Самодиагностика органов управления двигателем - 3,4л: Прочее Chevrolet Impala VIII

Типы кодов

Существует 4 типа категорий расшифровка кода ошибки

1. Тип «А» Связанные с выбросами. Освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первой установке расшифровка кода ошибки.
2. Тип «В» Связанные с выбросами. Освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность активна в течение 2 последовательных ездовых циклов.
3. Тип «С» Не связанные с выбросами. Не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но будет освещать свет обслуживание.
4. Тип «D» Не связанные с выбросами. Не горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или обслуживание.

Стоп-кадр/записи отказов

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет одну запись стоп-кадра для первого неудачного теста, который устанавливает расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Стоп-кадр не будет перезаписан, если не установлен пропуск зажигания или компенсация топлива расшифровка кода ошибки. Записи об отказах сохраняются при установке любого расшифровка кода ошибки. Некоторые ИКМ могут хранить до 5 записей об отказах. Записи об отказах будут храниться для всех типов кодов, независимо от того, освещен или нет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Типичные данные включают

1. Соотношение воздух/топливо.
2. Расход воздуха.
3. Компенсация топлива.
4. Частота вращения двигателя.
5. Нагрузка на двигатель.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
7. Скорость транспортного средства.
8. Угол положения дроссельной заслонки.
9. Абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Ширина основного импульса инжектора.
11. Состояние шлейфа.

Мониторы

1. Comprehensive Component контроль Контролирует системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет обрывов, коротких замыканий, заземления и выхода датчиков за пределы диапазона. Также контролирует рациональность датчиков. Рациональность заключается в том, соответствует ли значение датчика условиям работы других датчиков.
2. Монитор пропусков зажигания Контролирует пропуски зажигания двигателя с помощью датчика коленчатого вала для определения местоположения и серьезности пропусков зажигания. Пропуск зажигания, повреждающий катализатор, будет мигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а пропуск зажигания, не повреждающий катализатор, является нормальным кодом типа «B».
3. Топливная коррекция контроль Контролирует краткосрочную и долгосрочную топливную подстройку для нахождения на максимальном обедненном или обогащенном пределе.
4. Монитор датчика кислорода Контролирует все датчики кислорода на предмет максимального уровня напряжения, минимального уровня напряжения и скорости переключения «бедный богатый/богатый бедный».
5. Монитор нагревателя датчика кислорода Контролирует нагреватель датчика кислорода, наблюдая за временем работы датчика после холодного запуска.
6. Монитор катализатора Контролирует эффективность катализатора, сравнивая скорость активности датчика кислорода до катализатора и датчика кислорода после катализатора.
7. EVAP контроль Контролирует систему EVAP на предмет больших утечек, небольших утечек и продувочного потока.

Перемежающиеся условия

Предварительный

Перед запуском выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем (см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ").

Питание и заземление модуля управления, питания и заземление компонентов

Плохое питание или заземление могут вызвать различные симптомы.

1. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Другие компоненты в системе могут иметь отдельные цепи питания, которые также могут потребоваться для тестирования. Проверьте соединения на разъемах модуля или компонента, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем или компонентом. Тестовая лампа или цифровой мультиметр (DMM) могут указывать на наличие напряжения, но ни один из них не проверяет способность цепи нести достаточный ток. Убедитесь, что схема может нести ток, необходимый для работы схем компонентов. См.
2. Проверьте все цепи заземления модуля управления и заземления системы. Модуль управления может иметь несколько цепей заземления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные заземления, которые также могут потребоваться для тестирования. Проверьте заземления на предмет чистых и плотных соединений в точке заземления. Проверьте соединения на компоненте и в сращивающих пакетах, где это применимо. Убедитесь, что схема может нести ток, необходимый для работы компонента. См. соответствующую статью электросхемы.

Температурная чувствительность

1. Прерывистое состояние может возникнуть, когда компонент или соединение достигает нормальной рабочей температуры. Состояние может возникнуть, только когда компонент или соединение холодное, или только когда соединение горячее.
2. Следующие данные могут помочь диагностировать этот тип прерывистого состояния: Стоп-кадр / записи о сбоях. Снимок инструмента сканирования. Регистратор данных транспортного средства.
3. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите следующие данные: Высокие температуры окружающей среды. Под капотом или двигатель генерировал тепло. Цепь генерировала тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки. Условия нагрузки выше, чем обычно, такие как буксировка.
4. Если прерывистость связана с холодом, просмотрите следующие данные: Низкие температуры окружающей среды. При чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Тест на проникновение воды. Условие возникает только при холодном запуске. Состояние отсутствует после прогрева автомобиля.
5. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой.

Неправильное программирование блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Существует только несколько ситуаций, когда перепрограммирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является подходящим, например, следующее: Установлен новый сервисный блок управления силовым агрегатом. Установлен блок управления силовым агрегатом из другого транспортного средства. Пересмотренное программное обеспечение или файлы калибровки были выпущены для этого транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом тем ЖЕ программным обеспечением или файлами калибровки, которые уже присутствуют в блок управления силовым агрегатом. Это не является эффективным ремонтом для любого типа проблемы управляемости.
2. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит правильное программное обеспечение или калибровку. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом с помощью самого последнего программного обеспечения или калибровки. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

Дублирование состояний отказа

1. Если ни один из предыдущих тестов не был успешным, попытайтесь продублировать или записать условия отказа.
2. Данные расшифровка кода ошибки о пройденных кадрах / сбоях, где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Выполните следующую процедуру: Просмотрите и запишите данные сканирования Freeze Frame / отказ. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), используя инструмент сканирования. Выключите ключ и подождите 15 секунд. Управляйте транспортным средством в тех же условиях, которые были отмечены в данных Freeze Frame / отказ Records, насколько это возможно. Транспортное средство также должно работать в условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
3. Альтернативным методом является вождение автомобиля с цифровым мультиметром (DMM), подключенным к подозреваемой цепи. Ненормальное показание на DMM при возникновении проблемы может помочь вам найти проблему.

Регистратор данных транспортного средства

Устройство J-42598 Vehicle Data Recorder подключается к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) и отправляется вместе с клиентом. J-42598 собирает данные для последующего извлечения и анализа техническим специалистом. Обратитесь к инструкциям пользователя устройства записи данных автомобиля для получения дополнительной информации.

Отключить батарею

Отключение питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или заземления аккумулятора очистит всю память блок управления силовым агрегатом, включая расшифровка кода ошибки, стоп-кадр, записи отказов, адаптивное обучение и системные мониторы.

Циклы прогрева

Если неисправность, вызвавшая установку расшифровка кода ошибки, устранена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет отсчет циклов прогрева. После 40 последовательных циклов прогрева без дальнейших сбоев блок управления силовым агрегатом автоматически очистит память от расшифровка кода ошибки.

Программирование

Процедура изучения изменений системы Ckp

1. Установите средство сканирования.
2. С помощью сканера проконтролируйте СПМ на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены другие коды неисправностей, кроме расшифровка кода ошибки P1336, обратитесь к " ОПРЕДЕЛЕНИЯМ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
3. С помощью средства сканирования выберите процедуру изучения вариантов Ckp.
4. Соблюдайте отсечку топлива для двигателя, на котором вы выполняете процедуру обучения.
5. Сканирующее устройство выдает команду на выполнение следующих действий: Заблокировать датчик положения на холостом ходу. Включить стояночный тормоз транспортного средства. Включить зажигание. Включить и удерживать педаль тормоза. Запустить и установить на холостом ходу двигатель. Выключить A / C. Установить передачу на стоянке (A / T) или в нейтральном положении (M / T). Сканирующее устройство контролирует определенные сигналы компонентов, чтобы определить, выполняются ли все условия для продолжения процедуры. Сканирующее устройство контролирует только состояние, при котором выполняется процедура сканирования.
6. С помощью средства сканирования активируйте процедуру изучения вариации системы Ckp.
7. Медленно увеличивайте обороты двигателя до тех оборотов, которые вы наблюдали.
8. Немедленно отпустите дроссель при достижении отсечки топлива.
9. Инструмент сканирования отображает Learn Status: Learned this зажигание. Если инструмент сканирования НЕ отображает это сообщение и не установлены дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), диагностируйте и механическую проблему двигателя. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " ОПРЕДЕЛЕНИЯМ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". Диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки.
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

После замены модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или при необходимости обновления программы, обратитесь к последней информации Techline о перепрограммировании блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом может быть запрограммирован только с помощью Tech 2 (tm) и терминала Techline, или с помощью персонального компьютера, оснащенного установленным программным обеспечением системы сервисного программирования.

Удаленное программирование

Перед программированием модуля управления убедитесь, что выполнены следующие условия

1. Напряжение системы вентиляции транспортного средства: Убедитесь, что нет проблем с системой зарядки. Все проблемы с системой зарядки должны быть отремонтированы перед программированием модуля управления. Убедитесь, что напряжение батареи превышает 12 вольт, но меньше 16 вольт. Аккумулятор должен быть заряжен перед программированием модуля управления, если напряжение батареи низкое. Убедитесь, что зарядное устройство не подключено к аккумулятору транспортного средства. Неправильное напряжение системы или колебания напряжения от зарядного устройства могут привести к сбою программирования или повреждению модуля управления. Выключите или отключите следующую систему, которая может вызвать нагрузку на аккумуляторную батарею.
2. Переключатель зажигания находится в правильном положении. Сканирующий инструмент предлагает вам включить зажигание при выключенном двигателе. НЕ изменяйте положение переключателя зажигания во время процедуры программирования, если это не предписано.
3. Все подключения инструментов безопасны. Зарядная станция Кондиционирование. Подключение к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Цепи питания.
4. НЕ нарушайте работу жгутов инструментов во время программирования. Если прерывание происходит во время процедуры программирования, может произойти сбой программирования или повреждение модуля управления.

Удаленное программирование

1. Выключить зажигание.
2. Установите Tech 2 (tm) в разъем канала передачи данных (диагностический разъём).
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. Выключите все аксессуары автомобиля.
5. С помощью Tech 2 (tm) выберите обслуживание Programming (Программирование услуг).
6. Идентифицируйте информацию о транспортном средстве по запросу Tech 2 (tm).
7. Выберите тип программируемого модуля.
8. Выберите тип выполняемого программирования.
9. Проверьте отображаемый VIN с VIN транспортного средства. Если отображаемый VIN не соответствует фактическому VIN, запишите фактический VIN и исправьте VIN на терминале Techline (tm).
10. По завершении выйдите из приложения обслуживание Programming.
11. Выключите Tech 2 (tm) и отсоедините Tech 2 (tm) от транспортного средства.
12. Выключить зажигание.
13. Подключите Tech 2 (tm) к терминалу Techline (tm).
14. Выберите обслуживание Programming (Программирование услуг).
15. Выберите Tech 2 (tm) в качестве инструмента, который вы используете.
16. Выберите тип выполняемого программирования.
17. Проверьте отображаемый VIN с помощью VIN транспортного средства. При необходимости исправьте VIN.
18. Выберите тип программируемого модуля.
19. Определите, какой тип программирования вы выполняете. Нормальный. Этот тип программирования предназначен для обновления существующей калибровки или программирования нового контроллера. Индекс конфигурации транспортного средства (VCI). Этот выбор используется, если VIN транспортного средства недоступен или не распознается терминалом Techline (tm). Вам нужно будет обратиться в центр поддержки клиентов Techline (tm), чтобы использовать эту опцию. Перенастройка. Это для перенастройки транспортного средства, например, размера шин и изменения отношения осей.
20. Выберите соответствующий файл калибровки.
21. Убедитесь, что все соединения защищены.
22. Выберите Reprog, чтобы начать загрузку новой калибровки в Tech 2 (tm).
23. После завершения загрузки выключите Tech 2 (tm).
24. Отсоедините Tech 2 (tm) от терминала Techline (tm).
25. Установите Tech 2 (tm) на разъем канала передачи данных (диагностический разъём).
26. Включите Tech 2 (tm).
27. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
28. Выберите обслуживание Programming (Программирование услуг).
29. Выберите Программа.
30. После завершения загрузки выполните команду EXIT обслуживание Programming.
31. Выключить зажигание на 30 секунд.
32. Выключите Tech 2 (tm).
33. При замене модуля управления необходимо выполнить следующие сервисные процедуры: Процедура обучения по изменению системы Ckp. См. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ ПО ИЗМЕНЕНИЮ СИСТЕМЫ Ckp ". Система СРОКА СЛУЖБЫ МАСЛА - Сброс. См. " СБРОС СРОКА СЛУЖБЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ". Осмотр / техническое обслуживание (I / M) Процедура полного набора системы. См. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ ПО ПРОВЕРКЕ / ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ПО ПОЛНОМУ НАБОРУ СИСТЕМЫ ". Программирование Процедуры Кражи.

Верификация программирования

1. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей.
2. Попытка запуска двигателя.
3. Повторите процедуру сервисного программирования, если двигатель не запускается или работает плохо. Выполните следующие процедуры перед программированием блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Убедитесь, что модуль управления и соединения диагностический разъём в порядке. Убедитесь, что рабочее программное обеспечение Techline (tm) обновлено. Убедитесь, что номер калибровочной детали правильно для транспортного средства.
4. Попытайтесь запрограммировать модуль управления. Если модуль управления все еще не может быть запрограммирован должным образом, замените модуль управления. См. Соответствующую статью о СНЯТИИ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И УСТАНОВКЕ. Вы должны запрограммировать сменный модуль управления.

Внешнее программирование

Перед программированием модуля управления

1. Убедитесь, что все соединения защищены в следующих местах: Внешний программный адаптер. Tech 2 (tm). Модуль управления. Терминал Techline (tm).

Внешнее программирование

1. Получите VIN транспортного средства, для которого программируется модуль управления.
2. На терминале Techline (tm) выберите обслуживание Programming (Программирование услуг).
3. Выберите Tech 2 (tm), Reprogram ECU и Off-Board Programming Adapter в качестве местоположения ECU.
4. Подключите модуль управления, адаптер для программирования вне платы и Tech 2 (tm), как описано на клемме Techline (tm). Убедитесь, что вы используете правильный разъем жгута из комплекта адаптера для программирования вне платы.
5. С помощью Tech 2 (tm) выберите функцию обслуживание Programming Request Information. Tech 2 (tm) связывается с модулем управления и получает код доступа.
6. С помощью Tech 2 (tm) выйдите из раздела " Информация о запросе на программирование услуг ".
7. Отключите Tech 2 (tm) от адаптера программирования вне платы.
8. Подключите Tech 2 (tm) к терминалу Techline (tm).
9. Включите технологию 2 (tm).
10. С помощью терминала Techline (tm) введите VIN транспортного средства, которое будет получать модуль управления.
11. Терминал Techline (tm) отобразит сообщение, прикрепленное к базе данных.
12. Определите, какой тип программирования вы выполняете.
13. Выберите соответствующий файл калибровки.
14. Убедитесь, что все соединения защищены.
15. После подтверждения выбора терминал Techline (tm) автоматически загружает файлы калибровки в Tech 2 (tm).
16. После завершения загрузки выключите Tech 2 (tm).
17. Отсоедините Tech 2 (tm) от терминала Techline (tm).
18. Подключите Tech 2 (tm) к адаптеру программирования вне платы.
19. С помощью Tech 2 (tm) выберите обслуживание Programming (Программирование услуг).
20. С помощью Tech 2 (tm) выберите Program (Программа).
21. После завершения загрузки выйдите из обслуживание Programming.
22. Выключите адаптер программирования вне платы.

Процедура изучения пароля для предотвращения кражи

Используйте эту процедуру после замены

1. Датчик Passlock (tm)
2. BCM
3. PCM

10-Minute процедура обучения

1. Подключите Tech 2 к транспортному средству.
2. Выберите " Запросить информацию " в разделе " Программирование услуг ".
3. Отсоедините Tech 2 от транспортного средства и подключите его к терминалу Techline (tm).
4. На терминале Techline (tm) выберите Theft модуль Re-Learn в разделе обслуживание Programming.
5. Отсоедините Tech 2 от терминала Techline (tm) и подключите его к транспортному средству.
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. Выберите VTD Re-Learn в разделе обслуживание Programming (Программирование услуг).
8. Попытайтесь запустить двигатель, затем отпустите ключ, чтобы включить (автомобиль не будет запускаться).
9. Наблюдайте за сигналом SECURITY (БЕЗОПАСНОСТЬ), примерно через 10 минут сигнал выключается (транспортное средство готово к повторному обучению кода данных датчика Passlock (tm) и / или пароля при следующем переключении выключателя зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение CRANK (ПРОКРУТКА)).
10. Выключите зажигание и подождите 5 секунд.
11. Запустите двигатель (транспортное средство теперь выучило пароль).
12. С помощью Tech 2 (сканирующий инструмент) очистите все коды неисправностей.

30-Minute процедура обучения

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Попытайтесь запустить двигатель, затем отпустите клавишу, чтобы включить (автомобиль не будет запускаться).
3. Обратите внимание на контрольный сигнал SECURITY, примерно через 10 минут контрольный сигнал выключится.
4. Выключите зажигание и подождите 5 секунд.
5. Повторите шаги 1-4 еще два раза, в общей сложности 3 цикла / 30 минут (теперь автомобиль готов к повторному обучению коду данных датчика Passlock (tm) и / или паролям при следующем переходе переключателя зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение CRANK (ПРОКРУТКА)).
6. Запустите двигатель (теперь транспортное средство изучило код данных датчика Passlock (tm) и / или пароль).
7. С помощью сканирующего инструмента, при необходимости, очистите все коды неисправностей (history коды неисправностей будет самоочищаться после 100 циклов зажигания).

Ездовые циклы

Условия обновления состояния системы I/M

Каждая система требует, по крайней мере, одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются диагностическим кислородным кодом (расшифровка кода ошибки). Системный монитор завершается, когда либо все датчики, входящие в состав монитора, работают и прошли, либо любой из датчиков, входящих в состав монитора, осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Как только все тесты завершены, дисплей состояния системы I / M укажет " ДА " в завершенном столбце. Например, когда тест Xtx0 показывает " ДА ". подогреваемый кислородный датчик

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система бортовая система диагностики-II контролирует все системы ограничения выбросов, которые находятся на борту. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться система впрыска вторичного воздуха или рециркуляция отработавших газов. Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга следующих

1. Система кондиционирования воздуха.
2. Эффективность каталитического нейтрализатора.
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами.
4. Система испарительных выбросов (EVAP).
5. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
6. Система подачи топлива.
7. Мониторинг нагретого катализатора.
8. Контроль пропусков зажигания.
9. Кислородный датчик (O2s или подогреваемый кислородный датчик).
10. Система нагревателя датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик отопитель).
11. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Для получения информации о конкретных датчиках, необходимых для каждой системы, см. " СИСТЕМА ИНСПЕКЦИИ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ коды неисправностей ". Такие системы, как подача топлива, пропуски зажигания и комплексные компоненты, могут не быть перечислены в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно на некоторых транспортных средствах и могут не требовать индикатора.

Резюме

Если расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют и существует состояние незапуска, перейдите к соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует условие управляемости, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, двигатель STALLS и т.д.).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на устойчивом