Органы управления двигателем и топливо - 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L - диагностика и устранение неисправностей Chevrolet Silverado 1500

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание симптомов

Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тест дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов перед использованием тестов дополнительных симптомов. Плохое качество заправки топливом может проводиться отдельно от процедур тестирования симптомов и дополнительных тестов симптомов.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки.

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже:

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. Ремонт проводки.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны, не перекручены и не подсоединены должным образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте следующие условия: Топливная система для следующего: Правильное давление топлива-Обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (с помощью LMG, LC9 или LY6) или Диагностика топливной системы (FPCM) Топливные форсунки, которые протекают или работают неправильно-Обратитесь к разделу Диагностика топливной форсунки (w/J) 39021 или Tech 2) или Диагностика топливного инжектора (w/CH 47976). Загрязненное или некачественное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Система зажигания для следующего: Свечи зажигания для неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния - см. Проверка свечи зажигания. Для диагностики засорения свечи зажигания охлаждающей жидкостью или маслом обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости или Симптомы - механическая часть двигателя. Смочите вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя. Смачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании искрового тестера J 26792 - см. раздел Диагностика системы электронного зажигания (электронное зажигание). Работа муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - сканирующий инструмент должен показывать падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Работа компрессора кондиционер Элементы, которые могут привести к обогащению или обеднению двигателя. Осмотрите подогреваемые кислородные датчики (НО2С). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о датчике нагретого кислорода и кислорода. Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик штуцер Система дезактивации баллона. См. раздел Диагностика системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива). ВАЖНО: Рельефные стрелки на датчике МАФ указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Осмотрите установку датчика массовый расход воздуха. Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Установите массовый расход воздуха в нужном направлении. См. Замена датчика массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха. Осмотрите соединения датчика массовый расход воздуха. Моторное масло, загрязненное топливом Двигатель для следующих механических отказов-См. Симптомы - Двигатель механический: Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Неправильное сжатие цилиндров Заклинивание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя Вакуумные шланги для разъемов или перегибов-Убедитесь, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Система датчика удара (датчик детонации) для чрезмерной деятельности умственно отсталого искры - обращается к Системному Описанию датчик детонации (датчик детонации) и расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Трехсторонние каталитические преобразователи для ограничения. Для получения дополнительной информации см. Симптомы - выхлоп двигателя. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.Клапан вентиляции картера для правильной работы - См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат - правильный диапазон нагрева. См. раздел Диагностика термостата. Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя - см. Осушение и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) или Осушение и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill).
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи ЭСТ на высокое сопротивление.
2. Протестируйте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Проверить работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включаться на 2 секунды при включении зажигания. См. Диагностика электрической цепи топливного насоса (с LMG, LC9 или LY6) или Диагностика электрической цепи топливного насоса (FPCM).

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.
2. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.

Низкая экономия топлива

1. Перевозимые или буксируемые тяжелые грузы.
2. Слишком большое или слишком частое ускорение.
3. Проверьте наличие инородных частиц в отверстии дросселя и нагара на дроссельной пластине и валу. Также осмотрите на предмет вскрытия корпуса дроссельной заслонки.

Плохое качество заправки топливом

Проверьте следующие условия, которые применимы к текущему симптому.

Трудно заполнить

1. Вентиляционные линии ограниченного доступа
2. Выпускной клапан испарительных выбросов (EVAP) застрял в закрытом положении
3. Высокая температура топлива
4. Условие с внутренними компонентами сборки топливного бака. Для получения дополнительной информации см.:
5. Схема прокладки топливного шланга/трубопроводов
6. Схема трассировки шлангов для испарительных выбросов
7. Описание топливной системы
8. Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Запах топлива

1. Насыщенная канистра EVAP - см. Описание системы ограничения выбросов в результате испарения.
2. Состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. Описание топливной системы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схемы приборной панели
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей дисплеев и датчиков
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

Как проверить цепи/систему

Зажигание ВКЛЮЧЕНО, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться при подаче команды с помощью сканирующего устройства.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на панели приборов (IPC).
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью зажигания.
4. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления
2. Замена приборной панели (без RPO SLT) или Замена приборной панели (с RPO SLT)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика «Прокрутки двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не продолжает работать. Эта диагностика направляет специалиста по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы автомобиля адекватны для работы стартерного двигателя. См. разделы Осмотр/испытание аккумуляторной батареи и Медленные проворачивания коленчатого вала двигателя. Уровень подачи топлива должен быть адекватным, а качество топлива должно быть способным поддерживать процесс сгорания.

Средства диагностики

1. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
2. Используйте J 35616 для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды идентификации электрического центра

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

Требуются специальные инструменты

Комплект тестового адаптера разъема J 35616

Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запускаться и работать.

1. Если транспортное средство прошло испытание на проверку цепи/системы, обратитесь к разделу Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

1. Проверните двигатель на 15 секунд.
2. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки транспортного средства с помощью сканирующего инструмента. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, сначала восстановите эти расшифровка кода ошибки. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе испытайте предохранители, на которые подается напряжение зажигания 1 реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть для каждой контрольной точки предохранителей. Если контрольная лампа не горит, по крайней мере, для одной контрольной точки каждого предохранителя, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0685, P0689 или P0690.
4. Проверните двигатель на 15 секунд. Наблюдайте за параметром частоты вращения двигателя с помощью сканирующего инструмента. Если обороты двигателя не индицируются, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0335 or P0336.
5. Установите тестер свечи зажигания на один модуль зажигания/катушку в сборе, на каждый блок двигателя.
6. Наблюдайте за обоими тестерами свечей зажигания.
7. Проверните двигатель на 15 секунд. Вторичное напряжение катушки зажигания должно наблюдаться на зазоре обоих тестеров свечи зажигания. Если вторичное напряжение катушки зажигания не наблюдается, является нестабильным или слабым на любом тестере свечи зажигания, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания (электронное зажигание).
8. При включенном зажигании и выключенном двигателе дать команду на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Топливный насос должен включаться по команде ВКЛ и отключаться по команде ВЫКЛ. Если топливный насос не включается и не выключается, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса (с помощью LMG, LC9 или LY6) или Диагностика электрической цепи топливного насоса (FPCM).
9. Выключите зажигание.
10. Установить J 34730-1A датчик давления топлива. При включенном зажигании и выключенном двигателе несколько раз подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (с помощью LMG, LC9 или LY6) или Диагностика топливной системы (FPCM) для получения спецификации давления топлива.
11. Проверьте следующие условия: Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с параметром температура охлаждающей жидкости Фильтр и система впуска воздуха для ограничений и препятствий Проверьте топливо на загрязнение - См. Диагностика алкоголя/загрязнений в топливе. Осмотрите свечи зажигания - см. Осмотр свечей зажигания. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений - см. раздел Выхлопная система ограниченного доступа. Механические состояния двигателя, такие как изношенная цепь газораспределения, звездочки, низкое сжатие и т. Д. - См. Симптомы - Механическая часть двигателя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Реле зажигания EC

Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем выходного возбудителя (МУД). Выходное управление ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера нижней стороны реле силового агрегата. ODM для реле силового агрегата также включает в себя схему обнаружения неисправностей, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда ЭСУД дает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания 1 подается на ЭСУД, и на несколько дополнительных цепей.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды идентификации электрического центра

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

1. Комплект тестового адаптера разъема J 35616
2. J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

1. Включение зажигания, выключение двигателя, несколько раз подать команду на включение и выключение реле силового агрегата с помощью функции управления выходом сканирующего прибора. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле с каждой командой.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., с контрольной лампой, зондируют обе контрольные точки всех предохранителей, которые питаются от реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть по крайней мере в одной контрольной точке каждого предохранителя. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, то транспортное средство эксплуатируется в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке Freeze Frame/отказ Records Data.

1. Зажигание выключено, отключите реле силового агрегата.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью управления катушкой реле и землей. При загорании контрольной лампы проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью напряжения розжига реле 1 и землей. При загорании контрольной лампы проверьте цепь напряжения розжига реле 1 на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что между катушкой реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь катушки реле В + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что между реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь реле B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально и предохранитель для цепи напряжения зажигания 1 разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите контрольную лампу между катушкой реле В + и цепью управления катушкой реле.
7. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле силового агрегата сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Между релейным выключателем В + и цепью напряжения розжига реле 1 подключите провод-перемычку с предохранителем 20А.
9. Включение зажигания, выключение двигателя, контроль параметра EC зажигание реле Feedback с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен отображать B +. Если параметр не отображает B +, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключите реле силового агрегата.
2. Испытание на сопротивление 65-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Тест на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: Клемма 30 и 86 Клемма 30 и 87 Клемма 30 и 85 Клемма 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (в электрическом центре) или Замена реле (подключенного к кабельному жгуту)
2. Замена подземного электрического центра или распределительного блока
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Плохое качество заправки топливом

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

1. CH-48027 Цифровой манометр. См. Специальные инструменты.
2. J 39021 Змеевик топливного инжектора и тестер баланса
3. J 44602 Испытательный адаптер инжектора

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите CH-48027. См. Специальные инструменты. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (с помощью LMG, LC9 или LY6) или Диагностика топливной системы (FPCM).
5. Наблюдайте за CH-48027 в течение одной минуты. См. Специальные инструменты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (с помощью LMG, LC9 или LY6) или Диагностика топливной системы (FPCM).
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Испытание баланса топливного инжектора специальным инструментом

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подсоедините J 39021 к топливной форсунке с J 44602.
3. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении.
5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) на CH-48027 и запишите значение Min давление (Минимальное давление). См. Специальные инструменты.
7. Очистить результаты Мин/Макс на CH-48027. См. Специальные инструменты.
8. Выберите Normal (Обычный) в меню Display Mode (Режим отображения) на CH-48027. См. Специальные инструменты.
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления превышает 20 кПа (3 фунта/кв. дюйм), замените топливный инжектор, только E-85. Все остальные двигатели см. в разделе Очистка топливного инжектора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

Этот CH-47976 используется для проверки топливного насоса, герметичности топливной системы и топливных форсунок. Следуя Руководству пользователя, CH 47976-11 и появляющиеся на экране подсказки или варианты выбора, укажут шаги, необходимые для выполнения каждого из доступных тестов. Тестер выполнит все тесты автоматически и отобразит результаты теста. Результаты также могут быть загружены для хранения и печати.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Требуются специальные инструменты

CH-47976 Тестер инжектора активного топлива

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы исправны, выполните процедуру тестирования тестера активного топливного инжектора (AFIT). При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница не превышает 3 Ом, обратитесь к Процедуре тестирования AFIT. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Процедура испытаний AFIT

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
5. Включите зажигание и выполните испытание инжектора. Если AFIT прекращает испытание из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (с LMG, LC9 или LY6) или Диагностика топливной системы (FPCM).
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы), только E-85. Все остальные двигатели см. в разделе Очистка топливного инжектора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Диагностика электрической цепи топливного насоса (с LMG, LC9 или LY6)

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя топливного насоса:

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды идентификации электрического центра

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе несколько раз подать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью функции управления выходом сканирующего прибора. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле, а топливный насос должен включаться и выключаться с каждой командой. Если топливный насос работает непрерывно, проверьте неисправное реле или короткое замыкание на напряжение в цепи питающего напряжения топливного насоса.

1. При выключенном зажигании снимите реле топливного насоса с электрического центра под капотом.
2. При включенном зажигании, выключенном двигателе, зондируйте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к хорошему заземлению. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса, прерывистое или плохое соединение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Если контрольная лампа остается освещенной при каждой команде, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле топливного насоса, прерывистое или плохое соединение на ЭСУД. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Если контрольная лампа не включается и не выключается, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления реле топливного насоса. Если контрольная лампа действительно включается и выключается, проверьте наличие прерывистого и плохого соединения на реле топливного насоса или неисправное реле топливного насоса.
4. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте короткое замыкание на массу в цепи питающего напряжения топливного насоса или неисправный модуль топливного насоса.
5. При включенном зажигании, выключенном двигателе, проверьте цепь положительного напряжения батареи реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи.
6. Между цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса подключите провод перемычки с предохранителем 15А. Если топливный насос работает, проверьте наличие прерывистого или плохого подключения у реле топливного насоса, или неисправного реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса, разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса, прерывистое или плохое соединение на крышке модуля топливного насоса или неисправный модуль топливного насоса.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.
2. "Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (25 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)
3. Замена реле (в электрическом центре) или Замена реле (подключенного к кабельному жгуту)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностика электрической цепи топливного насоса (FPCM)

Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает сигнал высокого напряжения в модуль управления топливным насосом (FPCM), когда ЕСМ обнаруживает, что зажигание включено. Сигнал высокого напряжения от ЕСМ к FPCM остается активным в течение двух секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока принимается этот сигнал, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Включение зажигания, несколько раз подать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью функции управления выходом сканирующего прибора. Вы должны слышать или чувствовать включение и выключение топливного насоса с каждой командой. Если топливный насос работает непрерывно, замените модуль управления топливным насосом.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования FPCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы - Модуль управления нетопливной системой (FSCM)

Когда зажигание включено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на топливный насос в баке, запитывая реле топливного насоса. Топливный насос в баке остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем получает опорные импульсы коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД выключает внутрибаковый топливный насос, через 2 секунды после включения выключателя зажигания или через 2 секунды после прекращения работы двигателя. Электрический топливный насос встроен в модульный узел топливного насоса и датчика и расположен внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через топливный фильтр, также расположенный в модульном узле топливного насоса и датчика, через топливоподводящие трубы к узлу топливопровода. Топливный насос обеспечивает топливо под давлением выше давления, необходимого топливным инжекторам. Регулятор давления топлива, расположенный в модульном узле топливного насоса и датчика, поддерживает регулируемое давление топлива, доступного для топливных инжекторов. Когда давление топлива поднимается выше уровня калибровки регулятора давления, давление сбрасывается, при этом избыточное топливо выпускается в резервуар модульного топливного насоса и узла датчика. Описание системы FSCM см. в документе Описание топливной системы.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

1. CH-48027 Цифровой манометр. См. Специальные инструменты.
2. J 37287 Переходники отсечки топливопровода

1. Включение зажигания, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса (с помощью LMG, LC9 или LY6) или Диагностика электрической цепи топливного насоса (FPCM).
2. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установите CH-48027. См. Специальные инструменты. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива.
3. Включение зажигания, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм) и остается постоянным в течение 5 минут.

1. Включить зажигание, дать команду сканирующим инструментом включить реле топливного насоса и наблюдать за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените топливный насос. Если давление топлива меньше указанного диапазона, снимите топливный бак и проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените топливный насос. Ограниченная труба подачи топлива Ограниченная или заглушенная топливный фильтр Ограниченный или заглушенный сетчатый фильтр Заедание или заедание поплавка уровня топлива Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При снижении давления топлива более указанного выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, давление топлива сбросить. См. Система сброса давления топлива (с CH 48027) или Система сброса давления топлива (без CH 48027). Установите J 37287 между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. Откройте клапан на J 37287. Включить зажигание, дать команду сканирующим инструментом включить реле топливного насоса и стравить воздух из манометра топлива. Закройте вентиль на J 37287. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При падении давления топлива найдите и замените негерметичную топливную форсунку. Если испытание топливной системы прошло нормально, замените топливный насос.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного замените топливный насос.
4. Снимите J 37287 и CH-48027. См. Специальные инструменты. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива.
5. Эксплуатировать автомобиль в условиях заботы клиентов, одновременно контролируя топливную подстройку и параметры О2 с помощью сканирующего прибора. Параметры сканирующего устройства не должны указывать на обедненное состояние. Если параметры сканирующего устройства указывают на обедненное состояние, проверьте ограниченную трубу подачи топлива, ограниченный топливный фильтр или плохие соединения на разъемах жгута и цепях заземления топливного насоса. Если все испытания прошли нормально, замените топливный насос.
6. Если проверка компонентов топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора
2. "Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (25 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает сигнал высокого напряжения в модуль управления топливным насосом (FPCM), когда ЕСМ обнаруживает, что зажигание включено. Сигнал высокого напряжения от ЕСМ к FPCM остается активным в течение двух секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока принимается этот сигнал, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса (с помощью LMG, LC9 или LY6) или Диагностика электрической цепи топливного насоса (FPCM).
2. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установите CH-48027. См. Специальные инструменты. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива.
3. Включение зажигания, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм) и остается постоянным в течение 5 минут.

1. Включить зажигание, дать команду сканирующим инструментом включить реле топливного насоса и наблюдать за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените топливный насос. Если давление топлива меньше указанного диапазона, снимите топливный бак и проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените топливный насос. Ограниченная труба подачи топлива Ограниченная или заглушенная топливный фильтр Ограниченный или заглушенный сетчатый фильтр Заедание или заедание поплавка уровня топлива Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При снижении давления топлива более указанного выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, давление топлива сбросить. См. Система сброса давления топлива (с CH 48027) или Система сброса давления топлива (без CH 48027). Установите J 37287 между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. Откройте клапан на J 37287. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса при помощи сканирующего прибора и стравить воздух из датчика давления топлива. Закройте вентиль на J 37287. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При падении давления топлива найдите и замените негерметичную топливную форсунку. Если испытание топливной системы прошло нормально, замените топливный насос.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного замените топливный насос.
4. Снимите J 37287 и CH-48027. См. Специальные инструменты. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива.
5. Эксплуатировать автомобиль в условиях заботы клиентов, одновременно контролируя топливную подстройку и параметры О2 с помощью сканирующего прибора. Параметры сканирующего устройства не должны указывать на обедненное состояние. Если параметры сканирующего устройства указывают на обедненное состояние, проверьте ограниченную трубу подачи топлива, ограниченный топливный фильтр или плохие соединения на разъемах жгута и цепях заземления топливного насоса. Если все испытания прошли нормально, замените топливный насос.
6. Если проверка компонентов топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного инжектора
2. "Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (25 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)

Описание системы

Когда автомобиль, совместимый с E85, построен, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменены, или когда изученное содержание алкоголя было сброшено с помощью сканирующего инструмента, топливная система должна будет содержать бензин ASTM с содержанием этанола 10 процентов или менее. Если топливо в топливной системе необходимо слить и заменить бензином ASTM, двигатель должен работать при рабочей температуре и потреблять не менее 1 литра топлива, прежде чем система распознает правильное содержание алкоголя. Затем можно использовать бензин ASTM или топливо ASTM E85

Диагностика состава топлива

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание испытаний

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрации этанола более 10 процентов в несмешанном бензине или более 85 процентов в смешанном бензине E85 для применений в гибком топливе могут вызвать условия управляемости, такие как задержка, недостаток мощности, срыв или отсутствие запуска, и могут способствовать коррозии топливной системы, ухудшению компонентов топливной системы и ограниченному топливному фильтру.

Специальные инструменты

J 44175 Тестер состава топлива

Как проверить систему органов управления двигателя и топлива - 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L - диагностики и устранения неисправностей

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким.

1. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, выполните процедуру испытания на наличие твердых частиц в топливе.
2. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполните процедуру тестирования алкоголя в топливе.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175 и руководство по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба несмешанного бензинового топлива измеряет более 15 процентов этанола или если проба смешанного бензинового топлива Е85 измеряет более 91 процента этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак транспортных средств.
5. Проверить состав топлива.
6. Если дополнительные испытания показывают, что процент этанола все еще превышает 15 процентов для пробы несмешанного бензина, слейте и замените топливо транспортного средства. См. Слив топливного бака. Если дополнительное тестирование показывает, что образец смешанного бензина E85 все еще измеряет более 91 процента, продолжайте добавлять свежий обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не достигнет 85 процентов или менее.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Очистка топливной системы

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Эта система зажигания использует индивидуальные модули зажигания/катушки в сборе для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (МУД) управляет искровыми явлениями, передавая синхронизирующие импульсы по цепям управления зажиганием (ИК) на отдельные узлы модуля зажигания/катушки в последовательности зажигания. Каждый модуль зажигания/катушка имеет следующие цепи:

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Цепь ИС
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена.
2. В топливном баке имеется достаточный запас топлива.
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
4. Используйте J 35616 для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

Требуются специальные инструменты

1. J 26792 Тестер свечи зажигания
2. Комплект тестового адаптера разъема J 35616

Соблюдайте схему управления двигателем для модуля/катушек зажигания и изучите технические характеристики системы зажигания, чтобы убедиться в следующем:

1. Модули/катушки зажигания правильно соединены и подключены
2. Соответствующий тип свечи зажигания
3. Надлежащий зазор свечи зажигания и крутящий момент
4. Надлежащие значения Ом для проводов свечи зажигания См. Технические характеристики системы зажигания.

1. Выключите зажигание.
2. Осмотрите оба предохранителя, подающих напряжение зажигания на модуль зажигания/катушки. Если предохранитель разомкнут, испытайте все 8 цепей напряжения зажигания на модуле/катушках зажигания или топливных инжекторах на блоке двигателя на короткое замыкание на массу.
3. Отсоедините 4 модуля/катушки зажигания и 4 электрических разъема топливного инжектора для блока двигателей с открытым предохранителем.
4. Открытый предохранитель замените новым.
5. Зажигание включено, двигатель выключен.
6. Подключите каждый модуль/катушку зажигания и электрические разъемы топливного инжектора по одному. Если предохранитель размыкается при подключении электрического разъема модуля зажигания/катушки или топливного инжектора, то замените компонент, вызвавший размыкание предохранителя.
7. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий электрический разъем модуля зажигания/катушки.
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Убедитесь, что между цепью заземления модуля зажигания/катушки и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления модуля зажигания/катушки на обрыв/высокое сопротивление.
10. Осмотрите и замерьте сопротивление провода свечи зажигания. См. Проверка провода свечи зажигания и Технические характеристики системы зажигания. Если величина сопротивления не попадает в указанный диапазон, или не проходит проверку, замените провод свечи зажигания.
11. Заменить цилиндр зажигания, модуль зажигания/катушку в сборе с модулем зажигания/катушкой в сборе из цилиндра без пропусков зажигания.
12. Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте показания счетчиков пропусков зажигания на сканирующем устройстве. Если пропуск зажигания передается с подозрительным модулем/катушкой зажигания, замените модуль/катушку зажигания в сборе. Если пропуск зажигания не передается с подозрительным модулем/катушкой зажигания, то измерьте сопротивление цепи ИС. Цепь ИС должна измерять менее 5 Ом. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

1. Для проверки целостности свечей зажигания используйте процедуру «Осмотр свечей зажигания». См. Проверка свечи зажигания. При необходимости замените свечу зажигания.
2. Используйте J 26792 для проверки выходного сигнала каждого модуля/катушки зажигания. Если искра не обнаружена в зазоре тестера свечи зажигания, замените модуль зажигания/катушку в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования.
2. Замена катушки зажигания
3. Замена свечи зажигания

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Для обеспечения максимальной экономии топлива в условиях движения с небольшой нагрузкой модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает команду на включение соленоидов масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM) для отключения цилиндров двигателя 1 и 7 на левом берегу и цилиндров 4 и 6 на правом берегу. VLOM состоит из 4 нормально закрытых соленоидов с электрическим приводом, которые направляют машинное масло под давлением к 8 отключающим клапанным подъемникам. Все 4 соленоида ВЛОМ подключены параллельно к предохранительной цепи зажигания, питаемой реле силового агрегата. Схема управления для каждого соленоида соединена с отдельным драйвером стороны низкого напряжения, внутренним для МУД. Когда разрешающие условия для режима V4 выполнены, МУД даст команду драйверу стороны низкого уровня включиться в последовательности запуска двигателя.

Соленоиды VLOM предназначены для следующих цилиндров двигателя:

1. Соленоид # 1-цилиндр # 1
2. Соленоид # 2-цилиндр # 4
3. Соленоид # 3-цилиндр # 6
4. Соленоид # 4-цилиндр # 7

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды идентификации электрического центра

Устройство и принцип работы

Описание системы отключения цилиндров (активного управления топливом)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочная информация по механическому оборудованию

Диагностика системы отключения цилиндров (активного управления топливом)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

1. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, сначала восстановите их. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры двигателя. Двигатель должен плавно работать на холостом ходу без каких-либо осечек. В случае пропусков зажигания двигателя обратитесь к расшифровка кода ошибки P0300-P0308.
4. Контролируйте параметры данных системы дезактивации цилиндров сканирующим инструментом.
5. Дорожные испытания транспортного средства в условиях легкой дроссельной заслонки и нагрузки, которые позволят блок управления двигателем управлять режимом V4. Если выполнены все условия для отключения цилиндра и если отсутствуют внутренние гидравлические/механические неисправности двигателя, МУД продолжит работу в режиме V4. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, просмотрите информацию об активном управлении топливом в разделе «Функции и средства управления» руководства для владельцев с оператором транспортного средства или проинструктируйте оператора транспортного средства о надлежащих методах вождения для получения режима V4. Если транспортное средство не прошло испытание на проверку цепи/системы, то следует проверить причины, по которым на сканирующем приборе не допускается отключение цилиндров.

Испытания электрической системы

Включить зажигание и выключить двигатель, подать команду на включение и выключение каждого электромагнита VLOM с помощью сканирующего устройства. Стоя рядом с моторным отсеком, вы должны при каждой команде уметь слышать, как соленоид возбуждается и обесточивается.

1. Если вы не слышите, как каждый соленоид включается и выключается, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P3401, P3425, P3441 или P3449.

Механические испытания системы

1. Подсоедините вакуумметр к штуцеру вакуумной трубки EVAP на корпусе электронного дросселя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться комбинированным мановакуумметром. Вакуумметр на ручном вакуумном насосе будет хорошо работать для этого теста.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
3. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение каждого электромагнита VLOM по одному. Каждый раз, когда соленоид получает команду ON, вы должны наблюдать колеблющееся падение вакуума во впускном коллекторе и пропуск зажигания на цилиндре, который был деактивирован. Если нет пульсирующего падения вакуума в двигателе или двигатель не дает пропусков зажигания, обратитесь к разделу Диагностика системы деактивации цилиндров (активного управления топливом).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание органов управления двигателя и топлива - 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L - диагностики и устранения неисправностей

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждый системный монитор требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результат каждого теста сообщается расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо когда любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы системного монитора в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы) появится «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет 4 датчика нагретого кислорода, либо все 4 теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых индикатор I/M система Status (Состояние системы I/M) принимает значение NO (Нет):

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления очищены.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Правила БД II требуют контроля:

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра/технического обслуживания (I/M). Такие системы, как система подачи топлива, система пропусков зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.

1. Проверьте информацию двигатель расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Если установлен расшифровка кода ошибки, который препятствует завершению тестов состояния системы I/M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки перед продолжением. См. Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M).
2. Просмотрите соответствующие бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения, которые не позволят завершить тесты состояния системы ввода-вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы.
3. Следите за индикаторами состояния системы I/M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I/M сообщают NO, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения циклов привода для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.

Список данных I/M

Чтобы определить, можно ли запустить диагностические тесты готовности I/M в этом цикле зажигания, используйте инструмент сканирования для наблюдения за параметрами, включенными в монитор I/M, в списке данных I/M.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания между 11-18 вольт.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
5. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 6°C
6. Температура окружающего воздуха находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
7. Уровень топлива между 15-85 процентами
8. Без RPO LMG - содержание алкоголя в топливе составляет менее 15 процентов.
9. С RPO LMG - содержание алкоголя в топливе составляет менее 87 процентов.

Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью средства сканирования. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор состояния системы ввода/вывода EVAP (EVAP) показывает «NO»(Нет), выполните тест сервисного отсека EVAP, если он доступен. Если тест EVAP обслуживание bay НЕДОСТУПЕН, то для перехода индикатора EVAP I/M система Status в состояние YES может потребоваться до 6 циклов работы дисковода с периодом между циклами работы дисковода до 17 часов. Если на индикаторе кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель система Status (Состояние системы нагревателя) отображается NO (Нет), убедитесь, что зажигание выключено как минимум на 10 часов.
2. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
3. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 минут и до достижения температуры 65°C.
5. Запуск двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1000-3000 об/мин
6. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
7. Нажмите и удерживайте педаль тормоза, и переключитесь на Привод для автоматического, или примените педаль сцепления для ручного и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора, пока Угол датчика положение дроссельной заслонки не составит более 2 процентов. Сигнал массовый расход воздуха между 15-30 г/с об/мин устойчиво между 1200-2000 об/мин
8. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустите педаль сцепления для работы в ручном режиме, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
9. Быстро нажать на педаль акселератора, пока Угол датчика ТР не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
11. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
12. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
13. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 2 секунды. Это позволит автомобилю войти в режим прекращения подачи топлива decel.
14. Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол положение дроссельной заслонки датчик не увеличится на 3-20 процентов, и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 минуты.
15. Безопасная остановка транспортного средства при включенном приводе двигателя в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме на холостом ходу в течение 2 минут.
16. Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
17. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
18. Проверьте состояние системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны показывать ДА. Если на индикаторе EVAP I/M система Status отображается NO, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 12-18 еще шесть раз или до тех пор, пока индикатор EVAP I/M система Status не перейдет в состояние YES. Если индикатор продолжает показывать NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для идентификации расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Для установки индикатора состояния системы EVAP I/M следуйте условиям выполнения расшифровка кода ошибки.

1. Если какой-либо из индикаторов I/M система Status показывает NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для индикатора, который не показывал YES. Таблица расшифровка кода ошибки системы I/M идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы I/M. Следуйте условиям для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы установить соответствующий индикатор состояния.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цель теста сервисного отсека EVAP состоит в том, чтобы помочь в сбросе статуса системы инспекции/технического обслуживания (I/M) EVAP. Для этого транспортного средства, оснащенного диагностикой естественного вакуума (EONV), в тесте обслуживание Bay используется сканирующий инструмент для запуска регулярной последовательности тестов расшифровка кода ошибки управляющего модуля системы EVAP, но с другими критериями включения. При использовании теста обслуживание Bay индикатор I/M может быть установлен без необходимости многократной холодной выдержки.

Экраны средства сканирования для теста обслуживание Bay основаны на событиях, происходящих в следующих трех категориях:

1. Часть испытаний, касающаяся работы двигателя - транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя, в парке или в нейтральном положении в течение этой части испытания. Это испытание проверяет наличие больших утечек, утечки продувочного клапана и/или ограничений вентиляционной системы. Программа сканирования отобразит ход выполнения теста или причину прерывания или сбоя.
2. Цикл привода - сканирующий инструмент будет отображать время и расстояние, необходимые для подогрева топлива.
3. Зажигание выключено - во время этой части испытания контроллер двигателя будет оставаться активным в течение 45 минут, когда зажигание выключено, чтобы обеспечить управление вентиляционным клапаном EVAP и провести испытание EONV. Контроллер двигателя в этот период проверяет наличие небольших утечек, контролируя давление в топливном баке или разрежение. Если система герметична, то произойдет изменение давления или вакуума. Изменения давления или вакуума, которые меньше калиброванных значений, указывают на утечку.

Когда диагностика EVAP инициируется тестом отсека обслуживания, средство сканирования покажет, не выполнены ли перечисленные ниже условия включения, или покажет конкретную причину, если тест преждевременно прекращается. По завершении на дисплее появится сообщение о том, что тесты пройдены или не пройдены.

Условия проведения испытаний

Для выполнения теста отсека обслуживания необходимо выполнить следующие условия:

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы EVAP I/M имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Установите средство сканирования.
2. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для запуска теста, а затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедитесь, что системный статус EVAP I/M имеет значение YES.