изменения давления, которое происходит при загрузке твердых частиц. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) питает 5-вольтовую опорную цепь и заземление на низкой опорной цепи. Датчик дифференциального давления выхлопных газов обеспечивает сигнальное напряжение для МУД относительно противодавления как функции потока выхлопных газов, температуры ДФТЧ и загрузки сажи ДФТЧ. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

1. Двигатель работает более 4 секунд.
2. Напряжение зажигания 1 больше 11 вольт.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 2 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 работают непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

P2454

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика разности давлений выхлопных газов составляет менее 0,93 В в течение 2 секунд.

P2455

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика разности давлений выхлопных газов превышает 4,1 В в течение 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Осмотрите клеммы датчика дифференциального давления выхлопных газов на предмет коррозии.
2. Проверьте правильность натяжения клемм разъема жгута.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды компонентов управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание системы сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера

Требуются специальные инструменты

1. Дж 23738-A Митивац
2. J 35555 Metal Mityvac. См. Специальные инструменты.

1. Убедитесь, что P0652 или P0653 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0652 или P0653.
2. Проверьте целостность всей системы DPF, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты, слабая или неправильная установка, утечки или ограничения в линиях дифференциального давления выхлопных газов или шлангах. Напорные линии должны иметь непрерывный уклон вниз, без резких изгибов, или перегибов от датчика давления к узлу выхлопного фильтра.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего инструмента. Значение должно находиться в диапазоне от -1,0 кПа до + 0,3 кПа.
4. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего инструмента. Значение должно быть в пределах 0-3 кПа.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Визуально и физически проверьте линии дифференциального давления DPF на наличие следующих условий: Неплотная посадка Любое растрескивание Внутреннее ограничение Неправильная прокладка Если условие найдено, отремонтируйте или замените линии дифференциального давления по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, измерение менее 5 Ом сопротивления между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства превышает 98 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства меньше 13 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи и линии датчика дифференциального давления отработавших газов испытывают в нормальном режиме, то проводят испытание или замену датчика дифференциального давления отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик дифференциального давления выхлопных газов.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой эталонной цепи и соответствующей клеммой дифференциального датчика давления выхлопных газов.
3. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
4. Установите перемычку на клемме 2 сигнальной цепи датчика перепада давления выхлопных газов.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 2 сигнальной цепи датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
6. При включении зажигания с помощью 23738-A J или J 35555 медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,8-0,4 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчивое, замените датчик дифференциального давления выхлопных газов.

1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (служебная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (активация регенерации DPF)
2. Замена трубы дифференциального датчика давления отработавших газов (пикап) или Замена трубы дифференциального датчика давления отработавших газов (кабина/шасси)
3. Замена датчика дифференциального давления отработавших газов (пикап) или Замена датчика дифференциального давления отработавших газов (кабина/шасси)
4. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке ЭПФ сажей. Необходимо очистить ЭПФ, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата клиента в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных частиц.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они сжигаются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая сначала катализатор окисления дизельного топлива (DOC), затем нагревая DPF. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от двух датчиков температуры выхлопных газов (EGT) 1 и 2 и датчика дифференциального давления выхлопных газов.

Блок управления двигателем будет управлять активной базой регенерации на расчетной модели сажи. Расчеты модели сажи основаны на следующей информации:

1. Расстояние с момента последней регенерации DPF
2. Топливо, использованное с момента последней регенерации ДФТЧ
3. Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF
4. Значения датчика перепада давления на выхлопе

Если МУД обнаруживает, что среднее время между заданными регенерациями меньше, чем калиброванное пороговое значение, эта диагностика завершается неуспешно.

1. Двигатель работает.
2. Завершено одно активное событие регенерации.
3. P2459 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

ЕСМ обнаруживает, что среднее время между завершенными регенерациями составляет менее 1 часа 10 минут.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или смещение датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Утечки выхлопных газов в выхлопной системе могут привести к неточным значениям датчика температуры газа или дифференциального давления выхлопных газов, что вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Неправильно установленные или незакрепленные датчики 1 и 2 температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Описание и руководство по эксплуатации

Описание системы сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды компонентов управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

1. Дж 23738-A Митивац
2. J 35555 Metal Mityvac. См. Специальные инструменты.

Проверьте, что коды неисправностей P003A, P0047, P0048, P0101, P0201-P0208, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5, P02B9, P02E0, P02E7-P02E9, P029D, P0234, P0299, P0300-P0308, P0401, P0402, P046C, P0545, P0546, P0698, P0699, P2032, P2033, P2453 или P2563 не установлены.

1. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Визуально проверьте систему дифференциального давления выхлопных газов на наличие любого из следующих условий: Модификации Поврежденные компоненты Незакрепленные или неправильно установленные компоненты Неправильно проложенные линии дифференциального давления - Линия дифференциального давления выхлопных газов должна иметь непрерывный градиент вниз без каких-либо резких изгибов или перегибов от датчика к DPF.
2. Снять и визуально осмотреть гибкую часть выпускных линий дифференциального давления на предмет внутренних ограничений. Если условие найдено, замените линии дифференциального давления отработавших газов.
3. Убедиться в том, что в фильтре твердых частиц отработавших газов отсутствуют ограничения. См. Выпуск с ограниченным доступом. Если условие найдено, замените фильтр твердых частиц.
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора и желательного положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3 процентов. При превышении указанного диапазона замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Проверьте прокладки клапана рециркуляция отработавших газов и прокладки охладителя на наличие утечек. Нанесите мыльный раствор на прокладки во время подачи команды на рабочее место лопатки термопары. Включите соленоид управления и проверьте наличие избыточных пузырьков воздуха на прокладках клапана рециркуляция отработавших газов и прокладках охладителя. При обнаружении утечки воздуха замените прокладки клапана рециркуляция отработавших газов или прокладку охладителя рециркуляция отработавших газов.
6. Проверить охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
7. Проверьте топливную систему на утечку топливных инжекторов, высокое давление топлива или высокий расход топлива. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2.
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
9. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Отсоедините разъем кабеля X1 в модуле блок управления двигателем.
11. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом цепи датчика перепада давления между следующими клеммами: блок управления двигателем X1 5-вольтовая опорная цепь клемма 14 к клемме 3 датчика перепада давления на выпуске. Вывод 43 сигнальной цепи ЕСМ X1 на вывод 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите поврежденную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
12. Если все цепи и элементы управления двигателем испытывают в нормальном режиме, то проводят испытание или замену датчика дифференциального давления отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик перепада давления на выхлопе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой дифференциального датчика. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 датчика и землей.
3. Установите перемычку между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня дифференциального датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 2 дифференциального датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 2 дифференциального датчика и землей.
6. Зажигание включено, при этом J 23738-A или J 35555 подключены к заднему порту давления датчика давления, медленно создают вакуум в датчике, контролируя напряжение между сигнальным выводом 2 и нижним опорным выводом 1. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,8-0,4 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик перепада давления.

1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (служебная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (включение регенерации DPF) для включения регенерации.
2. Замена датчика дифференциального давления отработавших газов (пикап) или Замена датчика дифференциального давления отработавших газов (кабина/шасси)
3. Замена сажевого фильтра (6.6L - захват) или Замена сажевого фильтра (6.6L - кабина/шасси)

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке ЭПФ сажей. Необходимо очистить ЭПФ, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата клиента в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных частиц.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они сжигаются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая сначала катализатор окисления дизельного топлива (DOC), затем нагревая DPF. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от двух датчиков температуры выхлопных газов (EGT) 1 и 2 и датчика дифференциального давления выхлопных газов.

Блок управления двигателем будет управлять активной базой регенерации на расчетной модели сажи. Расчеты модели сажи основаны на следующей информации:

1. Расстояние с момента последней регенерации DPF
2. Топливо, использованное с момента последней регенерации ДФТЧ
3. Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF
4. Значения датчика перепада давления на выхлопе

Если нагрузка сажи продолжает увеличиваться, она в конечном итоге превысит калиброванное пороговое значение и приведет к сбою этой диагностики.

1. Зажигание включено.
2. P2463 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. ЕСМ определил, что уровень сажи в DPF превысил калиброванное пороговое значение.
2. Состояние существует более 5 минут.

1. Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе управления двигателем работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или смещение датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Утечки выхлопных газов в выхлопной системе могут привести к неточным значениям датчика температуры газа или дифференциального давления выхлопных газов, что вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Неправильно установленные или незакрепленные датчики 1 и 2 температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
5. Не эксплуатация транспортного средства в надлежащих условиях для выполнения полной и эффективной регенерации ИЛИ игнорирование сообщения о чистом фильтре выхлопных газов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание системы сажевого фильтра дизельного топлива (DPF)

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды компонентов управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

1. Дж 23738-A Митивац
2. J 35555 Metal Mityvac. См. Специальные инструменты.

1. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P003A, P0047, P0048, P0101, P0201-P0208, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5, P02B9, P02E0, P02E7-P02E9, P029D, P0234, P0299, P0300-P0308, P0401, P0402, P046C, P0545, P0546, P0698, P0699, P2032, P2033, P2453 или P2563 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Проверьте следующие параметры сканера: Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF - значение должно быть меньше 22 часов. Расход топлива с момента последней регенерации DPF - значение должно быть менее 272 литров. Расстояние с момента последней регенерации DPF (Distance Since Last DPF Regeneration) - значение должно быть меньше 1 030 километров на уровне моря или меньше 772 километров при высоте, равной или превышающей 10 000 футов. Если какой-либо из параметров превышает указанный диапазон, выполните регенерацию службы DPF. См. Очистка фильтра твердых частиц выхлопных газов (сервисная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц выхлопных газов (активация регенерации DPF).
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Визуально проверьте систему дифференциального давления отработавших газов на наличие любого из следующих условий: Модификации Поврежденные компоненты Изгибы или перегибы Незакрепленные или неправильно установленные компоненты Неправильно проложенные линии дифференциального давления Линия дифференциального давления отработавших газов должна иметь непрерывный градиент вниз от датчика.
2. Убедиться в том, что в фильтре твердых частиц отработавших газов отсутствуют ограничения. См. Выпуск с ограниченным доступом. Если условие найдено, замените фильтр твердых частиц.
3. Снять и визуально осмотреть гибкую часть выпускных линий дифференциального давления на предмет внутренних ограничений. Если условие найдено, замените линии дифференциального давления отработавших газов.
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора и желательного положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3 процентов. При превышении указанного диапазона замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Проверьте прокладки клапана рециркуляция отработавших газов и прокладки охладителя на наличие утечек. Нанесите мыльный раствор на прокладки во время подачи команды на рабочее место лопатки термопары. Включите соленоид управления и проверьте наличие избыточных пузырьков воздуха на прокладках клапана рециркуляция отработавших газов и прокладках охладителя. При обнаружении утечки воздуха замените прокладки клапана рециркуляция отработавших газов или прокладку охладителя рециркуляция отработавших газов.
6. Проверьте топливную систему на утечку топливных инжекторов, высокое давление топлива или высокий расход топлива. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2.
7. Проверить охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
9. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Отсоедините разъем кабеля X1 в модуле блок управления двигателем.
11. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом цепи датчика дифференциального давления между следующими клеммами: блок управления двигателем X1 5 В клемма 14 эталонной цепи до клеммы 3 датчика дифференциального давления отработавших газов. Вывод 43 сигнальной цепи ЕСМ X1 на вывод 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите поврежденную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
12. Если все цепи и элементы управления двигателем испытывают в нормальном режиме, то проводят испытание или замену датчика дифференциального давления отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик дифференциального давления выхлопных газов.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой дифференциального датчика. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 датчика и землей.
3. Установите перемычку между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня дифференциального датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 2 дифференциального датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 2 дифференциального датчика и землей.
6. Зажигание включено, при этом J 23738-A или J 35555 подключены к заднему порту давления датчика давления, медленно создают вакуум в датчике, контролируя напряжение между сигнальным выводом 2 и нижним опорным выводом 1. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,8-0,4 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените дифференциальный датчик.

1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (сервисная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (активация регенерации DPF) для сервисной регенерации.
2. Замена датчика дифференциального давления отработавших газов (пикап) или Замена датчика дифференциального давления отработавших газов (кабина/шасси)
3. Замена сажевого фильтра (6.6L - захват) или Замена сажевого фильтра (6.6L - кабина/шасси)

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке ЭПФ сажей. Необходимо очистить EPF, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата клиента в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных частиц.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2510 расшифровка кода ошибки

Реле зажигания, как правило, является разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в положение «Пуск» или «Пуск» через катушку реле будет протекать ток. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Электромагнитное поле, создаваемое катушкой реле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя замкнуть контакты.

При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.

Если реле не удастся замкнуть, двигатель не провернется. Связь будет недоступна при использовании средства сканирования.

Релейная таблица предполагает, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

1. Двигатель перешел от запуска к работе. ИЛИ
2. После выключения зажигания перед отключением питания блок управления двигателем.

1. Реле неправильно реагирует на команду ЕСМ на обесточивание.
2. Этот диагностический тест выполняется два раза за цикл привода.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылки на схемы

1. Схема управления двигателем
2. Схема распределение масс
3. Схемы распределения электроэнергии

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды идентификации электрического центра
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
3. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Проверка/испытание батареи
2. Тестирование цепи
3. Ремонт соединителя
4. Probing электрооборудование разъёмы
5. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
6. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
7. Ремонт электропроводки

Требуются специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

1. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2510 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Двигатель запускается и работает.
3. Расшифровка кода ошибки 2510 не установлен.
4. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P2510 расшифровка кода ошибки.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. При включенном зажигании отсоедините реле PWR/TRN и наблюдайте с помощью сканирующего прибора за потерей связи. Если сканирующее устройство все еще может взаимодействовать с транспортным средством, проверьте цепь напряжения IGN 1, подаваемую реле блок управления двигателем, на короткое замыкание. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
2. При выключенном зажигании проверьте цепь X2 19 управления реле в электрическом центре под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления реле на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании проверьте цепь X2 19 управления реле в электрическом центре под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к хорошему заземлению. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на напряжение. Если контрольная лампа не горит, замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (в электрическом центре) или Замена реле (подключенного к кабельному жгуту)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшал крутящий момент двигателя во время событий переключения передач. Когда такой запрос принят, МУД отвечает задержкой базовой установки опережения зажигания и уведомляет МУТ о том, что запрос выполнен успешно. Если ЕСМ не может удовлетворить запрос, ЕСМ посылает в блок управления трансмиссией сообщение о том, что запрос завершился неуспешно.

Запрос на уменьшение крутящего момента посылается в ЕСМ через сеть связи, называемую GMLAN. Два канала используются для обмена данными GMLAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отказ в GMLAN не приведет к самостоятельной установке P2544 расшифровка кода ошибки. При возникновении отказа GMLAN перед P2544 расшифровка кода ошибки устанавливаются другие расшифровка кода ошибки.

1. Время работы двигателя больше 5 секунд.
2. Другие ошибки GMLAN отсутствуют.

Блок управления двигателем уведомляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что запрос на снижение крутящего момента не был выполнен в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Во время первого отказа блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует рабочие условия при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки. блок управления трансмиссией сохраняет эту информацию как запись об отказе.
5. Во время второго отказа блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, когда выполняются условия установки расшифровка кода ошибки. Сообщение управления доступом (ЕСМ) сохраняет эту информацию в виде стоп-кадра.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сохраняет P2544 расшифровка кода ошибки в истории блок управления трансмиссией.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после шестой последовательной поездки на диск, в которой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не посылает запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Средство сканирования может очистить расшифровка кода ошибки.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) удаляет расшифровка кода ошибки из истории блок управления трансмиссией, если транспортное средство завершает 40 циклов прогрева без возникновения диагностической неисправности, не связанной с выбросами.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет действия по умолчанию расшифровка кода ошибки, когда зажигание выключено достаточно долго, чтобы отключить питание блок управления трансмиссией.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за низкого напряжения системы. Убедитесь, что аккумулятор автомобиля прошел нагрузочное испытание и полностью заряжен. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи. Убедитесь, что система зарядки работает правильно. См. раздел Тестирование системы зарядки. Убедитесь в отсутствии паразитного стока на аккумуляторе. См. Испытание батареи электрическим стоком/паразитной нагрузкой.

Ссылки на схемы

1. Схема управления двигателем
2. Схемы распределения электроэнергии
3. Схема распределение масс

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды идентификации электрического центра
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
3. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Проверка/испытание батареи
2. Тестирование цепи
3. Ремонт соединителя
4. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
5. Ремонт электропроводки
6. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
7. Probing электрооборудование разъёмы

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. С помощью дескриптора расшифровка кода ошибки и средств диагностики определите, какой модуль не обменивается данными.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле, который не обменивается данными.
3. Проверьте сопротивление менее 0,5 Ом между каждой цепью заземления модуля, который не обменивается данными, и заземлением. Если сопротивление превышает 0,5 Ом, устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи заземления.
4. Проверьте напряжение батареи между каждой цепью положительного напряжения батареи модуля, который не обменивается данными и заземлен. Если напряжение ниже напряжения батареи, устраните короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи.
5. Зажигание включено, проверьте напряжение батареи между каждой цепью зажигания модуля, который не обменивается данными, и землей. Если напряжение ниже напряжения батареи, устраните замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в цепи зажигания.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле, который сообщил об отсутствии связи расшифровка кода ошибки.
7. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 0,5 Ом в каждой цепи последовательных данных между модулем, который не обменивается данными, и модулем, который сообщил о расшифровка кода ошибки. Если сопротивление превышает 0,5 Ом, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных.
8. Если все тесты в норме, замените модуль, который не обменивается данными.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P2563 расшифровка кода ошибки

Датчик положения лопаток термопары

Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует соленоид управления лопатками турбонагнетателя для управления положением лопаток турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для проверки положения лопаток. Блок управления двигателем изменяет положение лопаток в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток ТП подает на ЭСУД напряжение сигнала через сигнальную цепь датчика.

ЭСУД обеспечивает датчик положения лопаток ТК 5-вольтовой опорной цепью и заземлением на низкую опорную цепь.

1. Расшифровка кода ошибки P0047, P0048, P2564 или P2565 не установлены.
2. Двигатель работает более 30 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P2563 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим положением лопатки турбонагнетателя и требуемым положением лопатки на 15% меньше или больше калиброванного значения в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2563 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2563 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Перекос или смещение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Ограниченная подача масла в турбонагнетатель может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. См. Недостаточная подача масла в турбокомпрессор.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды компонентов управления двигателем
3. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 34730-405 Контрольная лампа инжектора

1. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P003A, P0047, P0048, P0698, P0699, P2564, P2565 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Запуск двигателя, наблюдение за датчиком положения лопастей ТП и желаемыми параметрами датчика положения лопастей ТП. Подача команд на датчик положения лопаток ТП с шагом 5 процентов, от 0 до 100 процентов. Параметры TC Vane датчик положения и Desired TC Vane положение должны оставаться в пределах 2 процентов друг от друга.
3. Двигатель работает на холостых оборотах, наблюдайте за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметрами Desired TC Vane положение, медленно увеличивая обороты двигателя до 2500 об/мин и медленно возвращаясь к оборотам холостого хода. Параметр TC Vane датчик положения должен оставаться в пределах 2 процентов от параметра Desired TC Vane положение во всем диапазоне оборотов двигателя.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде положения флюгера ТП.
2. Подключите J 34730-405 между цепями регулировки высокого и низкого уровня соленоида положения лопатки термопары, клеммой B и клеммой A.
3. При работе двигателя датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должен быть меньше 70°C. Подать команду на флюгер ТП поз. Включение и выключение электромагнита управления с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна меняться с яркой на тусклую, при смене между командными состояниями. Если тестовая лампа не меняется с яркой на тусклую с каждой командой, проверьте вывод А верхней цепи управления соленоида положения лопатки термопары и вывод В нижней цепи управления на короткое замыкание на массу, обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., замерить сопротивление электромагнита контроля положения лопаток ТЦ. Показание должно быть в пределах 2-7 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит регулировки положения флюгера ТП.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом электромагнита управления положением лопатки термопары и корпусом электромагнита управления термопарой. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнит управления ТП.
6. Отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем и датчике положения флюгера TC.
7. Испытание на сопротивление менее 5 Ом во всех цепях между следующими выводами: Вывод 48 цепи управления высокого уровня соленоида ЕСМ С1 к выводу А. Вывод 96 цепи управления низкого уровня соленоида ЕСМ С1 к выводу В. Вывод 20 цепи сигнала датчика ЕСМ С1 к выводу В. Вывод 63 низкого опорного сигнала датчика ЕСМ С1 к клемме C датчика положения лопатки TC. 5-вольтовая опорная клемма 13 датчика C1 блок управления двигателем к клемме D датчика положения лопатки TC. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните высокое сопротивление в затронутой цепи.
8. Подключите разъемы блок управления двигателем. Проверить датчик положения лопаток ТП. Инструкции см. в разделе «Тестирование компонентов» данного документа.
9. Установить и подключить датчик положения лопаток ТП.
10. Подать команду на датчик положения лопаток ТК турбонагнетателя от 0% до 100%, соблюдая параметр TC Van датчик положения Volts (Вольты датчика положения лопаток ТК). Напряжение должно увеличиваться плавно и постепенно от приблизительно 1,0 вольт до более 3,5 вольт на 100 процентов. Если параметр напряжения не изменяется постепенно и плавно, замените электромагнит управления ТП.
11. Осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
12. Если все цепи, соленоид контроля положения лопаток ТК и испытания датчика положения лопаток ТК в норме, замените турбонагнетатель в сборе.

Датчик положения лопаток термопары

1. Снимите датчик положения лопаток ТП.
2. Подсоедините разъем жгута датчика положения лопатки ТП.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего прибора TC Vane датчик положения для плавного процентного изменения при медленном нажатии кнопки на конце датчика положения лопатки TC. Процентное изменение должно медленно увеличиваться без каких-либо всплесков или выпадений. Если параметр TC Vane положение (Положение лопатки термопары) падает или резко возрастает, замените датчик положения лопатки термопары.

Выполните Изучение турбонагнетателя, затем просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования.

1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (служебная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (включение регенерации DPF) для служебной регенерации
2. Замена электромагнитного клапана управления турбонагнетателем
3. Замена датчика положения лопаток турбонагнетателя
4. Снятие турбонагнетателя
5. Замена маслоподводящей трубы турбокомпрессора
6. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Запуск двигателя, наблюдение за датчиком положения лопаток ТП и параметры желаемого положения лопаток ТП. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин, и медленно возвращайте обороты двигателя на холостой ход. Параметр TC Vane датчик положения должен оставаться близким или равным требуемому параметру TC Vane положение.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2564 или P2565

Датчик положения лопаток термопары

Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). МУД дает команду соленоиду положения флюгеров ТП изменить положение флюгеров для изменения наддува в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток ТК подает на ЭСУД напряжение сигнала относительно положения лопаток турбонагнетателя.

P2564

1. Двигатель работает более 3 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2565

1. Двигатель работает более 3 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2564

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения лопаток турбонагнетателя составляет менее 0,28 В в течение более 1 секунды.

P2565

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения лопатки турбонагнетателя превышает 4,7 В в течение более 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P2464 и P2465 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2464 и P2465 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды компонентов управления двигателем
3. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Описание и руководство по эксплуатации

1. Описание системы турбонагнетателя
2. турбокомпрессор Learn

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Убедитесь, что P0698 или P0699 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0698 или P0699.
2. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметрами Desired Vane положение, медленно увеличивая обороты двигателя до 2500 об/мин, затем возвращая обороты двигателя на холостой ход. Параметр TC Vane датчик положения должен оставаться близким или равным параметру Desired Vane положение.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения флюгера ТП.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между нижним опорным выводом C и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи D и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика положения лопастей TC сканирующего устройства меньше 2 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой D 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что значение параметра датчика положения лопасти TC сканирующего устройства превышает 98%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытывают в нормальном состоянии, проверьте датчик положения флюгера ТП.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения флюгера ТП.
2. Снимите датчик положения лопаток ТП.
3. Подсоедините разъем жгута датчика положения лопатки ТП.
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего прибора TC Vane датчик положения, медленно нажимая кнопку на конце датчика. Должно быть плавное процентное изменение без каких-либо шипов или выпадений.

1. Если значение параметра TC Vane положение (Положение лопатки термопары) увеличивается неравномерно или неравномерно, замените датчик положения лопатки термопары.

1. Замена датчика положения лопаток турбонагнетателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметрами Desired Vane положение, медленно увеличивая обороты двигателя до 2500 об/мин, затем возвращая обороты двигателя на холостой ход. Значение параметра TC Vane датчик положения должно оставаться в пределах 2% от значения параметра Desired Vane положение.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P2632 расшифровка кода ошибки

Топливный насос расположен на левом рамном рельсе между топливными баками. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает положительное напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса. ЭСУД возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на насос перекачки топлива. Топливо перекачивается из заднего топливного бака в передний топливный бак для того, чтобы весь полезный объем топлива был доступен для двигателя.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Зажигание включено.

1. ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса.
2. Вышеуказанное условие существует в течение 1 секунды.

P2632 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

P2632 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Реле топливного насоса должно щелкать при подаче команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выключите зажигание.
2. Снимите реле топливного насоса и включите зажигание, при выключенном двигателе.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и землей.
4. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа остается горящей, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа не включается и не выключается при каждой команде, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле.
6. Подать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается при каждой команде, проверьте цепь заземления реле топливного насоса на обрыв или высокое сопротивление. Если контрольная лампа включается и выключается при каждой команде, замените реле топливного насоса.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливный насос расположен на левом рамном рельсе между топливными баками. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает положительное напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса. ЭСУД возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на насос перекачки топлива. Топливо перекачивается из заднего топливного бака в передний топливный бак для того, чтобы весь полезный объем топлива был доступен для двигателя. Если МУД выдает команду на включение перекачивающего топливного насоса и заданное изменение в переднем и заднем датчиках уровня топлива не происходит, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Расшифровка кода ошибки P0461, P0462, P0463, P0500, P2067 или P2068 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Первичный уровень топлива составляет менее 25 литров.
5. Уровень вторичного топлива находится в пределах 3-10 литров.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 20 секунд перед подачей команды на включение насоса перекачки топлива.
7. Насос перекачки топлива включается на 120 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает повышение уровня первичного топлива и понижение уровня вторичного топлива менее чем на 2,6 литра каждый в течение 120 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2636 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P2636 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. По умолчанию датчик топлива опорожняется при установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Если температура наружного воздуха ниже 0°C, может произойти обледенение экрана забора топлива из топливного бака.
2. Если зажигание включено или двигатель работает во время заправки транспортного средства, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Определения данных сканера
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

1. Если установлен P2632 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Несколько раз подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле топливного насоса с каждой командой. Топливный насос должен работать при подаче команды ВКЛ.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле топливного насоса с каждой командой. Если при подаче команды ВКЛ и ВЫКЛ не сработало реле топливного насоса, замените реле топливного насоса.
3. Снимите реле топливного насоса с электрического центра под капотом.
4. Проверьте цепь подачи положительного напряжения реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к земле. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи положительного напряжения на обрыв.
5. Между цепью подачи положительного напряжения реле топливного насоса и цепью подачи напряжения топливного насоса подключите плавкий соединительный провод. Должен работать топливный насос. Если топливный насос не сработал, проверьте цепь подачи напряжения топливного насоса и цепь заземления топливного насоса на обрыв. Если предохранитель цепи питания положительным напряжением размыкается, проверьте цепь питания напряжением топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если все цепи испытаны в норме, замените топливный насос.
6. Когда перемычка с предохранителем все еще подключена, наблюдайте параметр напряжения датчика уровня топлива с помощью сканирующего устройства. Напряжение заднего уровня топлива должно увеличиваться по мере работы насоса. Если напряжение уровня топлива не повысилось, осмотрите топливопроводы и датчик топлива на предмет ограничения у заднего топливного бака.
7. Снимите плавкую перемычку и отсоедините выходной шланг от топливного насоса. Подсоедините к выходному отверстию топливного насоса отрезок резинового шланга с зажимом. Вставьте другой конец шланга в утвержденный контейнер, чтобы отмерить более 4 литров топлива. Проработайте топливным насосом в общей сложности 2 минуты и замерьте топливо в емкости. Должно быть 2,6 литра топлива. Если объем топлива не измерился более 2,6 литра в течение указанного времени, замените топливный насос.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного насоса (кабина/шасси)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, как GPCM, так и блок управления двигателем контролируют наличие значений расхода впрыска топлива. Если какой-либо из номеров расхода инжектора не запрограммирован в блок управления двигателем, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Зажигание включено.

Данные расхода топливного инжектора IQA не запрограммированы.

Расшифровка кода ошибки P268A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P268A является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Определения данных сканера

1. Просмотрите окно Display блок управления двигателем&GPCM Inj. Параметр Flow Rates с помощью сканирующего инструмента. Все баллоны должны быть запрограммированы с указанием номера расхода. Как GPCM, так и блок управления двигателем должны быть запрограммированы с одинаковыми числами расхода для соответствующих цилиндров. Если значения расхода отсутствуют, обратитесь к Программированию расхода топливного инжектора.
2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P268A расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, GPCM и блок управления двигателем сравнивают данные IQA. Если какой-либо из номеров расхода инжектора неверен в любом из модулей управления, эта диагностика установит соответствующий расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

Неверные данные калибровочного расхода топливной форсунки.

Коды неисправностей P268C, P268D, P268E, P268F, P2690, P2691, P2692 и P2693 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P268C, P268D, P268E, P268F, P2690, P2691, P2692 и P2693 - Тип коды неисправностей.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Определения данных сканера

1. Просмотрите окно Display блок управления двигателем&GPCM Inj. Функция «Расход» с помощью сканирующего инструмента. Все баллоны должны быть запрограммированы с указанием номера расхода. Как GPCM, так и блок управления двигателем должны быть запрограммированы с одинаковыми числами расхода для соответствующих цилиндров. Если значения расхода неверны, обратитесь к Программированию расхода топливного инжектора.
2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P268C, P268D, P268E, P268F, P2690, P2691 или P2693 не должны устанавливаться.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.