Органы управления двигателем и топливо - 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L - расшифровка кода ошибки P0231 в расшифровка кода ошибки P1255 Chevrolet Silverado 1500

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

P0231, P0232 или P023F расшифровка кода ошибки

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает сигнал высокого напряжения в модуль управления топливным насосом (FPCM), когда ЕСМ обнаруживает, что зажигание включено. Сигнал высокого напряжения от ЕСМ к FPCM остается активным в течение двух секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока принимается этот сигнал, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. FSCM обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая выше или ниже заданного порога напряжения.
2. Вышеупомянутое условие присутствует более 12,5 миллисекунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. FSCM регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. FSCM сохраняет эту информацию в записях отказов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Последний тест завершился неуспешно или текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если об отказах не сообщается с помощью этой или любой другой диагностики, связанной с выбросами.

Средства диагностики

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на FPCM. Испытание на 1,0 Ом или менее между клеммами 16 и 47. При превышении указанного значения проверьте цепь напряжения топливного насоса и цепи обратного заземления топливного насоса на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка этих цепей прошла нормально, замените модуль насоса топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем кабеля на FPCM. Отсоедините разъем жгута на агрегате топливного насоса и датчика.
3. В течение 2 секунд после включения зажигания проверьте напряжение 4 В или выше между клеммой D цепи напряжения модуля топливного насоса и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь напряжения топливного насоса на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените FPCM.
4. Зажигание выключено, испытание на 0 вольт между выводом D цепи напряжения модуля топливного насоса и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь напряжения топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените FPCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 1,0 Ом или менее между клеммой А опорной цепи низкого уровня топливного насоса и землей. Если указанное значение больше, проверьте цепь низкого опорного сигнала топливного насоса на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените FPCM.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль насоса топливного бака.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. "Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (25 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования FPCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает сигнал высокого напряжения в модуль управления топливным насосом (FPCM), когда ЕСМ обнаруживает, что зажигание включено. Сигнал высокого напряжения от ЕСМ к FPCM остается активным в течение двух секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока принимается этот сигнал, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи больше 11,5 вольт.

FPCM обнаруживает неисправность в цепи сигнала разрешения управления топливом.

1. Двигатель не будет работать.
2. ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти.
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ЕСМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки исчезнет, как только произойдет 40 циклов зажигания без сбоев.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле блок управления двигателем X1 и модуле FPCM.
2. Включение зажигания, проверка на 0 В между клеммой 13 разъема жгута FPCM и землей. Если напряжение больше указанного, проверьте цепь сигнала включения контроля топлива на короткое замыкание.
3. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 13 разъема жгута FPCM и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала включения управления подачей топлива на короткое замыкание на массу.
4. Зажигание выключено, проверка на 1,0 Ом или менее между разъемом X1 кабеля блок управления двигателем 50 и клеммой 13 кабеля FPCM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала включения управления подачей топлива на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Повторно подключите разъемы кабеля в блок управления двигателем и FPCM. В течение 2 секунд после включения зажигания с помощью сканирующего устройства убедитесь, что параметр топливный насос Command (команда топливного насоса) отображается как ON. Если этот параметр не отображается в течение 2 секунд после включения зажигания, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования FPCM или блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, какой цилиндр пропускает зажигание. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Если ЕСМ обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили предписанные стандарты, P0300 устанавливается расшифровка кода ошибки. При определенных условиях эксплуатации частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев каталитического нейтрализатора, что может привести к его повреждению. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при наличии перегрева каталитического нейтрализатора и установке P0300 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P0301-P0308 соответствует цилиндрам 1-8. Если МУД способен определить, что определенный цилиндр имеет пропуски зажигания, то ДКН для этого цилиндра также устанавливается.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0011, P0101, P0102, P0103, P0106, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0220, P0335, P0336, P0502, P1258, P3401, P3425, P3441 и P3449 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 650-6200 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
6. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) не активны.
7. Управление питанием не активно.
8. Трансмиссия не переключает передачи.
9. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
10. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
11. Функция питание Take Off отключена.
12. Деактивация цилиндра не выполняется.
13. Механическая коробка передач с положением дроссельной заслонки менее 95 процентов.
14. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, топливный инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, двигатель может перейти в разомкнутый контур.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки должен проходить в тех же рабочих условиях, которые присутствовали при отказе расшифровка кода ошибки.

1. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель работает под нагрузкой или когда двигатель холодный.
2. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием (IC) может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы IC P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.
3. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
4. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующее на наличие возможных источников вибрации: Шина или колесо, которые находятся вне круга или баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые условия неровной дороги. Поврежденный компонент привода или ремень. Поврежденное колесо реактивного двигателя. Возможно, потребуется выполнить процедуру обучения.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 26792 HEI Искровой тестер

Как проверить цепи/систему

1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Холостой ход двигателя, убедитесь в отсутствии посторонних шумов двигателя. Если есть ненормальный шум двигателя, обратитесь к разделу Симптомы - механическая часть двигателя.
3. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Счетчики тока пропуска зажигания не должны увеличиваться. Случайное пропуски зажигания по одному или нескольким цилиндрам, которые постепенно не увеличиваются, могут быть нормальными для этого двигателя. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, то транспортное средство эксплуатируется в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным инжекторам. См. Схемы управления двигателем. Утечка вакуума в двигателе Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - см. раздел Диагностика топливной системы (с помощью LMG, LC9 или LY6) или Диагностика топливной системы (FPCM). Загрязненное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Система ограниченного выпуска - см. раздел Система ограниченного выпуска. Система дезактивации цилиндров, для пропусков зажигания на цилиндрах 1, 4, 6 или 7-Refer Диагностика системы дезактивации цилиндров (активное управление топливом).
2. Измерьте сопротивление провода свечи зажигания, и проверьте состояние провода свечи зажигания. См. Технические характеристики системы зажигания и Проверка провода свечи зажигания. Если величина сопротивления не попадает в указанный диапазон, или не проходит проверку, замените провод свечи зажигания.
3. Повторно установите провод свечи зажигания на модуль зажигания/катушку в сборе.
4. Установите J 26792 в колпак провода свечи зажигания.
5. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите J 26792. Тестер свечи зажигания должен искрить. При отсутствии искры обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания (электронное зажигание).
6. Зажигание выключено, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что в свече зажигания отсутствуют следующие условия: Газ, охлаждающая жидкость или масло, загрязнение, трещины, износ или неправильные зазоры - см. Проверка свечи зажигания. При наличии условия со свечой зажигания замените свечу зажигания.
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Эксплуатировать двигатель в условиях, в которых произошел пропуск зажигания, это может включать в себя постановку двигателя под нагрузку или разрешение возвращения двигателя в холодное состояние. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Если все условия являются нормальными, проверьте или проверьте следующее: Бедную или богатую топливную форсунку - см. Диагностика топливной форсунки (с J 39021 или Tech 2) или Диагностика топливной форсунки (с CH 47976). Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - механическое состояние двигателя.

1. Замена катушки зажигания
2. Замена свечи зажигания

Как проверить ремонт

Если клиентом был мигающий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), выполните следующую процедуру:

1. Установите все компоненты, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых регулировок, процедур программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Выключите зажигание на 60 секунд.
5. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
6. Чтобы убедиться в том, что на работу каталитического нейтрализатора не повлияло условие, устанавливающее данный расшифровка кода ошибки, выполните проверку ремонта для расшифровка кода ошибки P0420 и P0430, см. расшифровка кода ошибки P0420 или P0430.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими изменениями допуска сборки в датчике положение коленвала, коленчатом валу и положении датчика положение коленвала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности ЕСМ по обнаружению пропусков зажигания в широком диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки. Блок управления двигателем сохраняет значения изменения системы положения коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не сохранено в справочной таблице компенсирующих значений ХКП, то можно установить P0300 расшифровка кода ошибки. Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти ЕСМ, или не происходит надлежащего отключения питания ЕСМ после завершения процедуры обучения положение коленвала, то устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Диагностика выполняется непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Выполните процедуру изучения изменений системы положение коленвала. См. Изучение системы изменения положения коленчатого вала.
2. Если процедура изучения вариации системы положение коленвала не может быть успешно выполнена, проверьте следующие условия: Любые изношенные основные подшипники коленчатого вала Поврежденное или смещенное колесо реактивного двигателя Чрезмерное биение коленчатого вала Поврежденный коленчатый вал - См. Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников Помехи в сигнальной цепи датчика ЦКП Выключатель зажигания оставлен во включенном положении, до тех пор, пока батарея не разрядится. Отключение питания блок управления двигателем с включенным зажиганием, которые могли стереть значения вариации системы положение коленвала и установить расшифровка кода ошибки P0315 Любой мусор между датчиком положение коленвала и маховиком. Если блок управления двигателем не может завершить процедуру обучения, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. ЭСУД контролирует 2 отдельных КС, по одному с каждой стороны блока двигателя. Каждый КС вырабатывает переменное напряжение, которое изменяется, в зависимости от уровней вибрации, обнаруживаемых во время работы двигателя. МУД принимает сигнал КС по двум изолированным сигнальным цепям для каждого КС. МУД регулирует синхронизацию искры на основании амплитуды и частоты каждого датчик детонации-сигнала.

1. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда частота вращения двигателя больше или равна 1500 об/мин и нагрузка двигателя больше, чем калиброванная величина.
2. P0326 расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда частота вращения двигателя больше или равна 500 об/мин. абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 55 кПа. расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122 или P0123 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 работают непрерывно, когда: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает -40°C. Время работы двигателя больше 1 секунды. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.

P0324

Модуль блок управления двигателем обнаружил отказ внутренней схемы.

P0325 и P0330

Сигнальные цепи КС разомкнуты или закорочены вместе на 5 секунд.

P0326

1. Сигнал датчик детонации указывает на наличие детонации двигателя.
2. Блок управления двигателем дал команду на замедление искры до значения, превышающего калиброванное значение, для конкретной нагрузки и частоты вращения двигателя.
3. Вышеуказанные условия существуют более 5 секунд.

P0327, P0328, P0332 и P0333

Сигнальные цепи КС закорачиваются на напряжение или землю.

1. Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - кодексы Типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - кодексы Типа B.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 35616 GM Одобренный набор для тестирования терминала

Расшифровка кода ошибки P0324 указывает на отказ схемы модуля внутреннего управления. Замените блок управления двигателем.

P0325, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Отсоедините соответствующий разъем жгута КС.
3. Измерьте напряжение 2-3 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь датчик детонации, клемма A Сигнальная цепь датчик детонации, клемма B Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи испытывают нормально, замените КС.

P0326

1. Проверьте наличие незакрепленного или сломанного крепления двигателя, установленного на двигателе приспособления или монтажного кронштейна приспособления.
2. Осмотрите на предмет чрезмерного механического шума двигателя. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

Как протестировать компоненты

1. Подключите DMM к обеим клеммам А и В сигнальной цепи датчик детонации на датчик детонации.
2. Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождитесь стабилизации дисплея DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите неметаллическим предметом по блоку двигателя около КС, наблюдая при этом за сигналом, указанным на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика детонации 1 или Замена датчика детонации 2
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0335 или P0336

Цепи датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и цепью выходного сигнала. Датчик СКР представляет собой чувствительный элемент на основе интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубного колеса-магнитопровода на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик СКП выдает напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика ЦКП зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положение коленвала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положение коленвала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положение коленвала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение коленвала для определения положения коленчатого вала относительно распределительного вала, для обнаружения пропусков зажигания в цилиндре и для управления приводом положение распредвала, если он оборудован.

1. P0340, P0341, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0335

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 3 секунд без импульса датчика положение коленвала.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но не получил импульс датчика положение коленвала в течение 2 из 10 циклов двигателя.

P0336

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 55 или более 61 импульсов датчика положение коленвала во время каждого оборота двигателя на 8 из 10 оборотов двигателя.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 25 секунд произошло более 25 ресинхронизаций коленчатого вала.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ, если он оборудован, переводится в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени во время запуска.
2. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание системы электронного розжига (электронное зажигание)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

Комплект тестового адаптера разъема J 35616

1. Зажигание выключено, проверьте жгут проводов двигателя, несущий цепи датчиков положение коленвала, на наличие следующих условий: Замкнутая прокладка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгута проводов или размещения компонентов, если определено, что это возможный источник электрических помех.
2. Запустите двигатель. С помощью функции Live Plot на сканирующем устройстве выберите параметр положение распредвала. Измените минимальную спецификацию на 400, а максимальную спецификацию на 4000 об/мин. Выберите параметр датчика положение коленвала. Измените минимальную спецификацию на 600, а максимальную спецификацию на 3300 об/мин.
3. Осмотрите сканирующее устройство.
4. Быстро ускориться и отпустить педаль акселератора несколько раз. Не ускоряйте проход 3 200 об/мин. Графические линии на дисплее живого графика должны совместно отслеживаться по экрану. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных Freeze Frame/отказ Records.

P0335

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЦКП.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня положение коленвала и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой C схемы сравнения положение коленвала и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью ЦКП клеммой А и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите плавкий перемычный провод к клемме А сигнальной цепи ЦКП.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к отрицательному посту батареи. Параметр счетчика положение коленвала активно должен увеличиваться. Если значение активного счетчика положение коленвала увеличивается, замените датчик положение коленвала. Если значение активного счетчика положение коленвала не увеличивается, замените блок управления двигателем.

P0336

1. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положение коленвала. Если датчик положение коленвала ослаблен, осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на наличие повреждений, при необходимости замените.
2. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора Реактивное колесо коленчатого вала на наличие повреждений Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на предмет износа или повреждений

1. Если в моторном масле обнаружен мусор, осмотрите компоненты двигателя, чтобы определить причину. См. Очистка и проверка цепи синхронизации и звездочек.
2. Если какие-либо детали изношены или повреждены, замените их по мере необходимости.

1. Осмотрите датчик ЦКП на правильность установки. Снимите датчик ЦКП с двигателя и осмотрите уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, замените датчик положение коленвала.
2. Подсоедините разъем жгута датчика ЦКП к датчику ЦКП.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Проверьте показания счетчика положение коленвала активно на сканирующем устройстве.
4. Многократно пропускайте плоский стальной предмет через кончик датчика. Параметр счетчика положение коленвала активно должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если параметр не увеличивается, замените датчик ЦКП.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения коленчатого вала
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0340 или P0341

Цепи датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной схемой, схемой низкого опорного сигнала и схемой выходного сигнала. Датчик ХМП представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 4-х зубчатого колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика ХМП, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой импульс напряжения постоянного тока включения/выключения с переменной частотой, с двумя узкими и двумя широкими выходными импульсами на оборот распределительного вала, которые представляют изображение реактивного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика ХМП зависит от скорости распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение распредвала для определения относительного положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления исполнительным механизмом положение распредвала, если он оборудован, и для работы без колебаний.

1. P0641 расшифровка кода ошибки или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. МАФ превышает 3 г/с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положение распредвала.
2. МУД обнаруживает, что двигатель запущен, но не получил импульс датчика СМР во время первого оборота двигателя.
3. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но не получает импульс датчика положение распредвала в течение 800 из 1000 циклов двигателя.

P0341

Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель запущен и работает, но получает менее 398 или более 402 импульсов положение распредвала на 100 циклов двигателя в 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340 и P0341 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ, если он оборудован, переводится в стояночное положение.
3. По умолчанию в системе зажигания используется неисправный датчик положение распредвала в режиме быстрого возврата в исходное положение.

Расшифровка кода ошибки P0340 и P0341 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени во время запуска.
2. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание системы электронного розжига (электронное зажигание)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

Комплект тестового адаптера разъема J 35616

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверьте жгут проводов двигателя, несущий цепи датчика положение распредвала, на наличие следующих условий: Замкнутая прокладка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгута проводов или размещения компонентов, если определено, что это возможный источник электрических помех.
2. Запустите двигатель. С помощью функции Live Plot на сканирующем устройстве выберите параметр положение распредвала датчик. Измените минимальную спецификацию на 400 и максимальную спецификацию на 4000 об/мин. Выберите параметр датчика положение коленвала. Измените минимальную спецификацию на 600, а максимальную спецификацию на 3300 об/мин.
3. Осмотрите сканирующее устройство.
4. Быстро ускориться и отпустить педаль акселератора несколько раз. Не ускоряйте проход 3 200 об/мин. Графические линии на дисплее живого графика должны совместно отслеживаться по экрану. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных Freeze Frame/отказ Records.

P0340

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ОГТ.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом на клемме B схемы положение распредвала с низким уровнем опорного сигнала и на землю. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой А эталонной цепи положение распредвала и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью положение распредвала клеммой C и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с плавкой перемычкой к клемме С сигнальной цепи КМП.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к отрицательному посту батареи. Параметр счетчика положение распредвала активно должен увеличиваться. Если значение активного счетчика ОГТ увеличивается, замените датчик ОГТ. Если значение активного счетчика положение распредвала не увеличивается, замените блок управления двигателем.

P0341

1. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика ОГТ. Если сенсор положение распредвала ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений, при необходимости замените.
2. Осмотрите двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора Маховик распределительного вала на наличие повреждений Цепь ГРМ, натяжитель цепи ГРМ и звездочки на предмет износа или повреждений Если в моторном масле обнаружен мусор, осмотрите внутренние компоненты двигателя, чтобы определить первопричину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. Очистка и проверка цепи синхронизации и звездочек.

1. Проверьте правильность установки датчика положение распредвала. Снимите датчик положение распредвала с двигателя и осмотрите уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, замените датчик ОГТ.
2. Подсоедините разъем жгута датчика положение распредвала к датчику положение распредвала.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Проверьте показания счетчика положение распредвала активно на сканирующем устройстве.
4. Многократно пропускайте плоский стальной предмет через кончик датчика. Параметр счетчика положение распредвала активно должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если параметр не увеличивается, замените датчик положение распредвала.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения распределительного вала (LY2/LY5/LH6/LMG) или Замена датчика положения распределительного вала (LY6/L76/L92)
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P0351-P0358 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Состояние цепи управления зажиганием (IC) цилиндров двигателя 1-8

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальный модуль/катушку для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет искрой для каждого цилиндра через 8 индивидуальных цепей управления зажиганием (IC). Когда ЭСУД даст команду на включение цепи ИС, через первичную обмотку катушки зажигания потечет электрический ток, создавая магнитное поле. Когда запрашивается искровой разряд, МУД выдает команду на отключение цепи ИС, прерывая протекание тока через первичную обмотку. Магнитное поле, создаваемое первичной обмоткой, будет схлопываться на обмотках вторичных катушек, создавая высокое напряжение на электродах свечи зажигания. блок управления двигателем использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для определения последовательности и времени искровых событий. К каждому модулю зажигания/катушке в сборе присоединены следующие электрические цепи:

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Цепь ИС
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Если МУД обнаруживает, что цепь ИС имеет неправильный уровень напряжения, то устанавливается P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.
2. P0351-P0358 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь ИС разомкнута, заземлена или закорочена до напряжения в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена.
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии, а соответствующие электрические клеммы - на герметичность.
3. Используйте J 35616 для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм разъема жгута проводов блок управления двигателем.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

Комплект тестового адаптера разъема J 35616

1. Запустите и запустите двигатель.
2. С помощью сканирующего устройства контролируйте все восемь параметров состояния цепи управления зажиганием (IC) в списке данных о пропуске зажигания двигателя. Все восемь параметров состояния цепи ИС должны отображаться OK. Если отображается параметр состояния цепи ИС, короткое замыкание to масса/обрыв или короткое замыкание to B +, продолжите тестирование цепи/системы. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, то транспортное средство эксплуатируется в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных стоп-кадра/записей о сбоях. Другой вариант - обратиться к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

1. Отсоедините электрический соединитель жгута проводов на модуле зажигания/катушке в сборе для цилиндра, который идентифицирован как пропуски зажигания.
2. Когда ключ включен, двигатель выключен, измерьте положительное напряжение батареи на цепи напряжения зажигания 1 на электрическом разъеме жгута проводов модуля зажигания/катушки. Если напряжение меньше положительного напряжения батареи, устраните разомкнутое высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
3. При включенном ключе, двигатель выключен, измерьте напряжение на цепи ИС у электрического соединителя жгута проводов модуля зажигания/катушки. Если напряжение измеряет более 1 вольта, то испытайте и отремонтируйте, при необходимости замыкание на напряжение в цепи ИС. Если тест схемы прошел нормально, замените блок управления двигателем.
4. Отсоедините электрический соединитель жгута проводов топливного инжектора для цилиндра пропусков зажигания, с которым вы работаете.
5. Запустите двигатель на холостом ходу. Измерить частоту по цепи ИС на электрическом разъеме жгута проводов модуля зажигания/катушки, используя положение шкалы постоянного тока на ДММ. Частота должна измеряться в пределах 3-20 Гц. Если частота составляет менее 3 Гц, проверьте и при необходимости отремонтируйте цепь ИС на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если частота превышает 20 Гц в режиме ожидания, замените блок управления двигателем.
6. Когда ключ включен, двигатель выключен, измерьте цепь низкого уровня с помощью контрольной лампы, которая подключена к положительному напряжению батареи. Если контрольная лампа не горит, то испытайте и отремонтируйте цепь низкого эталона на разомкнутое или высокое сопротивление. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Выключите зажигание.
8. Подсоедините электрический соединитель жгута проводов топливного инжектора, который был ранее отсоединен.
9. Заменить модуль зажигания/катушку затронутого цилиндра пропусков зажигания на модуль зажигания/катушку в сборе хорошего цилиндра.
10. Запустите двигатель на холостом ходу.
11. Проверьте счетчики пропусков зажигания для 2 цилиндров, на которых производилась замена модуля зажигания/катушки в сборе. Если пропуск зажигания двигателя передается на новый цилиндр с предполагаемым модулем зажигания/катушкой в сборе, то замените этот модуль зажигания/катушку в сборе.

1. Замена катушки зажигания
2. Замена модуля управления двигателем
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа. Если установлен P0351-P0358 расшифровка кода ошибки, то отказ цепи ИС все еще существует.

Выполните следующий тест:

1. Эксплуатировать автомобиль при 2500 об/мин, в течение 5 минут.
2. Эксплуатация транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки P0420 или P0430. См. расшифровка кода ошибки P0420 или P0430. Если расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 запускается и завершается неуспешно, выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
4. Выключить зажигание на 1 минуту.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы путем преобразования углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO) в диоксид углерода (CO2) и оксидов азота (NOx) в азот. TWC также хранит кислород. Когда перечисленные условия холостого хода соответствуют перечисленным условиям вождения, выполняется тест эффективности системы Catalyst. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует эту емкость хранения кислорода путем сравнения сигналов датчиков кислорода до и после катализатора при добавлении и вычитании топлива в определенных условиях холостого хода. ЕСМ сравнивает сигналы датчиков кислорода до и после катализатора, чтобы определить, не ухудшена ли кислородная емкость катализатора.

1. Условия движения коды неисправностей P0030, P0031, P0036, P0037, P0038, P0068, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0300, P0315, P0326, P0327, P0336, P0340, P0341, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P0500 (только механическая коробка передач), P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0606, P0641, P0722, P0723, P1133, P1134, P1516, P1621, P2135, P2138, P2176 не установлены. Двигатель работает более 10 минут. Автомобиль приводится в движение со скоростью более 1000 об/мин в течение более 1 минуты. Транспортное средство находится в замкнутом контуре. На автомобиле включена функция топливная коррекция Learn. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (156-161°C). Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа. Расчетная температура каталитического нейтрализатора больше или равна 450°C. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 85 ° C (от -4 до + 85°C). Напряжение батареи более 11 вольт.
2. Условия холостого хода Скорость транспортного средства составляет менее 3,2 км/ч (2 миль/ч). Для автоматических коробок передач коробка передач находится в режимах «Реверс», «Привод» или «Низкий». Положение дроссельной заслонки (ТП) составляет 2 процента и менее. Краткосрочная компенсация топлива (топливная коррекция) составляет от -10 до + 10 процентов. Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, когда вышеупомянутые условия удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 6 тестов в течение каждого цикла привода.

1. Блок управления двигателем определил, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.
2. Эта диагностика может завершиться одной попыткой теста. Тем не менее, эта диагностика может потребовать до 18 попыток тестирования, что потребует не менее 3 циклов привода. Каждая попытка тестирования может завершиться в течение приблизительно 1 минуты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

расшифровка кодов ошибок - транспортное средство

1. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику.
2. Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора: Пропуск зажигания двигателя Высокое потребление моторного масла или высокого расхода охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов Испытание катализатора может быть прервано, если транспортное средство выходит за пределы условий для работы расшифровка кода ошибки. Катализатор может временно деградировать, если использовалось топливо с высоким содержанием серы. Управляйте автомобилем на шоссейных скоростях в течение 10 минут и проведите повторное тестирование преобразователя.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот ключевой цикл, продолжите эту процедуру.
4. Осмотрите каталитический нейтрализатор на наличие следующих условий: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
5. Осмотрите выхлопную систему на наличие следующих условий: Утечка Физическое повреждение Незакрепленное или отсутствующее оборудование Правильно затянутые подогреваемый кислородный датчик ограничения Если обнаружено состояние, отремонтируйте выхлопную систему.
6. Осмотрите пост-каталитический подогреваемый кислородный датчик на наличие следующих условий: Заземленный жгут проводов Повреждение При обнаружении состояния замените пост-каталитический подогреваемый кислородный датчик. Если физического состояния не обнаружено, замените каталитический нейтрализатор.

1. Замена выпускного коллектора - левая сторона (4.3L) или Замена выпускного коллектора - левая сторона (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L) или Замена выпускного коллектора - левая сторона (6.6L)
2. Замена выпускного коллектора - правая сторона (4.3L) или Замена выпускного коллектора - правая сторона (4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L) или Замена выпускного коллектора - правая сторона (6.6L)
3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500 - кабина/шасси)
4. Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 2500 - кабина/шасси)
5. Утечка отработавших газов
6. Ограниченный выпуск

1. Очистите расшифровка кода ошибки.
2. Дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя достичь 70°C. Установите переключатель передач в положение «Park», «Neutral» для ручного управления. Включите стояночный тормоз.
3. Нажмите и удерживайте рабочий тормоз.
4. Запустите двигатель на 6 минут при 2500 об/мин.
5. Позвольте частоте вращения двигателя вернуться к частоте вращения холостого хода, затем установите переключатель передач в положение «Привод» или примените педаль сцепления для ручного управления.
6. Через 2 минуты убедитесь, что P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки прошли или не прошли этот цикл зажигания. Если этот цикл зажигания не пройден или не пройден, испытание прерывается, что приводит к неубедительному результату испытания. Указанное выше испытание может потребоваться повторить до 5 раз в течение данного ездового цикла. Первое испытание следует проводить после начального периода прогрева продолжительностью 6 минут. Между последующими испытаниями поддерживайте 2500 об/мин в течение 2 минут.
7. Если 6 тестов были предприняты, и расшифровка кода ошибки не был запущен или прошел во время этого цикла ключа, поверните ключ в положение OFF на 30 секунд, затем запустите процедуру второй раз.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Испытание двигателя на естественном вакууме (EONV) является диагностикой обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов. Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия. Тепло от выхлопной системы передается в топливный бак во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующему изменению давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления по входу датчика давления топливного бака. При утечке в системе величина изменения давления будет меньше, чем у герметичной системы.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0608, P0641, P0651, P01516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-16 вольт.
3. Величина барометрическое давление превышает 74 кПа.
4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 0-40 ° C (32-76°C).
7. Величина барометрическое давление составляет более 74 кПа.
8. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 минут.
9. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 километров (3,1 мили).
10. Зажигание выключено.
11. Температура окружающего воздуха в конце цикла привода находится в пределах 0-32 ° C (32-69°C).
12. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 45 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов

1. Модуль управления обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Несколько тестов EONV должны быть завершены, прежде чем диагностика сможет сообщить о результатах.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200 переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J- 41413-SPT.
3. Отдельные компоненты могут быть выделены и испытаны с использованием J 41413-300.
4. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. С помощью сканирующего инструмента Функция продувки/уплотнения для создания вакуума, герметизации системы и наблюдения за параметром FTP для снижения вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен.

Ссылка на схему

Схема трассировки шлангов для испарительных выбросов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

1. J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP
2. J 41413-311 Штекер EVAP
3. CH-48096 доступа к сервисному порту EVAP. См. Специальные инструменты.
4. J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
5. J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет

1. Подключите J 41413-200 к транспортному средству через сервисный порт EVAP. Для транспортных средств без сервисного порта отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите CH-48096. См. Специальные инструменты.
2. Опломбируйте систему EVAP и используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный до 0,51 миллиметра (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. При обнаружении утечки используйте J 41413-200 для подачи дыма в систему EVAP через сервисный порт или продувочную трубку до обнаружения утечки.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может оставаться включенным после ремонта, если расшифровка кода ошибки не очищены.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0443 или P0449

P0443

Напряжение зажигания подается непосредственно на нормально закрытый электромагнитный клапан продувки фильтра (EVAP). Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Средство сканирования отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP путем заземления цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером.

P0449

Напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP для закрытия клапана с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF. Модуль управления контролирует состояние водителя.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

При включенном зажигании и выключенном двигателе вы должны услышать щелчок, когда электромагнитный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 50 процентов с помощью сканирующего инструмента. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда командное состояние увеличивается, и уменьшаться, когда командное состояние уменьшается.

P0449

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе подать команду на включение и выключение электромагнитов вентиляции EVAP с помощью сканирующего устройства.
2. Прослушивание щелчка при срабатывании клапана. Убедитесь, что для обоих состояний (ON и OFF) задана команда.

P0443

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки канистры EVAP.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи питания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, протестируйте или замените соленоид продувки контейнера EVAP.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания и клеммой В цепи управления.
4. Задайте 50-процентное значение соленоида с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна мигать или гореть при подаче команды на 50% и выключаться при подаче команды на 0%. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP.

P0449

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане вентиляции контейнера EVAP.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи питания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, протестируйте или замените соленоид вентиляции контейнера EVAP.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания и клеммой В цепи управления.
4. Включите и выключите электромагнит с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между состояниями. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. "Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом (15 обычных кабин)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости для испарительных выбросов (15 шт./кабина экипажа)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (25 шт./кабина экипажа со станиной 6 футов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (15/25 рег./внешн./кабина экипажа с постелью 8 футов) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости для испарительных выбросов (35 рег./внешн./кабина экипажа w/8Ft кровать)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и открытом выпускном клапане фильтра, если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное пороговое значение, испытание будет неуспешным.

P0446 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Вакуум топливного бака больше 12 дюймов H2O.
2. Вышеуказанное условие присутствует не менее 5 секунд.
3. FTP составляет менее -2,5 дюймов H2O или более + 5 дюймов H2O в течение 60 секунд после холодного запуска.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также приведет к плохому состоянию заполнения топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. См. Очистка системы испарительных выбросов.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

1. GE-41415-50 переходник крышки топливного бака
2. J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
3. J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP
4. J 41413-311 Штекер EVAP

1. Зажигание включено и топливный колпачок снят, убедитесь, что параметр датчика FTP находится в пределах 1,3-1,7 вольт. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, перейдите к разделу «Датчик FTP» в разделе «Тестирование цепи/системы».
2. Установите топливный колпачок.
3. При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до 11 дюймов H2O. Если разрежение в топливном баке превышает указанный диапазон, перейдите к разделу ограничения в разделе «Тестирование цепи/системы».

Ограничение

При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до 11 дюймов H2O.

1. Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.

Датчик FTP

1. Зажигание включено и топливный колпачок снят, убедитесь, что параметр датчика FTP находится в пределах 1,3-1,7 вольт. Если параметр датчика FTP выходит за пределы указанного диапазона, проверьте цепь низкого опорного сигнала FTP на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик FTP.
2. Подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к переходнику с латунным конусом J 41413-311. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE-41415-50. Подсоедините J 41413-311 к отсоединенному шлангу на GE-41415-50. Заправочная горловина GE-41415-50 устанавливается только на транспортное средство.
3. Запустите двигатель.
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
5. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
6. Установите соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 20%.
7. Проверьте показания вакуумметра/манометра на J 41413-200 и параметры FTP на сканирующем приборе.
8. Убедитесь в том, что вакуум на сканирующем приборе увеличивается до предельного значения прерывания или превышает 3,2 В, и что значение на сканирующем приборе и вакуумметре/манометре на J 41413-200 одинаково. Если значения не совпадают или напряжение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик FTP.

1. "Замена датчика давления топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (15 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (25 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена датчика давления топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)
2. Очистка системы испарительных выбросов
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до 11 дюймов H2O.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P0451, P0452, P0453 или P0454 расшифровка кода ошибки

Напряжение датчика FTP

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.
3. Событие дозаправки не обнаружено.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP меньше 0,1 вольта.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 вольт.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение 0,45 дюйма H2O в течение 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
2. Элементы управления выходом сканирующего инструмента, снимок и функция построения графика могут помочь обнаружить нестабильную работу датчика. Чтобы наблюдать сигнал датчика давления топливного бака в условиях вакуума, используйте функцию Quick Snapshot и продувка адсорбера/Seal для сбора данных при 20-процентной продувке. Затем постройте график данных для поиска нестабильной работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления диапазона датчика путем приложения давления с помощью J 41413-200 при создании снимка с помощью сканирующего устройства.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)

1. Снимите топливный колпачок.
2. Зажигание включено, двигатель выключен.
3. Наблюдайте за параметром датчика давления в топливном баке с помощью сканирующего прибора.
4. Параметр FTP датчик должен иметь значение 1,3-1,7 В

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике FTP.
2. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что блок управления двигателем полностью выключен, и проверьте сопротивление менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
4. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A на клемму B сигнальной цепи и клемму C 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик FTP.

1. Для P0452 или P0453 расшифровка кода ошибки выполните Проверку ремонта диагностики после завершения процедуры диагностики.
2. Для P0451 или P0454 расшифровка кода ошибки очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
3. "Замена датчика давления топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (15 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (25 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена датчика давления топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)
4. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничений по пути продувки в системе EVAP. После выполнения критериев включения модуль управления подает команды на включение электромагнитного клапана вентиляции EVAP и включение электромагнитного клапана продувки EVAP, обеспечивая вакуум в системе EVAP. Модуль управления контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени. Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» клапанов продувки и вентиляции контейнера EVAP.

P0455 расшифровка кода ошибки

1. Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) сможет сообщить о сбое P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
2. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Крышка заправки топливом, которая остается выключенной после заправки топливом, приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный колпачок заправки топливом может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Закупорка или ограничение в соленоиде EVAP продувки, фильтре EVAP продувочной трубы или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Временная закупорка соленоида продувки EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к прерывистому состоянию. Проверьте и устраните любые ограничения в системе EVAP.
5. Для обнаружения периодических утечек используйте J 41413-200 для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J- 41413-SPT.
6. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
7. Наблюдение за стоп-кадром/записями о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Ссылка на схему

1. Схема трассировки шлангов для испарительных выбросов
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Требуются специальные инструменты

1. CH-48096 доступа к сервисному порту EVAP. См. Специальные инструменты.
2. GE-41415-50 переходник крышки топливного бака
3. J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет
4. J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
5. J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP
6. J 41413-311 Штекер EVAP

1. Подключите J 41413-200 к служебному порту EVAP транспортного средства. Для транспортных средств без сервисного порта отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите CH-48096. См. Специальные инструменты.
2. Опломбируйте систему EVAP и используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный на 0,51 мм (0,02 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200 для подачи дыма в систему EVAP в сервисном порту до тех пор, пока утечка не будет обнаружена.
3. Для проверки ограничения подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к переходнику с латунным конусом J 41413-311. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE-41415-50. Подсоедините J 41413-311 к отсоединенному шлангу на GE-41415-50. Заправочная горловина GE-41415-50 устанавливается только на транспортное средство.
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
5. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
6. Подать команду на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 30%.
7. Вакуумметр/манометр на J 41413-200 и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр/манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик FTP. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр/манометр не показывают вакуума, устраните ограничение в продувочном тракте. См. Схему трассировки шлангов для испарительных выбросов.
8. Убедитесь, что вакуум на сканирующем приборе достигает предельного значения прерывания или превышает 3,2 В, и что величина вакуума в сканирующем приборе и вакуумметре/манометре на J 41413-200 почти одинакова. Если значения не совпадают или напряжение не достигло 3,2 вольта, замените датчик FTP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. "Замена датчика давления топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (15 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (25 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена датчика давления топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)
2. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом
3. "Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом (15 обычных кабин)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости для испарительных выбросов (15 шт./кабина экипажа)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (25 шт./кабина экипажа со станиной 6 футов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (15/25 рег./внешн./кабина экипажа с постелью 8 футов) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости для испарительных выбросов (35 рег./внешн./кабина экипажа w/8Ft кровать)
4. Замена канистры для выбросов в результате испарения (15 обычных кабин) или Замена канистры для выбросов в результате испарения (15 внешних/кабина экипажа) или Замена канистры для выбросов в результате испарения (25 внешних/кабина экипажа с резервуаром емкостью 26 галлонов) или Замена канистры для выбросов в результате испарения (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или Замена контейнера для испарительных выбросов (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)
5. Замена шлангов/труб системы испарительных выбросов (15 Reg Cab с емкостью 26 галлонов) или Замена шлангов/труб системы испарительных выбросов (15 Ext/Crew Cab с емкостью 26 галлонов) или Замена шлангов/труб системы испарительных выбросов (25 Ext/Кабина экипажа с емкостью 26 галлонов) или Замена шлангов/труб системы испарительных выбросов (15/25 рег./внешн./кабина экипажа с емкостью 34 галлона) или Замена шлангов/труб системы испарительных выбросов (35 рег./внешн./кабина экипажа с 35 галлонов Бак)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP ON.модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

P0496 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0496 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает вакуум H2O более 10 дюймов в течение 5 секунд в режиме отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

1. Схема трассировки шлангов для испарительных выбросов
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Запустите двигатель.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть меньше 1,7 вольт через 90 секунд. Если параметр датчика давления топливного бака превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Условия запуска P0506 и P0507 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0221, P0222, P0223, P0230, P0300, P0336, P0442, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0462, P0463, P0496, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -60°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -10°C.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 1,6 км/ч (1 миль/ч).
8. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0506

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 150 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 15 секунд.

P0507

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 100 об/мин больше требуемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

1. Если есть какие-либо другие наборы расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики.
2. Сравните желаемые обороты холостого хода двигателя с фактическими оборотами холостого хода двигателя с помощью сканирующего инструмента. Фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть не больше или меньше 100 об/мин желаемых оборотов.
3. Подача команды на увеличение и уменьшение оборотов двигателя сканирующим инструментом. Увеличивайте частоту вращения двигателя с шагом 25 об/мин, сравнивая при этом желаемую частоту вращения двигателя с фактической. Фактическая частота вращения двигателя должна оставаться в пределах 25 об/мин от желаемой частоты вращения двигателя.
4. Осмотрите на предмет любого состояния, которое может снизить обороты холостого хода за счет увеличения нагрузки на двигатель. Неправильная работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) Аксессуары, требующие дополнительного крутящего момента для работы Чрезмерные отложения в корпусе дроссельной заслонки-См. Очистка корпуса дроссельной заслонки. Ограниченный выпуск - см. раздел Ограниченный выпуск. Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
5. Осмотрите на предмет любого состояния, которое может увеличить обороты холостого хода. Утечки вакуума Недозированный воздух, поступающий в двигатель после массового расхода воздуха Неисправен клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание органов управления двигателя и топлива - 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L - расшифровки кода ошибки P0231 в расшифровки кода ошибки P1255

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. блок управления двигателем и процессоры TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров для проверки правильности указанного вычисления APP. ЕСМ выполняет интрузивную проверку для подтверждения того, что сигналы АРР не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и поиска датчика 1, который также должен быть опущен.

P0601

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. P0601 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0602

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. P0602 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания.

P0603

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. P0603 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания.

P0604

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. P0604 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0606

1. Переключатель зажигания находится в положениях «Разблокировать/аксессуар», «Выполнить» или «Прокрутить».
2. Напряжение системы более 5,23 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0606 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0607

1. Переключатель зажигания находится в положении «Разблокировать», «Аксессуар», «Выполнить» или «Прокрутить».
2. Напряжение системы более 5,23 вольт.
3. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0641, P0651, P2610 не установлены
4. Расшифровка кода ошибки P0607 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P060D

1. P0606 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Переключатель зажигания находится в положении разблокировка, Accessory, Run или Crank.
3. Напряжение системы более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P060D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P062F

1. Зажигание включено.
2. P062F расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания.

P2610

1. Питание ЕСМ отключено.
2. Температура всасываемого воздуха составляет от -40 до + 125 ° C (от -40 до + 125°C).
3. P2610 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания.

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное программирование в течение более 10 секунд.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Наблюдайте за расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, попытайтесь запрограммировать ЕСМ перед заменой ЕСМ. См. Система программирования услуг (SPS). Если P0602 расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените блок управления двигателем.
2. Проверьте входы напряжения и заземления в блок управления двигателем на следующее: Короткое замыкание An разомкнутое высокое сопротивление

1. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Внутреннее обнаружение неисправностей осуществляется внутри модуля управления топливным насосом (FPCM). Никакие внешние цепи не задействованы.

FPCM запускает программу для обнаружения внутреннего сбоя при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

FPCM обнаружил внутреннюю неисправность.

FPCM отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
2. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
3. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, замените модуль, для которого установлено расшифровка кода ошибки.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Проверьте правильность программирования FPCM. Если это расшифровка кода ошибки все еще извлекается как текущее, замените FPCM.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования FPCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0641 или P06A6 расшифровка кода ошибки (FPCM)

Модуль управления топливным насосом (FPCM) контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива. Эти расшифровка кода ошибки будут установлены, если FPCM обнаружит, что напряжение датчика FRP находится вне диапазона.

Двигатель работает.

1. FPCM обнаруживает, что опорное напряжение FRP 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.
2. Вышеуказанное условие действует более 10 секунд.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. FSCM регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. FSCM сохраняет эту информацию в записях отказов.

1. Последний тест завершился неуспешно или текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если об отказах не сообщается с помощью этой или любой другой диагностики, связанной с выбросами.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика давления топливной магистрали.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените FPCM.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените FPCM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените FPCM.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик давления топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования FPCM

Замена датчика давления топлива

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 2 внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовыми опорными 1 и 5-вольтовыми опорными 2. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовые опорные цепи для более чем одного датчика. Таким образом, состояние отказа одной 5-вольтовой опорной цепи повлияет на другие 5-вольтовые опорные цепи, подключенные к этой опорной шине. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.

5-вольтовая шина опорного напряжения 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков:

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
4. Датчик положения педали акселератора (APP) 2
5. Датчик давления масла в двигателе (EOP)
6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

5-вольтовая шина опорного напряжения 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков:

1. Датчик УПЗ 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

1. Зажигание находится в положении «Разблокировать», «Аксессуар», «Выполнить» или «Прокрутить».
2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение, выходящее за допустимые пределы, на 5-вольтовой опорной шине 1 или 2 в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за 5-вольтовым сканером эталонных 1 и 2 параметров. Показание должно отображать цепь OK для нормально работающей системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех датчиков, подключенных к 5-вольтовой опорной шине для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. Описание цепи/системы.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между одной из 5-вольтовых опорных цепей и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте все 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание на массу. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте напряжение короткого замыкания на всех 5-вольтовых опорных цепях или сигнальную цепь для каждого компонента, связанного с соответствующей 5-вольтовой опорной шиной, на напряжение короткого замыкания. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
3. Подключайте каждый компонент, связанный с соответствующей 5-вольтовой опорной шиной, по одному за раз, контролируя напряжение. Напряжение не должно изменяться более чем на 1 вольт. Если при подключении компонента напряжение на дисплее изменяется больше указанного диапазона, замените компонент.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения педали акселератора
2. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
4. "Замена датчика давления топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (15 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (25 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика давления топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена датчика давления топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)
5. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
6. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
7. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя
8. Замена датчика положения распределительного вала (LY2/LY5/LH6/LMG) или Замена датчика положения распределительного вала (LY6/L76/L92)
9. Замена вакуумного датчика усилителя тормозов
10. Замена датчика положения коленчатого вала

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P0650 расшифровка кода ошибки

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемым состояниям контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Зажигание находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
3. P0650 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

1. Схемы приборной панели
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей дисплеев и датчиков
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

Зажигание ВКЛЮЧЕНО, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться при подаче команды с помощью сканирующего устройства.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на IPC.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью зажигания.
4. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
5. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления
2. Замена приборной панели (без RPO SLT) или Замена приборной панели (с RPO SLT)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P0685, P0689 или P0690 расшифровка кода ошибки

Реле зажигания EC

Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем выходного возбудителя (МУД). Выходное управление ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера нижней стороны реле силового агрегата. ODM для реле силового агрегата также включает в себя схему обнаружения неисправностей, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда ЭСУД дает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания 1 подается на ЭСУД, и на несколько дополнительных цепей.

P0685 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи находится в пределах 9-16 вольт.

P0689 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Реле силового агрегата получает команду ВКЛ.
3. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.

P0690 расшифровка кода ошибки

1. Этот расшифровка кода ошибки будет работать с включенным или выключенным зажиганием.
2. Этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда реле силового агрегата получает команду ON или OFF.
3. P0685 расшифровка кода ошибки не установлен.

P0685 расшифровка кода ошибки

1. Командное состояние ODM и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Состояние присутствует более 5 секунд.

P0689 расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает напряжение менее 5 вольт в цепи напряжения зажигания 1, идущей к МУД.
2. Состояние присутствует более 5 секунд.

P0690 расшифровка кода ошибки

1. Блок управления двигателем обнаруживает более 16 вольт в цепи напряжения зажигания 1 для блок управления двигателем, когда реле получает команду ON.
2. Блок управления двигателем обнаруживает более 2 вольт в цепи напряжения зажигания 1 к блок управления двигателем, когда реле получает команду на выключение.
3. Состояние присутствует более 2 секунд.

Коды расшифровка кода ошибки P0685, P0689 и P0690 являются кодами типа B.

Коды расшифровка кода ошибки P0685, P0689 и P0690 являются кодами типа B.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
3. Виды идентификации электрического центра

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

1. J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
2. J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

1. Включение зажигания, выключение двигателя, несколько раз подать команду на включение и выключение реле силового агрегата с помощью функции управления выходом сканирующего прибора. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле с каждой командой.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., с контрольной лампой, проверьте обе контрольные точки всех предохранителей, которые питаются от реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть по крайней мере в одной контрольной точке каждого предохранителя. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, то транспортное средство эксплуатируется в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке Freeze Frame/отказ Records Data.

1. Зажигание выключено, отключите реле силового агрегата.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью управления катушкой реле и землей. При загорании контрольной лампы проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью напряжения розжига реле 1 и землей. При загорании контрольной лампы проверьте цепь напряжения розжига реле 1 на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что между катушкой реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь катушки реле В + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что между реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь реле B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально и предохранитель для цепи напряжения зажигания 1 разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите контрольную лампу между катушкой реле В + и цепью управления катушкой реле.
7. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле силового агрегата сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Между релейным выключателем В + и цепью напряжения розжига реле 1 подключите провод-перемычку с предохранителем 20А.
9. Включение зажигания, выключение двигателя, контроль параметра EC зажигание реле Feedback с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен отображать B +. Если параметр не отображает B +, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле.

1. Зажигание выключено, отключите реле силового агрегата.
2. Испытание на сопротивление 65-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Тест на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: Клемма 30 и 86 Клемма 30 и 87 Клемма 30 и 85 Клемма 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (в электрическом центре) или Замена реле (подключенного к кабельному жгуту)
2. Замена подземного электрического центра или распределительного блока
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом (FPCM) управляет и контролирует работу топливной системы. Когда FPCM обнаруживает неисправность и устанавливает расшифровка кода ошибки, FPCM отправляет последовательное сообщение данных GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), запрашивая зажигание лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это расшифровка кода ошибки устанавливается в ЕСМ, когда он принимает сообщение запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от FPCM.

Зажигание в кривошипе, или двигатель работает.

FPCM обнаруживает неисправность, связанную с топливной системой, и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. ЕСМ сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти, когда эта диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ЕСМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

1. Последний тест завершился неуспешно или текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если об отказах не сообщается с помощью этой или любой другой диагностики, связанной с выбросами.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

Убедитесь, что ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен в FPCM:

1. P0191
2. P0192
3. P0193
4. P0231
5. P0232
6. P023F
7. P025A
8. P0601
9. P0602
10. P0603
11. P0604
12. P0606
13. P062F
14. P0641
15. P064A
16. P06A6
17. P1255
18. P2534
19. P2635

1. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сеть контроллеров (CAN), чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это происходит, когда блок управления трансмиссией определил, что в системе управления передачей произошел сбой, который влияет на выбросы. Когда ЕСМ принимает правильное сообщение от блок управления трансмиссией, устанавливается P0700 расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

P0700 расшифровка кода ошибки не могут быть удалены из ЕСМ до тех пор, пока не будут удалены соответствующие коды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство, чтобы исправить любые расшифровка кода ошибки коробки передач

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает сигнал высокого напряжения в модуль управления топливным насосом (FPCM), когда ЕСМ обнаруживает, что зажигание включено. Сигнал высокого напряжения от ЕСМ к FPCM остается активным в течение двух секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока принимается этот сигнал, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

Двигатель работает.

1. FPCM обнаруживает неисправность, связанную с перегревом.
2. Вышеупомянутое условие присутствует более 12,5 миллисекунд.

1. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. FPCM регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. FPCM сохраняет эту информацию в записях об отказах.

1. Последний тест завершился неуспешно или текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если об отказах не сообщается с помощью этой или любой другой диагностики, связанной с выбросами.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

1. Проверьте, чтобы вся ходовая часть автомобиля была чистой, особенно вокруг зоны запасных шин, где находится FPCM. Удалите все коды с FPCM и испытайте автомобиль. Убедитесь, что P1255 или P064A расшифровка кода ошибки не установлены в качестве текущих. Если расшифровка кода ошибки P1255 или P064A в исходное состояние, замените FPCM.
2. Если расшифровка кода ошибки не установлены в FPCM снова, система в порядке. Не заменяйте FPCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования FPCM