Испытание системы управления двигателем и испытания компонентов двигателя: Диагностика Chevrolet Impala VIII

Диагностические процедуры

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте следующие элементы и отремонтируйте любое состояние по мере необходимости: Вакуумные линии для трещин, ограничений и неплотной посадки. Привод перепускного клапана для залипания, обвязки или повреждения. Перепускной клапан для залипания, обвязки или повреждения. Рычажный механизм перепускного клапана для обвязки или повреждения. Соленоид управления усилением для повреждения. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините сигнальный шланг наддува от привода перепускного клапана. Подсоедините вакуумметр к сигнальному шлангу наддува. Запустите и простаивайте двигатель на стоянке. Показывает ли вакуумметр около 0 дюймов рт. ст.? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
4. Подключите сканирующее устройство и задайте соленоиду управления наддувом рабочий цикл 0%. Проверьте вакуумметр. Показывает ли вакуумметр более 15 дюймов рт.ст.? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
5. Выключите зажигание. Снова подсоедините сигнальный шланг наддува к приводу перепускного клапана. Отсоедините входной сигнальный шланг вакуума от привода перепускного клапана. Подсоедините вакуумметр к входному сигнальному шлангу вакуума. Запустите и простаивайте двигатель на стоянке. Показывает ли вакуумметр более 15 дюймов рт. ст.? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13.
6. Выключите зажигание. Подключите вакуумный насос к входному вакуумному сигнальному порту на исполнительном механизме перепускного клапана. Медленно подайте вакуум до 15 дюймов рт.ст. Втягивается ли исполнительный механизм перепускного клапана? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
7. Подсоедините входной сигнальный шланг вакуума к приводу перепускного клапана. Отсоедините сигнальный шланг наддува от привода перепускного клапана. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту наддува на приводе перепускного клапана. Запустите и простаивайте двигатель на стоянке. Медленно применяйте вакуум до 20 дюймов рт.ст. Если да, то система в порядке. Если нет, то переходите к шагу 11.
8. Выключите зажигание. Снова подсоедините сигнальный шланг наддува к приводу перепускного клапана. Отсоедините сигнальный шланг наддува от соленоида управления наддувом. Подсоедините вакуумметр к сигнальному порту наддува на соленоиде управления наддувом. Запустите и простаивайте двигатель на стоянке. Задайте для соленоида управления наддувом рабочий цикл 0%. Показывает ли вакуумметр более 15 дюймов рт. ст.? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините шланг источника наддува от соленоида управления наддувом. Подсоедините вакуумметр к шлангу источника наддува. Запустите и простаивайте двигатель на стоянке. Вакуумметр показывает более 15 дюймов рт.ст.? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 14.
10. Замените электромагнит управления подкачкой, после ремонта переходите к шагу 16.
11. Осмотрите перепускной клапан и рычажный механизм привода перепускного клапана на предмет связывания, залипания или повреждения. Устраните любое состояние по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Замените привод перепускного клапана, после ремонта переходите к шагу 16.
13. Отремонтируйте входной вакуумный сигнальный шланг для ограничения или блокировки. После ремонта перейдите к шагу 16.
14. Отремонтируйте шланг источника наддува для ограничения или блокировки. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Отремонтируйте сигнальный шланг для ограничения или блокировки. После ремонта перейдите к следующему шагу.
16. Подключите все отсоединенные компоненты. Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить все коды неисправностей, которые могли быть установлены. Выключите зажигание на 30 секунд. Управляйте автомобилем в условиях, чтобы проверить ремонт. Вы проверили ремонт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
17. С помощью инструмента сканирования наблюдайте сохраненную информацию, Capture Info. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если нет, система в порядке.

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сравните это значение со значением, наблюдаемым в заведомо исправном транспортном средстве. Разница между двумя транспортными средствами менее 3 к Па? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
3. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующее устройство. Запустите двигатель. Изменяется ли значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
4. Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с источника вакуума двигателя. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к жгуту двигателя. Подключите вакуумный насос (J 23738-A) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, когда вы МЕДЛЕННО применяете вакуум 1 дюйм рт.ст. За один раз. Каждый дюйм вакуума должен привести к падению давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от 3 до 4 к Па. Как правило, инструмент сканирования показывает, что следующий шаг работает?
5. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе с вакуумом 20 дюймов рт.ст., приложенным к датчику. Давление меньше 34 к Па? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
6. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от J 23738-A. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно вернуться к значению, наблюдаемому в шаге 2. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к значению, наблюдаемому ранее? Если да, система в порядке. Если нет, перейдите к шагу 15.
7. Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута двигателя. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Наблюдайте за дисплеем НАПРЯЖЕНИЕ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Напряжение более 0,1 В? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Подключите контрольную лампу к исправному заземлению. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью контрольной лампы. Выполните тест падения напряжения на контрольной лампе с помощью DMM. Измеряется ли напряжение более 4,4 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12.
9. Подключите 5-вольтовую опорную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью провода с предохранителями. Показывает ли сканирующее устройство, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе близко к 5 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Снимите перемычку. Отсоедините электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью контрольной лампы, подключенной к положительному напряжению батареи. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет, перейдите к шагу 14.
11. Проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 17.
12. Проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление или обрыв. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 17.
13. Проверьте сигнальную цепь для следующих условий: Высокое сопротивление. Разомкнут. Короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 17.
14. Проверьте эталонную цепь низкого уровня датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление или обрыв. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 17.
15. Проверьте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет плохого соединения или контакта клемм. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 19.
17. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения или контакта с клеммой. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к следующему шагу.
18. Замените МУП. Программа замены МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
19. Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить установленные коды неисправностей. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Вы исправили условие? Если да, система в порядке. Если нет, перейдите к шагу 2.

Средства диагностики

Проверьте следующие условия

1. Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсутствует или повреждено.
3. Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены.
4. Утечка вакуума во впускном коллекторе.
5. Утечка вакуума в корпусе дросселя.
6. Утечки вакуума на фланце и трубопроводах клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сравните это значение со значением, наблюдаемым в заведомо исправном транспортном средстве. Разница между транспортными средствами менее 3 к Па? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
3. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующее устройство. Запустите двигатель. Изменяется ли значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
4. Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с источника вакуума двигателя. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к жгуту двигателя. Подключите ручной вакуумный насос (J 23738-A) к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, пока вы медленно прикладываете вакуум 1 дюйм рт. ст. за раз. Каждый дюйм вакуума должен приводить к падению давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от 3 до 4 к Па. Обычно идет ли датчик сканирования на следующий рабочий шаг.
5. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе при 20 дюймах рт.ст. вакуума, приложенного к датчику. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 34 к Па? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
6. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от ручного вакуумного насоса. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к значению, наблюдаемому в шаге 2? Если да, система в порядке. Если нет, перейдите к шагу 13.
7. Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута двигателя. Включите зажигание при выключенном двигателе. Наблюдайте за отображением напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Напряжение больше 0 В? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Подключите 5-вольтовую опорную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью провода с плавким предохранителем. Наблюдайте за индикатором напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Напряжение около 5 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
9. Снимите перемычку. Проверьте цепь низкого уровня датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью контрольной лампы, подключенной к положительному напряжению батареи. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Это короткое замыкание будет иметь сопротивление, так как полное короткое замыкание установило бы расшифровка кода ошибки. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 15.
11. Проверьте 5-вольтовый эталон и сигнальную цепь на высокое сопротивление или обрыв. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 15.
12. Проверьте эталонную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление или обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к шагу 15.
13. Проверьте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет плохого соединения или контакта клемм. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 17.
15. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения или контакта с клеммой. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Замените МУП. Программа замены МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить установленные коды неисправностей. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Вы исправили условие? Если да, система в порядке. Если нет, перейдите к шагу 2.

Проверьте следующие условия

1. Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсутствует или повреждено.
3. Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены.
4. Утечка вакуума во впускном коллекторе.
5. Утечка вакуума в корпусе дросселя.
6. Утечки вакуума на фланце и трубопроводах клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Если испытание катушки топливного инжектора было выполнено, перейдите к следующему шагу. Если испытание катушки топливного инжектора не было выполнено, выполните испытание катушки топливного инжектора. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
3. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости на сканирующем устройстве. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр температура охлаждающей жидкости меньше 94°C? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, дайте двигателю остыть ниже 94°C, затем перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Выключите все принадлежности. Установите основной манометр топлива. Включите зажигание при выключенном двигателе. Дайте команду топливному насосу на включение с помощью сканирующего инструмента. Возможно, потребуется несколько раз подать команду топливному насосу на включение для получения максимально возможного давления топлива. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель. Наблюдайте за манометром топлива при включенном топливном насосе. Давление топлива находится в пределах указанного значения? См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (кроме SATURN) ".
5. Следите за манометром топлива в течение 1 минуты. Давление топлива снижается более чем на 34 кПа? Если да, см. соответствующее изделие КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ПРИЗМ. Если нет, переходите к следующему шагу.
6. С помощью инструмента сканирования, выберите давление инжектора 2-й инжектор. В меню специальных функций выберите инжектор, который будет проверяться. Нажмите Enter. Это приведет к падению топливной системы. Запишите давление топлива, указанное манометром топлива после стабилизации давления топлива. Это 1-е показание давления. Запишите значение давления топлива сразу после того, как топливный инжектор прекратит пульсацию. Давление топлива может возрасти после того, как топливный инжектор прекратит пульсацию. НЕ Записывайте более высокое давление топлива.
7. Замените поврежденные топливные форсунки. После ремонта перейдите к следующему шагу.
8. Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? Если да, система в порядке. Если нет, см. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ SATURN)

Тест баланса топливной форсунки (SATURN)

1. На двигателе SOHC снимите трубку воздухозаборника.
2. Перед началом теста баланса топливного инжектора электрический разъем должен быть протестирован с использованием индикатора Noid (J34730). Отсоедините электрические разъемы на топливных инжекторах. Подключите индикатор Noid к гнездовому разъему. Прокрутите двигатель. Если индикатор Noid не мигает, электрическая проблема должна быть исправлена, прежде чем продолжить.
3. Подсоедините набор манометров (SA9127E) к порту испытания топлива.
4. Подключите электронный тестер впрыска топлива (SA9182E). Подключите штекер к топливному инжектору. Подключите красный зажим к положительному столбу батареи. Подключите черный зажим к чистому заземлению. Проверьте индикатор питания. Если он не включен, снова проверьте подключение батареи.
5. Установите переключатель на тестере топливного инжектора в положение 50 Pulse-10 MS.
6. Несколько раз включить / выключить ключ зажигания (не запускать двигатель) и стравить весь воздух в системе с помощью отсечного клапана манометра.
7. Поверните зажигание в положение Выкл на десять секунд. Через десять секунд поверните ключ зажигания в положение Вкл (не запускайте двигатель) и запишите манометрическое давление (1-е показание).
8. Используя тестер инжектора, импульсный инжектор № 1.
9. Зафиксируйте давление в момент прекращения движения иглы манометра (2-е показание).
10. Повторите шаги 6-9 для остальных инжекторов.
11. Сложите все 2-е Чтения вместе и разделите на 4 (это 2-е чтение Среднее).
12. Вычитание среднего значения 2-х показаний из каждого 2-го показания для получения разности.
13. Инжектор неисправен, если разница больше, чем плюс или минус 1,5 фунт / кв. дюйм.
14. Проверьте, что все соединители топливных инжекторов подключены. Потяните назад, чтобы обеспечить надежное зацепление.
15. Извлеките переходник топливомерной штанги из окна опрессовки топлива и повторно запакуйте его.
16. Установите трубку воздухозаборника.
17. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (SATURN)

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Находится ли значение температура охлаждающей жидкости в пределах 50-68°C (10-32 ° C)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините разъем топливного инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление каждого топливного инжектора. Какой из топливных инжекторов показывает сопротивление вне 11-14 Ом? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ".
4. Отсоедините разъем топливного инжектора. С помощью DVOM измерьте сопротивление каждого топливного инжектора. Запишите значение каждого топливного инжектора. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше 3 Ом? Если да, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Сложите все значения сопротивления топливного инжектора, чтобы получить общее значение сопротивления. Делят суммарное значение сопротивления на количество топливных форсунок, для получения среднего значения сопротивления. Вычитание наименьшего и наибольшего значений сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Замените топливный инжектор с наибольшей разницей сопротивления, выше или ниже среднего. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7.
6. Если сопротивление топливного инжектора (инжекторов) не 11-14 Ом, замените топливный инжектор (инжекторы). После ремонта переходите к следующему шагу.
7. Работайте с системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили состояние? Если да, система в порядке. Если нет, перейдите к шагу 2.

Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.

Эксплуатация автомобиля в широком диапазоне температур может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.

Проведите тест катушки топливного инжектора в условиях, вызывающих обеспокоенность клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях. Если тест катушки топливного инжектора не изолирует состояние, выполните тест баланса топливного инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ".

Испытание инжектора на герметичность (1,9 л)

1. Снимите воздушную индукционную трубку и резонатор.
2. Сбросьте давление в топливной системе. См. " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (САТУРН) " в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ПРИЗМ.
3. Снимите трос дросселя с кронштейна опоры троса дросселя.
4. Снимите верхнюю опорную скобу усилителя рулевого управления.
5. Подключите набор манометров (SA9127E) к порту давления топлива.
6. Отверните гайку крепления хомута топливоподачи.
7. Отверните болты крепления топливопровода в сборе и оттяните топливопровод назад достаточно далеко, чтобы форсунки топливных форсунок были видны, но все еще в окнах. Закрепите топливопровод к впускному коллектору предохранительной проволокой.
8. Подсоедините штангу манометра топлива к переходнику давления.
9. Протрите наконечники топливных инжекторов от любого топлива или мусора и поместите чистое белое полотенце непосредственно под топливные инжекторы. Чистое белое полотенце должно слегка соприкасаться с каждым наконечником топливного инжектора. Это будет служить индикатором негерметичных топливных инжекторов, показывая места, где топливо просочилось, а также блокировать отверстия инжектора от любого мусора, который может попасть.
10. Подключите сканирующий инструмент и включите зажигание.
11. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента и проверьте наконечники топливного инжектора на предмет утечки топлива. Если одно или несколько белых полотенец становятся влажными от топлива через пять минут, замените неисправный топливный инжектор. Очень трудно измерить капли топлива из инжектора. Показание манометра должно быть приблизительно 40-55 фунтов на квадратный дюйм (276-379 к Па).
12. Испытайте сборку минимум два раза.
13. Установить шланг для стравливания давления из адаптера для испытания под давлением (309725) в утвержденный контейнер и открыть клапан для стравливания давления в системе. После стравливания давления извлечь адаптер для манометра топлива из порта для испытания под давлением топлива и снова закрыть его.
14. Смажьте кольца " О " форсунки чистым моторным маслом и установите топливную рейку в сборе.
15. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Испытание инжектора на герметичность (2,2 л SATURN)

1. Снимите впускную трубку воздухоочистителя.
2. Сбросьте давление в топливной системе. См. " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (САТУРН) " в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ПРИЗМ.
3. Подсоедините адаптер манометра (309725) к порту проверки давления топлива.
4. Выверните из хомута винт крепления топливопровода и топливопроводы.
5. Снимите топливную рейку в сборе, оттянув топливную рейку назад достаточно далеко, чтобы форсунки форсунок были видны, но еще в окнах, и закрепите топливную рейку проволокой к впускному коллектору.
6. Подсоедините штангу манометра топлива к переходнику давления.
7. Протрите наконечники топливных инжекторов от любого топлива или мусора. Поместите чистое белое полотенце непосредственно под топливные инжекторы. Убедитесь, что полотенце слегка соприкасается с каждым наконечником топливного инжектора.
8. Подключите сканирующее устройство и включите зажигание. Батарея должна быть на уровне не менее 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею, прежде чем продолжать, если ниже 12 вольт.
9. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос.
10. Проверьте наконечники топливных инжекторов на предмет утечки топлива. Если одно или несколько белых полотенец становятся влажными от топлива через пять минут, замените неисправный топливный инжектор. Показание манометра должно быть приблизительно 50-60 фунтов на квадратный дюйм (345-414 к Па).
11. Испытайте сборку минимум два раза.
12. Установите спускной шланг от адаптера для испытаний под давлением (309725) в утвержденный контейнер.
13. Открыть клапан для стравливания давления в системе.
14. Извлеките переходник давления топлива из порта контроля давления топлива.
15. Установите колпачок порта опрессовки топлива.
16. Смажьте кольца " О " форсунки чистым моторным маслом и установите топливную рейку в сборе.
17. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Испытание инжектора на герметичность (3,0 л)

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (САТУРН) " в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ПРИЗМ.
2. Подсоедините адаптер расхода / давления топлива (SA9127E-7) к порту проверки давления топлива.
3. Снимите топливную рейку в сборе, оттянув топливную рейку назад достаточно далеко, чтобы форсунки форсунок были видны, но еще в окнах, и закрепите топливную рейку проволокой к впускному коллектору.
4. Подключите набор измерительных стержней (SA9127E) к адаптеру давления.
5. Протрите наконечники топливных инжекторов от любого топлива или мусора. Поместите чистое белое полотенце непосредственно под топливные инжекторы. Убедитесь, что полотенце слегка соприкасается с каждым наконечником топливного инжектора.
6. Подключите сканирующее устройство и включите зажигание. Батарея должна быть на уровне не менее 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею, прежде чем продолжать, если ниже 12 вольт.
7. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос.
8. Наблюдайте за наконечниками топливных инжекторов на предмет утечки топлива. Если одно или несколько белых полотенец намокнут топливом через пять минут, замените неисправный топливный инжектор. Показания манометра должны быть примерно 40-50 фунтов на квадратный дюйм (276-345 к Па).
9. Испытайте сборку минимум два раза.
10. Установите спускной шланг от адаптера расхода / давления топлива в утвержденный контейнер.
11. Открыть клапан для стравливания давления в системе.
12. Извлеките переходник давления топлива из порта контроля давления топлива.
13. Установите крышку порта проверки давления топлива. Заменяйте пластиковые фиксаторы топливопровода всякий раз, когда топливопроводы отсоединяются на топливном фильтре и топливопроводе. Установите новый фиксатор в охватывающую часть соединения. Необходимо принять меры предосторожности, чтобы гарантировать, что фиксирующий язычок центрирован в окне охватывающего соединения. Плотно прижмите охватываемую и охватывающую части вместе, пока не будет слышен " щелчок ", затем плотно потяните назад, чтобы подтвердить зацепление.
14. Смажьте кольца " О " форсунки чистым моторным маслом и установите топливную рейку в сборе.
15. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики силового агрегата не была выполнена, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L CAVALIER - CNG ". После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Найдите и отсоедините разъем электромагнита блокировки низкого давления (Lpl). (Ответ1) Подключите контрольную лампу между клеммой разъема электромагнита Lpl " A " (Фиолетовый провод) и землей. Попытайтесь запустить двигатель. Если контрольная лампочка горит во время прокрутки или работы двигателя, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит во время прокрутки или работы двигателя, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования очистите все коды неисправностей от Af блок управления двигателем. Подключите тестовую лампу между клеммами разъема соленоида Lpl " A " (фиолетовый провод) и " B " (светло-синий провод). Попытайтесь запустить двигатель. Если тестовая лампочка горит, когда двигатель проворачивается или работает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит, когда двигатель проворачивается или работает, перейдите к шагу 10.
4. Выключите зажигание. Снимите крышку топливного бака сжатого природного газа изнутри багажника. Найдите и отсоедините электромагнитный соединитель блокировки высокого давления (Hpl). (Рисунок 1) Подключите контрольную лампу между клеммой электромагнитного соединителя Hpl " A " (белый провод) и землей. Попытайтесь запустить двигатель. Если контрольная лампочка горит, когда двигатель проворачивается или работает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, когда двигатель проворачивается или работает, перейдите к шагу 11.
5. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита HPL «A»(белый провод) и «B»(светло-зеленый провод). Включить зажигание. Если при включении зажигания загорается контрольная лампочка, перейдите к шагу 20. Если при включенном зажигании контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
6. Убедитесь в том, что двигатель работает на холостом ходу или проворачивается. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, заблокируйте разъем реле № 87 (Фиолетовый провод). Реле блокировки расположено за левой передней панелью, под фарой (18). (Острие1) Если контрольная лампа горит во время работы или проворачивания двигателя, перейдите к шагу 12. Если контрольная лампа не горит во время работы или проворачивания двигателя, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем реле блокировки. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу или проворачивается. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема реле блокировки № 85 (Серый провод) и № 86 (Черный провод). Если во время работы или прокрутки двигателя загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если во время работы или прокрутки двигателя контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 9.
8. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу или проворачивается. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой № 30 разъема реле блокировки (Оранжевый провод). Если во время работы или прокрутки двигателя горит контрольная лампа, перейдите к шагу 16. Если во время работы или прокрутки двигателя контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 13.
9. Выключите зажигание, подключите контрольную лампу между землей и клеммой 85 разъема реле блокировки (Серый провод). Наблюдайте за контрольным светом. Включить зажигание. Попытка запуска двигателя. Если во время работы или прокрутки двигателя загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 14. Если во время работы или прокрутки двигателя контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 15.
10. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в сером проводе между клеммой 85 разъема реле блокировки и разъемом S004. Проверьте плохие соединения электромагнита блокировки и Af блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если цепь и соединения в порядке, перейдите к шагу 19.
11. Выполните ремонт в фиолетовом проводе между соединительным S005 и соединителем C454 клеммой «А». Фиолетовый провод меняется на Белый провод при C454. S005 расположен на расстоянии приблизительно 24" (60 см) от проходного отверстия ремня безопасности, расположенного под рулевой колонкой (со стороны двигателя). Восстановите обрыв белого провода между разъемом C454 клеммой «А» и клеммой «А» разъема электромагнита HPL. После ремонта перейдите к шагу 20.
12. Устраните разрыв фиолетового провода между клеммой «А» разъема соленоида LPL и клеммой № 87 разъема реле блокировки. После ремонта перейдите к шагу 20.
13. Выполните ремонт с разомкнутым оранжевым проводом между зажимом разъема реле блокировки № 30 и разъемом S001, расположенным приблизительно на расстоянии 1,5 " (3,5 см) от 4 обрывов реле, в направлении разрывов разъема Af блок управления двигателем ниже левой передней фары. После ремонта перейдите к шагу 20.
14. Ремонт открыть в Черный провод между зажимом разъема реле блокировки № 86 и заземлением, расположенным с левой стороны двигателя/трансмиссии. После ремонта перейдите к шагу 20.
15. Если при первом включении зажигания контрольная лампочка горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу. Если при первом включении зажигания контрольный световой индикатор не загорался в течение 2 секунд, перейдите к шагу 17.
16. Проверьте обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе между клеммой " D " разъема С2 модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и клеммой № 8 разъема С1 ИКМ. Идентификацию клемм самодиагностики см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " в изделии САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L CAVALIER - CNG. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Проверьте наличие плохих соединений в разъемах ИКМ и блок управления зажиганием. Если после ремонта необходимо произвести ремонт, см. раздел " Система диагностики 20.
17. Восстановите обрыв в сером проводе между клеммой 85 разъема реле блокировки и S004 сращивания. После ремонта перейдите к шагу 20.
18. Замените реле блокировки. После ремонта перейдите к шагу 20.
19. Заменить Af блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - CAVALIER и SUNFIRE. Программа (вспышка) Af блок управления двигателем с правильным программным обеспечением и калибровкой транспортного средства. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ " в разделе " Программирование в САМ- ДИАГНОСТИКА - 2,2 л. Процедуры CAVALIER-CNG идут после выполнения следующего шага и выполнения ремонта.
20. Выключите зажигание. Снимите все диагностическое оборудование. Повторно подключите все отсоединенные диагностические компоненты и / или разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей от Af блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Запустите двигатель и включите автомобиль, отметив работу индикатора топлива (FIL) и индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Наблюдайте за работой автомобиля и управляемостью в режимах бензина и альтернативного топлива.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива не была выполнена, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в изделии САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L CAVALIER - CNG. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что в обеих альтернативных топливных и бензиновых системах имеется 1 / 4 бака с топливом. Добавьте топливо, чтобы обеспечить соблюдение этого критерия. Если 20-амперный предохранитель CNG был удален, замените предохранитель в блоке предохранителей под капотом. (Таблица 3) Проверните и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель вообще запускается и работает, перейдите к шагу 4. Если двигатель вообще не запускается и не работает, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем C019 топливного насоса черного цвета, расположенный в левой верхней части двигателя 26. (Рисунок 1) Подключите контрольную лампу между землей и релейной стороной разъема C019 топливного насоса (серый провод). Включите зажигание. Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд и выключается, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит в течение 2 секунд или не выключается, перейдите к шагу 13.
4. Если автомобиль работает на КПГ, но не на бензине, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль не работает на КПГ или бензине или работает только на бензине, см. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L CAVALIER - КПГ ".
5. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Найдите реле топливного насоса Af. (Рисунок 1) Используя контрольную лампу, подключенную к земле, выполните обратное зондирование разъема реле топливного насоса Af № 30 (Серый провод). Включите зажигание. Если контрольная лампочка горит в течение 2 секунд и выключается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит в течение 2 секунд или не выключается, перейдите к шагу 16.
6. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедиться, что автомобиль работает на КПГ. С помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, выполните обратное зондирование клеммы 87A разъема реле топливного насоса AF (серый/черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с блоком управления двигателем Af. Когда контрольная лампа все еще подключена, дайте команду включить и выключить реле топливного насоса Af. Если контрольная лампа горит, когда реле топливного насоса Af выключено, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит, когда реле топливного насоса Af выключено, перейдите к шагу 17.
8. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению аккумуляторной батареи, выполните обратное зондирование клеммы разъема реле топливного насоса AF № 85 (Черный провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
9. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, выполните обратное зондирование клеммы 86 разъема реле топливного насоса AF (коричневый провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 21. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 19.
10. Убедитесь, что зажигание выключено. Извлеките предохранитель CNG (20 ампер) из блока предохранителей под капотом, чтобы принудительно переключиться на работу на бензине. Кривошипно-шатунный двигатель. Если двигатель запускается и работает на бензине, перейдите к шагу 23. Если двигатель не заводится и работает на бензине, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем C019 черного топливного насоса, расположенный в левой верхней части двигателя 26. (Таблица 1) Подключите перемычку между стороной реле под капотом клемм " A " (серый провод) и " B " (серый провод) разъема топливного насоса Af. Проверните двигатель. Если двигатель запускается и работает на бензине, перейдите к шагу 20. Если двигатель не запускается и работает на бензине, переходите к следующему шагу.
12. Существует неисправность в бензиновом топливном насосе, цепи бензинового топливного насоса между бензиновым топливным насосом и разъемом C019 или плохое заземление для топливного насоса. Диагностируйте и отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23.
13. Неисправность существует в цепи реле бензинового топливного насоса. Если обнаружен перегоревший предохранитель бензинового топливного насоса, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте сжатого природного газа. Диагностика и ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23.
14. Контролируйте тестовую лампочку во время прокрутки двигателя. Если тестовая лампочка горит во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит во время прокрутки двигателя, перейдите к " NO-START - двигатель CRANKS OKAY (2.2L и 2.4L - ALERO, CAVALIER, GRAND AM и SUNFIRE) " в режиме ДИАГНОСТИКИ БЕЗ ЗАПУСКА в ОСНОВНЫХ ПРОЦЕДУРАХ ДИАГНОСТИКИ - АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ PRIZM.
15. Проверьте наличие открытых или плохих соединений в сером проводе между разъемом C019 клеммой " А " и сращиванием S004. При необходимости выполните ремонт. После ремонта перейдите к шагу 23. Если цепь исправна, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 2.2л CAVALIER - CNG ".
16. Устраните обрыв в сером проводе между клеммой № 30 разъема реле топливного насоса AF и S004 сращивания. После ремонта перейдите к шагу 23.
17. Проверьте наличие плохих соединений на реле топливного насоса автофокусировки (Af).проверьте короткое замыкание на напряжение в Коричневом проводе между клеммой № 86 разъема реле топливного насоса автофокусировки (Af) и клеммой № 30 разъема C001 (Af блок управления двигателем Blue).после ремонта переходите к шагу 23. Если цепь и соединения исправны, переходите к шагу 21.
18. Выполните ремонт в черном проводе между клеммой 85 релейного соединителя топливного насоса AF и соединительным S006, расположенным приблизительно на расстоянии 18" (40 см) от соединения с землей на левой стороне двигателя. После ремонта перейдите к шагу 23.
19. Проверить на наличие плохих соединений у реле топливного насоса Af. С помощью DVOM проверить целостность Коричневого провода между клеммой № 86 разъема реле топливного насоса Af и клеммой № 30 разъема C001 Af блок управления двигателем Blue. (<unk> <unk> <unk> <unk> 5) Также проверить на короткое замыкание на массу в Коричневом проводе. При необходимости отремонтировать. После ремонта перейти к шагу 23. Если цепи и соединения в порядке, перейти к шагу 22.
20. Выполните ремонт, открыв серый/черный провод между клеммой 87A разъема реле топливного насоса AF и клеммой «B» C019 разъема. После ремонта перейдите к шагу 23.
21. Замените реле топливного насоса АФ. После ремонта перейдите к шагу 23.
22. Заменить Af блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - CAVALIER и SUNFIRE. Программа (вспышка) Af блок управления двигателем с правильным программным обеспечением и калибровкой транспортного средства. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ " в разделе " Программирование в САМ- ДИАГНОСТИКА - 2,2 л. Процедуры CAVALIER-CNG идут после выполнения следующего шага и выполнения ремонта.
23. Выключите зажигание. Снимите все диагностическое оборудование. Повторно подключите все отсоединенные диагностические компоненты и / или разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей от Af блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Запустите двигатель и включите автомобиль, отметив работу индикатора топлива (FIL) и индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Наблюдайте за работой автомобиля и управляемостью в режимах бензина и альтернативного топлива.

Схема №48

Войти

Процедура диагностики

1. Выполните проверку диагностической системы - Органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L CAVALIER - CNG. Если установлены какие-либо датчики, отличные от P1202, сначала выполните диагностику этих датчиков. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ " в статье САМОДИ- 2.2L CCAVALIER - CNXG. Если не установлен на следующий шаг, кроме коды неисправностей, кроме D1. P1202
2. Подключите транспортное средство к оборудованию для дозирования CNG и убедитесь, что резервуар CNG заполнен как минимум на 1 / 3. Это будет давление 1200 фунтов на квадратный дюйм (8274 к Па). Добавьте CNG в резервуар по мере необходимости, чтобы довести до надлежащего уровня. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ. Во время следующего шага ритмичные колебания давления 10-20 фунтов на квадратный дюйм являются нормальными. Дефектный HPR не указывается, если колебания не становятся чрезмерными.
3. Выключите зажигание. Снимите запыленный колпачок с испытательного порта давления топлива, расположенного в топливной магистрали около LPR. (<unk> <unk> <unk> <unk> 4) Если при работе двигателя на холостом ходу на холостом ходу значения давления на холостом ходу не достигаются, установите испытательный порт топлива (J 39970-100) на испытательный порт давления топлива. Подключите электронный манометр давления топлива (J 39970) к адаптеру. P1202
4. Если зарегистрированное давление превышает 1517 кПа, переходят к этапу 14. Если зарегистрированное давление не превышает 220 фунт/кв. дюйм (1517 кПа), переходят к шагу 8.
5. Выключите зажигание. Снимите фиксированные значения давления в тормозе LPR. (<unk> <unk> <unk> <unk> 4) Подключите адаптер манометра к основному испытательному порту LPR. Подключите 0-103 кПа манометр (J 28552) к адаптеру. Наблюдайте за давлением при прокрутке двигателя. Если расшифровка кода ошибки устанавливает принудительное переключение на работу с бензином (например: расшифровка кода ошибки P1202), давление топлива можно контролировать только до того, как расшифровка кода ошибки установится в режиме холостого хода.
6. Выключите зажигание. Снимите показания манометра холостого хода на 12%, снимите показания манометра холостого хода на 2%. Небольшое количество масла может стечь из этого отверстия. Подсоедините адаптер манометра давления к вторичному испытательному отверстию на 80 см. Установите пробку основного испытательного отверстия, используя тефлоновый герметик, а не тефлоновую ленту. Подсоедините манометр Slack Tube (J 7333-6) к адаптеру манометра давления. Убедитесь, что вентиляционный канал манометра закрыт до запуска двигателя. Откройте вентиляционный канал на манометре.
7. Проверьте свободные зажимы, трещины или повреждение шлангов для пара между LPR и GMS / MCV и между GMS / MCV и газораспределительным адаптером (GDA). Проверьте GDA на наличие свободных или отсутствующих компонентов или физических повреждений. Убедитесь, что дроссельная заслонка внутри GMS / MCV свободно вращается и не волочится при вращении. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если компоненты в порядке, перейдите к шагу 13.
8. С помощью сканирующего устройства подайте команду LPL on и off. Прослушайте и почувствуйте работу LPL, когда электромагнит LPL находится под напряжением и обесточен. Если при подаче напряжения слышно или ощущается работа LPL, перейдите к следующему шагу. Если при подаче питания работа LPL не слышна или не ощущается, перейдите к шагу 15.
9. При помощи сканирующего устройства подайте команду HPL on (ВКЛ) и off (ВЫКЛ). Прослушивайте срабатывание HPL при включенном и выключенном питании электромагнита HPL. Если при включенном питании слышно срабатывание HPL, переходите к следующему шагу. Если при подаче питания работа HPL не прослушивается, перейдите к шагу 17.
10. Выключите зажигание, выверните резиновую пробку доступа, расположенную на крышке топливного бака внутри багажника. Убедитесь, что винт с шестигранной головкой с ручным фиксатором полностью установлен против часовой стрелки (полностью открыт). Если винт с шестигранной головкой с ручным фиксатором открыт не полностью, откройте при необходимости и перейдите к шагу 20. Если ручной стопорный шестигранный винт полностью открыт, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте топливопровод между ВВД, РВД и РНД на наличие перегибов, перегибов, повреждений или препятствий. Засоренный топливный трубопровод может быть холодным или иметь иней на поверхности вблизи засорения, когда топливо течет по трубопроводу. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта перейдите к шагу 20. Если топливная магистраль в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе ритмические колебания давления 10-20 фунтов на квадратный дюйм являются нормальными. Дефектный РВД не указывается, если колебания не становятся чрезмерными.
12. Сброс давления топлива. См. " Давление в тормозной системе на холостом ходу " (КПГ): 15%. Если двигатель работает на холостом ходу, то давление на холостом ходу (КПГ): 15%. Если двигатель работает на холостом ходу (КПГ), то давление на холостом ходу (КПГ): 75%. Если двигатель работает на холостом ходу, то на холостом ходу (КПГ): 75%. Если двигатель работает на холостом ходу (КПГ). P1202
13. Замените Рнд. См. раздел " РЕГУЛЯТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (ДВИГАТЕЛЬ CNG) " в разделе " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - КАВАЛЬЕР И СОЛНЕЧНЫЙ ОГОНЬ ". После ремонта перейдите к шагу 20.
14. Замените РВД. См. раздел " ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (ДВИГАТЕЛЬ, РАБОТАЮЩИЙ НА КПГ) " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - КАВАЛЬЕР И СОЛНЕЧНЫЙ ОГОНЬ ". После ремонта перейдите к шагу 20.
15. Отсоедините разъем электромагнита блокировки низкого давления. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита блокировки низкого давления " A " (фиолетовый провод) и " B " (светло-синий провод). Используя сканирующее устройство, дайте команду на включение и выключение электромагнита Lpl. Если контрольная лампочка включается по команде, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не включается по команде, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки xtag0: масса неисправность DETDETECTION INDINDINDICONED " при диагностических испытаниях C. P1215
16. Замените электромагнит блокировки низкого давления. См. " Электромагнит блокировки низкого давления " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (ДВИГАТЕЛЬ CNG) " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - CAVALIER и SUNFIRE ". После ремонта перейдите к шагу 20.
17. Отсоедините разъем электромагнита блокировки высокого давления. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита блокировки высокого давления " A " (белый провод) и " B " (светло-зеленый провод). Используя сканирующее устройство, дайте команду на включение и выключение электромагнита Hpl. Если контрольная лампочка включается по команде, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не включается по команде, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки P1215: масса неисправность DETECTION INDINDINDICINED " при диагностических испытаниях CAL.
18. Замените электромагнит блокировки высокого давления. См. раздел " БЛОКИРОВКА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (ДВИГАТЕЛЬ CNG) " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - CAVALIER и SUNFIRE ". После ремонта перейдите к шагу 20.
19. Проверьте манометр и выключите двигатель. Если давление падает до нуля в течение нескольких секунд после выключения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если в течение нескольких секунд после выключения двигателя давление не падает до нуля, перейдите к шагу 16.
20. Сброс давления топлива. См. " Система подачи топлива. Сброс давления (CNG) ". Если система подачи топлива (CNG) находится в состоянии готовности к пуску, система аварийного останова и система аварийного останова не срабатывает. Проверьте систему аварийного останова и систему аварийного останова. Если система аварийного останова и система аварийного останова находятся в состоянии готовности к пуску, проверьте систему аварийного останова и систему аварийного останова. Снимите все контрольно-измерительные приборы. Используйте герметик на заглушках, не тефлоновую ленту. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используйте ультразвуковой детектор утечки (j 41416)

Схема №49

Войти

1. Если проверка системы диагностики альтернативных видов топлива - системы управления двигателем была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики альтернативных видов топлива - системы управления двигателем не была выполнена, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L CAVALIER - CNG. После выполнения проверки системы диагностики двигателей альтернативных видов топлива перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, установите связь с Af блок управления двигателем и наблюдайте за параметрами AFO сигнал и AFO сигнал COMMAND. Запустите двигатель, контролируя параметры. Если оба параметра указывают, что NATURAL GAS OPERATION включена, перейдите к следующему шагу. Если оба параметра не указывают, что NATURAL GAS OPERATION включена, перейдите к шагу 5.
3. Контролируйте индикатор топлива (FIL), расположенный в переключателе выбора топливомера. Если FIL горит, перейдите к " контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY " в разделе тесты системы в изделии САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L CAVALIER - CNG. Если FIL не горит, перейдите к следующему шагу.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные коды неисправностей установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L CAVALIER - CNG. Если дополнительные коды неисправностей не установлены, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ".
5. С помощью сканирующего устройства установить связь с блоком управления двигателем Af и наблюдать за параметром датчика давления топлива. Если датчик давления топлива больше 1200 фунтов на квадратный дюйм (8274 к Па), перейти к следующему шагу. Если датчик давления топлива меньше 1200 фунтов на квадратный дюйм (8274 к Па), перейти к шагу 10.
6. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром AFO сигнал и командой AFO ENABLE для работы на природном газе. Если параметр указывает, что NATURAL GAS OPERATION включен, перейдите к следующему шагу. Если параметр не указывает, что NATURAL GAS OPERATION включен, перейдите к шагу 13.
7. Режим работы на природном газе будет отключен, если произойдет любое из следующих условий: Датчик давления топлива показывает падение давления топлива до менее 0,85 В (350 фунт / кв. дюйм при 21°C или 2412 к Па при 21 ° C). Режим работы на природном газе НЕ будет включен, пока датчик давления топлива не покажет давление топлива более 1,50 В (1000 фунт / кв. дюйм при 21°C или 6890 к Па при 21 ° C). Af блок управления двигателем расшифровка кода ошибки не установлен.
8. Проверьте напряжение системы зажигания с помощью ТОЛЬКО искрового тестера (J 26792). Проверьте датчик Ckp на наличие правильных параметров с помощью сканирующего инструмента. Снимите свечи зажигания и проверьте наличие загрязнений (мокрых), трещин, чрезмерного износа, неправильного зазора, обгоревших электродов или сильных отложений. Проверьте наличие поврежденных проводов свечи зажигания. Во время работы двигателя обрызгивайте провода тонким туманом воды и отметьте любой перекрестный огонь или пропуск. Проверьте Af блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет надлежащего ремонта.
9. Проведите диагностику топливной системы. См. раздел " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 22. Если топливная система в порядке, перейдите к шагу 21.
10. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать параметр давления топлива и дать команду на открытие Hpl. Если при подаче команды на открытие Hpl давление топлива увеличивается более чем до 8274 кПа (8274 к Па), переходите к шагу 15. Если при подаче команды на открытие Hpl давление топлива не увеличивается более чем до 8274 кПа (8274 к Па), переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением следующего шага убедитесь, что ручной стопорный винт ручного запорного фитинга Hppppppppl полностью открыт при вращением по часовой стрелке.
11. Убедитесь, что топливный бак КПГ находится под полным давлением, подключив автомобиль к заправочной станции КПГ и заправочному баку на полную емкость. Включите зажигание. Сравните показания датчика раздаточной станции с показаниями FPS на сканирующем приборе. Если показания датчика FTP близки к показаниям датчика раздаточной станции, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика FTP не близки к показаниям датчика раздаточной станции, перейдите в топливо GAUGE НЕТОЧНЫЙ / НЕРАБОЧИЙ (КПГ) В СИСТЕМЕ ИСПЫТАНИЙ СООТВЕТСТВУЮЩИХ АНАЛОГОВЫХ ОВЫХ ПРИБОРОВ.
12. Контролируя параметр давления топлива, запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что автомобиль работает на альтернативном топливе. Следите за показаниями давления топлива в течение нескольких минут, пока двигатель работает на холостом ходу. Просмотрите описание теста. См. " ОПИСАНИЕ ". Если параметр давления топлива когда-либо падает до менее 1200 фунтов на квадратный дюйм (8274 к Па), перейдите к шагу 19. Если параметр давления топлива не падает до менее 1200 фунтов на квадратный дюйм (8274 к Па), перейдите к шагу 22.
13. Соблюдайте параметр AFO сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание на 30 секунд. Найдите газ Af блок управления двигателем и отсоедините разъемы. Af блок управления двигателем расположен за левой передней панелью, под фарой. (<unk> <unk> <unk> <unk> 1) Подключите плавкую перемычку между Af блок управления двигателем Синий разъем C001 клемма № 3 (Розовый провод) и земля. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 5) Включите естественное напряжение, если используется.
14. Проверьте на обрыв в Розовый провод между Af блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъемом C1 клемма № 71. Для идентификации клемм разъема см. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L CAVALIER - CNG. Проверьте на предмет плохих соединений наличие блок управления силовым агрегатом. Проверьте, что блок управления силовым агрегатом откалиброван с надлежащей информацией о двухтопливе. Восстановите соединения схемы или запрограммируйте блок управления силовым агрегатом по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если не найдено никаких проблем, перейдите к шагу 22.
15. Проверьте герметичность топливной системы или LPL, которые не будут удерживать давление при закрытой системе КПГ. Проверить HPL на правильность работы основного импульса. Выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 22.
16. Проверьте, нет ли плохих соединений в Af блок управления двигателем. При необходимости исправьте. После ремонта перейдите к шагу 22. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 18.
17. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Изменение датчика трансмиссии " в разделе " Компьютеризированные средства управления двигателем " в разделе " Снятие, капитальный ремонт и установка - CAVALIER и SUNFIRE ". Программа (вспышка) блок управления силовым агрегатом с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. " Изменение модуля управления трансмиссии " в разделе " Программирование в разделе " Самодиагностика - 2.2L CAVALIER CNG ".
18. Замените блок управления двигателем Af. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - CAVALIER и SUNFIRE ". Программа (вспышка) блок управления двигателем Af с правильным программным обеспечением и калибровкой автомобиля. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ " В разделе " ПРОГРАММИРОВАНИЕ в САМ- ДИАГНОСТИКА - 2,2 л. Процедуры CAVALALIER-CN- CNG После переходят к выполнению РЕМОНТА 18.
19. Найдите и отсоедините разъем электромагнита блокировки высокого давления (Hpl). (Таблица 1) Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита Hpl " A " (белый провод) и " B " (светло-зеленый провод). Используя инструмент сканирования, дайте команду на включение и выключение электромагнита Hpl. Если контрольная лампочка загорается при подаче команды, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не загорается при подаче команды на " диагностика XTTC ". P1215
20. Замените электромагнит блокировки высокого давления. См. " БЛОКИРОВКА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (ДВИГАТЕЛЬ CNG) в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - CAVALIER и SUNFIRE. После ремонта перейдите к шагу 18.
21. Замените GMS / MCV. См. " ДАТЧИК МАССЫ ГАЗА / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ СМЕСЬЮ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (ДВИГАТЕЛИ CNG) в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - CAVALIER и SUNFIRE. После ремонта переходите к следующему шагу.
22. Выключите зажигание. Снимите все диагностическое оборудование. Повторно подключите все отсоединенные диагностические компоненты и / или разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей от Af блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Запустите двигатель и включите автомобиль, отметив работу индикатора топлива (FIL) и индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Наблюдайте за работой автомобиля и управляемостью в режимах бензина и альтернативного топлива.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Диагностическая информация должна использоваться только в том случае, если беспокойство оператора транспортного средства может быть дублировано. Нежелательное переключение может произойти только во время работы конкретного транспортного средства. Примеры нежелательного переключения:

1. Автомобиль имеет периодически протекающий соленоид блокировки низкого давления (LPL).
2. После выключения двигателя и ожидания в течение нескольких минут весь сжатый природный газ продувается из топливопроводов.
3. Во время следующего цикла включения зажигания соленоид блокировки высокого давления (Hpl) открывается примерно на одну секунду. В тот же момент Hpl открывается, Af блок управления двигателем контролирует датчик давления топлива. Если Lpl все еще протекает, давление CNG не может расти внутри системы, и низкое давление топлива наблюдается блок управления двигателем Af. Обнаруживая низкое давление топлива в системе, Af блок управления двигателем выполняет переключение на бензин.
4. Транспортное средство может начать движение и работать на КПГ во время любого цикла зажигания, в котором не происходит утечки LPL. Беспокойство клиентов будет заключаться в периодическом нежелательном переходе на бензин без хранения расшифровка кода ошибки и, возможно, в незапуске.

Если нежелательное переключение происходит только в определенных условиях движения, выполните диагностику топливной системы и убедитесь, что давление топлива может поддерживаться во всех условиях движения. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ".

1. Выполните проверку системы диагностики - Органы управления двигателем. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Установить сканирующий инструмент. Запустить двигатель. Выключить все аксессуары. С помощью функции контроля оборотов сканирующего инструмента медленно увеличить обороты двигателя до 1700 об / мин, затем до 600 об / мин. Затем до 1700 об / мин. Затем выйти из функции контроля оборотов. Стабилизировалась ли частота вращения двигателя в пределах спецификаций во время вышеуказанного теста? См. таблицу " ПРЕДЕЛЫ ИЗМЕНЕНИЯ ОБОРОТОВ ". Если да, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". Если нет, перейти к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Подключите анализатор двигателя системы регулятор холостого хода (J 37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя анализатор двигателя системы регулятор холостого хода, дайте команду клапану регулятор холостого хода войти до тех пор, пока не будет достигнуто около 600 об / мин. Затем дайте команду клапану регулятор холостого хода выйти до тех пор, пока не будет достигнуто около 1700 об / мин. Верните обороты двигателя на желаемый холостой ход, как указано в списке данных сканирующего инструмента.
4. Вы наблюдали чрезмерно высокое состояние холостого хода, которое нельзя было контролировать с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода во время последнего теста? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 12.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте одну цепь клапана регулятор холостого хода на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. См. электросхемы да. Запустите двигатель. Используя анализатор двигателя системы регулятор холостого хода, выполните команду низкий обороты в минуту, наблюдая за сканирующим устройством до тех пор, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться, затем выполните команду высокий обороты в минуту, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Наблюдайте тестовую лампу, увеличивая счетчики регулятор холостого хода. Верните двигатель в режим холостого хода, если в списке сканирующих инструментов не осталось еще три. Повторите процедуру для других трех контрольных цепей.
6. Оставалась ли контрольная лампа выключенной, никогда не мигающей, в то время как регулятор холостого хода подсчитывает приращение в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода во время вышеуказанного теста? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Используя набор тестового адаптера разъема (J 35616-A), подключите контрольную лампу между низшей цепью катушки регулятор холостого хода " A " и высокой цепью катушки регулятор холостого хода " A " на кабеле клапана регулятор холостого хода. Используя список двигателей системы регулятор холостого хода, дайте команду на низкие обороты, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться, затем дайте команду на высокие обороты, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Наблюдайте за повторением тестовой лампы при увеличении счетчиков регулятор холостого хода.
8. Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DMM проверьте цепь, где осталась выключенной контрольная лампа, для следующего: Обрыв цепи. Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на другую цепь клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Включите зажигание. С помощью DMM протестируйте цепь, в которой контрольная лампа оставалась освещенной, для следующего: Короткое замыкание на напряжение. Короткое замыкание на другую цепь клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
11. Визуально и физически осмотрите на предмет следующего: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство. Перекос сигнала датчика Tp. Да Вмешательство в винт рычага дроссельной заслонки (если оборудован). Утечка вакуума. Неисправен, неправильно установлен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг (если оборудован). Обвязка дроссельного вала. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки или круиз-контроля (если оборудован). Снимите клапан регулятор холостого хода. Осмотрите на предмет следующего: засорения проходного канала регулятор холостого хода. Чрезмерные отложения на дроссельной заслонке.
12. Визуально и физически проверьте следующее: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство. Повреждение винта рычага дроссельной заслонки (если он оборудован). Ограниченная система впуска воздуха. Чрезмерные отложения на пластине дроссельной заслонки. Чрезмерные отложения в отверстии дроссельной заслонки. Снимите клапан регулятор холостого хода и проверьте наличие чрезмерных отложений на стержне клапана регулятор холостого хода и в проходе клапана регулятор холостого хода. Отремонтируйте по мере необходимости. Нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 15.
13. Проверьте, нет ли плохих кабельных соединений блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Отсоедините разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DMM проверьте все цепи клапанов регулятор холостого хода на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 17.
15. Проверьте плохое соединение жгута клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 18.
17. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Запрограммируйте (прошейте) блок управления силовым агрегатом с правильным программным обеспечением и калибровкой транспортного средства. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в соответствующей статье САМСАМОДИАГНОСТИКИ. После ремонта переходите к следующему шагу.
18. Подключите все отсоединенные компоненты. С помощью средства сканирования очистите все установленные коды неисправностей. Выключите зажигание на 30 секунд. Управляйте автомобилем в соответствии с условиями, чтобы проверить ремонт. Вы проверили ремонт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
19. С помощью инструмента сканирования наблюдайте за сохраненной информацией в Capture Info. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если нет, система в порядке.

Проверьте следующие условия

1. Перекос датчика высокого ТР.
2. Ограниченная система забора воздуха.
3. Объекты, блокирующие проход МАК или отверстие дросселя.
4. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера (если он оборудован).
5. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
6. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (при наличии).
7. Подделан или поврежден стопорный винт дроссельной заслонки.
8. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля (при наличии).
9. Чрезмерные отложения в проходе регулятор холостого хода или на штифте регулятор холостого хода.
10. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
11. Утечки вакуума
12. Чрезмерная нагрузка на двигатель, вызванная неисправной трансмиссией, усилителем руля, генератором переменного тока и т.д.
13. Высокое или нестабильное состояние холостого хода, вызванное системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.
14. Низкое или нестабильное состояние холостого хода, вызванное системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.

ПРЕДЕЛЫ ИЗМЕНЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

1. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива не была выполнена, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в изделии САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L CAVALIER - CNG. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель CNG (20 А), расположенный в блоке предохранителей под капотом. (Рисунок 3) Снимите и осмотрите предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (10 А), расположенный в блоке предохранителей приборной панели. Если один из предохранителей перегорел, перейдите к шагу 13. Если оба предохранителя исправны, перейдите к следующему шагу.
3. Переустановите предохранители CNG и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте каждую клемму предохранителя CNG и блок управления силовым агрегатом. Если тестовый индикатор горит на всех клеммах, перейдите к шагу 5. Если тестовый индикатор загорается не на всех клеммах, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли плохого контакта предохранителя. Проверьте исправность напряжения питающей цепи на неисправный предохранитель. См. статью РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
5. Выключите зажигание. Найдите и отсоедините разъемы модуля управления двигателем на переменном топливе (Af блок управления двигателем). Af блок управления двигателем расположен за левой передней панелью, под фарой. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, зонд Af блок управления двигателем Blue разъем C001 клеммы № 13 (розовый провод), № 15 (розовый провод) и № 16 (оранжевый световой провод). Перейдите к следующему шагу проверки, если не подсвечивается.
6. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к напряжению батареи, проверьте черный провод на разъеме Af блок управления двигателем сброс / White C002 клеммы № 21, 22, 23 и 24. (Таблица 6) Если тестовый световой индикатор горит на всех клеммах, перейдите к шагу 20. Если тестовый световой индикатор не горит на всех клеммах, перейдите к шагу 14.
7. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Контролируйте индикатор топлива (FIL), расположенный на переключателе выбора топливомера слева от рулевой колонки. Включить зажигание. Если индикатор FIL горит в течение 2 секунд, перейдите к шагу 9. Если индикатор FIL не горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу.
8. Убедитесь в том, что зажигание включено. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполните обратную пробу клеммы реле зажигания № 87 (красный провод). Реле зажигания расположено под левым передним фаром. (Рисунок 1) Если контрольная лампа горит, перейдите к ИНДИКАТОРУ ТОПЛИВА В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ (CNG) в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в соответствующем изделии АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРПАНЕЛИ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
9. Убедитесь в том, что зажигание включено. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполните обратную проверку клеммы реле зажигания № 87 (красный провод). Реле зажигания расположено под левым передним фаром. (Рисунок 1) Наблюдайте за контрольной лампой. Выключите зажигание. Если контрольная лампа горит с выключенным зажиганием, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит с выключенным зажиганием, см. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМСАМДИАГНОСТИКИ - 2.2L ИЗДЕЛИЯ ".
10. Убедитесь, что зажигание включено. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, обратно probe реле зажигания клемма № 30 (Оранжевый провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
11. Убедитесь, что зажигание включено. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, обратно probe реле зажигания клемма № 85 (Розовый провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
12. Отсоедините реле зажигания. Реле зажигания расположено ниже левой фары. (Рисунок 1) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите контрольную лампу между клеммами № 85 (розовый провод) и № 86 (черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
13. Проверьте причину перегорания предохранителя. Для перегоревшего предохранителя CNG проверьте следующие условия: Закороченная цепь GMS / MCV. Закороченная цепь переключателя выбора топливомера. Закороченный электромагнит блокировки или цепь. Закороченная цепь питания батареи Af блок управления двигателем или Af блок управления двигателем. Для перегоревшего предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте следующие условия: Закороченная цепь питания транспортного средства или цепь. Закороченная цепь питания Af блок управления двигателем.
14. Ремонт разомкнут в цепи Af блок управления двигателем, которая не освещала контрольную лампу. После ремонта перейдите к шагу 22.
15. Замените застрявшее реле зажигания или устраните короткое замыкание на напряжение батареи в розовом проводе между предохранителем CLS/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (10-ампер), расположенным в блоке предохранителей приборной панели, и клеммой разъема реле зажигания № 85. После ремонта перейдите к шагу 22.
16. Выполните ремонт с разомкнутым оранжевым проводом между клеммой 30 разъема реле зажигания и разъемом S001, расположенным приблизительно на расстоянии 1,5 дюйма (3,5 см) от 4 обрывов реле, в направлении разрывов разъема Af блок управления двигателем. После ремонта перейдите к шагу 22.
17. Выполните ремонт путем открытия розового провода между клеммой 85 разъема реле зажигания и соединительным S028, расположенным приблизительно на расстоянии 6" (14 см) от разъема реле зажигания. После ремонта перейдите к шагу 22.
18. Ремонт открыть в Черный провод между клеммой разъема реле зажигания № 86 и заземлением, расположенным с левой стороны двигателя/трансмиссии. После ремонта перейдите к шагу 22.
19. Замените реле зажигания. После ремонта перейдите к шагу 22.
20. Проверьте соединения на разъемах Af блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 22. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
21. Заменить Af блок управления двигателем. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - CAVALIER и SUNFIRE. Программа (вспышка) Af блок управления двигателем с правильным программным обеспечением и калибровкой транспортного средства. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ " в разделе " Программирование в САМ- ДИАГНОСТИКА - 2,2 л. Процедуры CAVALIER-CNG идут после выполнения следующего шага и выполнения ремонта.
22. Выключите зажигание. Снимите все диагностическое оборудование. Повторно подключите все отсоединенные диагностические компоненты и / или разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей от Af блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Запустите двигатель и включите автомобиль, отметив работу индикатора топлива (FIL) и индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Наблюдайте за работой автомобиля и управляемостью в режимах бензина и альтернативного топлива.

Описание цепи

Имеется 2 отдельных модуля зажигания в сборе, по одному для каждого блока цилиндров. Каждый узел содержит модуль управления зажиганием (Ic) и 4 катушки зажигания. Каждый модуль Ic состоит из следующих цепей:

1. Напряжение зажигания 1
2. Земля
3. Низкий опорный синхросигнал Ic
4. Цепи управления ИС для цилиндров 1-8

Каждая катушка зажигания подключается непосредственно к своей свече зажигания через короткий колпачок. Цепи управления ИС передают синхронизирующие импульсы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к модулям ИС, которые запускают катушки для запуска свечей в правильной последовательности. блок управления силовым агрегатом контролирует каждую цепь управления ИС на предмет неправильных уровней напряжения.

При обслуживании компонентов системы зажигания используйте следующие рекомендованные процедуры

1. Если кожух остается прикрепленным к катушке или к свече зажигания, закрутите кожух перед снятием.
2. Осмотрите ботинок на отсутствие или повреждение внутренней пружины.
3. Не устанавливайте повторно любой компонент, который имеет видимые признаки повреждения.
4. Установите сапоги на катушки до тех пор, пока сапоги не опустятся на дно, затем установите узел на свечи зажигания. Если это невозможно из-за ограниченности пространства, запустите сапоги на свечи зажигания, а затем установите узел катушки как можно прямо на свечи, насколько это возможно.
5. Убедитесь, что сапоги установлены правой стороной вверх.
6. Поднимите косметическую крышку модуля на конце, противоположном модулю, чтобы снять ее.
7. Отремонтируйте разорванное уплотнение по периметру с помощью герметика для вулканизации при комнатной температуре (RTV).
8. Придерживайтесь спецификаций крутящего момента при установке кассеты с катушками на крышку кулачка, а модуля зажигания - на кассету с катушками.

В качестве условия, отличного от вторичной системы зажигания, может выступать предполагаемая пропуски зажигания. Проверьте правильность работы следующих элементов:

1. Испытание топливной системы на баланс топливного инжектора с помощью специального инструмента или испытание баланса топливного инжектора с помощью катушки топливного инжектора Tech 2.
2. Механическое испытание двигателя для базовых условий двигателя, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. " СИМПТОМЫ - МЕХАНИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ " в Механическом двигателе-4.0L.

Как проверить выхлопной систему - Дорожные испытания (Сатурн)

1. Демонтировать датчик нагретого кислорода. Использовать манометр 0-100 фунт / кв. дюйм (0-690 к Па) и соответствующие шланги в комплекте планки манометра обслуживания (SA9127E).
2. Установите адаптер противодавления отработавших газов (SA9306E) в выпускной коллектор. Обозначение резьбы: M18 x 1,50.
3. Подсоединить набор манометров SA9127E, 0-100 фунт / кв. дюйм (0-861 к Па) манометр.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя выполните дорожное испытание на скорости 15 миль в час (24 км / ч). Автоматические трансоси должны быть на " D ", а ручные - на " 3-й " передаче. Максимальные показания противодавления выхлопных газов снимаются во время коротких широко открытых дроссельных ускорений.
5. Максимальное противодавление отработавших газов во время разгона при полностью открытой дроссельной заслонке должно быть менее 7,25 фунт / кв. дюйм (50 к Па). Если давление отработавших газов превышает технические характеристики, проверьте выхлопную трубу на наличие вмятин или обвалов. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу до или после преобразователя и повторить шаг 4. Если удаление глушителя не снижает противодавление, отсоедините трехходовой каталитический нейтрализатор от трубы выпускного коллектора и повторите испытание.
6. Замените любую часть выхлопной системы, которая была повреждена.
7. Установите антиадгезив на резьбу нагретого датчика кислорода и установите датчик. Может потребоваться отсоединить отрицательную клемму батареи, чтобы очистить любые коды, установленные при работе двигателя со снятым или отключенным датчиком нагретого кислорода.

Как продиагностировать систему управления EVAP

Для диагностики системы управления EVAP см. соответствующие ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА/ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Процедура проверки

1. Выполните проверку системы диагностики - Органы управления двигателем. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА.
2. Поднимите автомобиль. Осмотрите топливный бак и топливные трубы на предмет повреждений или внешних утечек. Вы обнаружили утечку топлива из топливного бака? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента дать команду топливному насосу на включение. Проверить, нет ли течи топлива из топливных труб. Не течет ли топливо из топливных труб? Если да, перейти к шагу 8. Если нет, перейти к следующему шагу.
4. Установите адаптер крышки топливного бака (J 41415-40). Подсоедините станцию диагностики давления / продувки EVAP (J 41413) к адаптеру крышки топливного бака. С помощью сканирующего инструмента опломбируйте систему EVAP. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 15 дюймов H2o. С помощью станции диагностики давления / продувки EVAP создайте давление в топливном баке. Произошла ли утечка топлива из топливного бака? Если да, перейдите к шагу 7.
5. С помощью станции диагностики давления / продувки EVAP поддерживайте давление в топливном баке. Топливный бак, возможно, потребуется частично опустить. С помощью ультразвукового течеискателя (J 41416) проверьте утечки выше уровня топлива в следующих местах. Топливный бак, заполнить ограничительный выпускной клапан, клапан сброса давления и перекидные клапаны. Корпус датчика топлива и уплотнение датчика давления в топливном баке (FTP). Если шланг паров EVAP " Помогает при заполнении топливной трубы.
6. Отремонтируйте систему по мере необходимости. После ремонта система в порядке.
7. Замените топливный бак. После ремонта система в порядке.
8. Замените негерметичный топливопровод, после ремонта система в порядке.

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Испытание на утечку топлива в топливном баке и трубопроводах подачи и возврата топлива.
3. Испытание на утечку паров топлива в топливном баке, вентиляционный клапан ограничителя наполнения и опрокидывающиеся клапаны, топливозаправочный трубопровод, шланг и колпачок заправки топливом, корпус и уплотнение датчика подачи топлива, уплотнение датчика давления в топливном баке (FTP) и трубопровод паров EVAP.
4. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.