Самодиагностика органов управления двигателем - 3,4л: Обзор Chevrolet Impala VIII

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуется на металлической накладке на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ".

Идентификация модели

Описание самодиагностики органов управления двигателя - 3,4л: обзора

Проверка диагностической системы - контроль двигателя - это организованный подход к выявлению состояния, которое создается неисправностью в системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической процедуры сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Отсутствие связи может быть связано с неисправностью цепи последовательных данных, модуля управления или сканирующего устройства. Определенные процедуры в Data Link Communications определят конкретное состояние.
2. 5 Этот шаг сохраняет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки в памяти сканирующего инструмента. Просмотрите захваченную информацию в конце диагностической процедуры, чтобы поймать следующий расшифровка кода ошибки в случае, если сохранено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно набор расшифровка кода ошибки. Эта информация и другие условия работы, когда набор расшифровка кода ошибки может помочь диагностировать прерывистое состояние. Захват сохраненной информации сохраняет данные, которые блок управления силовым агрегатом теряет, когда происходит следующее:
3. 6 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-либо другой модуль управления не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
4. 8 Если есть другие модули управления с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к списку расшифровка кода ошибки. Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в этой категории в численном порядке. Начните с расшифровка кода ошибки с наименьшим номером, если диагностическая таблица расшифровка кода ошибки не указывает на другие причины.
5. 10 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы I / M, которые не были установлены.

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку выбросов I / M для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра дисплея I / M система STATUS на сканирующем устройстве. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, соответствующим требованиям локальной зоны.

1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в коды неисправностей системы осмотра / технического обслуживания, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Эта процедура удовлетворяет критериям включения, необходимым для выполнения диагностики всех мониторов и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в значение YES. Выполняйте этот тест, когда несколько или все индикаторы состояния системы I / M установлены в значение NO.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и запускает системный тест EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: температура охлаждающей жидкости менее 30°C и температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 5°C друг от друга при запуске
3. 3 На этом этапе выполняются тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
4. 4 Этот этап предназначен для проведения испытаний рециркуляция отработавших газов. Для поддержания высокого и стабильного сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе требуется постоянная скорость автомобиля.
5. 5 Этот шаг запускает тесты катализатора. Этот тест запускается в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6. 6 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Для установки системного статуса " YES " (ДА) требуются следующие датчики:

Каталитическая система

1. P0420 - низкая эффективность каталитической системы

Система рециркуляция отработавших газов

1. P0401- Расход рециркуляция отработавших газов недостаточен
2. P0404 - Выполнение открытой позиции рециркуляция отработавших газов
3. P0405 - Схема датчика положения рециркуляция отработавших газов - Низкое напряжение
4. P1404 - Производительность рециркуляция отработавших газов в закрытом положении

Система EVAP

1. P0440 - Система EVAP
2. P0442 - Обнаружена небольшая утечка в системе EVAP
3. P0446 - Производительность системы вентиляции EVAP
4. P0447 - Схема управления вентиляционным клапаном EVAP - Низкое напряжение
5. P1441 - Поток системы EVAP при отсутствии очистки

Система датчиков кислорода

1. P0133 - подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) медленный отклик (датчик 1)
2. P0140 - Цепь подогреваемый кислородный датчик Недостаточная активность (датчик 2)
3. P1133 - подогреваемый кислородный датчик Недостаточное переключение (датчик 1)
4. P1134 - отношение времени перехода подогреваемый кислородный датчик (датчик 1)

Система подогревателя датчика кислорода

1. P0135 - Производительность нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 1)
2. P0141 - Производительность нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)

Диагностика затронутых коды неисправностей. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытание катализатора проводится в период простоя, непосредственно следующий за крейсерским периодом.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностический СПИД ".
4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или любые необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе " Условия для запуска расшифровка кода ошибки ". См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА ".
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы рециркуляция отработавших газов. Испытание может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям в условиях для запуска расшифровка кода ошибки перед выполнением этого испытания. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 1 Выполните проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Активные тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. 3 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда он становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит состоянию системы I / M обновиться до YES. См. " Диагностика СПИД а ".
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА ".
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы EVAP. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M в значение YES. Тесты сервисного отсека включены в сканирующее устройство для некоторых систем в зависимости от марки и модели транспортного средства. Тест предназначен для того, чтобы позволить неточным диагностическим тестам EVAP работать в условиях сервисного отсека. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в условиях для запуска, прежде чем выполнить необходимый тест системы EVAP.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 3 Этот шаг определяет, прошел или нет системный тест EVAP. Если система работает правильно, средство сканирования показывает, что система прошла проверку, и состояние системы ввода / вывода изменяется на YES. Если тест EVAP обслуживание Bay прекращается из-за потерянных условий включения, тест может быть повторен после выполнения критериев включения.
3. 4 Сбой расшифровка кода ошибки во время теста EVAP обслуживание Bay может не отображаться на информационном дисплее расшифровка кода ошибки на некоторых транспортных средствах. Тест обслуживание Bay отображает индикацию того, какой тест не прошел в качестве директивы для соответствующей служебной информации. Некоторые транспортные средства будут отображать тест как прерванный, а первый сбой типа " B " расшифровка кода ошибки отображается в информации расшифровка кода ошибки.
4. 5 EVAP система проверка обычно начинается около температура охлаждающей жидкости 80°C. Автомобиль должен работать умеренно, пока эта температура не будет достигнута. Температура охлаждающей жидкости двигателя может контролироваться с помощью сканирующего инструмента.
5. 6 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит состоянию системы I / M обновиться до YES. См. " Диагностические средства ".
6. 7 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе " Условия для запуска расшифровка кода ошибки ". См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА ".
7. 8 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
3. 3 Этот этап предназначен для выявления первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда он становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностический СПИД ".
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА ".
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Целью данного теста является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в условиях для запуска расшифровка кода ошибки, перед выполнением этого теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время, в течение которого работают нагреватели датчика кислорода, при проверке критериев включения. Тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик могут не завершиться при запуске из холодного запуска и могут потребовать работы под нагрузкой для завершения испытаний.
3. 3 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда он становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит состоянию системы I / M обновиться до YES. См. " Диагностика СПИД а ".
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА ".
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели и отображается в виде лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Проверку системы диагностики - Органы управления двигателем выполняйте при наличии следующих условий

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, когда переключатель зажигания повернут в положение RUN. См. выше для работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным во время работы двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает во время работы двигателя.
4. Определяют симптом управляемости.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг определяет, находится ли состояние в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 4 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на схему управления.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели и отображается в виде лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Проверку системы диагностики - Органы управления двигателем выполняйте при наличии следующих условий

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, когда переключатель зажигания повернут в положение RUN. См. выше для работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным во время работы двигателя.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает во время работы двигателя.
4. Определяют симптом управляемости.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 5 Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Проверьте ток нагревателя на двигателе при рабочей температуре и подождите, пока ток нагревателя стабилизируется. Ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 первоначально выше, пока датчик не достигнет полной рабочей температуры.
2. 4 Сбой расшифровка кода ошибки на этом шаге подтверждает наличие проблемы с отключенным подогреваемый кислородный датчик 1.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот этап определяет, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
2. 5 На этом этапе определяется, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
3. 6 Этот шаг определяет, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
4. 7 Этот шаг определяет, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Этот шаг определяет, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. 9 Этот шаг проверяет сигнальную цепь от электрического разъема датчика массовый расход воздуха к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Показание напряжения менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в проводке или плохое соединение.
3. 10 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
4. 16 На этом шаге проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко на какую-либо другую цепь ИКМ.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) на сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показание частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха указывает на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение. Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные соответствующие коды неисправностей.
2. 4 Этот шаг устраняет любые условия, которые могут привести к установке расшифровка кода ошибки с правильно работающим датчиком массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 5-вольтовая опорная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1635, это означает, что 5-вольтовая опорная цепь замкнута на землю и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может быть на другую 5-вольтовую опорную цепь датчика.
2. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при отказе расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 5-вольтовая опорная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1635, это указывает на то, что 5-вольтовая опорная цепь либо замкнута накоротко на землю, либо замкнута накоротко на напряжение и должна быть диагностирована первой. Короткое замыкание может быть на другую 5-вольтовую опорную цепь датчика.
2. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при отказе расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 6 Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
3. 5 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг проверяет правильную работу цепи в диапазоне низкого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 8 Неисправные компоненты, которые совместно используют 5-вольтовую опорную цепь датчика Tp, могут привести к низковольтному состоянию этой цепи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 может по умолчанию соответствовать напряжению смещения. расшифровка кода ошибки должен быть очищен, и данные Freeze Frame / отказ Records записаны перед продолжением. Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться больше и меньше, чем величина напряжения смещения.
2. 4 Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в цепи высокого сигнала или ИКМ.
3. 6 На этом этапе проверяются сигнальные цепи подогреваемый кислородный датчик 1, идущие от разъема подогреваемый кислородный датчик и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая контур опорного сигнала низкого уровня между разъемами блок управления силовым агрегатом.
4. 8 Этот шаг проверяет правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 до разъема подогреваемый кислородный датчик. Управление низким уровнем нагревателя контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен работать, чтобы включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
5. 9 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 может по умолчанию соответствовать напряжению смещения. расшифровка кода ошибки должен быть очищен, а данные Freeze Frame / отказ Records записаны перед продолжением. Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться больше и меньше, чем величина напряжения смещения.
2. 4 Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает на состояние короткого замыкания в цепи высокого сигнала.
3. 6 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 может по умолчанию соответствовать напряжению смещения. расшифровка кода ошибки должен быть очищен, и данные Freeze Frame / отказ Records записаны перед продолжением. Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться больше и меньше, чем величина напряжения смещения.
2. 4 Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает на состояние короткого замыкания в цепи высокого сигнала.
3. 6 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 может по умолчанию соответствовать напряжению смещения. расшифровка кода ошибки должен быть очищен, и данные Freeze Frame / отказ Records записаны перед продолжением. Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться больше и меньше, чем величина напряжения смещения.
2. 4 Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в цепи высокого сигнала или ИКМ.
3. 6 На этом этапе проверяются сигнальные цепи подогреваемый кислородный датчик 1, идущие от разъема подогреваемый кислородный датчик и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая контур опорного сигнала низкого уровня между разъемами блок управления силовым агрегатом.
4. 8 Этот шаг проверяет правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 до разъема подогреваемый кислородный датчик. Управление низким уровнем нагревателя контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен работать, чтобы включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
5. 9 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 может по умолчанию соответствовать напряжению смещения. расшифровка кода ошибки должен быть очищен, а данные Freeze Frame / отказ Records записаны перед продолжением. Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться больше и меньше, чем величина напряжения смещения.
2. 4 Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в цепи высокого сигнала или ИКМ.
3. 6 На этом этапе проверяются сигнальные цепи подогреваемый кислородный датчик 1, идущие от разъема подогреваемый кислородный датчик и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая контур опорного сигнала низкого уровня между разъемами блок управления силовым агрегатом.
4. 8 Этот шаг проверяет правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 до разъема подогреваемый кислородный датчик. Управление низким уровнем нагревателя контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен работать, чтобы включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
5. 9 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Проверьте ток нагревателя на двигателе при рабочей температуре и подождите, пока ток нагревателя стабилизируется. Ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 первоначально выше, пока датчик не достигнет полной рабочей температуры.
2. 4 Этот шаг гарантирует, что цепь напряжения зажигания на подогреваемый кислородный датчик 1 не разомкнута или закорочена. Тестовая лампа должна быть подключена к хорошему заземлению шасси, в случае, если цепь подогреваемый кислородный датчик 1 низкий reference или подогреваемый кислородный датчик 1 отопитель низкий управление работает неправильно.
3. 6 На этом этапе проверяется цепь заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1. Двигатель должен работать для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы позволить драйверу управления низким уровнем нагревателя обеспечить путь к земле.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 может по умолчанию соответствовать напряжению смещения. расшифровка кода ошибки должен быть очищен, и данные Freeze Frame / отказ Records записаны перед продолжением. Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 будет колебаться больше и меньше, чем величина напряжения смещения. Действие на этапе тестирования должно привести к видимой реакции на выходе подогреваемый кислородный датчик.
2. 4 Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает на состояние короткого замыкания в цепи высокого сигнала.
3. 7 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 может быть установлено по умолчанию на напряжение смещения. расшифровка кода ошибки должен быть очищен, и данные Freeze Frame / отказ Records записаны перед продолжением. Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 будет колебаться больше и меньше, чем величина напряжения смещения. Действие на этапе тестирования должно привести к видимой реакции на выходе подогреваемый кислородный датчик.
2. Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает на состояние короткого замыкания в цепи высокого сигнала.
3. 7 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 может по умолчанию соответствовать напряжению смещения. расшифровка кода ошибки должен быть очищен, и данные Freeze Frame / отказ Records записаны перед продолжением. Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 будет колебаться больше и меньше, чем величина напряжения смещения. Действие на этапе тестирования должно привести к видимой реакции на выходе подогреваемый кислородный датчик.
2. 4 Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в одной из сигнальных цепей или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 5 На этом этапе проверяется состояние разомкнутой цепи в сигнальных цепях, независимо от МУП.
4. 7 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Перед выполнением этого теста необходимо дать подогреваемый кислородный датчик 2 остыть. подогреваемый кислородный датчик 2 достаточно холоден, если выходное напряжение стабильно при смещении или около 450 м В. Если нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 функционирует, напряжение сигнала будет постепенно изменяться по мере нагрева чувствительного элемента. Если нагреватель не функционирует, сигнал подогреваемый кислородный датчик 2 останется вблизи напряжения смещения 450 м В или покажет очень малую активность.
2. 4 Этот шаг гарантирует, что цепь напряжения зажигания на подогреваемый кислородный датчик 2 не разомкнута или закорочена. Контрольная лампа должна быть подключена к хорошему заземлению, независимо от системы подогреваемый кислородный датчик
3. 6 Это испытание не должно проводиться до тех пор, пока нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 не охладится и не стабилизируется в течение не менее 15 минут. Сопротивление нагревателя обычно составляет около 5 Ом при комнатной температуре.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Если состояние не обнаружено, то проведите диагностику по топливной системе на возможное состояние топлива.
2. 6 Если условия не найдены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны, или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Если состояние не обнаружено, произведите диагностику топливной системы на возможное состояние топлива.
2. 6 Насыщенный контейнер EVAP приведет к богатому состоянию. Топливо в вакуумной линии к регулятору давления топлива указывает на плохой регулятор. Если никаких условий не найдено, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот шаг изолирует условие. Если контрольная лампочка мигает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление топливного инжектора. На некоторых автомобилях датчик положения распределительного вала (положение распредвала) должен подать сигнал на блок управления силовым агрегатом, прежде чем блок управления силовым агрегатом обеспечит заземление топливного инжектора. По этой причине цепи положение распредвала между соединителями жгута топливных инжекторов должны быть перекинуты.
2. 5 Этот этап проверяет, постоянно ли прикладывается земля к топливному инжектору.
3. 6 Этот шаг изолирует цепь между многоходовым разъемом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разомкнутое или короткое замыкание на цепи управления топливным инжектором не позволит мигать тестовому свету.
4. 8 На этом этапе проверяется повреждение жгута топливного инжектора между многоходовым разъемом и верхним впускным коллектором. Тщательный осмотр может изолировать состояние перед снятием верхнего впускного коллектора.
5. 13 Этот шаг изолирует цепь между многоходовым разъемом и топливным инжектором. Короткое замыкание на цепь управления топливным инжектором установит этот расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Прослушайте звуковой щелчок при срабатывании реле топливного насоса. Подайте команды как во включенное, так и в выключенное состояние. При необходимости повторите команды.
2. 4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
3. 5 Этот этап проверяет на обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса.
4. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 В зависимости от причины пропусков зажигания, счетчик Misfire History Cyl # будет отображать большое число для цилиндров пропусков зажигания. Значения для цилиндров без пропусков зажигания будут меньше, чем на 1 / 2 больше, чем для цилиндров пропусков зажигания. При расследовании пропусков зажигания всегда начинайте с элементов, связанных с цилиндрами, которые имеют наибольшее количество отсчетов, хранящихся в счетчике Misfire History Cyl #.
2. 5 Если цилиндры, допускающие пропуски зажигания, являются сопутствующими цилиндрами, то это условие, скорее всего, связано с системой зажигания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Этот этап обеспечивает наличие неисправности.
2. 5 Постукивание по блоку двигателя будет имитировать стук двигателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если вы были отправлены сюда из расшифровка кода ошибки P0341, продолжите диагностику расшифровка кода ошибки P0336, даже если расшифровка кода ошибки P0336 не отказал в этом зажигании.
2. 8 Число об / мин 24X на сканирующем устройстве должно изменяться при каждом касании сигнальной цепи частоты вращения двигателя среднего разрешения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает заданного изменения в абсолютное давление во впускном коллекторе при подаче команды на клапан рециркуляция отработавших газов. Этот шаг проверяет наличие датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 При использовании сканирующего устройства для увеличения клапана рециркуляция отработавших газов увеличьте клапан до 10%, затем до 0%. Повторите этот процесс, чтобы увидеть, включается ли тестовая лампа, а затем ВЫКЛ. Если тестовая лампа остается включенной после команды 0%, цепь высокого уровня электромагнита рециркуляция отработавших газов закорочена до напряжения.
2. 5 Этот этап проверяет обрыв в цепи заземления соленоида.
3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается напряжение на соленоид.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
2. 3 Если расшифровка кода ошибки P0404 будет установлен только при определенных условиях, неисправность может быть прерывистой. См. Диагностические средства. Если проблема с прерывистой проводкой отсутствует, проверьте неисправное соединение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или клапане рециркуляция отработавших газов. Если соединения в порядке, и если расшифровка кода ошибки P0404 продолжает устанавливаться, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Если установлены какие-либо компоненты коды неисправностей, сначала диагностируйте эти коды неисправностей. Сбой в компоненте может привести к ухудшению качества TWC или к отказу TWC.
2. 3 Очистка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) позволяет завершить испытание катализатора до 6 раз за этот цикл зажигания. Если A / C не выключен, диагностика не будет запущена. Двигатель должен быть прогрет. TWC должен быть прогрет путем повышения частоты вращения двигателя больше, чем на холостом ходу в течение указанного времени перед каждой попыткой испытания. Проверьте, прошел ли расшифровка кода ошибки или не прошел этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не проходит или не ищет возможную причину, которая могла бы привести к прекращению испытания.
3. 4 Этот шаг включает в себя тесты на состояния, которые могут привести к ухудшению состояния TWC. Устраните любые обнаруженные проблемы, прежде чем приступить к этой диагностической процедуре.
4. 9 Если TWC необходимо заменить, убедитесь, что другое условие, которое может повредить TWC, отсутствует. Условия могут включать в себя пропуск зажигания, высокое потребление моторного масла или охлаждающей жидкости, задержку зажигания, слабую искру или богатую или бедную топливную систему. Исправьте любые возможные причины повреждения TWC перед заменой конвертера.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Этот этап используется для проверки наличия утечки.
2. 6 На этом этапе проверяется правильность работы датчика FTP.
3. 9 Этот шаг проверяет клапан продувки канистры EVAP на наличие ограничения или блокировки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 На этом этапе проверяется наличие утечки.
2. 5 На этом этапе проверяется завершение ремонта и отсутствие других утечек в системе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Продувочный клапан EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Щелчок должен быть слышен или ощутим, когда продувочный клапан получает команду на 50 процентов, и должен остановиться, когда продувочный клапан EVAP получает команду на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться по мере увеличения состояния по команде и уменьшаться по мере уменьшения состояния по команде. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на продувочный клапан EVAP.
3. 6 На этом шаге проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление продувочного клапана EVAP.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Это испытание позволяет определить, функционирует ли датчик давления в топливном баке.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Прослушайте или почувствуйте щелчок, когда клапан работает. Убедитесь, что оба состояния ВКЛ. И ВЫКЛ. Повторите команды по мере необходимости.
2. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление выпускного клапана EVAP.
3. 6 На этом этапе проверяется, заземлена ли схема управления вентиляционным клапаном EVAP.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне высокого напряжения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 При установке расшифровка кода ошибки P1639 5-вольтовая опорная схема может быть закорочена до напряжения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Этот тест определяет способность контроллера двигателя и цепей клапанов МАК управлять клапаном МАК.
2. 7 Этот тест определяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи регулятор холостого хода землей. В нормальной рабочей системе контрольная лампа не должна мигать, пока счетчики регулятор холостого хода увеличиваются.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Этот тест определяет способность контроллера двигателя и цепей клапанов МАК управлять клапаном МАК.
2. 7 Этот тест определяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снабжать цепи клапанов регулятор холостого хода землей. В нормально работающей системе тестовый индикатор не должен мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Выполните команды как во включенном, так и в выключенном состоянии. При необходимости повторите команды.
2. 8 Если вы не нашли проблем в цепи управления или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом может быть неисправен. Однако, это крайне маловероятный отказ.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Многие прерывистые открытые или короткие цепи возникают с движением жгута / разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами. Этот шаг пытается воссоздать это состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 4 Многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи приходят и уходят с движением жгута / разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами. Этот шаг пытается воссоздать это состояние.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Если нет жалобы на управляемость, связанной с расшифровка кода ошибки, и если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Если нет жалобы на управляемость, связанной с расшифровка кода ошибки, и расшифровка кода ошибки не сбрасывается, то система в порядке.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 7 Этот тест определяет периодически неисправный датчик Tp, использующий цифровой мультиметр (DMM) MIN MAX, 100-миллисекундный режим захвата.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 6 Этот тест определяет периодически неисправный датчик Tp, использующий режим захвата DMM MIN MAX, 100 миллисекунд.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 может по умолчанию соответствовать напряжению смещения. расшифровка кода ошибки должен быть очищен, а данные Freeze Frame / отказ Records записаны перед продолжением. Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться больше и меньше, чем величина напряжения смещения.
2. 4 Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в цепи высокого сигнала или ИКМ.
3. 6 На этом шаге проверяются сигнальные цепи подогреваемый кислородный датчик 1, идущие от разъема подогреваемый кислородный датчик и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая шлейф низкого опорного уровня между разъемами блок управления силовым агрегатом.
4. 8 Этот шаг проверяет правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 до разъема подогреваемый кислородный датчик. Управление низким уровнем нагревателя контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен работать, чтобы включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
5. 9 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 может по умолчанию соответствовать напряжению смещения. расшифровка кода ошибки должен быть очищен, а данные Freeze Frame / отказ Records записаны перед продолжением. Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться больше и меньше, чем величина напряжения смещения.
2. 4 Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в цепи высокого сигнала или ИКМ.
3. 6 На этом шаге проверяются сигнальные цепи подогреваемый кислородный датчик 1, идущие от разъема подогреваемый кислородный датчик и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включая шлейф низкого опорного уровня между разъемами блок управления силовым агрегатом.
4. 8 Этот шаг проверяет правильность работы цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 до разъема подогреваемый кислородный датчик. Управление низким уровнем нагревателя контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен работать, чтобы включить нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
5. 9 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, установлен ли также параметр расшифровка кода ошибки P1362.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг определяет, установлен ли также параметр расшифровка кода ошибки P1361.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 Этот этап гарантирует, что EBCM / EBTCM способен передавать последовательные данные по цепи последовательных данных класса 2.
2. 4 Этот шаг проверяет цепь последовательных данных класса 2 в EBCM / EBTCM на правильное напряжение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
2. 4 Если расшифровка кода ошибки P1404 будет установлен только при определенных условиях, неисправность может быть прерывистой. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если проблема с прерывистой проводкой отсутствует, проверьте неисправное соединение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или клапане рециркуляция отработавших газов. Если соединения в порядке, и если расшифровка кода ошибки P1404 продолжает устанавливаться, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 4 Этот тест определяет, может ли клапан продувки канистры EVAP герметизировать.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 7 Зажигание должно быть выключено и питание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключено, или тест может стать неточным.