Испытание системы управления двигателем и испытания компонентов двигателя: Обзор Chevrolet Impala VIII

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируют по четвертому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуют на металлической накладке сверху на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ".

Идентификация модели

Описание испытаний системы управления двигателя и испытаний компонентов двигателя: обзора

Соленоидный клапан управления наддувом - это нормально открытый клапан перепуска наддува. В большинстве условий, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) дает команду соленоиду управления наддувом работать со 100-процентным рабочим циклом, который закрывает соленоидный клапан, чтобы позволить системе наддува. Это достигается за счет того, что вакуум в коллекторе достигает верхнего порта привода перепускного клапана через входной шланг сигнала вакуума. При закрытом соленоиде управления наддувом вакуум от источника наддува не может достичь нижнего порта привода привода управления перепускным клапаном для отключения наддува.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе, что указывает на нагрузку двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Модуль управления картой силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать сигнал 5 вольт на датчик напряжения AGT на 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь, которая связана с изменениями давления в коллекторе. При низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления, блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала. При высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, при выключенном двигателе или широком открытом дросселе. P0108 P0107

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление. барометрическое давление варьируется в зависимости от высоты и атмосферных условий. 103 к Па - это приблизительное значение барометрическое давление, отображаемое датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на уровне моря или вблизи него.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе, что указывает на нагрузку двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь.
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
3. Сигнальная схема.

Модуль управления картой силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать сигнал 5 вольт на датчик напряжения AGT на 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь, которая связана с изменениями давления в коллекторе. При низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления, блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала. При высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, при выключенном двигателе или широком открытом дросселе. P0108 P0107

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1. 2 Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление. барометрическое давление варьируется в зависимости от высоты и атмосферных условий. 103 к Па - это приблизительное значение барометрическое давление, отображаемое датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на уровне моря или вблизи него.

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать неправильных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне, см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА) " или таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (САТУРНА) ", если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. соответствующее изделие КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в изделии ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ПРИЗМА.
3. 5 Давление топлива должно достигнуть установившегося значения См. соответствующее изделие КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в изделии ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ПРИЗМ.
4. 6 Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 1,5 фунта на квадратный дюйм от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Рассчитайте значение падения давления для каждой топливной форсунки, вычитая второе показание давления из первого показания давления.

Модуль управления инжектором силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или низко, повлияет на управляемость двигателя. Цепь управления топливным инжектором расшифровка кода ошибки может не устанавливаться, но может наблюдаться пропуск зажигания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется сопротивление каждого топливного инжектора в определенном температурном диапазоне. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление, выходящее за пределы указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольшего и наименьшего значений сопротивления из среднего значения, замените топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Реле блокировки включается всякий раз, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание в цепь бензинового топливного насоса. МУП подает питание на цепь бензинового топливного насоса в течение приблизительно 2 секунд при каждом зажигании в цикле и всякий раз 7X когда опорные импульсы указывают на то, что двигатель проворачивается или работает. При подаче питания реле блокировки подает питание на электромагниты блокировки высокого и низкого давления. При начальном цикле включения зажигания МУП возбуждает реле бензинового топливного насоса, подавая питание в силовую цепь топливного насоса на двухсекундный первичный импульс. При подаче первичного импульса в цепь питания топливного насоса возбуждается реле блокировки.

При запуске двигателя МУП возбуждает реле бензинового топливного насоса, подавая питание в силовую цепь топливного насоса. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет подавать питание в силовую цепь топливного насоса, независимо от топливной системы, которая находится в работе, пока контролируются импульсы коленчатого вала (двигатель работает).

Оба соленоида блокировки двигателя высокого и низкого давления (Hpl и Lpl) запитываются от модуля управления двигателем на переменном топливе (Af блок управления двигателем), позволяя водителю работать в режиме CNG. При первоначальном зажигании по запросу блок управления двигателем Af закроет драйвер цепи управления соленоидом Hpl (завершая цепь на землю) в течение одного второго импульса питания CNG. Первичный импульс возникает в то же время, когда водитель отключает цепь управления двигателем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Проверка системы должна быть выполнена, прежде чем продолжить этот диагностический тест. Невыполнение проверки системы приведет к неправильному диагнозу.
2. 2 На этом шаге проверяется подача напряжения аккумуляторной батареи от реле блокировки на Lpl. Реле блокировки возбуждается независимо от того, какая топливная система эксплуатирует автомобиль.
3. 3 Этот шаг проверяет работу Af блок управления двигателем и цепи управления соленоидом блокировки низкого давления. Контрольная лампа должна загореться на несколько секунд, а затем выключиться, так как двигатель не может запуститься на CNG с отключенным Lpl.
4. 4 Этот шаг проверяет подачу напряжения батареи от реле блокировки к Hpl. Реле блокировки возбуждается независимо от того, какая топливная система эксплуатирует автомобиль.
5. 5 Этот шаг проверяет Af блок управления двигателем и цепь управления соленоидом блокировки высокого давления для правильной работы. Контрольная лампа должна гореть в течение нескольких секунд, а затем выключаться, когда Af блок управления двигателем открывает Hpl для заливки системы перед прокруткой двигателя.
6. 6 На этом этапе проверяется правильность напряжения батареи, выдаваемого из реле блокировки.
7. 7 На этом этапе проверяется наличие положительного напряжения на катушке реле и наличие заземления.
8. 8 Этот шаг проверяет правильность подачи напряжения аккумуляторной батареи от цепи предохранителя CNG (20 ампер) к реле блокировки. Если контрольная лампа не может осветить, неисправность может существовать только между реле и сращиванием цепи. Например: перегоревший предохранитель может вызвать недостаток питания в Af блок управления двигателем, вызывая отсутствие связи с сканирующим инструментом, при которой проверка системы бортовая система диагностики могла бы направить вас на другую диагностическую процедуру.
9. 9 На этом шаге проверяется правильность подачи положительного напряжения от цепи бензинового топливного насоса на реле блокировки.

Реле Alternate топливо блок управления двигателем (Af блок управления двигателем) продолжает подачу питания на реле топливного насоса Af, когда двигатель запускается и работает на CNG. Реле топливного насоса Af позволяет Af блок управления двигателем отключать бензиновый топливный насос и подавать источник напряжения для реле блокировки. При начальном зажигании реле топливного насоса Af не включается от блок управления двигателем Af. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на топливный насос.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Проверка диагностической системы - Управление двигателем должно быть выполнено, прежде чем приступить к этому диагностическому тесту. Невыполнение проверки БД системы приведет к неправильному диагнозу.
2. 2 Этот шаг проверяет, будет ли двигатель запускаться и работать. Сбой, который приводит к тому, что двигатель не запускается ни на одном из видов топлива, может быть изолирован от жгута CNG, или проблема базового транспортного средства, такая как неисправное реле бензинового топливного насоса.
3. 3 Этот этап проверяет способность модулей управления бензином подавать питание в цепь бензинового топливного насоса.
4. 5 Этот этап проверяет напряжение через реле топливного насоса Af. При включенном зажигании и выключенном двигателе Af блок управления двигателем не питает реле топливного насоса Af, позволяя напряжению протекать через реле и питать бензиновый топливный насос.
5. 6 На этом этапе проверяется способность Af ecms включать реле топливного насоса Af и отключать бензиновый топливный насос во время работы на CNG.
6. 7 Этот этап проверяет на наличие застревания контактов реле топливного насоса Af или замыкания цепи управления реле топливного насоса Af.
7. 10 Если двигатель не работал на бензине во время проверки системы диагностики - органы управления двигателем, но теперь работает на бензине, проверьте наличие прерывистого клеммного контакта или реле топливного насоса Af с залипающими контактами, которые могли быть нарушены во время тестирования.
8. 11 На этом этапе проверяется, является ли жгут сжатого природного газа причиной незапуска бензина.
9. 15 Если цепь питания топливного насоса протестирована нормально, существует проблема базового транспортного средства, которая вызывает состояние незапуска.

Модуль управления двигателем с импульсом альтернативного топлива (Af блок управления двигателем) управляет топливной системой, когда транспортное средство работает на альтернативном топливе. Af блок управления двигателем получает сигналы от различных датчиков двигателя и определяет правильное количество топлива, необходимое для двигателя. Полный бак может содержать топливо при 3600 фунт / кв. дюйм (24 820 к Па). Соленоид блокировки высокого давления (Hpl) в баке и соленоид блокировки низкого давления (Lpl) в линии подачи топлива.

Эта система подачи топлива использует 3 различные ступени давления для снижения давления топлива от давления в баке до давления подачи, которое немного выше атмосферного давления.

1. Ступень высокого давления (баковая) - при подаче команды АРВ ЭСУД на открытие Hpl начинает поступать топливо через регулятор высокого давления (РВД). РВД снижает давление топлива до 115-1517 кПа (793-1517 к Па). Выход РВД является ступенью промежуточного давления.
2. Ступень промежуточного давления При давлении 115-220 фунт / кв. дюйм (793-1517 к Па) топливо, выходящее из РВД, поступает через промежуточную топливную магистраль к соленоиду блокировки низкого давления (Lpl). Lpl управляется АРВ блок управления двигателем. Топливо выходит из Lpl через другую часть промежуточной топливной магистрали и в регулятор низкого давления (LPR). Вход РВД является ступенью низкого давления.
3. Регулятор низкого давления является регулятором 2 ступени. Топливо поступает в РНД при давлении промежуточной ступени 115-1517 кПа (793-1517 кПа). На первом этапе работы РНД давление топлива снижается до 4-41 кПа (28-41 кПа). Затем давление топлива вновь снижается во второй ступени РНД, до 2-5 в. Н 2 0 (5,1-12,7 см). Топливо выходит из РНД и проходит через шланг низкого давления в датчик массы газа/клапан управления смесью (GMS/MCV).

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 3 На этом этапе проверяется давление топлива на выходе регулятора высокого давления (HPR).
2. 5 На этом этапе проверяется давление топлива на выходе первой ступени регулятора низкого давления (LPR).
3. 6 Топливо КПГ может содержать небольшое количество компрессорного масла заправочной станции. Поскольку давление топлива КПГ падает во вторичной камере LPR, это масло отделяется от топлива КПГ и собирается во вторичной камере. Дайте маслу стечь, так как это состояние нормальное, и ремонт не требуется. На этом этапе проверяется выходное давление топлива вторичной ступени регулятора низкого давления (LPR).
4. 8 Этот шаг проверяет звук функционирующего Lpl. Отказ цепи соленоида должен установить расшифровка кода ошибки.
5. 9 Этот шаг проверяет звук функционирующего Hpl. Отказ цепи соленоида должен установить расшифровка кода ошибки.
6. 10 Этот шаг проверяет фильтр регулятора высокого давления (HPR) с ограничением. Если обнаружен фильтр HPR с ограничением, также проверьте фильтр наполнительного клапана на предмет загрязнения, повреждения или ограничения.
7. 11 На этом этапе проверяется наличие закрытого ручного стопорного винта.
8. 12 На этом этапе проверяется повреждение топливопровода между Hpl и LPR.
9. 19 Этот этап проверяет на утечку Lpl. Утечка Lpl позволит топливу CNG поступать в двигатель после выключения зажигания. Утечка Lpl может вызвать состояние сильного или незапуска во время следующего цикла зажигания. Утечка Lpl приведет к тому, что манометр будет указывать давление топлива в течение нескольких минут после выключения зажигания.
10. 20 Этот шаг проверяет правильную работу системы после завершения ремонта.

Модуль управления двигателем на альтернативном топливе (Af блок управления двигателем) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соединены схемой включения работы на альтернативном топливе (AFO). Для того, чтобы двигатель переключился на работу на CNG, блок управления силовым агрегатом должен получить команду отключить бензиновые топливные форсунки, переключиться на другую калибровку зажигания и отключить некоторые коды неисправностей блок управления силовым агрегатом. Af блок управления двигателем выполняет переключение по команде включения заземления.

Этот основной источник топлива для транспортных средств - сжатый природный газ (CNG). Транспортное средство переключается на работу на бензине только при наличии одного из следующих условий:

1. Датчик давления в топливном баке (FTP) показывает, что бак КПГ пуст.
2. Обнаружен широко открытый клапан управления смесью (MCV).
3. Неисправность системы обнаруживается модулем управления (Af блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Ручной запорный вентиль закрыт.
5. Время проворота двигателя превышает 8 секунд.
6. При каждом 100-м пуске, а также при температуре охлаждающей жидкости менее -12°C автомобиль будет запускаться и кратковременно работать на бензине. Переключение на CNG произойдет только во время состояния декеля.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Проверка системы должна быть выполнена, прежде чем приступить к этой диагностической процедуре. Невыполнение проверки системы приведет к неправильному диагнозу.
2. 2 Этот шаг проверяет, дал ли САУ Аф команду модулю управления бензином, используя схему AFO Enable, на запуск на CNG. Параметр AFO сигнал Command - это командное состояние схемы AFO Enable от САУ Аф. Параметр AFO сигнал - это контролируемое состояние схемы AFO Enable от модуля управления бензином (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. 3 На этом этапе проверяется, горит ли FIL при работе на КПГ. FIL должен гореть только при работе на бензине.
4. 5 На этом этапе проверяется, контролирует ли датчик FTP адекватное давление в топливном баке для запуска автомобиля на КПГ.
5. 6 Этот шаг проверяет способность блок управления двигателем Af управлять работой на альтернативных видах топлива (AFO) и способность модулей управления бензином контролировать эту команду.
6. 7 Этот шаг показывает все возможности, которые вызывают переключение на работу на бензине.
7. 8 Этот шаг проверяет систему зажигания автомобиля для правильной работы. Автомобиль, который работает правильно на бензине, но не на КПГ, может иметь неисправную систему зажигания.
8. 9 Выполнение диагностики топливной системы проверяет основную топливную систему Af на предмет надлежащего давления и работы электромагнита блокировки.
9. 10 Топливная система, которая не может удерживать давление топлива после выключения зажигания, может привести к нежелательному переключению на бензин. Af блок управления двигателем дает команду Hpl открыться примерно на 1 секунду каждый раз, когда зажигание включается. Если система топливной магистрали течет во время выключения зажигания, следующий первичный импульс включения зажигания обычно перезаряжает топливные магистрали и датчик FTP. Медленный Hpl может не открыться достаточно во время 1-секундного первичного импульса, но откроется по команде инструмента сканирования.
10. 11 Этот этап проверяет правильную работу датчика давления в топливном баке.
11. 12 Этот шаг проверяет неработающий Hpl. После подключения к станции дозирования CNG топливные линии CNG, датчик FTP и топливный бак будут заряжены станцией. Давление топлива CNG в линиях и датчик FTP быстро упадут, если двигатель работает на CNG, но Hpl не открывается.
12. 13 На этом этапе проверяется правильная работа цепи включения AFO и модуля управления бензином.
13. 15 Этот этап проверяет протекающую топливную систему с вялотекущим Hpl.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTR (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из отверстия холостого хода воздуха для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, подключенной к двухфазному постоянному магнитному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый электродвигатель способен осуществлять высокоточное вращение, или движение, вызываемое шаговым двигателем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 Этот тест определяет способность цепей клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 Этот тест определяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снабжать цепи клапанов регулятор холостого хода землей. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.

Реле зажигания является источником положительного напряжения для датчика массы газа/клапана управления смесью (GMS/MCV) и переключателя выбора топливомера. Катушка реле зажигания возбуждается при повороте выключателя зажигания в положение «Пуск» или «Пуск». На контакт переключателя реле зажигания постоянно подается напряжение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Проверка системы должна быть выполнена, прежде чем продолжить этот диагностический тест. Невыполнение проверки системы приведет к неправильному диагнозу.
2. 3 Этот шаг проверяет предохранители Af блок управления двигателем на обрыв, а также проверяет подачу напряжения на предохранители.
3. 5 Этот этап проверяет положительные и коммутируемые цепи напряжения зажигания батареи на Af блок управления двигателем.
4. 6 На этом этапе тестируются цепи заземления Af блок управления двигателем.
5. 7 Этот шаг проверяет правильность работы FIL. Если FIL горит, то реле зажигания включено.
6. 9 На этом этапе проверяется способность реле зажигания выключаться.
7. 12 Этот шаг проверяет цепь заземления катушек реле зажигания. Если контрольная лампа горит, то реле зажигания должно быть неисправным.
8. 13 Этот шаг указывает компоненты или цепи, которые могли вызвать срабатывание предохранителя. Некоторые компоненты могут потребовать, чтобы они были включены, чтобы взорвать предохранитель. Примером может быть нажатие переключателя выбора топливомера, чтобы проверить цепь переключателя выбора на короткое замыкание.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

7. Катушка зажигания, сапоги или свечи зажигания могут давать пропуски зажигания только при наличии влаги. Хотя это трудно проверить на этом двигателе, выборочное смачивание частей системы и мониторинг пропусков зажигания могут изолировать прерывистое состояние. Если влага присутствует в полости свечи зажигания / катушки зажигания крышки кулачка, проверьте уплотнение периметра на наличие повреждений. Устраните любые разрывы в уплотнении периметра с помощью герметика RRTV.

8. Искровой тестер J 26792 (ST 125) создает более высокую нагрузку на вторичное зажигание, чем обычная свеча зажигания.

13. Используйте правильный жгут адаптера при подключении тестера модуля зажигания. Использование жгута адаптера для другого применения двигателя приведет к неправильной работе инструмента.

Зеленый светодиодный индикатор питания должен включаться каждый раз, когда тестер модуля зажигания подключен и выключатель зажигания находится в рабочем положении. Этот светодиодный индикатор указывает на то, что тестер модуля зажигания J 43298 получает достаточное питание и заземляется для выполнения теста. Кнопка тестирования используется в качестве светодиодной проверки для 4 красных светодиодов. Для того, чтобы использовать эту функцию, подключите инструмент, поверните выключатель зажигания для запуска, затем кратковременно нажмите кнопку проверки. Все 4 красные светодиоды должны загореться. 4

Если светодиоды мигают, драйверы выхода модуля работают. Если один или несколько светодиодов не работают, и не установлена ни одна отдельная группа Ic цепь (расшифровка кода ошибки P0351-P0358), ни одна группа Ic цепь Group (расшифровка кода ошибки P1359 и / или P1360), замените модуль.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены после того, как диагностика выбросов испарением (EVAP) завершит один цикл испытаний. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после того, как диагностика EVAP завершит два цикла испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 1 Выполните эту процедуру, чтобы определить, что диагностический расшифровка кода ошибки EVAP отсутствует.
2. 3 Этот тест предназначен для обнаружения утечки топлива в топливопроводах.
3. 4 Это испытание на утечку топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
4. 5 Это испытание проводится для обнаружения паров топлива, выходящих выше уровня топлива в топливном баке.