Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Silverado 1500/Chevrolet Silverado 1500 (2007-2007)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LMM) - расши…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LMM) - расшифровка кода ошибки P0016 в расшифровка кода ошибки P0299 Chevrolet Silverado 1500

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~93 мин чтения

Инструкции по диагностике

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, синхронизированы ли они. Если оба сигнала не наблюдаются МУД в пределах узкого временного окна, МУД определит, что произошла ошибка.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя более 50 об/мин.
  3. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Разница между фактическим и ожидаемым положением ЦКП, рассчитанным датчиком ЦКП и датчиком ХМП, составляет более 6 градусов угла кривошипа или более 12 градусов угла кулачка.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

  1. Осмотрите, нет ли в последнее время механического ремонта двигателя. Неправильно установленный распределительный или коленчатый вал приведет к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
  2. Если P0016 установлен, топливные форсунки выключаются и двигатель не запускается.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Как проверить цепи/систему

  1. Если коды неисправностей P0335, P0336, P0340, P0341, P0699 установлены, проверяют и восстанавливают те коды неисправностей сначала.
  2. Двигатель запускается и работает.
  3. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0016 расшифровка кода ошибки.
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

Проверьте следующие условия:

  1. Если датчик положение коленвала или положение распредвала ослаблен и не может быть затянут, замените датчик.
  2. Снимите датчик положение коленвала или положение распредвала и замените его, если корпус датчика сломан или дребезжит при встряхивании.
  3. Снимите переднюю крышку двигателя и осмотрите на предмет чрезмерного люфта торца распределительного вала, несоосности или повреждения шестерни ГРМ, повреждения реактивного вала распределительного вала или реактивного вала коленчатого вала или повреждения передней крышки двигателя.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена передней крышки двигателя
  2. Замена распределительного вала
  3. Замена распределительного вала
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Регулятор положения лопастей турбонагнетателя Электромагнитный клапан высокий управлениеP003A, P0047, P0401P003A, P0047, P0401-P003A, P0401
Регулятор низкого уровня контрольного электромагнитного клапана положения лопастей турбонагнетателяP003A, P0047, P0401P003A, P0047, P0401P003A, P0048, P0401P003A, P0401

P003A расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет процедуру обучения турбонагнетателя (TC) автоматически, когда выполняются критерии включения. После каждого цикла зажигания и до того, как критерии включения будут удовлетворены, МУД будет использовать ранее полученное значение. Если СУР не имеет ранее полученного значения, по умолчанию используется сохраненное калиброванное значение.

Блок управления двигателем выполняет самообучение, задавая для лопаток TC значение 0%, затем 100%, контролируя при этом датчик положения лопаток TC.

Положения лопастей термопар регулируются блоком управления двигателем. блок управления двигателем использует соленоид управления лопатками TC и датчик положения лопаток TC для управления лопатками TC. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Соленоид управления лопастями имеет 2 цепи, цепь управления высоким напряжением и цепь управления низким напряжением. блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) в схемах управления высоким и низким уровнем для управления соленоидом. МУД определяет, не удалось ли автоматическому распознаванию ТП, если заданное положение лопатки не соответствовало фактическому положению лопатки по калиброванному пороговому значению.

  1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0117, P0118, P2563, P2564, P2565, P2228, P2229 не установлены.
  2. Напряжение батареи равно или больше 11 вольт.
  3. Блок управления двигателем подает команду на открытие или закрытие лопаток турбонагнетателя во время процесса определения положения.
  4. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-750 об/мин.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 73-96 ° C (163-132°C).
  6. Расчетный расход топлива менее 30 мм 3.
  7. P003A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Сообщение блок управления двигателем не обнаружило допустимое получение в течение 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Если имеется потеря напряжения зажигания на выводе ЕСМ C1-76 этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. Убедитесь, что эта цепь не замкнута на землю/разомкнута, или что предохранитель питания этой цепи не разомкнут.
  2. Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. Невыполнение процедуры обучения турбонагнетателя может привести к установке других расшифровка кода ошибки. См. Изучение турбокомпрессора.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  2. Виды компонентов управления двигателем
  3. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Устройство и принцип работы

  1. Описание системы турбонагнетателя
  2. турбокомпрессор Learn

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Определения данных сканера
  3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 34730-405 Контрольная лампа инжектора

  1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0047, P0048, P0652, P0653, P0698, P0699, P2564 или P2565 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Двигатель работает, увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин и поддерживайте. Подать команду на флюгер ТП поз. Включение и выключение электромагнита управления с помощью сканирующего устройства. Соблюдайте параметр Vane датчик положения (датчик положения лопатки). Параметр TC Vane датчик положения должен увеличиваться до 95-97% и уменьшаться почти до 0% при включении и выключении.
  3. Двигатель работает, наблюдайте за датчиком положения лопастей ТК и параметрами желаемого положения лопастей ТК с помощью сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя от холостых до 2500 об/мин, и медленно возвращайте двигатель на холостые обороты. Параметр TC Vane датчик положения должен оставаться близким или равным параметру Desired TC Vane положение во всем диапазоне оборотов двигателя.
  4. При работающем двигателе наблюдайте за датчиком положения лопаток термопары и параметрами желаемого положения лопаток термопары, увеличивая положение лопаток термопары с шагом 5 процентов от 0-100 процентов с помощью сканирующего инструмента. Параметры должны оставаться в пределах 2 процентов друг от друга в течение всего диапазона.
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
ВАЖНО:Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить ref-278066-S27175729882008012100000 «цепь/система Verification»(Проверка цепи/системы).
  1. Зажигание выключено, на 90 секунд отсоедините разъем жгута на управляющем соленоиде ТП.
  2. Подключите J 34730-405 между верхним управляющим выводом A и нижним управляющим выводом B.
  3. При работе двигателя датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должен быть меньше 70°C. Подать команду на флюгер ТП поз. Включение и выключение соленоида управления с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна светиться и изменяться с яркой на тусклую при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму B цепи управления низкого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, проверьте клемму A цепи управления высокого уровня на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверьте короткое замыкание на массу клеммы B цепи управления низким уровнем.
  4. Зажигание выключено, замерьте сопротивление управляющего соленоида ТП. Показание должно быть в пределах 3-7 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит управления ТП.
  5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом управляющего соленоида термопары и корпусом управляющего соленоида термопары. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнит управления ТП.
  6. Отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем и датчике положения флюгера TC.
  7. Испытание на сопротивление менее 5 Ом во всех цепях между следующими выводами: Вывод 48 цепи управления высокого уровня соленоида ЕСМ С1 TC к выводу А. Вывод 96 цепи управления низкого уровня соленоида ЕСМ С1 TC к выводу В. Вывод 20 цепи сигнала датчика ЕСМ С1 TC к выводу В. Нижняя опорная клемма 63 датчика C1 TC к клемме C. 5-вольтовая опорная клемма 13 датчика блок управления двигателем C1 TC к клемме D датчика положения TC. Если значение превышает указанный диапазон, устраните высокое сопротивление в затронутой цепи.
  8. Подключите разъемы блок управления двигателем. Проверить датчик положения лопаток ТП. Обратитесь к разделу Тестирование компонентов данного документа за инструкциями.
  9. Установить и подключить датчик положения лопаток ТП.
  10. Задайте для датчика положения лопастей турбонагнетателя TC значение от 0 до 100 процентов, соблюдая параметр TC Vane датчик положения Volts (Вольты датчика положения лопастей турбонагнетателя). Напряжение должно увеличиваться плавно и постепенно от приблизительно 1,0 В при 0% до более 3,5 В при 100%. Если параметр напряжения не изменяется постепенно и плавно, замените электромагнит управления ТП.
  11. Осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
  12. Если все цепи, испытания управляющего соленоида ТП и датчика положения лопаток ТП в норме, замените турбонагнетатель в сборе.

Как протестировать компоненты

ВАЖНО:Вы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей датчика положения лопатки термопары, прежде чем приступить к тестированию компонентов.

Датчик положения лопаток термопары

  1. Зажигание выключено, снимите датчик положения лопаток ТЦ.
  2. Подсоедините разъем жгута к датчику положения флюгера ТП.
  3. Зажигание ВКЛ., медленно нажмите кнопку на конце датчика положения TC, наблюдая за параметром TC Vane датчик положения на сканирующем устройстве для плавного уменьшения процента от 100-0 процентов без каких-либо пиков или выпадений. Если параметр TC Vane датчик положения является нестабильным, замените датчик положения лопатки TC.
  1. Замена датчика положения лопаток турбонагнетателя
  2. Замена электромагнитного клапана управления турбонагнетателем
  3. Замена турбокомпрессора
  4. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Как проверить ремонт

  1. Запуск двигателя, наблюдение за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметры Desired TC Vane положение. Медленно увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин и медленно верните частоту вращения двигателя на холостой ход. Параметр TC Vane положение должен оставаться близким или равным параметру Desired TC Vane положение.
  2. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента TC Vane датчик положения при увеличении частоты вращения двигателя до 1500 об/мин и поддержании. Подать команду на флюгер ТП поз. Электромагнит управления включен и выключен. Значение параметра TC Vane датчик положения должно увеличиваться до 95-97% при подаче команды ON на включение соленоида термопары и уменьшаться почти до 0% при подаче команды OFF.
  3. При работающем двигателе наблюдайте за параметрами сканирующего инструмента TC Vane датчик положения и Desired TC Vane положение, увеличивая датчик положения лопатки TC с шагом 5 процентов от 0 до 100 процентов. Параметры TC Vane датчик положения и Desired TC Vane положение должны оставаться в пределах 2 процентов друг от друга во всем диапазоне.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Регулятор положения лопастей турбонагнетателя Электромагнитный клапан высокий управлениеP003A, P0047, P0401P003A, P0047, P0401-P003A, P0401
Регулятор низкого уровня контрольного электромагнитного клапана положения лопастей турбонагнетателяP003A, P0047, P0401P003A, P0047, P0401P003A, P0048P003A, P0401

Расшифровка кода ошибки P0047 или P0048

Положением лопаток турбонагнетателя управляет модуль управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует соленоид управления лопатками турбонагнетателя для управления лопатками турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для проверки положения лопаток. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Соленоид управления лопастями имеет 2 контура, высокий контур управления и низкий контур управления. блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию в обеих цепях для управления соленоидом.

  1. Время работы двигателя больше 60 секунд.
  2. Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.
  1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние цепей управления НЕ совпадают.
  2. Вышеупомянутое условие существует в течение не менее 4 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0047 и P0048 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если имеется потеря напряжения зажигания на выводе ЕСМ C1-76 этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. Убедитесь, что эта цепь не замкнута на землю и не разомкнута. Убедитесь, что предохранитель питания для этой цепи не разомкнут.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  3. Виды компонентов управления двигателем

Устройство и принцип работы

  1. Описание системы турбонагнетателя
  2. турбокомпрессор Learn

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Определения данных сканера
  3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 34730-405 Контрольная лампа инжектора

  1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0652, P0653, P0698, P0699, P2564 или P2565 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Двигатель работает, увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин и поддерживайте. Подать команду на флюгер ТП поз. Включите и выключите соленоид с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметр Vane датчик положения (датчик положения лопатки). Параметр TC Vane датчик положения должен увеличиваться до 95-97% и уменьшаться почти до 0% при переходе между заданными состояниями.
  3. При работающем двигателе наблюдайте с помощью сканирующего прибора за датчиком положения лопаток ТП и параметрами желаемого положения лопаток ТП. Медленно увеличивайте обороты двигателя от холостых до 2500 об/мин, и медленно возвращайте двигатель на холостые обороты. Параметр TC Vane датчик положения должен оставаться близким или равным параметру Desired TC Vane положение во всем диапазоне оборотов двигателя.
  4. При работающем двигателе наблюдайте за датчиком положения лопаток термопары и параметрами желаемого положения лопаток термопары, увеличивая положение лопаток термопары с шагом 5 процентов от 0-100 процентов с помощью сканирующего инструмента. Параметры должны оставаться в пределах 2 процентов друг от друга в течение всего диапазона.
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагните управления лопатками ТП.
  2. Подключите J 34730-405 между клеммой A цепи управления высокого уровня и клеммой B цепи управления низкого уровня.
  3. При работе двигателя датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должен быть меньше 70°C. Подать команду на флюгер ТП поз. Включение и выключение электромагнита управления с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна светиться и изменяться с яркой на тусклую при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму B цепи управления низкого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, проверьте клемму A цепи управления высокого уровня на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверьте короткое замыкание на массу клеммы B цепи управления низким уровнем.
  4. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление между 2-7 Ом на клеммах электромагнита управления лопатками термопары. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит положения флюгера ТП.
  5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом электромагнита управления лопатками термопары. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнит управления лопатками термопары.
  6. Если все цепи протестированы нормально, замените электромагнит управления лопатками термопары.

Выполните Изучение турбонагнетателя, затем просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования.

  1. Замена электромагнитного клапана управления турбонагнетателем
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Запуск двигателя, наблюдение за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметры Desired TC Vane положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин, и медленно возвращайте обороты двигателя на холостой ход. Параметр TC Vane положение должен оставаться близким или равным параметру Desired TC Vane положение.
  2. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента TC Vane датчик положения при увеличении частоты вращения двигателя до 1500 об/мин и поддержании. Подать команду на флюгер ТП поз. Электромагнит управления включен и выключен. Значение параметра TC Vane датчик положения должно увеличиваться до 95-97% при подаче команды ON на включение соленоида термопары и уменьшаться почти до 0% при подаче команды OFF.
  3. При работающем двигателе наблюдайте за параметрами сканирующего инструмента TC Vane датчик положения и Desired TC Vane положение, увеличивая датчик положения лопатки TC с шагом 5 процентов от 0 до 100 процентов. Датчик положения лопатки термопары и желаемые параметры положения лопатки термопары должны оставаться в пределах 2 процентов друг от друга во всем диапазоне.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорный 5-Volt датчика FRPP011A, P0117, P0462, P0522, P0652, P0700, P2454P0087, P0191, P0192, P0700P0193, P009EP0533, P0653-
Сигнал датчика FRPP0192P0191P0193P0193-
Напряжение питания соленоида регулятора давления топливаP0088, P0090P0088P0090P0087, P0191, P2510-
Управление электромагнитом регулятора давления топливаP0088, P0090P0088P0090P0090-

Расшифровка кода ошибки P0087 или P0088

Топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением к топливопроводам впрыска топлива, а затем к топливным форсункам через трубы высокого давления. Датчик давления в топливной рампе (FRP) представляет собой трехпроводной датчик, установленный в правой топливной рампе. Датчик FRP использует 5-вольтовую опорную цепь, сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения для контроля давления в топливной рампе. Эта информация посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы помочь в заправке двигателя.

P0087

  1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0192, P0193 не установлены.
  2. Двигатель работает.

P0088

  1. Расшифровка кода ошибки P0087, P0192, P0193 не установлены.
  2. Двигатель работает.

P0087

  1. Фактическое FRP более чем на 15 МПа ниже желаемого FRP. ИЛИ
  2. Фактическое FRP составляет менее 22,5 МПа (3263 фунт/кв. дюйм).

P0088

  1. Фактическое FRP более чем на 20 МПа превышает желаемое FRP. ИЛИ
  2. Фактическое FRP составляет более 189 МПа (27 412 фунт/кв. дюйм).
  1. Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0087

  1. Загрязнение топлива бензином может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. См. Диагностика загрязнений в топливе.
  2. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
  3. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливать и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.
  4. Если клапан сброса давления топлива не закручен правильно, клапан будет пропускать топливо в систему возврата топлива, вызывая установку этого расшифровка кода ошибки. Клапан сброса давления топлива использует укупорочное уплотнение, и надлежащий крутящий момент необходим для уплотнения клапана и направляющей. См. Спецификации затяжки крепежа.
  5. Высокий обратный поток топливного инжектора может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  6. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

P0088

  1. Проблемы с управляемостью могут не возникнуть при наличии этого расшифровка кода ошибки.
  2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать детонация топлива.
  3. Прилипание регулятора FRP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  3. Определения данных сканера

Требуются специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

  1. При работающем двигателе наблюдайте за параметром «Фактическое давление в топливной рампе» с помощью сканирующего инструмента. Нормальное показание будет приблизительно 40 МПа (5802 фунт/кв.дюйм) при холодном двигателе и 30 МПа (4351 фунт/кв.дюйм) при рабочей температуре.
  2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0087 или P0088 расшифровка кода ошибки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

P0087

  1. Если также установлены P0090, P0168 или P0191 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, обратитесь к разделу Кривошипы двигателя, но не работает.
  3. Установите CH-48027 в отверстие для подачи топлива и медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Если во время увеличения частоты вращения двигателя имело место разрежение более 5 дюймов рт.ст., замените топливный фильтр и осмотрите линии подачи топлива на предмет повреждений между топливным баком и топливным насосом. Если ограничение не было обнаружено, испытайте на высокий обратный поток топлива. См. Диагностика топливной системы - сторона высокого давления.
  4. При работе двигателя на холостом ходу или на холостом ходу подать команду на регулирование давления топлива до 180 МПа (26 106 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего прибора. Соблюдайте параметр Фактическое давление в топливопроводе. Фактическое давление топлива должно совпадать с заданным давлением. Если фактическое давление в топливопроводе меньше 165 МПа (23 931 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления.
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, для которых возникает жалоба клиента, соблюдая CH-48027. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в записях стоп-кадра/отказа. Если вакуум в любой момент рабочего диапазона превышает 12 дюймов рт.ст., проверьте наличие перекрученных или ограниченных линий подачи топлива.
  6. Эксплуатация автомобиля в условиях, по которым возникла жалоба клиента. Наблюдайте параметры Фактическое давление в топливной рампе и Требуемое давление в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Давления топлива должны быть одинаковыми по обоим параметрам. Если фактическое давление в топливопроводе меньше требуемого давления в топливопроводе, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления. Если испытания топливной системы прошли нормально, обратитесь к диагностическим средствам.

P0088

  1. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа.
  2. Наблюдайте за параметром Фактическое давление топлива с помощью сканирующего прибора. Фактическое давление должно составлять 30 МПа (4352 фунт/кв. дюйм) при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре.
  3. Подать команду на изменение давления топлива с помощью сканирующего инструмента, увеличивая его во всем диапазоне давлений топлива. Давление топлива должно увеличиваться и стабилизироваться во всем диапазоне давлений топлива с фактическим и желаемым давлением топлива в пределах 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм) друг от друга. Если разница давлений между фактическим и требуемым давлением превышает 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь напряжения питания соленоида и цепь управления соленоидом на высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените регулятор FRP. Если разница между фактическим и требуемым давлением составляет менее 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу «Средства диагностики».

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена регулятора давления топлива

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение питания соленоидаP0088, P0090P0088P0090P0087, P0191-
Управление соленоидомP0088, P0090P0088P0090P0090-

P0090 расшифровка кода ошибки

Топливо под высоким давлением регулируется регулятором давления в топливопроводе (FRP), установленным на топливном насосе. Регулятор FRP управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Регулятор FRP имеет цепь напряжения питания соленоида и цепь управления соленоидом. блок управления двигателем контролирует ток в цепях для обнаружения отказа.

  1. Зажигание включено.
  2. Заданный ток регулятора FRP составляет 40-1500 мА.

Ток цепи регулятора FRP не находится в пределах 40-1600 мА.

  1. Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0090 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Нет никаких проблем с управляемостью, связанных с регулятором FRP, если нет расшифровка кода ошибки. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является прилипание регулятора FRP.
  2. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать условие детонации топлива.
  3. Если плавкий предохранитель, подающий напряжение на клемму C1-76 МУД, разомкнут, то этот расшифровка кода ошибки установится.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Определения данных сканера
  3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

  1. CH-48027 Цифровой манометр
  2. J 35616-200 Комплект тестового светового зонда. См. Специальные инструменты.
  1. Включите зажигание и убедитесь, что параметр требуемого регулятора FRP и команда регулятора FRP имеют одинаковые значения мА. Команда регулятора FRP должна иметь значение 16 процентов.
  2. Разность давлений топлива между фактическим давлением в топливопроводе и требуемым давлением в топливопроводе должна быть менее 5 МПа.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
ВАЖНО:Неспособность обеспечить полное завершение связи ЕСМ с сканирующим устройством может привести к неправильному диагнозу.

Если также установлен U0105 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

  1. Выключите зажигание до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет отключено.
  2. Отсоедините линейный разъем регулятора FRP.
  3. Проверьте клемму 2 цепи управления соленоидом с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Контрольная лампа не должна гореть. ВАЖНО: Цепь управления соленоидом, которая закорочена до напряжения, будет освещать контрольную лампу как на цепи питающего напряжения, так и на цепи управления соленоидом. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления соленоидом на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Включите зажигание.
  5. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания соленоида, клеммой 1 и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепь напряжения питания соленоида на обрыв или замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  6. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания соленоида, клеммой 1 и цепью управления соленоидом, клеммой 2. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не загорелась, проверьте цепь управления соленоидом на обрыв. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  7. Проверьте кабельный жгут между линейным разъемом и регулятором FRP на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените регулятор FRP.
ВАЖНО:Во время сброса кода питание ЕСМ должно быть отключено. Отключение питания достигается выключением ключа зажигания и ожиданием потери связи, что указывает на отключение питания. Время отключения питания может варьироваться от транспортного средства к транспортному средству. После отключения питания поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ) и очистите код неисправности с помощью функции очистки кода сканирующего устройства и выключите питание блок управления двигателем. Повторите отключение питания, если код неисправности не очищается с первой попытки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Ссылки на модуль управления
  2. Замена регулятора давления топлива
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйВысокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика 2 температура впускного воздухаP0097P0098P0116P0098P0098, P0116
Датчик температура впускного воздуха 2 низкий уровень опорного сигнала-P0098P0116P0098-

Расшифровка кода ошибки P0097 или P0098

Типичные данные сканирующего инструмента

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон: -39 до + 120 ° C (-38 до + 120°C)
Сигнал датчика 2 температура впускного воздуха139°C-40°C-40°C
Датчик температура впускного воздуха 2 низкий уровень опорного сигнала--40°C-40°C

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (ТПВ) представляет собой переменный резистор. Датчик 2 ИАТ имеет сигнальную схему и схему низкого опорного уровня. Датчик ИАТ 2 измеряет температуру воздуха во впускном коллекторе двигателей. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на сигнальную схему датчика 2 температура впускного воздуха и заземление для схемы низкого опорного сигнала датчика 2 температура впускного воздуха. Когда датчик 2 ИАТ холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха во впускном коллекторе сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в сигнальной цепи датчика 2 температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение в сигнальной цепи датчика 2 ИАТ. Блок блок управления двигателем непрерывно контролирует напряжение сигнала датчика 2 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или сигнала напряжения, который не коррелирует с датчиком 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

  1. Зажигание включено или двигатель работает.
  2. P0097 и P0098 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0097

Температура датчика 2 температура впускного воздуха превышает 148°C в течение более 1 секунды. Оно равно или меньше 0,10 В на сигнальной цепи датчика 2 ИАТ, как измерено МУД.

P0098

Датчик 2 температура впускного воздуха работает при температуре ниже -39°C в течение более 1 секунды. Это равно или больше 4,8 В на сигнальной цепи датчика 2 ИАТ, как измерено МУД.

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  2. Виды компонентов управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Определения данных сканера
  1. Зажигание включено, проверьте параметры датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства, датчика температура впускного воздуха 2 и датчика температура охлаждающей жидкости. Показания должны находиться в пределах 15°C друг от друга, а также от температуры окружающей среды.
  2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0097 или P0098 расшифровка кода ошибки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
  2. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд, испытайте на сопротивление менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что значение параметра датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 130°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура впускного воздуха 2.

Статическое испытание

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
  2. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой А и клеммой В цепи опорного сигнала низкого уровня.
  3. Сравните значение с таблицей зависимости температуры от сопротивления. Убедитесь, что сопротивление находится в пределах 9 процентов от спецификации. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) . При отклонении от указанного диапазона замените датчик ИАТ 2.

Динамические испытания

  1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика.
  2. Сравните показания с таблицей зависимости температуры от сопротивления и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 9 процентов от спецификации. При отклонении от указанного диапазона замените датчик ИАТ 2.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик давления в топливопроводе (FRP) для контроля давления топлива на стороне нагнетания и работы предохранительного клапана топливопровода. Предохранительный клапан топливопровода предназначен для сброса давления топлива в случае состояния избыточного давления. Эта диагностика ищет чрезмерное падение давления в топливопроводе, чтобы обнаружить открытый клапан сброса давления в топливопроводе.

  1. Двигатель работает.
  2. Давление в топливопроводе более 189 МПа.
  3. Эта диагностика выполняется непрерывно.
  1. Запомненные значения отклонения давления топлива во время трех диагностических событий находятся выше калиброванных пределов. ИЛИ
  2. Сумма сохраненных значений отклонения давления топлива выше калиброванных пределов. ИЛИ
  3. Одно или два значения отклонения давления топлива выше калиброванных пределов и клапан давления топливной рейки застревает в открытом положении.
  1. Расшифровка кода ошибки P009E является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя)

Расшифровка кода ошибки P009E является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Наиболее вероятной причиной такой установки кода с перерывами является клапан сброса давления топлива.
  2. Ограничение топливного фильтра может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Уровень топлива ниже 11 процентов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Определения данных сканера
  3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки P009E, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

  1. Снимите обратный шланг клапана сброса давления топлива и заглушите шланг для предотвращения утечки топлива.
  2. Установите отрезок резинового топливного шланга на соединение клапана сброса давления топлива и свободный конец шланга поместите в чистую топливную емкость. ВАЖНО: Топливо, которое загрязнено бензином, может привести к необратимому повреждению клапана сброса давления топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе. Если двигатель проворачивается, но не запускается, проверните двигатель на 15 секунд. Следите за отсутствием утечки топлива из клапана сброса давления топлива. При утечке топлива из клапана сброса давления топлива замените клапан сброса давления. См. Замена предохранительного клапана давления топлива.
  3. Если двигатель запускается и работает, то, управляя давлением в топливной рампе до 180 МПа с помощью сканирующего устройства, произведите его холостой ход. Следите за отсутствием утечки топлива из клапана сброса давления топлива.
  1. При утечке топлива из клапана сброса давления топлива замените клапан сброса давления. См. Замена предохранительного клапана давления топлива.
  1. Если проверка цепей прошла нормально, перейдите в раздел Средства диагностики.
ВАЖНО:Во время сброса кода питание ЕСМ должно быть отключено. Отключение питания достигается выключением ключа зажигания и ожиданием потери связи, что указывает на отключение питания. Время отключения питания может варьироваться от транспортного средства к транспортному средству. После отключения питания поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ) и очистите код неисправности с помощью функции очистки кода сканирующего устройства и выключите питание блок управления двигателем. Повторите отключение питания, если код неисправности не очищается с первой попытки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного предохранительного клапана

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания 1P0102P0101P0102P0102P0101
Сигнал датчика массовый расход воздухаP0102P0102P0102P0101, P0102, P0401P0101
Нижняя опорная точка-----

P0101 расшифровка кода ошибки

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу, датчик ЭСТ более 60°C Параметр Нормальный диапазон: 2300-3100 Гц и 10-20 г/с Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу, датчик ЭСТ менее 60°C Параметр Нормальный диапазон: 4000-4400 Гц и 30-40 г/с
Напряжение зажигания 165535 Гц65535 Гц-
Сигнал датчика массовый расход воздуха65535 Гц65535 Гц65535 Гц
Нижняя опорная точка---

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха имеет следующие схемы:

  1. Цепь напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха
  2. Цепь заземления датчика массовый расход воздуха
  3. Сигнальная цепь датчика массовый расход воздуха
  4. Сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха
  5. Схема низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты на основе входящего потока воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) приблизительно от 2300 Герц на холостом ходу до почти 9000 Герц при максимальной нагрузке двигателя.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 60°C, блок управления двигателем дает команду на режим насыщенного холостого хода. Во время режима насыщенного холостого хода включается клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), и на сканирующем устройстве отображается более низкая частота и значение г/с.

  1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0642, P0643, P0652, P0653, P0698, P0699, P2228, P2229 не установлены.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -20°C.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 99°C.
  4. Величина барометрическое давление превышает 72 кПа.
  5. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
  6. На клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не подается команда ON.
  7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

МУД обнаруживает, что отношение потоков воздуха в датчике МАФ не находится в пределах заданного диапазона вычисленного отношения потоков воздуха в датчике МАФ в течение более 16 секунд.

  1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. В качестве корректирующего действия блок управления двигателем выдает команды на снижение мощности двигателя.
  3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
  4. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  2. Перекошенный датчик массовый расход воздуха, ограничение потока всасываемого воздуха или любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 6-38 г/с на холостом ходу до 380 г/с и более в момент смены 2-3.
  4. Система выпуска отработавших газов, устанавливаемая на рынке послепродажного обслуживания, может привести к чрезмерному снижению противодавления в двигателе и к заданию этого параметра расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды компонентов управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  3. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Определения данных сканера
  3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

J 38522 Генератор переменного сигнала

  1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0047, P0048, P0102, P0103, P0403 или P0405 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. Выпуск с ограниченным доступом.
  3. Убедиться в отсутствии утечек в выхлопной системе. См. Утечка выхлопных газов.
  4. Работа двигателя на холостом ходу; соблюдайте параметр сканирующего устройства массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 2300-4400 Гц в зависимости от температуры ЭСТ.
  5. Ускорение полностью открытая дроссельная заслонка от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно составлять от 16-38 г/с на холостом ходу до более 400 г/с в момент 1-2 смены.
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
ВАЖНО:Перед началом тестирования цепи/системы необходимо выполнить ref-278066-S27772147432008012100000 «цепь/система Verification»(Проверка цепи/системы). Вы должны выполнить верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.
  1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Свободный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал A загрязненный или поврежденный воздушный фильтрующий элемент Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Датчик A треснул или поврежден Корпус массовый расход воздуха Любое проникновение воды в индукционной системе Любое нарастание снега или льда на воздухоочистителе, Датчики массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе в холодном климате Утечка во впускном коллекторе Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувшим или сломанным корпусом
  2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 4 низшей эталонной цепи датчика температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 3 цепи напряжения зажигания 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
  6. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольт между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  7. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
  8. Снимите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора.
  9. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
  10. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, и заземлите черный вывод.
  11. Установите для сигнальной цепи J 38522 напряжение 5 вольт, частоту 5 К, а рабочий цикл - нормальный.
  12. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Значение параметра «Датчик массовый расход воздуха» сканирующего устройства должно находиться в диапазоне 4 950-5 025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
  1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (служебная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (включение регенерации DPF) для включения регенерации DPF
  2. Замена датчика массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

ПримечаниеСм. Уведомление о возможности регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF).

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке сажевым фильтром частиц выхлопных газов (EPF). Необходимо очистить ЭПФ, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата клиента в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных частиц.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания 1P0102P0101P0102P0102P0101
Сигнал датчика массовый расход воздухаP0102P0101P0102P0101, P0102, P0401P0101
Нижняя опорная точка-----

Расшифровка кода ошибки P0102 или P0103

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу, датчик ЭСТ более 60°C Параметр Нормальный диапазон: 2300-3100 Гц и 10-20 г/с Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу, датчик ЭСТ менее 60°C Параметр Нормальный диапазон: 4000-4400 Гц и 30-40 г/с
Напряжение зажигания 165535 Гц65535 Гц-
Сигнал датчика массовый расход воздуха65535 Гц65535 Гц65535 Гц
Нижняя опорная точка---

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха имеет следующие схемы:

  1. Цепь напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха
  2. Цепь заземления датчика массовый расход воздуха
  3. Сигнальная цепь датчика массовый расход воздуха
  4. Сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха
  5. Схема низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для формирования сигнала на основе частоты о входном воздушном потоке через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне в зависимости от датчика 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) приблизительно от 2300 Герц на холостом ходу до почти 9000 Герц при максимальной нагрузке двигателя.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 60°C, блок управления двигателем дает команду на режим насыщенного холостого хода. Во время насыщенного холостого хода клапан РПУ получает команду ВКЛ, и на сканирующем приборе будет отображаться более низкая частота и значение г/с.

P0102

  1. Двигатель работает более 2 секунд.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3100 об/мин.
  3. Вышеуказанные условия выполняются более 3 секунд.
  4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0103

  1. Двигатель работает более 2 секунд
  2. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 3 секунд.
  3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что скорость датчика массовый расход воздуха составляет менее 3,6 г/с в течение более 3 секунд.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик массовый расход воздуха превышает 527 г/с в течение более 3 секунд.

  1. Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно составлять от 21-39 г/с на холостом ходу до более 380 г/с в момент 1-2 смены.
  2. В случае периодической проблемы визуально и физически проверьте клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на предмет возможного заедания или заедания в открытом положении.
  3. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Определения данных сканера

Требуются специальные инструменты

J 38522 Генератор переменного сигнала

  1. Проверьте, что следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены: P003A, P0047, P0048, P0106, P0403, P0405, P0406, P046C, P02E2, P02E3, P02E7, P02E8 или P02E9. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle
  2. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 2400-4400 Гц в зависимости от ЭСТ-датчика 1.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничения или утечки в системе впуска воздуха. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи.
  2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 4 низшей эталонной цепи датчика температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 3 цепи напряжения зажигания 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
  6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью массовый расход воздуха и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  7. Снимите трубку впуска воздуха во впускной коллектор. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов. Выполните шаги 1-6.
  8. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если проверка клапана рециркуляция отработавших газов прошла нормально, замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  9. Если все цепи и клапан рециркуляция отработавших газов испытаны нормально, испытайте или замените датчик МАФ.
ВАЖНО:Вы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей датчика массовый расход воздуха, прежде чем продолжить тестирование компонентов.

Чтобы определить, может ли блок управления двигателем правильно обработать частотный сигнал датчика массовый расход воздуха, подключите J 38522 к транспортному средству следующим образом:

  1. Выключите зажигание.
  2. Подключите источник напряжения батареи и заземлите черный вывод.
  3. Подсоедините красный провод к клемме А сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха.
  4. Установите переключатель рабочего цикла в положение Normal (Нормальный).
  5. Установите переключатель Частота на 5 К.
  6. Установите переключатель сигнала на 5 вольт.
  7. Запустите двигатель, соблюдая параметр массовый расход воздуха датчик для правильного диапазона 4 950-5 025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем. Если параметр массовый расход воздуха датчик находится в указанном диапазоне, замените датчик массовый расход воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха
  2. Замена клапана рециркуляции отработавших газов
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
5-Volt ссылкаP0107, P0698, P2564P0106P0107P0106, P0401, P0699, P2565P0106
Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореP0107P0106P0107P0108P0106
Нижняя опорная точка-P0106P0108-P0106

P0106 расшифровка кода ошибки

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу в парке Параметр Нормальный диапазон: барометрическое давление варьируется в зависимости от высоты
5-Volt ссылка43 кПа43 кПа200 кПа
Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе43 кПа43 кПа366 кПа
Нижняя опорная точка-258 кПа-

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик в 5-вольтовой опорной цепи. МУД обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит при работе автомобиля на холостом ходу или при включенном зажигании, в то время как двигатель выключен. блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы помочь в диагностике производительности турбонагнетателя. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя. Давление во впускном коллекторе может варьироваться от 58 кПа (8 фунт/кв. дюйм) при низком давлении до более 240 кПа (34 фунт/кв. дюйм) при высоком давлении, в зависимости от барометрическое давление. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет диапазон 43-255 кПа (6-36 фунт/кв. дюйм).

  1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2228, P2229 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя менее 760 об/мин.
  3. На клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не подается команда ON.
  4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчики барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе не согласуются более чем на 14 кПа при включенном зажигании в течение более 10 секунд.

  1. Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Команды ЭСУД уменьшили режим мощности двигателя.
  3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Небольшое сопротивление 20-30 Ом на 5-вольтовых опорных или низких опорных цепях может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды компонентов управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  3. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Определения данных сканера
  2. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

  1. Дж 23738-A Митивац
  2. J 35555 Metal Mityvac. См. Специальные инструменты.
  1. Убедитесь, что P0698 или P0699 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0698 или P0699.
  2. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. Выпуск с ограниченным доступом.
  3. Прежде чем продолжить диагностику, убедитесь, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии. См. Симптомы - механическая часть двигателя.
  4. Выключить зажигание на 90 секунд, определить текущую высоту испытания автомобиля.
  5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе датчик параметры. Сравните параметр с параметром Высота в зависимости от барометрического давления. Параметр давления датчика барометрическое давление должен находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице.
  6. Зажигание включено, соблюдайте параметры абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление сканирующего устройства. Параметры датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление должны находиться в пределах 14 кПа друг от друга.
  7. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, затем позвольте оборотам двигателя вернуться к стабильному холостому ходу. Параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик должен увеличиваться до более высокого значения при 2000 об/мин, а затем возвращаться к барометрическое давление на холостом ходу.
  8. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0106 расшифровка кода ошибки.
  9. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
ВАЖНО:Перед началом тестирования цепи/системы необходимо выполнить ref-278066-S05809252312008012100000 «цепь/система Verification»(Проверка цепи/системы).
ВАЖНО:Вы должны выполнить верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.
  1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока или утечка Любой снег или скопление льда в воздухоочистителе или датчике массовый расход воздуха Любой лед, вода, коксование или ограничения в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
  2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр барометрическое давление сканирующего прибора. Сравните параметр барометрическое давление с диапазоном, указанным в графе Altitude Vs. Таблица барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Если параметр барометрическое давление выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  6. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 45 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 253 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
ВАЖНО:Вы должны выполнить Тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей датчика массовый расход воздуха перед продолжением тестирования компонентов.
  1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной клеммой C и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
  3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
  4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
  6. Зажигание ВКЛ., с помощью J 23738-A или J 35555 медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. См. Специальные инструменты. Напряжение должно изменяться в пределах 4,9-0,02 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (служебная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (включение регенерации DPF) для включения регенерации DPF.
  2. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Двигатель работает, наблюдайте за параметрами абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление сканера. Параметры датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление должны находиться в пределах 5 кПа друг от друга.
  2. Двигатель работает, команда турбонагнетателя Vane Pos. Управление Электромагнитный клапан ВК. с помощью сканирующего инструмента медленно увеличить обороты двигателя от холостого хода до 2000 об/мин и затем вернуть двигатель на холостые обороты. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен увеличиваться до более высокого значения, а затем возвращаться к близкому значению барометрическое давление в режиме ожидания.

ПримечаниеСм. Уведомление о возможности регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF).

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке сажевым фильтром частиц выхлопных газов (EPF). Необходимо очистить ЭПФ, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата клиента в сервисный отдел, выполните процедуру очистки выхлопных частиц.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйВысокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
5-Volt опорное напряжениеP0107, P0698, P2564P0107P0106P0106, P0401, P0699, P2565P0106
Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореP0107P0107P0106P0108P0106
Нижняя опорная точка-P0108P0106-P0106

Расшифровка кода ошибки P0107 или P0108

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу, в парке или нейтральном параметре Нормальный диапазон: барометрическое давление (зависит от высоты)
5-Volt опорное напряжение43 кПа43 кПа200 кПа
Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе43 кПа43 кПа366 кПа
Нижняя опорная точка-358 кПа-

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, кПа

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по 5-вольтовой опорной цепи. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит при работе автомобиля на холостом ходу или при включенном зажигании, в то время как двигатель выключен. блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы помочь в диагностике производительности турбонагнетателя. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя. Давление во впускном коллекторе может варьироваться от 58 кПа (8 фунт/кв. дюйм) при низких давлениях до более 240 кПа (34 фунт/кв. дюйм) при высоких давлениях, в зависимости от барометрическое давление.

  1. Двигатель работает более 1 секунды.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-2500 об/мин.
  3. Напряжение зажигания 1 более 11 вольт.
  4. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.
  5. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 10 кПа в течение 10 секунд.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 306 кПа в течение более 2 секунд.

  1. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Блок управления двигателем управляет режимом пониженной мощности двигателя.
  3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве.
  2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  2. Виды компонентов управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Определения данных сканера
  3. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

Дж 23738-A Митивац

J 35555 Metal Mityvac. См. Специальные инструменты.

  1. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P003A, P0047, P0048, P0234, P0698, P0699 или P2563 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Определение текущей высоты испытания автомобиля. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора барометрическое давление датчик. Сравните параметр с таблицей «Высота и барометрическое давление». См. Зависимость высоты от барометрического давления.
  3. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должны соответствовать параметрам датчика барометрическое давление.
  4. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, затем позвольте оборотам двигателя вернуться к стабильному холостому ходу. Параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик должен увеличиваться до более высокого значения при 2000 об/мин и возвращаться к барометрическое давление на холостом ходу.
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  2. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд, испытайте на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и хорошим заземлением. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 45 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 250 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
ВАЖНО:Вы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, прежде чем продолжить тестирование компонента.

Испытание на неустойчивый сигнал

  1. Зажигание выключено, отсоедините и снимите датчик МАП.
  2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой C 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой C датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
  4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
  6. Зажигание ВКЛ., установите 23738-A J 35555 или J на порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум на датчик, контролируя напряжение на DMM. См. Специальные инструменты. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,04 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика 1 температура впускного воздухаP0112P0113P0113P0113
Ссылка на низкий уровень температура впускного воздуха----

Расшифровка кода ошибки P0112 или P0113

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C)
Сигнал датчика 1 температура впускного воздуха149°C-40°C-40°C *
Ссылка на низкий уровень температура впускного воздуха--*
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если схема используется совместно с B +

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (ТПВ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха, и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ТПИ.

  1. Двигатель работает.
  2. P0112 и P0113 расшифровка кода ошибки работают непрерывно.

P0112

Параметр температура впускного воздуха датчик имеет температуру выше 148°C в течение более 1 секунды. Это равно или меньше 0,10 В на сигнальной цепи температура впускного воздуха, как измерено с помощью ЕСМ.

P0113

Значение параметра температура впускного воздуха датчик (Датчик температура впускного воздуха) ниже -39°C в течение более 1 секунды. Это больше 4,8 В на сигнальной цепи температура впускного воздуха, как измерено блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. При включенном зажигании и выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
  3. Разомкнутая схема с низким уровнем опорного сигнала температура впускного воздуха может привести к замедлению отклика датчика температура впускного воздуха. Это условие может не обязательно устанавливать расшифровка кода ошибки.
  4. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.
  5. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Определения данных сканера
  1. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик 1. Показания должны составлять от -38 до + 148 ° C (от -36 до + 148°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  2. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд, испытайте на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 нижней эталонной цепи датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика массовый расход воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 меньше -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму 5 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 5 сигнальной цепи и заземлением. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление между сигнальной клеммой 5 и клеммой 4 схемы опорного сигнала низкого уровня на датчике температура впускного воздуха. Сравните значение с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкостиP0117, P011AP0118, P011AP0118, P011AP0116, P0128
Нижняя опорная точка-P0118, P011AP0118, P011AP0128

P0116 расшифровка кода ошибки

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C)
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости149°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает 5 вольт на сигнальную цепь и заземление для цепи низкого опорного напряжения. блок управления двигателем использует эту диагностику рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, является ли входной сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости теплым, чем обычно. Внутренние часы ЭСУД будут регистрировать количество времени, в течение которого зажигание выключено. Если калиброванное время выключения зажигания соблюдается при запуске, блок управления двигателем сравнивает разность температур между температура охлаждающей жидкости и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), чтобы определить, находятся ли температуры в приемлемом рабочем диапазоне друг от друга.

  1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0182, P0183, P2610, P2184, P2185 не установлены.
  2. Таймер выключения двигателя больше 10 часов.
  3. Зажигание включено.
  4. Время работы двигателя больше 2 секунд.
  5. Температура впускного воздуха при запуске теплее 10°C.
  6. P0116 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ездовой цикл в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу пусковых температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха 2 более 15°C. Если температура ЭСТ снижается более чем на 5°C, а число оборотов двигателя превышает 650 в течение первых 60 секунд работы двигателя, то обнаруживается наличие блок-нагревателя и испытание прекращается. Если температура ЭСТ не снижается, то блок-нагреватель не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
  2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .
  3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  1. Осмотрите уравнительный резервуар системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости двигателя. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) или Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill).
  2. Если зажигание было выключено в течение 10 часов или более, температура охлаждающей жидкости и датчик температура впускного воздуха 2 должны находиться в пределах 15°C друг от друга.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
  2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкостиP0117, P011AP0118, P011AP0118, P011AP0116, P0128, P011A
Нижняя опорная точка-P0118, P011AP0118, P011AP0128

Расшифровка кода ошибки P0117 или P0118

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C)
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 1149°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является переменным резистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости, и заземление для схемы низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости.

P0117

  1. Зажигание включено.
  2. P0117 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0118

  1. Зажигание включено.
  2. P0118 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости-датчика 1 превышает 149°C в течение более 10 секунд.

P0118

Температура датчика температура охлаждающей жидкости 1 ниже -39°C в течение более 60 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема сигнала ЭСТ-датчика 1 или схема низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную схему, может вызвать установку P0118 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик. Показания должны составлять от -37 до + 139 ° C (от -35 до + 139°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ 1.
  2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сенсора 1 сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура охлаждающей жидкости датчик 1 теплее 148°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости 1.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 1P0117, P011AP0118, P011AP0118, P011AP0116, P0128, P011A
Нижняя опорная точка-P0118, P011AP0118, P011AP0128, P011A
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2P2185P2184P2184P0116, P0128, P011A
Нижняя опорная точка-P2184P2184P0128, P011A

P011A расшифровка кода ошибки

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Параметр Нормальный диапазон: -39 до + 120 ° C (-38 до + 120°C)
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости149°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости 1

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Параметр Нормальный диапазон: -39 до + 120 ° C (-38 до + 120°C)
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2149°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости 2

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает 5 вольт на сигнальную цепь и заземление для цепи низкого опорного напряжения. МУД использует эту диагностику рациональности для определения того, не перекошен ли входной сигнал от ЭСТ-датчика 1 или ЭСТ-датчика 2. МУД сравнивает разность температур между ЭСТ-датчиком 1 и ЭСТ-датчиком 2, чтобы определить, находятся ли температуры в приемлемом рабочем диапазоне друг от друга.

  1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0128, P2184, P2105 не установлены.
  2. Зажигание включено.
  3. P011A расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Когда блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между температура охлаждающей жидкости-датчиком 1 и температура охлаждающей жидкости-датчиком 2 более 5°C.

Расшифровка кода ошибки P011A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P011A является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
  2. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, более высоких, чем -8 ° C (+ 18 ° C), затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P2184 или P2185 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Если зажигание было выключено в течение 10 часов или более, ЭСТ-датчик 1 и ЭСТ-датчик 2 должны находиться в пределах 5°C друг от друга, а также от температуры окружающей среды. Включите зажигание при выключенном двигателе и с помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметрами ЭСТ-датчика 2 и ЭСТ-датчика 1. Сравните эти параметры датчика друг с другом и с температурой окружающей среды. Сравнение между температурой окружающей среды и датчиками температуры охлаждающей жидкости определит, какая ЭСТ перекошена.
  3. Быстрое сравнение между ЭСТ-датчиком 1 и ЭСТ-датчиком 2 может быть выполнено в любое время, чтобы определить, какой датчик перекошен.
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
ВАЖНО:Если вы не можете определить, какой датчик температура охлаждающей жидкости перекошен, вы должны сначала выполнить Проверку цепи/системы.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у пострадавшего датчика ЭСТ.
  2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B эталонной цепи низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкостиP0117, P011AP0118, P011AP0118, P011AP0116, P0128
Нижняя опорная точка-P0118, P011AP0118, P011AP0128

P0128 расшифровка кода ошибки

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Параметр Нормальный диапазон: -39 до + 149 ° C (-38 до + 149°C)
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 1149°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости 1

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту диагностику, чтобы определить, достигла ли температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) минимальной температуры регулирования калиброванного термостата. МУД подает 5 вольт на сигнальную схему ЭСТ и заземление для схемы с низким уровнем ЭСТ. Блок управления двигателем контролирует температуру хладагента, используя входной сигнал, полученный от датчика температура охлаждающей жидкости. Блок управления двигателем рассчитывает количество топлива, сгоревшего с момента запуска, чтобы определить, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально, или не достигает регулирующей температуры термостата, двигатель считается недостаточно теплым для стабильной работы с низким уровнем выбросов.

Целью этой диагностики рациональности является использование ЭСТ-датчика для определения того, будет ли хладагент двигателя нагреваться с правильной скоростью, а также соответствовать откалиброванным целевым температурам при различных условиях эксплуатации.

Блок управления двигателем использует пусковой температура охлаждающей жидкости и пусковую температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для начала диагностического расчета.

  1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0116, P0117, P0118 не установлены.
  2. Двигатель работает.
  3. Температура впускного воздуха 1 ниже 10°C, низкая область.
  4. Температура впускного воздуха 1 теплее, чем 10°C, высокая область.
  5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя ниже 51°C.
  6. P0128 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевым температурам температура охлаждающей жидкости в нижней области 50°C или в верхней области 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
  2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
  3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) датчик 1) или температура Versus Resistance (температура охлаждающей жидкости Sensors) или температура Versus Resistance (температура впускного воздуха датчик 2).
  4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  2. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  1. Зажигание выключено, проверьте буферную емкость системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) или Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill).
  2. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 часов или более.
  3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора и датчика температура охлаждающей жидкости. Температуры температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и окружающей среды должны находиться в пределах 15°C друг от друга.
  4. С помощью сканирующего инструмента проверьте правильность работы вентиляторов системы охлаждения двигателя.
  5. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. раздел Диагностика термостата.
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
  2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B эталонной цепи низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.
  1. Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .
  2. См. раздел Диагностика термостата.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (LY2, LH6, LY5, LY6, L92) или Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (LU3) или Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (LMM)
  2. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливо всасывается из топливного бака через подогреватель топлива, затем в топливный насос впрыска. Температура топлива контролируется датчиком температуры топлива, который находится в магистрали возврата топлива на двигателе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик напряжение 5 вольт и заземление. Для поддержания температуры топлива на допустимом пределе используется охладитель топлива, расположенный перед топливным баком. Когда МУД обнаруживает, что температура топлива превышает заранее определенное значение, эта диагностика дает сбой, но не включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

  1. Зажигание включено.
  2. P0168 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.
  1. Датчик температуры топлива находится выше 122°C более 5 секунд.
  2. P0181, P0182 или P0183 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки P0168 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0168 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  3. Определения данных сканера
  1. Параметры топливо температура (Температура топлива) и температура охлаждающей жидкости температура (Температура ЭСТ) должны близко соответствовать друг другу, если двигатель не был запущен и выдержан в течение ночи.
  2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0168 расшифровка кода ошибки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
ВАЖНО:Перегрев топлива может быть вызван налипшим элементом подогревателя топлива. См. Подогреватель топлива всегда включен.
  1. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдайте параметры топливо температура (Температура топлива) и температура охлаждающей жидкости температура (Температура ЭСТ) с помощью сканирующего прибора. Если температуры не совпадают друг с другом, когда двигатель за ночь прогрелся в холодном состоянии, проверьте датчик температуры перекошенного топлива. Обратитесь к разделу Тестирование компонентов в диагностическом руководстве.
  2. Осмотрите на предмет наличия мусора или повреждения охлаждающих ребер охладителя топлива. При обнаружении поврежденного охладителя топлива отремонтируйте или замените охладитель.
  1. Снимите датчик температуры топлива с двигателя.
  2. Измерьте сопротивление датчика при различных температурах окружающей среды и запишите результаты. Сравните результаты с таблицей Температуры и сопротивления температуры топлива. См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) . При перекосе датчика температуры топлива замените датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры топлива
  2. Замена охладителя топлива (пикап) или Замена охладителя топлива (кабина/шасси)
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры топлива представляет собой термистор. Модуль управления двигателем (МУД) подает на датчик температуры топлива напряжение смещения 5 вольт по сигнальной цепи, а также подает на датчик цепь низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи напряжения смещения холодным и уменьшается по мере прогрева датчика. МУД контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива с целью расчета температуры топлива, поступающего в двигатель.

  1. Расшифровка кода ошибки P0182 и P0183 не установлены.
  2. Зажигание должно быть выключено на 10 часов или дольше.
  3. Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 10°C при запуске.
  4. P0181 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будут выполнены условия Pass, Fail или Disable.
  1. Температура топлива и датчик температура впускного воздуха 1 превышают 100°C друг от друга при запуске. ИЛИ
  2. Температура топлива и датчик температура впускного воздуха 1 превышают 10°C друг от друга при запуске. И
  3. Температура впускного воздуха упал более чем на 2,5°C после пробега более 6 минут выше 24 км/ч (15 миль/ч).

Расшифровка кода ошибки P0181 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0181 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  3. Определения данных сканера
ВАЖНО:Если установлены P0182, P0183 или P2199 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  1. Включите зажигание и наблюдайте за параметром топливо датчик температуры с помощью сканирующего инструмента. Температурный параметр топлива должен быть в пределах от -30 до + 120 ° С (от -22 до + 120°C).
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры топлива.
  2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение больше указанного, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Если все цепи испытывают нормально, проверьте датчик температуры топлива.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры топлива.
  2. Измерьте и запишите сопротивление между сигнальной клеммой 1 и клеммой 2 цепи опорного сигнала низкого уровня на датчике температуры топлива. Сравните значение с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) . Если датчик не точно совпадает по диапазонам температур, замените датчик температуры топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена датчика температуры топлива

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал температуры топливаP0182P0183 2P0183P0183-
Нижняя опорная точка-2P01831-
1 Размыкает предохранитель в 12-вольтовой цепи 2 Температура искажена и может не иметь никаких кодов

Расшифровка кода ошибки P0182 или P0183

СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено, двигатель выключен. Нормальный диапазон: от -30 до + 120 ° C (от -22 до + 120°C)
Сигнал температуры топлива120°CВарьируется 1-40°C-40°C
1 Датчик перекоса

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива представляет собой термистор. Модуль управления двигателем (МУД) подает на датчик температуры топлива напряжение смещения 5 вольт по сигнальной цепи, а также подает на датчик цепь низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи напряжения смещения 5 вольт холодным и уменьшается по мере прогрева датчика. МУД контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива с целью расчета температуры топлива, поступающего в двигатель.

P0182

  1. Зажигание включено.
  2. P0182 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0183

  1. Зажигание включено.
  2. Расшифровка кода ошибки P0183 работает непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

P0182

Датчик температуры топлива более 120°C в течение 2 секунд.

P0183

Датчик температуры топлива менее -30°C в течение 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0182 и P0183 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0182 и P0183 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Короткое замыкание на отдельный или другой 5-вольтовый источник может устанавливать P0183 расшифровка кода ошибки.
  2. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки
  5. Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2)

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  3. Определения данных сканера
  1. Включите зажигание и наблюдайте за параметром топливо датчик температуры с помощью сканирующего инструмента. Температурный параметр топлива должен быть в пределах рабочего диапазона.
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика температуры топлива.
  2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение больше указанного, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что температура топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Если все цепи испытывают нормально, проверьте датчик температуры топлива.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры топлива при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. разделы Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температуры газа) или Температура в зависимости от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1) или Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) или "Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 2) .

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры топлива
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал FRPP0192P0088, P0191P0193P009E, P0193-
FRP низкий Reference (нижний опорный уровень FRP)-P0191P01931-
Ссылка на 5-Volt FRPP0117, P011A, P0462, P0522, P0652P0087, P0191P0193P0118, P0463, P0653, P2454-
Напряжение питания соленоида регулятора давления топливаP0088, P0090P0088P0090P0087, P0191, P2510-
1 Размыкает предохранитель цепи или размыкает цепь.

P0191 расшифровка кода ошибки

СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ, с параметром двигателя ВЫКЛ Нормальный диапазон: 0.352-0.650 вольт
5-Volt ссылка0 МПа (0 фунт/кв. дюйм)Варьируется 1200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм)0 МПа (0,0 фунт/кв. дюйм)
Сигнал датчика FRP0 МПа (0 фунт/кв. дюйм)Варьируется 1200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм)200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм)
Низкий уровень опорного сигнала датчика FRP-Варьируется 1200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм)2
Напряжение питания соленоида регулятора давления топлива0,2 МПа (34,8 фунт/кв. дюйм) 171 МПа (10 300 фунт/кв. дюйм) 10,2 МПа (34,8 фунт/кв. дюйм) 10,2 МПа (34,8 фунт/кв. дюйм) 1
1 Неустойчивое давление топлива 2 Размыкает предохранитель цепи или размыкает цепь

Фактическое давление в топливопроводе

Датчик давления в топливной рампе (FRP) имеет 5-вольтовую опорную цепь, сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение на цепях датчика FRP. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. При низком давлении топлива напряжение сигнала низкое. Регулятор давления топлива имеет цепь питающего напряжения соленоида и цепь управления соленоидом. блок управления двигателем управляет регулятором давления топлива, который регулирует топливо под высоким давлением, которое идет к направляющим топливной форсунки и форсункам.

  1. Коды неисправностей P0016, P062F, P0116, P0117, P0118, P0192, P0193, P0652 или P0653 не установлены.
  2. Зажигание включено, двигатель выключен на 30 секунд.
  3. Температура охлаждающей жидкости упала более чем на 5°C с момента последнего ключевого цикла.
  4. Напряжение датчика FRP находится в пределах 352-650 вольт. ИЛИ
  5. Зажигание выключено менее чем за 70 секунд.
  6. Температура топлива более 60°C.
  7. Напряжение датчика FRP находится в пределах 352-650 вольт.
  8. Эта диагностика выполняется непрерывно в вышеуказанных условиях.
  1. Датчик FRP ниже 0 352 вольта или выше 0 650 вольта при включенном зажигании и выключенном двигателе. ИЛИ
  2. Датчик FRP находится ниже 0 352 вольта или выше 0 650 вольта в течение 70 секунд после выключения зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  3. Определения данных сканера
ВАЖНО:Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Если вы не можете дублировать условие, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа.
  1. Убедитесь, что P0652 или P0653 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего прибора. При прокрутке двигателя давление должно быть не менее 10 МПа. При работе двигателя на холостом ходу давление должно быть близко к Желаемому давлению топливной рейки. При увеличении частоты вращения двигателя давление в топливопроводе и фактическое давление в топливопроводе должны близко соответствовать друг другу.
  3. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0191 расшифровка кода ошибки.
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
ВАЖНО:Управление давлением топлива будет отключено, если установлены P0087 расшифровка кода ошибки, P0088, P0192 или P0193. Для включения управления устройством необходимо очистить коды.
  1. Выключите зажигание.
  2. Отсоедините разъем ЭСУД и разъем регулятора давления топлива.
  3. Проверить цепь питающего напряжения соленоида регулятора давления топлива на короткое замыкание до напряжения.
  4. Отсоедините датчик FRP.
  5. Проверьте цепь сигнала FRP, 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения на высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик FRP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал FRPP0192P0088, P0191P0193P0193, P009E, P2154, P2155-
FRP низкий Reference (нижний опорный уровень FRP)-P0191P01931-
Ссылка на 5-Volt FRPP0117, P011A, P0462, P0522, P0652, P2454P0087, P0191P0193, P009EP0118, P011A, P0463, P0653, P2454-
Напряжение питания соленоида регулятора давления топливаP0088, P0090P0088P0090P0087, P0191, P2510-
1 Размыкает предохранитель цепи или размыкает цепь.

Расшифровка кода ошибки P0192 или P0193

СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ, с параметром двигателя ВЫКЛ Нормальный диапазон: 0.352-0.650 вольт
5-Volt ссылка0 МПа (0 фунт/кв. дюйм)Варьируется 1200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм)0 МПа (0,0 фунт/кв. дюйм)
Сигнал датчика FRP0 МПа (0 фунт/кв. дюйм)Варьируется 1200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм)200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм)
Низкий уровень опорного сигнала датчика FRP-Варьируется 1200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм)2
Напряжение питания соленоида регулятора давления топлива0,2 МПа (34,8 фунт/кв. дюйм) 171 МПа (10 300 фунт/кв. дюйм) 10,2 МПа (34,8 фунт/кв. дюйм) 10,2 МПа (34,8 фунт/кв. дюйм) 1
1 Неустойчивое давление топлива 2 Размыкает предохранитель цепи или размыкает цепь

Фактическое давление в топливопроводе

Датчик давления в топливной рампе (FRP) имеет 5-вольтовую опорную цепь, сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение на цепях датчика FRP. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. При низком давлении топлива напряжение сигнала низкое. Регулятор давления топлива имеет цепь питающего напряжения соленоида и цепь управления соленоидом. блок управления двигателем управляет регулятором давления топлива, который регулирует топливо под высоким давлением, которое идет к направляющим топливной форсунки и форсункам.

  1. Зажигание включено.
  2. Расшифровка кода ошибки P0652 или P0653 не установлены.
  3. Эта диагностика выполняется непрерывно в разрешающих условиях.

P0192

МУД обнаруживает напряжение сигнальной цепи, которое меньше 0 254 В, в течение более одной секунды.

P0193

МУД обнаруживает, что напряжение сигнальной цепи превышает 4,75 В в течение более одной секунды.

  1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  3. Определения данных сканера
ВАЖНО:Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.
  1. Убедитесь, что P0652 или P0653 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего прибора. При прокрутке двигателя давление должно быть не менее 10 МПа. При работе двигателя на холостом ходу давление должно быть близко к Желаемому давлению топливной рейки. При увеличении частоты вращения двигателя требуемое давление в топливной рампе и датчик давления в топливной рампе должны близко соответствовать друг другу.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
ВАЖНО:Управление давлением топлива будет отключено, если установлены P0087 расшифровка кода ошибки, P0088, P0192 или P0193. Для включения управления устройством необходимо очистить коды.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика FRP.
  2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
  3. Соблюдайте параметр топливная рампа датчик давления с помощью сканирующего инструмента Давление топлива должно быть 200 МПа (29 000 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива равно 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь сигнала датчика FRP на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Проверьте клемму 2 сигнальной цепи с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
  5. Подключите перемычку с предохранителем между клеммой 2 сигнальной цепи FRP и клеммой 1 опорной цепи низкого уровня и наблюдайте за параметром датчика давления топливной направляющей с помощью сканирующего устройства. Давление топлива должно составлять 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не достигает 0 МПа (0 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь сигнала датчика FRP и цепь опорного сигнала низкого уровня на обрыв. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
  1. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
Контуры топливных форсунокКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Группа контроля положительного напряжения топливной форсунки 1P2146P2146P0201, P0204 1P1233, P1224, P2146-
Группа контроля положительного напряжения топливного инжектора 2P2149P2149P0206, P0207 1P1239, P1242, P2149-
Группа контроля положительного напряжения топливного инжектора 3P2152P2152P0202, P0205 1P1227, P1236, P2152-
Группа контроля положительного напряжения топливной форсунки 4P2155P2155P0203, P0208 1P122A, P1247, P2155-
Управление топливной форсункой 1P1233, P2146P2146P0201P1224, P2146-
Управление топливной форсункой 2P1236, P2152P2152P0202P1227, P2152-
Управление топливным инжектором 3P1247, P2155P2155P0203P122A, P2155-
Управление топливной форсункой 4P1224, P2146P2146P0204P1233, P2146-
Управление топливной форсункой 5P1227, P2152P2152P0205P1236, P2152-
Управление топливной форсункой 6P1242, P2149P2149P0206P1239, P2149-
Управление топливной форсункой 7P1239, P2149P2149P0207P1242, P2149-
Управление топливной форсункой 8P122A, P2155P2155P0208P1247, P2155-
1 Misfire коды неисправностей также могут быть установлены.

Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на каждую топливную форсунку в цепях управления положительным напряжением форсунки. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку посредством заземления цепи управления этой топливной форсунки. Блок управления двигателем контролирует состояние цепей управления положительным напряжением инжектора и цепей управления топливным инжектором. Нагнетательные скважины разделены на следующие четыре группы:

  1. Группа 1-расшифровка кода ошибки P2146 с нагнетательными скважинами 1 и 4
  2. Группа 2-расшифровка кода ошибки P2149 с нагнетательными скважинами 6 и 7
  3. Группа 3-расшифровка кода ошибки P2152 с нагнетательными скважинами 2 и 5
  4. Группа 4-расшифровка кода ошибки P2155 с нагнетательными скважинами 3 и 8

Когда МУД определяет состояние цепи топливного инжектора, соответствующие топливные инжекторы будут отключены и могут отключать соответствующую группу топливных инжекторов.

  1. Двигатель работает.
  2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 вольт.
  1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
  2. Условие существует в течение 1 секунды.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  3. Определения данных сканера
ВАЖНО:Если вы не можете дублировать условие, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа.

Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены P2146, P2149, P2152 или P2155 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

Один топливный инжектор расшифровка кода ошибки наборы

  1. Проверьте цепь управления топливной форсункой на обрыв между МУД и топливной форсункой.
  2. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. Обратитесь к разделу Тестирование компонентов данной диагностики. Если цепь и топливный инжектор испытывают нормально, замените блок управления двигателем.

Набор из двух или более топливных инжекторов расшифровка кода ошибки

  1. Испытайте поврежденную цепь топливного инжектора на следующее: Обрыв между разъемом цепи управления напряжением положения зажигания и разъемом топливного инжектора. Обрыв между блок управления двигателем и разъемом цепи управления положительным напряжением зажигания.
  2. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. Обратитесь к разделу Тестирование компонентов данной диагностики. Если цепь и топливный инжектор испытывают нормально, замените блок управления двигателем.
  1. Отсоедините разъем проверяемой топливной форсунки.
  2. Подключите DMM между клеммами топливной форсунки и измерьте сопротивление. Сопротивление должно быть 0,2-0,3 Ом. Если сопротивление больше сопротивления 0,2-0,3 Ом, замените топливную форсунку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма в датчике давления абсолютное давление во впускном коллекторе смещается изменениями давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит эти изменения в электрическое сопротивление. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на 5-вольтовую опорную цепь и землю на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно давлений наддува в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит при работе автомобиля на холостом ходу или при включенном зажигании при выключенном двигателе. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя. Давление во впускном коллекторе может варьироваться от 58 кПа (8 фунт/кв. дюйм) при низких давлениях до более 295 кПа (42,7 фунт/кв. дюйм) при высоких давлениях, в зависимости от барометрическое давление. Датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе имеет диапазон 43-365 кПа (6-53 фунт/кв. дюйм). Блок управления двигателем диагностирует давления наддува по расчетному прогнозируемому значению при заданной нагрузке и частоте вращения двигателя. Затем МУД сравнивает предсказанное значение с действительным входным сигналом датчика.

  1. Расшифровка кода ошибки P0106, P0563, P2564 или P2565 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 800-3600 об/мин.
  3. Расшифровка кода ошибки P0234 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что измеренное давление наддува превышает ожидаемый диапазон более чем на 39 кПа в течение 10 секунд.

  1. Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Блок управления двигателем дает команду системе управления двигателем работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
  4. Регенерация ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды компонентов управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  3. Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Определения данных сканера
  2. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  3. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  1. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены, P0106, P0107, P0108 или P2563. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Работа двигателя на холостом ходу; наблюдать параметры абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление сканирующего устройства. Показания должны находиться в пределах 1-10 кПа друг от друга.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Проверьте целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив наличие ограничений или утечек.
  2. Запуск двигателя, подача команды на флюгер ТП поз. Электромагнит управления ВКЛ. (Ctrl. Solenoid ON) во время создания снимка списка данных индукции. Выполните следующие действия во время создания снимка: Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин в течение 5 секунд, а затем медленно возвращайте обороты двигателя на стабильный холостой ход. Распечатайте снимок и убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается плавно и следует параметру двигатель скорость во всем диапазоне оборотов двигателя. Если параметр абсолютное давление во впускном коллекторе не изменялся плавно или не следовал за параметром двигатель скорость, осмотрите каналы турбонагнетателя и турбонагнетателя на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора.
  3. Если осмотры турбонагнетателя в норме, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  2. Замена турбокомпрессора
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма в датчике давления абсолютное давление во впускном коллекторе смещается изменениями давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит эти изменения в электрическое сопротивление. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на 5-вольтовую опорную цепь и землю на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для блок управления двигателем относительно давлений во впускном коллекторе в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит при работе автомобиля на холостом ходу или при включенном зажигании при выключенном двигателе. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя. Давление во впускном коллекторе может варьироваться от 58 кПа (8 фунт/кв. дюйм) при низких давлениях до более 295 кПа (42,7 фунт/кв. дюйм) при высоких давлениях, в зависимости от барометрическое давление. Датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе имеет диапазон 43-365 кПа (6-53 фунт/кв. дюйм). МУД контролирует МАВ-датчик путем сравнения вычисленного прогнозируемого значения при заданной нагрузке и частоте вращения двигателя с действительным входным сигналом датчика.

  1. Расшифровка кода ошибки P2564 или P2565 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 800-3000 об/мин.
  3. Расшифровка кода ошибки P0299 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Измеренное давление абсолютное давление во впускном коллекторе более чем на 39 кПа ниже ожидаемого диапазона в течение 10 секунд.

  1. Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
  3. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Если состояние прерывистое. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Индуцирование прерывистых состояний отказа.
  2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который застрял в барометрическое давление или имеет наклон на 40 кПа ниже, чем требуется, в то время как при повышенном давлении этот расшифровка кода ошибки будет установлен.
  3. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
  3. Виды компонентов управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Определения данных сканера
  3. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  1. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P003A, P0047, P0048, P046C, P0402, P0403, P0698, P0699, P2563, P2564 или P2565 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Запуск двигателя, подача команды на флюгер ТП поз. Электромагнит управления ВКЛ. (Ctrl. Solenoid ON) во время создания снимка списка данных индукции. Выполните следующие действия во время создания снимка: Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин в течение 5 секунд, а затем верните обороты двигателя на холостой ход. Распечатайте снимок и убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается плавно и следует за параметром «Частота вращения двигателя» по мере увеличения частоты вращения двигателя, а затем возвращается на холостой ход. Если наклон графика параметра абсолютное давление во впускном коллекторе не является прямой линией даже с изменением оборотов в минуту, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Проверить целостность системы впуска воздуха, каналов и шлангов турбонагнетателя путем проверки следующих условий: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате на воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любое накопление воды, снега, льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе
  2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха) или Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на герметичность всей системы).
  3. Проверьте подачу масла в турбокомпрессор. См. Недостаточная подача масла в турбокомпрессор.
  4. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
  5. Осмотрите турбокомпрессор на наличие мусора, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбокомпрессора замените узел турбокомпрессора.
  6. Если индукционная система, система воздушного охладителя зарядного устройства, турбонагнетатель и подача масла турбонагнетателя проходят испытание в норме, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  1. Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (служебная регенерация DPF) или Очистка фильтра твердых частиц отработавших газов (включение регенерации DPF) для служебной регенерации DPF
  2. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  3. Замена турбокомпрессора
  4. Замена маслоподводящей трубы турбокомпрессора

Запуск двигателя, подача команды на флюгер ТП поз. Электромагнит управления ВКЛ. (Ctrl. Solenoid ON) во время создания снимка списка данных индукции. Выполните следующие действия во время создания снимка: Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера.

  1. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин в течение 5 секунд, а затем верните обороты двигателя на холостой ход.
  2. Распечатайте снимок и убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается плавно и следует за параметром «Частота вращения двигателя» по мере увеличения частоты вращения двигателя, а затем возвращается на холостой ход.

ПримечаниеСм. Уведомление о регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF).

Определенные условия управления двигателем могут привести к перегрузке сажевым фильтром частиц выхлопных газов (EPF). Необходимо очистить EFP, как указано для удаления избыточного накопления сажи. Чтобы избежать возврата дополнительных расшифровка кода ошибки или транспортного средства в дилерский центр, выполните процедуру очистки EPF.

Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. Невыполнение процедуры обучения турбонагнетателя может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. Изучение турбокомпрессора.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Топливная форсунка - это соленоидное устройство, управляемое модулем управления двигателем (блок управления двигателем), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Давление топлива сбрасывается сверху штока топливной форсунки и возвращается в топливный бак по линиям возврата топлива. Разница в давлении топлива выше и ниже штифта вызывает открытие штифта. Топливо из наконечника топливной форсунки распыляется непосредственно в камеру сгорания на такте сжатия двигателя. Когда топливный инжектор подает больше топлива, чем необходимо, указывая на негерметичность инжектора, скорости баланса топлива превысят предельные полосы, и этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

  1. Двигатель работает более 10 секунд.
  2. Охлаждающая жидкость двигателя более 45°C.
  3. Коды неисправностей P0201-P0208, P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242, P1247, P2146, P2149, P2152 или P2155 не установлены.
  4. Скорость автомобиля находится в режиме «Парк» или «Нейтраль».
  5. Частота вращения двигателя от 600 до 850 об/мин
  6. Эта диагностика проводится один раз за цикл зажигания после выполнения вышеуказанных критериев.

Скорость балансировки топлива для цилиндра составляет менее -7,0 мм 3.

  1. Коды неисправностей P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 и P02B9 - Тип коды неисправностей.
  2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Коды неисправностей P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD, P02B1, P02B5 и P02B9 - Тип коды неисправностей.

Утечка топливного инжектора в камеру сгорания может привести к механическому повреждению цилиндра.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. Виды с торца разъема модуля управления двигателем
  2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

  1. Scan Tool Data List (двигатель управление модуль) или Scan Tool Data List (Glow Plug управление модуль)
  2. Элементы управления выходом сканирующего устройства
  3. Определения данных сканера
  1. Запустите двигатель и выключите все принадлежности.
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки.
  3. Выключить двигатель на 60 секунд или до выключения питания ЭСУД.
  4. Запустите двигатель.
  5. С помощью сканирующего инструмента выполните команду Balance Rate контроль ON. Балансировочные скорости должны быть в диапазоне от + 4 мм 3 до -6,9 мм 3 в режиме Park или Neutral. Если какой-либо из балансов меньше -7 мм, замените форсунки для этого цилиндра.
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
ВАЖНО:При замене форсунок осмотрите входную и выходную арматуру на предмет коррозии или загрязнения. См. Диагностика загрязнений в топливе. Неправильная идентификация положения цилиндров может привести к замене неправильного топливного инжектора. См. Виды компонентов системы управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора (слева) или Замена топливного инжектора (справа)

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем