Органы управления двигателем и топливо - 4.3L - расшифровка кода ошибки P0016 в P0336 расшифровка кода ошибки Chevrolet Silverado 1500

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля корреляции между коленчатым валом и положением распределительного вала. Реактивное колесо коленчатого вала состоит из 60-зубцовой схемы с 2 зубьями, отсутствующими для контрольного зазора. Каждый зуб равномерно отстоит друг от друга на 6 градусов, за исключением опорного зазора. Маховик распределительного вала имеет 4 зуба, 2 узких и 2 широких. 4 задние кромки каждого зуба равномерно разнесены на 90 градусов по окружности звездочки распределительного вала. При работающем двигателе и исполнительном механизме СМР в положении ожидания МУД ожидает, что импульсы сигнала распределительного вала будут происходить на 36 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой (BTDC) для цилиндра номер 1 и каждые 90 градусов после этого.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Спадающий фронт сигнала кулачка больше минус 11 градусов или больше плюс 14 градусов от соответствующего спадающего фронта сигнала кривошипа. Это условие равно тому, что шестерня распределительного вала либо выдвигается, либо замедляется на 1 зуб.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание системы электронного розжига (электронное зажигание)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Как проверить цепи/систему

1. Запустите двигатель.
2. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
4. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если сканирующий прибор показывает, что P0016 не прошел цикл зажигания, продолжите тестирование цепи/системы. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, то транспортное средство эксплуатируется в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных стоп-кадра/записей о сбоях.

Как протестировать цепи/систему

1. Осмотрите зону передней крышки двигателя или просмотрите историю обслуживания автомобиля на предмет любых недавних ремонтов, связанных с цепью ГРМ, натяжителем цепи ГРМ, распределительным валом, коленчатым валом, приводом распределительного вала или звездочками. Если недавно были выполнены ремонтные работы, обратитесь к разделу Замена цепи ГРМ, звездочек и/или натяжного устройства и осмотрите цепь ГРМ, натяжное устройство цепи ГРМ и обе звездочки на предмет правильной синхронизации или индексации.
2. Снимите переднюю крышку двигателя (см. раздел Замена передней крышки двигателя) и осмотрите цепь ГРМ, натяжное устройство цепи ГРМ и звездочки на предмет износа или повреждения. См. Очистка и проверка цепи синхронизации и звездочек. Если какие-либо компоненты изношены или повреждены, замените их по мере необходимости.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена цепи синхронизации, звездочек и/или натяжного устройства

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 или P0141

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). МУД использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик.

P0030 или P0036

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
2. Параметр «Частота вращения двигателя» - более 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

P0053 или P0054

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
2. Двигатель запущен.
3. Напряжение зажигания менее 18 вольт.
4. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
5. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости за вычетом параметра датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) меньше 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 запускаются один раз за цикл привода, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0135

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 50°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-40 г/с.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
7. Расшифровка кода ошибки P0135 запускает испытание тока нагревателя один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 секунд.

P0141

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 50°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-40 г/с.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
7. Расшифровка кода ошибки P0141 запускает испытание тока нагревателя дважды за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 секунд.

P0030 или P0036

1. МУД определяет, что цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя не находится в заданном диапазоне.
2. Значения расшифровка кода ошибки P0030 и P0036 установлены в течение 3 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P0053

1. Блок управления двигателем определяет, что параметр цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 2 185-9 512 Ом при запуске двигателя.
2. P0053 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение одной секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P0054

1. Блок управления двигателем определяет, что параметр цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 4 119-10 810 Ом при запуске двигателя.
2. P0054 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение одной секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P0135

1. МУД определяет, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 3 125 А или меньше 0,25 А.
2. P0135 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 120 секунд во время испытания нагревателя током, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0141

1. МУД определяет, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2 875 А или меньше 0,25 А.
2. P0141 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 30 секунд во время испытания нагревателя током, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 или P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 или P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик отопитель с помощью сканирующего устройства. Значение должно варьироваться от ниже 2 А до выше 1 А.
2. При работе двигателя при рабочей температуре наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик отопитель с помощью сканирующего устройства и управляйте соответствующей проводкой и разъемами. Если манипуляции влияют на параметр, восстановите электрический жгут или соединитель.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. Если лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30 А между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя.
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (серия 2500 - кабина/шасси)
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500 - кабина/шасси)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0050, P0056, P0059, P0060, P0155 или P0161

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). МУД использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик.

P0050 или P0056

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
2. Параметр «Частота вращения двигателя» - более 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки 0050 или P0056 запускаются один раз за цикл привода, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0059 или P0060

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
2. Двигатель запущен.
3. Напряжение зажигания менее 18 вольт.
4. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
5. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости за вычетом параметра датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) меньше 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки P0059 и P0060 запускаются один раз за цикл привода, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0155

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 50°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-40 г/с.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
7. Расшифровка кода ошибки P0155 запускает испытание тока нагревателя один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 секунд.

P0161

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 50°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-40 г/с.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
7. Расшифровка кода ошибки P0161 запускает испытание тока нагревателя дважды за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 секунд.

P0050 или P0056

1. Блок управления двигателем определяет, что схема управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в заданном диапазоне при запуске двигателя.
2. Значения расшифровка кода ошибки P0050 или P0056 установлены в течение одной секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P0059

1. Блок управления двигателем определяет, что параметр цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 2 185-9 512 Ом при запуске двигателя.
2. P0059 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение одной секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P0060

1. Блок управления двигателем определяет, что параметр цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 4 119-10 810 Ом при запуске двигателя.
2. P0060 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение одной секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P0155

1. МУД определяет, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 3 125 А или меньше 0,25 А.
2. P0155 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 120 секунд во время испытания нагревателя током, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0161

1. МУД определяет, что параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2 875 А или меньше 0,25 А.
2. P0161 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 120 секунд во время испытания нагревателя током, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P0050, P0056, P0059, P0060, P0155 или P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0050, P0056, P0059, P0060, P0155 или P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик отопитель с помощью сканирующего устройства. Значение должно варьироваться от ниже 2 А до выше 1 А.
2. При работе двигателя при рабочей температуре наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик отопитель с помощью сканирующего устройства и управляйте соответствующей проводкой и разъемами. Если манипуляции влияют на параметр, восстановите электрический жгут или соединитель.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. Если лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30 А между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя.
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - датчик 1 банка 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 1 банка 2 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 1 банка 2 (серия 2500 - кабина/шасси)
2. Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 2500 - кабина/шасси)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха:

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Обороты двигателя

P0068

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0068 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0315, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0121 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0068

Блок управления двигателем определяет, что положение дроссельной заслонки и указанная нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

P0121

Прогнозируемый поток воздуха и прогнозируемый комбинированный абсолютное давление во впускном коллекторе находятся вне калиброванного диапазона в течение более 3 секунд.

P0068

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащие соединения, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства Тщательно осмотрите на наличие любого типа утечки или ограничения Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Корпус дроссельной заслонки на наличие грязи, мусора и коксования-См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Проверьте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение с помощью сканирующего устройства. Напряжение должно быть более 0,8 вольт и менее 4 вольт. Если напряжение превышает 4 В или меньше 0,8 В, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
3. Произведите холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром абсолютное давление во впускном коллекторе датчик кПа с помощью сканирующего устройства. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова на холостой ход. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Если кПа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) г/с должен изменяться плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Произведите холостой ход двигателя. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем снова до холостого хода. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) кадр за кадром с помощью сканирующего устройства. Датчик МАФ г/с должен изменяться плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Если изменение g/s датчика массовый расход воздуха происходит неравномерно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возврата на холостой ход, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0101 или P1101.
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0101 или P1101

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6800 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
3. Процедура создания снимка сканера

Требуются специальные инструменты

J 38522 Генератор переменной скорости. См. Специальные инструменты.

1. Если установлены P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи.
3. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. Выпуск с ограниченным доступом.
4. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 1700-3200 Гц в зависимости от ЭСТ.
5. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 2-6 г/с на холостом ходу до более 100 г/с в момент 1-2 смены.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основано на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление. Определение текущей высоты испытания автомобиля. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр датчика барометрическое давление сканирующего прибора. Сравните параметр с таблицей зависимости высоты от барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления.
7. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, испытание на сопротивление менее 5,0 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольт между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Подключите J 38522 к транспортному средству. См. Специальные инструменты. Инструкции см. в разделе «Тестирование компонентов».

Как протестировать компоненты

Чтобы определить, может ли блок управления двигателем правильно обработать частотный сигнал датчика массовый расход воздуха, подключите J 38522 к транспортному средству следующим образом: См. Специальные инструменты.

1. Выключите зажигание.
2. Подключите источник напряжения батареи, и заземлите черный вывод.
3. Подсоедините красный вывод к сигнальной цепи датчика МАФ.
4. Установите переключатель рабочего цикла в положение Normal (Нормальный).
5. Установите переключатель Частота на 5 К.
6. Установите переключатель сигнала на 5 вольт.
7. Запустите двигатель.
8. Соблюдайте параметр массовый расход воздуха датчик для правильного диапазона 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем. Если параметр массовый расход воздуха датчик находится в указанном диапазоне, замените датчик массовый расход воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0102 или P0103

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха имеет следующие схемы:

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Сигнальная цепь датчика массовый расход воздуха
4. Сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха
5. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 1700 Герц на холостом ходу до около 9500 Герц при максимальной нагрузке двигателя.

1. Двигатель работает более одной секунды.
2. Частота вращения двигателя более 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются более одной секунды.
5. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик меньше 1 867 Гц в течение более 5 секунд.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик превышает 14 500 Гц в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Несоосность воздухозаборного канала Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Любое ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 2-6 г/с на холостом ходу до 100 г/с и более в момент 1-2 смены.
3. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 38522 Генератор переменного сигнала. См. Специальные инструменты.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, испытание на сопротивление между цепью заземления и землей менее 5 Ом. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольт между сигнальной цепью и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Подключите J 38522 к транспортному средству. См. Специальные инструменты. Инструкции см. в разделе «Тестирование компонентов».

Чтобы определить, может ли блок управления двигателем правильно обработать частотный сигнал датчика массовый расход воздуха, подключите J 38522 к транспортному средству следующим образом: См. Специальные инструменты.

1. Выключите зажигание.
2. Подключите источник напряжения батареи, и заземлите черный вывод.
3. Подсоедините красный вывод к сигнальной цепи датчика МАФ.
4. Установите переключатель Рабочий цикл в положение Нормальный.
5. Установите переключатель Частота на 5 К.
6. Установите переключатель Сигнал на 5 В.
7. Запустите двигатель.
8. Соблюдайте параметр массовый расход воздуха датчик для правильного диапазона 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем. Если параметр массовый расход воздуха датчик находится в указанном диапазоне, замените датчик массовый расход воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P0106 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-8000 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (от + 19 до 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Неправильно проложенные вакуумные шланги Любая утечка вакуума Любой тип ограничения Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено
2. Убедитесь в отсутствии ограничений в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. Выпуск с ограниченным доступом.
4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.
5. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление. С помощью сканера сравните параметр барометрическое давление при включенном зажигании с таблицей зависимости высоты от барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления.
6. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
7. Проверьте следующие условия: Неправильная синхронизация CAM - обратитесь к разделу Замена цепи синхронизации, звездочек и/или натяжного устройства для получения информации о правильной синхронизации. Изношенные поршневые кольца - см. Испытание двигателя на сжатие.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление. Определение текущей высоты испытания автомобиля. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора барометрическое давление датчик. Сравните параметр с таблицей зависимости высоты от барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления.
2. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Воспользуйтесь сканером и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с заведомо исправным автомобилем при различных условиях эксплуатации.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание выключено, испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Между сигнальной цепью и 5-вольтовой опорной цепью установите провод-перемычку с предохранителем 3А. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе, и снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной цепью и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Установите J 35555 в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0107 или P0108

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по 5-вольтовой опорной цепи. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда автомобиль работает на полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. В этих условиях блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Наименьшие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 кПа, когда давление низкое, до 104 кПа, когда давление высокое, в зависимости от барометрическое давление. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

1. Коды неисправностей P0641, P0651, P1516, P2101, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
3. Угол дроссельной заслонки составляет более 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 800 об/мин. ИЛИ Угол дроссельной заслонки более 13 процентов при частоте вращения двигателя более 800 об/мин.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0108

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Двигатель работал в течение периода времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости). Время варьируется от 8 секунд при температуре ниже -30°C до 3 секунд при температуре выше 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее одного процента при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет менее 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1200 об/мин.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,10 В в течение более 4 секунд.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,90 В в течение более 4 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте целостность системы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, проверив следующие условия:

1. Утечка вакуума во впускном коллекторе
2. Любые повреждения корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Любое повреждение уплотнения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Неплотно или неправильно установленный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
5. Ограничение в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
2. С помощью сканера сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик при включенном зажигании, при выключенном двигателе, с таблицей Altitude vs барометрическое давление. См. Зависимость высоты от барометрического давления.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание выключено, испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Между сигнальной цепью и 5-вольтовой опорной цепью установите провод-перемычку с предохранителем 3А. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе, и снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной цепью и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Установите J 35555 в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0112 или P0113

Температура датчика температура впускного воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 вольт на сигнальную схему ИАТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

P0112

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 150°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0113

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Температура окружающей среды превышает -40°C.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) имеет значение более 512 г/с.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура впускного воздуха превышает 149°C в течение более 5 секунд.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура впускного воздуха ниже -39°C в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Если зажигание было выключено в течение 8 часов или более, температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости должны находиться в пределах 15°C друг от друга, а также от температуры окружающей среды. Включите зажигание при выключенном двигателе и с помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметрами температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температура впускного воздуха на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Между сигнальной цепью и хорошим заземлением установите провод перемычки с предохранителем 3А. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P0116 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Блок управления двигателем использует эту диагностику рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, является ли входной сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости теплым, чем обычно. Внутренние часы ЭСУД будут регистрировать количество времени, в течение которого зажигание выключено. Если калиброванное время выключения зажигания соблюдается при запуске, блок управления двигателем сравнивает разность температур между температура охлаждающей жидкости и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), чтобы определить, находятся ли температуры в приемлемом рабочем диапазоне друг от друга.

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503, P0601, P0603, P062F, P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 10 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске превышает -7 ° C (+ -7°C).
5. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 5 процентов.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 10°C больше, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, составляет более 10 секунд, когда уровень топлива составляет более 5 процентов. ИЛИ
3. Если температура впускного воздуха при включении питания превышает -7 ° C (+ -7°C), блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 20°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 40 км/ч (25 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха затем снижается более чем на 4°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если показания датчика температура впускного воздуха не уменьшаются, то нагреватель блока цилиндров не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Если зажигание было выключено в течение 8 часов или более, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны находиться в пределах 6°C друг от друга, а также от температуры окружающей среды. Включите зажигание при выключенном двигателе и с помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметрами ИАТ и датчика ЭСТ. Сравните эти параметры датчика друг с другом, а также с температурой окружающей среды. Небольшое или умеренное сопротивление в сигнале температура впускного воздуха или схеме с низким уровнем опорного сигнала может увеличить разброс между двумя датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик температура впускного воздуха, который смещается вниз при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, может расширить разброс между двумя датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.
3. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик.
4. Выключите зажигание.
5. Осмотрите уравнительный резервуар системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости двигателя. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) или Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill).

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено, испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0117 или P0118

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

P0117

1. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ
2. Зажигание включается, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) меньше 50°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0118

1. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ
2. Зажигание включается, когда температура температура впускного воздуха превышает 0°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости превышает 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Выключите зажигание.
2. Осмотрите уравнительный резервуар системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости двигателя. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) или Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill).
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. С помощью сканирующего инструмента проверьте правильность работы вентиляторов системы охлаждения двигателя.
5. Выключите зажигание.
6. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. раздел Диагностика термостата.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено, испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей «Температура против сопротивления». См. Зависимость температуры от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики ТП 1 и 2 расположены внутри узла корпуса дросселя. Каждый датчик имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает оба процессора сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного расчета положение дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222 и P0223

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Напряжение системы более 5,23 вольт.
3. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
4. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P2135

1. Напряжение системы более 5,23 вольт.
2. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
3. Расшифровка кода ошибки P0120, P0220, P0641, P0651 не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки P2135 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0120

Напряжение датчика ТП 1 менее 0 325 вольт или более 4,75 вольт в течение более 1 секунды.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки меньше 0 325 В в течение более 1 секунды.

P0123

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 секунды.

P0220

Напряжение датчика ТП 2 меньше 0,25 вольта или больше 4,59 вольта в течение более 1 секунды.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 секунды.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 секунды.

P2135

Разница между датчиками ТП 1 и ТП 2 превышает заданное значение более чем на 2 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр напряжения сканирующего прибора ТР датчик 1. Показание должно быть в пределах 4,75-0,33 вольт и меняться с вводом педали акселератора.
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр напряжения сканирующего прибора ТР датчик 2. Показание должно быть в пределах 0,25-4,59 вольт и меняться с вводом педали акселератора.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора ТР датчик 1 и 2. Средство сканирования должно указывать на согласие.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки или в условиях, которые вы наблюдали из записей о стоп-кадрах/сбоях.
5. Убедитесь, что P0120 или P0220 расшифровка кода ошибки не являются единственным установленным положением дроссельной заслонки. Если P0120 или P0220 расшифровка кода ошибки являются единственными наборами расшифровка кода ошибки, замените модуль управления.
6. Убедитесь, что P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя. Подождите до 2 минут, пока блок управления двигателем полностью выключится.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства меньше 0,1 В. Если напряжение превышает 0,1 В, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что напряжение на датчике 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте клемму F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой E 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1. Убедитесь, что напряжение на датчике положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой F сигнальной цепи и клеммой C нижней опорной цепи датчика 2 положение дроссельной заслонки. Убедитесь, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,1 вольта. Если напряжение превышает 1,0 В, проверьте цепь сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
9. Испытание на сопротивление менее 5 Ом на всех цепях датчика положение дроссельной заслонки между следующими клеммами: клемма сигнальной цепи блок управления двигателем C2 65 клемме сигнальной цепи положение дроссельной заслонки D блок управления двигателем C2 63 клемме сигнальной цепи положение дроссельной заслонки F блок управления двигателем C2 5-вольтовой опорной цепи 3 клемме E Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите неисправную цепь на обрыв/высокое сопротивление
10. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между выводом D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и выводом F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1 и сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 2.
11. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
2. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P0128 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала датчика температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проанализировать работу термостата, используя датчик температура охлаждающей жидкости, чтобы определить, будет ли хладагент двигателя увеличиваться с правильной скоростью, а также для достижения откалиброванных целевых температур при различных условиях эксплуатации.

Блок управления двигателем использует пусковой температура охлаждающей жидкости и пусковую температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для начала диагностического расчета. Поток воздуха в двигатель накапливается, и также учитываются скорость транспортного средства, расстояние и время работы двигателя, чтобы определить, действительно ли ЭСТ увеличивается нормально, и достичь откалиброванных целевых температур.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0171, P0172, P0174, P0175, P0502, P0503 не установлены.
2. Температура впускного воздуха при запуске превышает -7 ° C (+ -7°C).
3. Пусковой температура охлаждающей жидкости меньше 70°C, когда температура впускного воздуха выше 10°C.
4. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, когда температура впускного воздуха ниже 10°C.
5. Время работы двигателя составляет от 90 секунд до 22 минут.
6. Транспортное средство прошло более 2,4 километров (1,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
7. Накопленный воздушный поток составляет 20-75 г/с, при этом минимальный средний воздушный поток превышает 10 г/с.
8. Процентное содержание этанола в топливе составляет менее 85 процентов.
9. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 75°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха превышает 10°C. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 55°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха меньше 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Если зажигание было выключено в течение 8 часов или более, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны находиться в пределах 6°C друг от друга, а также от температуры окружающей среды. Включите зажигание при выключенном двигателе и с помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметрами ИАТ и датчика ЭСТ.
2. С помощью сканирующего инструмента проверьте правильность работы вентиляторов системы охлаждения двигателя.
3. Выключите зажигание.
4. Осмотрите уравнительный резервуар системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости двигателя. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) или Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill).
5. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. раздел Диагностика термостата.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено, испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (LY2, LH6, LY5, LY6, L92) или Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (LU3) или Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (LMM)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0131, P0132, P0137 или P0138 расшифровка кода ошибки

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

P0131

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра «Угол установки дроссельной заслонки»(положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-70%.
6. Расшифровка кода ошибки P0131 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

P0132

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) датчик (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-70%.
6. Расшифровка кода ошибки P0132 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

P0137

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки P0137 проводит испытание на обеднение непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

P0138

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки P0138 проводит тест на обогащение непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 2 секунд.

P0131

1. МУД определяет, что параметр напряжения датчика меньше 50 мВ.
2. P0131 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0132

1. МУД обнаруживает, что параметр датчика превышает 1050 мВ.
2. P0132 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 15 секунд во время насыщенного теста, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0137

1. МУД определяет, что параметр напряжения датчика меньше 50 мВ.
2. P0137 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0138

1. МУД определяет, что параметр напряжения датчика превышает 1050 мВ.
2. P0138 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время теста на насыщение, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 или P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 или P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)

1. Если установлены какие-либо подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
3. Двигатель работает, наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Значение датчиков кислорода перед катализатором должно изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Значение датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора должно изменяться более чем на 200 мВ, когда дроссель быстро циклически 3 раза переходит из закрытого состояния в широко открытое и обратно в закрытое после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 30 секунд.
4. Поврежденный подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой поврежденного подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремния нагретыми кислородными датчиками. Загрязнение кремнием подогреваемый кислородный датчик топливо - См. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Потребление масла двигателем - см. Диагностика потребления масла. Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (серия 2500 - кабина/шасси)
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500 - кабина/шасси)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 или P2A01

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

P0133

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
3. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -40°C
4. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
5. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
7. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
8. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 70 кПа.
9. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 20-55 г/с.
10. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
11. Значение параметра «Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)» превышает 5%.
12. P0133 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 1 секунды.

P0134

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки P0134 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Параметр Время работы двигателя составляет более 200 секунд.
4. Параметр контур Status замкнут.
5. P0140 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1133

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
4. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
6. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
7. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle имеет значение более 5 процентов.
8. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
9. Параметр барометрическое давление давление - более 70 кПа.
10. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
11. P1133 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 1 секунды.

P2270

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Параметр Время работы двигателя составляет более 5 минут.
4. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1100-2500 об/мин.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-20 г/с.
6. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 50-120 км/ч (31-75 миль/ч).
7. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
8. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
9. Параметр температуры каталитического нейтрализатора находится в диапазоне 550-900 ° C (1 022-1 344°C).
10. P2270 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2271

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-5000 об/мин.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-50 г/с.
5. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-132 км/ч (15-82 миль/ч).
6. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
7. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
8. P2271 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 1 секунды.

P2A01

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2A00 не установлены.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 5 минут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 3-50 г/с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-5000 об/мин.
6. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-132 км/ч (15-82 миль/ч).
7. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
8. Параметр короткое замыкание Term топливная коррекция находится в диапазоне от -4 до + 4 процентов.
9. P2A01 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 1 секунды.

P0133

1. МУД определяет, что среднее время отклика датчика подогреваемый кислородный датчик 1 при переходе от богатого к бедному или от бедного к богатому превышает калиброванное значение.
2. P0133 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P0134

1. МУД обнаруживает, что параметр датчика подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-550 мВ в течение 100 секунд.
2. Параметр «Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)» изменяется более чем на 5 процентов, 1 раз.
3. P0134 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0140

1. МУД определяет, что параметр датчика подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 410-490 мВ.
2. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменяется более чем в 5 процентов 6 раз.
3. P0140 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1133

1. МУД обнаруживает, что счетчики насыщения-обеднения датчика подогреваемый кислородный датчик 1 или счетчики насыщения-обеднения меньше калиброванного значения.
2. P1133 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P2270

1. МУД обнаруживает, что колебания напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 медленнее, чем калиброванное значение.
2. P2270 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 4 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или в течение 50 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется совокупно.

P2271

1. МУД определяет, что колебания напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 быстрее, чем калиброванное значение.
2. P2271 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 4 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется непрерывно, или в течение 50 секунд, когда вышеупомянутое условие выполняется совокупно.

P2A01

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик не перешел ниже 200 мВ и выше 730 мВ во время пассивного теста.
2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления двигателем обнаруживает, что датчик превышает 200 мВ в течение 12 секунд. Датчик менее 200 мВ. Тест Rich Intrusive блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика составляет менее 730 мВ в течение 12 секунд. Датчик более 730 мВ.
3. P2A01 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 5 минут, когда выполняются вышеуказанные условия.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1134, P2270, P2271, P2A00 или P2A01 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1134, P2270, P2271, P2A00 или P2A01 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)

1. Если установлены какие-либо подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
3. Двигатель работает, наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Значение датчиков кислорода перед катализатором должно изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Значение датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора должно изменяться более чем на 200 мВ, когда дроссель быстро циклически 3 раза переходит из закрытого состояния в широко открытое и обратно в закрытое после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 30 секунд.
4. Поврежденный подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой поврежденного подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремния нагретыми кислородными датчиками. Загрязнение кремнием подогреваемый кислородный датчик топливо - См. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Потребление масла двигателем - см. Диагностика потребления масла. Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (серия 2500 - кабина/шасси)
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2 (серия 2500 - кабина/шасси)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0151, P0152, P0157 или P0158 расшифровка кода ошибки

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

P0151

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра «Угол установки дроссельной заслонки»(положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-70%.
6. Расшифровка кода ошибки P0151 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

P0152

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Параметр положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) датчик (Датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне 0-70 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки P0152 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

P0157

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки P0157 проводит испытание на обеднение непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

P0158

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Содержание спирта в топливе» меньше 87 процентов.
5. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
6. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 3-70 процентов.
7. Расшифровка кода ошибки P0158 проводит тест на обогащение непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 2 секунд.

P0151

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ.
2. P0151 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0152

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1050 мВ.
2. P0152 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 15 секунд во время насыщенного теста, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0157

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ.
2. P0157 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0158

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1050 мВ.
2. P0158 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время теста на насыщение, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P0151, P0153, P0157, P0158 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0151, P0153, P0157, P0158 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)

1. Если установлены какие-либо подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
3. Двигатель работает, наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Значение датчиков кислорода перед катализатором должно изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Значение датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора должно изменяться более чем на 200 мВ, когда дроссель быстро циклически 3 раза переходит из закрытого состояния в широко открытое и обратно в закрытое после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 30 секунд.
4. Поврежденный подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой поврежденного подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремния нагретыми кислородными датчиками. Загрязнение кремнием подогреваемый кислородный датчик топливо - См. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Потребление масла двигателем - см. Диагностика потребления масла. Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - датчик 1 банка 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 1 банка 2 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 1 банка 2 (серия 2500 - кабина/шасси)
2. Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 2500 - кабина/шасси)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0153, P0154, P0160, P1153, P2272, P2273, P2A03 или P2A04

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

P0153

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
3. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -40°C.
4. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
5. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
7. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
8. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 70 кПа.
9. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 20-55 г/с.
10. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
11. Значение параметра «Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)» превышает 5%.
12. P0153 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 1 секунды.

P0154

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки P0154 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0160

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Параметр Время работы двигателя составляет более 200 секунд.
4. Параметр контур Status замкнут.
5. P0160 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1153

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 60°C.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение более -40°C.
4. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
5. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
7. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
8. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle имеет значение более 5 процентов.
9. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
10. Параметр барометрическое давление давление - более 70 кПа.
11. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 20-55 г/с.
12. P1153 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 1 секунды.

P2272

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0458, P2232 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Параметр Время работы двигателя составляет более 5 минут.
4. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1100-2500 об/мин.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-20 г/с.
6. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 50-120 км/ч (31-75 миль/ч).
7. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
8. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
9. Параметр температуры каталитического нейтрализатора находится в диапазоне 550-900 ° C (1 022-1 344°C).
10. P2272 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2273

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0458, P2232 не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-5000 об/мин.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-50 г/с.
5. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-132 км/ч (15-82 миль/ч).
6. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
7. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
8. P2273 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 1 секунды.

P2A04

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2A00 не установлены.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 5 минут.
3. Параметр зажигания 1 сигнал находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 3-50 г/с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-5000 об/мин.
6. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-132 км/ч (15-82 миль/ч).
7. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
8. Параметр короткое замыкание Term топливная коррекция находится в диапазоне от -4 до + 4 процентов.
9. P2A04 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 1 секунды.

P0153

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой превышает калиброванное значение.
2. P0133 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P0154

1. МУД обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-550 мВ в течение 100 секунд.
2. Параметр «Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)» изменяется более чем на 5 процентов, 1 раз.
3. P0154 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0160

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 находится между 410-490 мВ.
2. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменяется более чем на 5 процентов 1 раз.
3. P0160 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1153

1. МУД обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 1 отсчетов от богатого к бедному или отсчетов от бедного к богатому меньше, чем калиброванное значение.
2. P1153 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P2272

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика ниже 730 мВ.
2. P2272 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

'

P2A04

1. ЕСМ обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 1 не переходил ниже 200 мВ и выше 730 мВ во время пассивного теста.
2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления двигателем обнаруживает, что датчик превышает 200 мВ в течение 12 секунд. Датчик менее 200 мВ. Тест Rich Intrusive блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика составляет менее 730 мВ в течение 12 секунд. Датчик более 730 мВ.
3. P2A04 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 10 минут, когда выполняются вышеуказанные условия.

Коды неисправностей P0153, P0154, P0160, P2272, P2273, P2A03 или P2A04 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0153, P0154, P0160, P2272, P2273, P2A03 или P2A04 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)

1. Если установлены какие-либо подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
3. Двигатель работает, наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Значение датчиков кислорода перед катализатором должно изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Значение датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора должно изменяться более чем на 200 мВ, когда дроссель быстро циклически 3 раза переходит из закрытого состояния в широко открытое и обратно в закрытое после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 30 секунд.
4. Поврежденный подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой поврежденного подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о загрязнении кремния нагретыми кислородными датчиками. Загрязнение кремнием подогреваемый кислородный датчик топливо - См. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Потребление масла двигателем - см. Диагностика потребления масла. Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - датчик 1 банка 2 (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 1 банка 2 (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 1 банка 2 (серия 2500 - кабина/шасси)
2. Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 1500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 2500) или Замена датчика нагретого кислорода - датчик 2 блока (серия 2500 - кабина/шасси)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура (замкнутый контур). Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутый контур блок управления двигателем добавляет подогреваемый кислородный датчик входные данные и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива (топливная коррекция). Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обогащенное состояние, то значения топливная коррекция будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения топливная коррекция быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик напряжения. Долговременный топливная коррекция выполняет грубые регулировки для поддержания оптимального отношения воздух/топливо. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика топливная коррекция основана на среднем значении клеток, используемых в настоящее время. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки. топливная коррекция-диагностика проведет тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный сбой или избыточный пар из емкости с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние.

Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0172 или P0175.

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0120, P0121, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201-P0208, P0220, P0300, P0301-P0304, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1106, P1107, P1114, P1115, P1133, P1516, P2101, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 кПа (1,45-37 фунт/кв. дюйм).
6. Скорость транспортного средства составляет менее 134 км/ч (83 миль/ч).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-7000 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-510 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время неисправности. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий:

1. Модуль управления обнаруживает одно и то же нарушение балансировки топлива в течение 2 последовательных поездок.
2. Модуль управления обнаруживает любое нарушение балансировки топлива во время любой последующей поездки, если условия в момент отказа соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Архивные данные расшифровка кода ошибки и соответствующие данные стоп-кадра очищаются после 40 циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Scan Tool Data List (блок управления двигателем) Scan Tool Data List (FPCM)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем) Определения данных сканирующего устройства (FPCM)

1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке. Если стоимость не варьируется приблизительно от 40 мВ приблизительно до 900 мВ, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 или P0138, расшифровка кода ошибки P0133, P0134, P0140, P1133, P2A00 или P2A01, расшифровка кода ошибки P0151, P0152, P0157, или P0158, или расшифровка кода ошибки P0153, P0154, P0160, P1153, P2A03 или P2A04.
3. Нормальный параметр короткое замыкание Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, с почти 0 процентами от оптимального, когда двигатель работает при рабочей температуре.
4. Параметр Long Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, при этом около 0 процентов является оптимальным, при этом двигатель работает при рабочей температуре.

P0171 или P0174

Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром Long Term топливная коррекция с помощью сканирующего инструмента. Значение должно быть меньше приблизительно 20 процентов при работе двигателя при рабочей температуре.

1. Если значение не меньше 20 процентов, проверьте следующее:

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за параметром датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки, если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не показывает правильное барометрическое давление.
2. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Параметр датчика массовый расход воздуха должен быть в пределах 2-6 г/с на холостом ходу. Обратитесь к разделу P0101 или P1101 расшифровка кода ошибки или P0102 или P0103 расшифровка кода ошибки, если параметр датчика массовый расход воздуха не находится в пределах 2-6 г/с на холостом ходу.
3. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и неправильных соединений
4. Недостаточное количество топлива в баке - см. раздел Диагностика топливной системы.
5. Низкое давление топлива - см. Диагностика топливной системы.
6. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе.
7. Неисправность топливных инжекторов - см. Диагностика топливного инжектора (с помощью J 39021 или Tech 2) или Диагностика топливного инжектора (с помощью CH 47976).
8. Отсутствие, неплотность или утечка компонентов выхлопных газов из подогреваемый кислородный датчик вперед - см. раздел Симптомы - Органы управления двигателем.
9. Утечка вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и уплотнительных кольцах инжектора
10. Система впуска воздуха и воздуховоды воздухозаборников для утечек или для отсутствующего элемента воздушного фильтра
11. Треснувшая канистра EVAP
12. Испарительные трубы засорены или протекают - См. Схему трассировки шлангов для испарительных выбросов.
13. Система вентиляции картера на предмет утечек-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера.
14. Подогреваемый кислородный датчик за неправильную установку и за электрические провода или разъемы, которые могли соприкасаться с выхлопной системой
15. Цепь подогреваемый кислородный датчик сигнала разомкнута, замкнута на землю или замкнута на цепь низкого опорного сигнала
16. Неисправные компоненты двигателя - обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический.

P0172 или P0175

Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром Long Term топливная коррекция с помощью сканирующего инструмента. Значение должно быть больше приблизительно -20 процентов при работе двигателя при рабочей температуре.

1. Если значение не превышает -20 процентов, проверьте следующее:

1. Когда двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), соблюдайте параметры датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в пределах 19-42 кПа. Обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки, если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне 19-42 кПа.
2. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Параметр датчика массовый расход воздуха должен быть в пределах 2-6 г/с на холостом ходу. Обратитесь к разделу P0101 или P1101 расшифровка кода ошибки или P0102 или P0103 расшифровка кода ошибки, если параметр датчика массовый расход воздуха не находится в пределах 2-6 г/с на холостом ходу.
3. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и неправильных соединений
4. Канал воздухозаборника для сплющенного или ограниченного
5. Воздушный фильтр для загрязнения или ограничения
6. Предметы, блокирующие корпус дросселя
7. Избыток топлива в картере из-за негерметичности топливных инжекторов - см. раздел Диагностика топливного инжектора (с помощью J 39021 или Tech 2) или Диагностика топливного инжектора (с помощью CH 47976).
8. Неправильная эксплуатация системы ограничения выбросов в результате испарения - см. Схему маршрутизации шлангов для выбросов в результате испарения.
9. Избыточное давление топлива - см. раздел Диагностика топливной системы.
10. Неисправность топливных инжекторов - см. Диагностика топливного инжектора (с помощью J 39021 или Tech 2) или Диагностика топливного инжектора (с помощью CH 47976).
11. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе.
12. Подогреваемый кислородный датчик за неправильную установку и за электрические провода или разъемы, которые могли соприкасаться с выхлопной системой
13. Цепь подогреваемый кислородный датчик сигнала закорочена до напряжения

1. Замена воздухоочистителя
2. Замена элемента воздухоочистителя
3. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя
4. Замена канистры для выбросов в результате испарения (15 обычных кабин) или Замена канистры для выбросов в результате испарения (15 внешних/кабина экипажа) или Замена канистры для выбросов в результате испарения (25 внешних/кабина экипажа с резервуаром емкостью 26 галлонов) или Замена канистры для выбросов в результате испарения (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или Замена контейнера для испарительных выбросов (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)
5. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом
6. "Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом (15 обычных кабин)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости для испарительных выбросов (15 шт./кабина экипажа)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (25 шт./кабина экипажа со станиной 6 футов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительными выбросами (15/25 рег./внешн./кабина экипажа с постелью 8 футов) или «Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости для испарительных выбросов (35 рег./внешн./кабина экипажа w/8Ft кровать)
7. Замена шлангов/труб для выбросов в результате испарения - двигатель
8. Замена шланга/трубы с испарением - шасси (стандартная кабина 1500) или "Замена шланга/трубы с испарением - шасси (1500 Extended/Crew Cab) (/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена шланга/трубы с испарением - шасси (1500 Extended/Crew Cab w/8 Ft Bed) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена шланга/трубы для испарительных выбросов - шасси (2500/3500 Обычная кабина) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена шланга/трубы с испарением - Шасси (2500/3500 кабина экипажа) или «Замена шланга/трубы для испарительных выбросов - шасси (2500/3500 расширенная кабина)
9. Замена топливного шланга/труб - шасси (стандартная кабина 1500) или Замена топливного шланга/труб - шасси (расширенная кабина 1500/кабина экипажа) или Замена топливного шланга/труб - шасси (расширенная кабина 1500 - со станиной 8 футов) или Замена топливного шланга/труб - Шасси (2500/3500 обычная кабина) или Замена топливного шланга/труб - шасси (2500/3500 кабина экипажа) или Замена топливного шланга/труб - шасси (2500/3500 расширенная кабина)
10. Замена топливного инжектора
11. "Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 Reg Cab с баком на 26 галлонов)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (25 шт./кабина экипажа с баком емкостью 26 галлонов)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (15/25 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank) или «Замена модуля топливного насоса топливного бака (35 Reg/Ext/Crew Cab w/34 gal Tank)
12. Очистка топливной системы
13. Дренирование топливного бака
14. "Замена датчика нагретого кислорода - Банк 1 Датчик 1 (Серия 1500) (/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (Серия 2500) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 (2500 Series - Cab/Chassis) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) и «обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) замена - ряд 2 датчик 1 (Серия 1500) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-48l-53l-60l-i-62l-vvedenie-2-iz-2) или «Замена датчика нагретого кислорода - Блок 2 Датчик 1 (2500 Series) или «обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) замена - ряд 2 датчик 1 (2500 Series - Cab/Chassis)
15. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
16. Замена датчика массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха
17. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе

Как проверить ремонт

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. Очистите расшифровка кода ошибки.
5. Выключите зажигание на 60 секунд.
6. Запустите двигатель.
7. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 или P0206

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, схема расшифровка кода ошибки управления топливным инжектором устанавливается.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания более 11 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0206 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 и P0206 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 и P0206 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Диагностика топливного инжектора (с J 39021 или Tech 2) или Диагностика топливного инжектора (с CH 47976).

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 34730-375 Контрольная лампа инжектора. См. Специальные инструменты.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута топливного инжектора.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей цепью напряжения зажигания 1 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания 1 разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Подключите J 34730-375 между задействованной цепью управления и задействованной цепью напряжения зажигания 1. См. Специальные инструменты.
4. Подать команду на включение и выключение топливной форсунки сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.

Замерьте на 11-14 Ом сопротивления между клеммами топливной форсунки.

1. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените топливную форсунку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
2. Замена топливного инжектора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0230 расшифровка кода ошибки

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
3. Виды идентификации электрического центра

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы. См. Специальные инструменты.

При включенном зажигании, выключенном двигателе несколько раз подать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью функции управления выходом сканирующего прибора. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле с каждой командой.

1. При выключенном зажигании снимите реле топливного насоса.
2. При включенном зажигании, выключенном двигателе, зондируйте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к хорошему заземлению. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса, прерывистое или плохое соединение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Если контрольная лампа продолжает гореть при каждой команде, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле топливного насоса или прерывистое или плохое соединение на блок управления двигателем. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Если контрольная лампа не включается и не выключается, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления реле топливного насоса. Если контрольная лампа действительно включается и выключается, проверьте наличие прерывистого и плохого соединения на реле топливного насоса или неисправное реле топливного насоса.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
2. Замена реле (в электрическом центре) или Замена реле (подключенного к кабельному жгуту)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, какой цилиндр пропускает зажигание. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Если ЕСМ обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили предписанные стандарты, P0300 устанавливается расшифровка кода ошибки. При определенных условиях эксплуатации частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев каталитического нейтрализатора, что может привести к его повреждению. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при наличии перегрева каталитического нейтрализатора и установке P0300 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P0301-P0306 соответствует цилиндрам 1-6. Если МУД способен определить, что определенный цилиндр имеет пропуски зажигания, то ДКН для этого цилиндра также будет установлен.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0011, P0101, P0102, P0103, P0106, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0220, P0335, P0336, P0502, P1258, P3401, P3425, P3441 и P3449 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 650-6200 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
6. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
7. Управление питанием не активно.
8. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
9. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
10. Функция питание Take Off отключена.
11. Деактивация цилиндра не выполняется.
12. Механическая коробка передач с положением дроссельной заслонки менее 95 процентов.
13. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, топливный инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, двигатель может перейти в разомкнутый контур.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки должен проходить в тех же рабочих условиях, которые присутствовали при отказе расшифровка кода ошибки.

1. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель работает под нагрузкой или когда двигатель холодный.
2. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием (IC) может вызвать установку расшифровка кода ошибки P0300-P0306 пропусков зажигания двигателя без установки расшифровка кода ошибки P0351-P0353 цепи IC.
3. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
4. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующее на наличие возможных источников вибрации: Шина или колесо, которые находятся вне круга или баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые условия неровной дороги. Поврежденный компонент привода или ремень. Поврежденное колесо реактивного двигателя. Возможно, потребуется выполнить процедуру обучения.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 26792 HEI Spark Tester. См. Специальные инструменты.

1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Холостой ход двигателя, убедитесь в отсутствии посторонних шумов двигателя. При наличии ненормального шума двигателя обратитесь к разделу Симптомы - механическая часть двигателя.
3. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Счетчики тока пропуска зажигания не должны увеличиваться. Случайное пропуски зажигания по одному или нескольким цилиндрам, которые постепенно не увеличиваются, могут быть нормальными для этого двигателя.
4. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным инжекторам. См. Схемы управления двигателем. Утечка вакуума в двигателе Слишком низкое или слишком высокое давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Загрязненное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Система ограниченного выпуска - см. раздел Система ограниченного выпуска.
2. Измерьте сопротивление провода свечи зажигания, и проверьте состояние провода свечи зажигания. См. Технические характеристики системы зажигания и Проверка провода свечи зажигания. Если величина сопротивления не попадает в указанный диапазон, или не проходит проверку, замените провод свечи зажигания.
3. Повторно установите провод свечи зажигания на модуль зажигания/катушку в сборе.
4. Установите J 26792 в колпак провода свечи зажигания. См. Специальные инструменты. Важно: Неустойчивая или слабая искра считается условием отсутствия искры.
5. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите J 26792. См. Специальные инструменты. Тестер свечи зажигания должен искрить. При отсутствии искры обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания (электронное зажигание).
6. Зажигание выключено, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что для свечи зажигания не существует следующих условий: Газ, хладагент или масло загрязнены, треснули, изношены или неправильно зазоры - см. Проверка свечи зажигания. При наличии условия со свечой зажигания замените свечу зажигания.
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Эксплуатировать двигатель в условиях, в которых произошел пропуск зажигания, это может включать в себя постановку двигателя под нагрузку или разрешение возвращения двигателя в холодное состояние. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Если все условия являются нормальными, проверьте или проверьте следующее: Бедную или богатую топливную форсунку, обратитесь к разделу Диагностика топливной форсунки (с J 39021 или Tech 2) или Диагностика топливной форсунки (с CH 47976). Механическое состояние двигателя, см. Симптомы - механическое состояние двигателя.

1. Замена катушки зажигания
2. Замена свечи зажигания

1. Установите все компоненты, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых регулировок, процедур программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Выключите зажигание на 60 секунд.
5. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
6. Для проверки того, что условия, устанавливающие данный ДКН, не повлияли на характеристики каталитического нейтрализатора, выполните проверку ремонта ДКН P0420 и P0430. См. P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшим изменением допуска сборки в датчике положение коленвала, коленчатом валу и положении датчика положение коленвала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности ЕСМ по обнаружению пропусков зажигания в широком диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки. Блок управления двигателем сохраняет значения изменений системы позиционирования коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не сохранено в справочной таблице компенсирующих значений ХКП, то можно установить P0300 расшифровка кода ошибки. Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти ЕСМ, или не происходит надлежащего отключения питания ЕСМ после завершения процедуры обучения положение коленвала, то устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Диагностика выполняется непрерывно.

ЕСМ обнаруживает, что значения вариации системы СКР не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Выполните процедуру изучения изменений системы положение коленвала. См. Изучение системы изменения положения коленчатого вала. На экране сканирующего устройства должно появиться сообщение «Learned this зажигание».

1. Если процедура изучения вариантов системы положение коленвала не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия:

1. Любые изношенные коренные подшипники коленчатого вала
2. Поврежденное или несоосное реактивное колесо
3. Чрезмерное биение коленчатого вала
4. Повреждение коленчатого вала - см. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников.
5. Помехи в сигнальной цепи датчика ЦКП
6. Выключатель зажигания оставляют во включенном положении, до разряда аккумулятора.
7. Отключение питания блок управления двигателем при включенном зажигании, которое могло стереть значения изменений системы положение коленвала и установить расшифровка кода ошибки P0315
8. Любой мусор между датчиком положение коленвала и реактивным колесом
9. Внутреннее условие блок управления двигателем, которое не может выполнить процедуру обучения, что потребует замены блок управления двигателем

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. ЭСУД контролирует 2 отдельных КС, по одному с каждой стороны блока двигателя. Каждый КС вырабатывает переменное напряжение, которое изменяется, в зависимости от уровней вибрации, обнаруживаемых во время работы двигателя. Блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты каждого сигнала датчик детонации. МУД принимает сигнал КС через 2 изолированные цепи сигналов для каждого КС. Модуль управления определяет минимальный уровень шума для каждого датчика на холостых оборотах и использует калиброванные значения уровней шума для остального диапазона оборотов в минуту. ЕСМ должен контролировать нормальный датчик детонации-сигнал в канале шума.

1. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда частота вращения двигателя больше или равна 1500 об/мин и нагрузка двигателя больше, чем калиброванная величина.
2. P0326 расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда частота вращения двигателя больше или равна 500 об/мин. абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 55 кПа. расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122 или P0123 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 работают непрерывно, когда: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 40°C. Время работы двигателя больше 1 секунды. КОМ не активен.

P0324

Модуль блок управления двигателем обнаружил отказ внутренней схемы.

P0325 или P0330

Сигнальные цепи КС разомкнуты или закорочены вместе на 5 секунд.

P0326

1. Сигнал датчик детонации указывает на наличие детонации двигателя.
2. Блок управления двигателем дал команду на замедление искры до значения, которое больше, чем калиброванный клапан, для конкретной нагрузки и скорости двигателя.
3. Вышеуказанные условия существуют более 5 секунд.

P0327, P0328, P0332 и P0333

Сигнальные цепи КС закорачиваются на напряжение или землю.

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0330 - кодексы Типа B.

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0330 - кодексы Типа B.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. датчик детонации, который является падением или повреждением, может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Расшифровка кода ошибки P0324 указывает на отказ схемы модуля внутреннего управления. Замените блок управления двигателем.

P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Отсоедините соответствующий разъем жгута КС.
3. Измерьте напряжение 2-3 В между каждой из следующих цепей и заземлите на стороне блок управления двигателем разъема жгута. Клемма А сигнальной цепи датчик детонации Клемма B цепи опорного сигнала низкого уровня датчик детонации Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи испытывают нормально, замените КС.

P0326

1. Проверьте наличие незакрепленного или сломанного крепления двигателя, установленного на двигателе приспособления или монтажного кронштейна приспособления.
2. Осмотрите на предмет чрезмерного механического шума двигателя. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

1. Подключите ДММ к сигнальной цепи КС и к цепи низкого опорного сигнала КС на КС.
2. Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождитесь стабилизации дисплея DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите неметаллическим предметом по блоку двигателя около КС, наблюдая при этом за сигналом, указанным на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.
2. Замена датчика детонации 1 или Замена датчика детонации 2

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P0335 расшифровка кода ошибки

Цепи датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и цепью выходного сигнала. Датчик СКР представляет собой чувствительный элемент на основе интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами 58-зубцового колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик СКП выдает напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика ЦКП зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положение коленвала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положение коленвала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положение коленвала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение коленвала для определения положения коленчатого вала относительно распределительного вала, для обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах и для управления исполнительным механизмом положения распределительного вала (положение распредвала), если он оборудован.

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 3 секунд без импульса датчика положение коленвала.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но не получил импульс датчика положение коленвала в течение 2 из 10 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ, если он оборудован, переводится в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени во время запуска.
2. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Зажигание выключено, проверьте жгут проводов двигателя, несущий цепи датчиков положение коленвала, на наличие следующих условий: Замкнутая прокладка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгута проводов или размещения компонентов, если определено, что это возможный источник электрических помех.
2. Запустите двигатель. С помощью функции построения прямых графиков на сканирующем устройстве выберите параметр датчика ОГТ. Измените минимальную спецификацию на 400 об/мин, а максимальную - на 4000 об/мин. Выберите параметр датчика положение коленвала. Измените минимальную спецификацию на 600 об/мин, а максимальную спецификацию на 3300 об/мин.
3. Осмотрите сканирующее устройство.
4. Быстро ускориться и отпустить педаль акселератора несколько раз. Не ускоряйте проход 3 200 об/мин. Графические линии на дисплее живого графика должны совместно отслеживаться по экрану.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЦКП.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня положение коленвала и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой C схемы сравнения положение коленвала и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью ЦКП клеммой А и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите плавкий перемычный провод к клемме А сигнальной цепи ЦКП.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к отрицательному посту батареи. Счетчик положение коленвала активно должен увеличиваться. Если значение счетчика положение коленвала активно увеличивается, проверьте или замените датчик положение коленвала. Если значение счетчика положение коленвала активно не увеличивается, замените сообщение блок управления двигателем.

1. Осмотрите датчик ЦКП на правильность установки. Снимите датчик ЦКП с двигателя и осмотрите уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, замените датчик положение коленвала.
2. Подсоедините разъем жгута датчика ЦКП к датчику ЦКП.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Проверьте показания счетчика положение коленвала активно на сканирующем устройстве.
4. Многократно пропускайте плоский стальной предмет через кончик датчика. Параметр счетчика положение коленвала активно должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если параметр не увеличивается, замените датчик ЦКП.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Программирование и настройка модуля управления двигателем (GAS) или Программирование и настройка модуля управления двигателем (W/RPO LMM) для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.
2. Замена датчика положения коленчатого вала

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

P0336 расшифровка кода ошибки

Цепи датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и цепью выходного сигнала. Датчик СКР представляет собой чувствительный элемент на основе интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами 58-зубцового колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик СКП выдает напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика ЦКП зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положение коленвала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положение коленвала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положение коленвала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение коленвала для определения положения коленчатого вала относительно распределительного вала, для обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах и для управления исполнительным механизмом положения распределительного вала (положение распредвала), если он оборудован.

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 55 или более 61 импульсов датчика положение коленвала во время каждого оборота двигателя на 8 из 10 оборотов двигателя.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 25 секунд произошло более 25 ресинхронизаций коленчатого вала.

1. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ, если он оборудован, переводится в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени во время запуска.
2. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Устройство и принцип работы

Описание системы электронного розжига (электронное зажигание)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
2. Определения данных сканирующего устройства (блок управления двигателем)
3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Зажигание выключено, проверьте жгут проводов двигателя, несущий цепи датчиков положение коленвала, на наличие следующих условий: Замкнутая прокладка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгута проводов или размещения компонентов, если определено, что это возможный источник электрических помех.
2. Запустите двигатель. С помощью функции построения прямых графиков на сканирующем устройстве выберите параметр датчика ОГТ. Измените минимальную спецификацию на 400 об/мин, а максимальную - на 4000 об/мин. Выберите параметр датчика положение коленвала. Измените минимальную спецификацию на 600 об/мин, а максимальную спецификацию на 3300 об/мин.
3. Осмотрите сканирующее устройство.
4. Быстро ускориться и отпустить педаль акселератора несколько раз. Не ускоряйте проход 3 200 об/мин. Графические линии на дисплее живого графика должны совместно отслеживаться по экрану.
5. Эксплуатировать ТС в Условиях эксплуатации ДТК. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЦКП.
2. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня положение коленвала и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положение коленвала. Если датчик положение коленвала ослаблен, осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на наличие повреждений, при необходимости замените. Если какие-либо детали изношены или повреждены, замените их по мере необходимости.

1. Осмотрите датчик ЦКП на правильность установки. Снимите датчик ЦКП с двигателя и осмотрите уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, замените датчик положение коленвала.
2. Подсоедините разъем жгута датчика ЦКП к датчику ЦКП.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Проверьте показания счетчика положение коленвала активно на сканирующем устройстве.
4. Многократно пропускайте плоский стальной предмет через кончик датчика. Параметр счетчика положение коленвала активно должен увеличиваться с каждым проходом стального объекта. Если параметр не увеличивается, замените датчик ЦКП.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения коленчатого вала
2. Программирование и настройка модуля управления двигателем (GAS) или Программирование и настройка модуля управления двигателем (W/RPO LMM) для замены, настройки и программирования блок управления двигателем