Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки состоит из 7 основных подузлов: система подачи топлива, корпус дроссельной заслонки в сборе, система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), датчики данных и контроль выбросов. Топливо подается в двигатель через электронно-импульсную форсунку (форсунки), расположенную в узле корпуса дроссельной заслонки сверху впускного коллектора. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через форсунку (форсунки), на основе потребности двигателя.

Схема №1

Войти

Узел корпуса дроссельной заслонки

Узел корпуса дроссельной заслонки модели 220 состоит из крышки топливомера со встроенным регулятором давления топлива, корпуса топливомера с 2 топливными форсунками, корпуса дроссельной заслонки с 2 дроссельными заслонками, клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Узел корпуса дросселя модели 700 состоит из корпуса топливомера с одной топливной форсункой, регулятора давления топлива, корпуса дросселя с одной дроссельной заслонкой, клапана МАК, датчика ТУК.

Часть корпуса дроссельной заслонки может содержать отверстия, расположенные выше или ниже дроссельной заслонки, для генерирования вакуумных сигналов для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера топливных паров.

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. На большинстве двигателей работой топливного насоса управляет реле топливного насоса. Когда зажигание включено, реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунки (форсунок). На 5.7L двигателях мощностью более 8500 ГВт, серии «G» с 5.7L и всеми 7.4L двигателями установлена схема топливного модуля, чтобы топливный насос работал в течение 20 секунд при включенном зажигании. Это позволяет двигателю легко запускаться при высоких температурах окружающей среды.

На всех двигателях, если после этого периода заправки ЭСУД не получает опорных импульсов (прокрутки двигателя) от распределителя, ЭСУД отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы для реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован блоком отправки давления масла. Передающий блок имеет 2 внутренних контура. В одной цепи работает индикатор давления масла в панели приборов.

Второй контур обычно является разомкнутым переключателем, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см2 2). При выходе из строя реле топливного насоса, блок отправки давления масла закроется, и подаст напряжение на топливный насос.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора, действующим с одной стороны, и атмосферным давлением, действующим с другой. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 69 кПа (0,7 кг/см2 2) на форсунке (форсунках) во всех режимах работы двигателя. Регулятор давления топлива модели 700 может быть разобран и отремонтирован.

Топливная форсунка

Топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конической струи у стенок расточки корпуса дросселя, над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном байпасном канале вокруг дроссельной заслонки. Блок управления двигателем вычисляет желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя в минуту для управления скоростью холостого хода при предотвращении остановок из-за изменений нагрузки двигателя.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) получает и обрабатывает информацию от всех датчиков данных для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора (инжекторов), правильной частоты вращения на холостом ходу и надлежащей синхронизации искры. ЭСУД выполняет расчеты по контролю следующих условий эксплуатации: запуск двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при разгоне, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумуляторной батареи.

Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора до упора вниз. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится открытым менее чем на 80% и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса форсунки на ту, которая используется во время запуска двигателя.

Датчики данных

Датчик температуры охлаждающей жидкости (Cts)

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата. Это датчик типа переменного резистора (терморезистора), и передает электрический сигнал на ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура хладагента создает высокое сопротивление, в то время как высокая температура хладагента создает низкое сопротивление.

Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов, продувки канистр и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в отработавших газах. При увеличении содержания кислорода в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь обозначается выходом низкого напряжения. При снижении содержания кислорода на богатую топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. МУД интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса форсунки для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7: 1.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускной коллектор (карта)

МАР-датчик представляет собой переменный резистор, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. Давление, измеряемое датчиком МАП, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум).

Датчик положения дроссельной заслонки (Tps)

ТУК установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. С изменением угла дроссельной заслонки изменяется и сопротивление датчика. блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, и выходной сигнал на блок управления двигателем будет низким (около 0,5 В). Широко открытое состояние дроссельной заслонки создает низкое сопротивление на датчике. Выходной сигнал на ЭСУД будет высоким (около 5 вольт).

Применение

КОРПУС ДРОССЕЛЯ ROCHESTER

Идентификация

Идентификационный номер впрыска корпуса дросселя выбит на монтажном фланце, со стороны рычага дросселя. (Схема №1) Буквы алфавитного кода нанесены на корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок для идентификации соединений вакуумного шланга. Все 4-цилиндровые двигатели оснащены блоком центральный впрыск топлива модели 700. В двигателях V6 и V8 используется агрегат модели 220 центральный впрыск топлива.

Как протестировать систему

Сброс давления топливной системы

1. На блоке центральный впрыск топлива модели 700 отсоедините 3-клеммный электрический разъем на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Провернуть двигатель на 3 секунды, чтобы снять любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания.
2. На установке модели 220 центральный впрыск топлива давление топлива сбрасывается и падает до нуля при выключении зажигания. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закройте зону, которую необходимо отсоединить, тряпкой.

Давление в топливной системе

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) (если имеется).
2. Отсоедините топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между корпусом дросселя и встроенным топливным фильтром. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива.
3. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Если нет, то смотрите СХЕМУ А-6, КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ИСПЫТАНИЯ/КОДЫ ТБИ ЦПУ в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ЭВМ.
4. После испытания сбросить давление топлива. Снимите манометр топлива и подсоедините топливную магистраль к топливному фильтру. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек. Снимите заглушку с вакуумного порта корпуса дросселя (если он оборудован). Установите воздухоочиститель.

Информация

Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

1. Отсоедините шланг воздухоочистителя (THERMAC) от фитинга двигателя (если он оборудован). Снимите воздухоочиститель, переходник и прокладку. Отсоедините электрические выводы на клапане регулятор холостого хода, датчике положения дроссельной заслонки и топливной форсунке (форсунках).
2. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Отсоедините топливопроводы от корпуса дросселя. Кольца «О» топливопровода утилизировать. Отсоедините втулку с проводами от корпуса дросселя. ПРИМЕЧАНИЕ: На агрегатах модели 220 центральный впрыск топлива сожмите пластиковые язычки на инжекторах и потяните прямо вверх.
3. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки, возвратную пружину и рычажный механизм круиз-контроля (если таковые имеются). Наклейте и отсоедините все вакуумные шланги от корпуса дросселя. Снять болты/гайку крепления корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя.

Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Для установки, обратная процедура снятия. Убедиться в чистоте уплотнительных поверхностей корпуса дросселя и впускного коллектора. Всегда используйте новую прокладку корпуса дроссельной заслонки и кольца «О» топливопровода. Проверьте топливную систему на наличие утечек, включив зажигание, но без запуска двигателя.

Топливный насос

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль на подъемнике и опустить топливный бак. Поверните стопорное кольцо против часовой стрелки и снимите узел подсылки топливного рычага и насос в сборе.
2. Снимите топливный насос с блока подачи топливного рычага, потянув топливный насос вверх в прикрепляющий шланг, при этом потянув наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле топливного насоса

Снимите электрический соединитель, крепежные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия. (Схема №2) - (Схема №14) для мест расположения реле топливного насоса.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините электрический вывод от датчика ТУК. Снимите крепежные винты, контровочные шайбы, фиксаторы и датчик ТУК. Для установки, обратная процедура снятия. На 2.8L двигателях приведите ТУК в соответствие со спецификацией. Смотрите КОРРЕКТИРОВКИ в этой статье. Используйте Loctite на крепежных винтах датчик положения дроссельной заслонки.
2. На агрегатах модели 220 центральный впрыск топлива все двигатели 2.8L и 7.4L используют горизонтальный электрический соединитель на ТУК. Все остальные двигатели с агрегатами модели 220 центральный впрыск топлива, используют вертикальный электрический разъем на ТУК. Конфигурации установки датчиков одинаковы. При замене датчик положения дроссельной заслонки необходимо использовать правильный номер детали.

Электросхема Astro и Safari 2.5L центральный впрыск топлива/CCC. Схема №15

Войти

Электросхема Astro и Safari 4.3L центральный впрыск топлива/CCC. Схема №16

Войти

Электросхема центральный впрыск топлива/CCC серий «C» и «K» 4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L. Схема №17

Войти

Электросхема центральный впрыск топлива/CCC серии «G». Схема №18

Войти

Электросхема центральный впрыск топлива/CCC серии «P». Схема №19

Войти

Электросхема центральный впрыск топлива/CCC серий «R» и «V». Схема №20

Войти

Электросхема центральный впрыск топлива/CCC 2.5L серий «S» и «T». Схема №21

Войти

Электросхема 2.8L и 4.3L центральный впрыск топлива/CCC серий «S» и «T». Схема №22

Войти

Минимальный расход воздуха

1. Снимите воздухоочиститель и прокладку. При подсоединенном клапане управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) заземлите клеммы «A» - «B» на разъеме ALDL. см. статью CCC центральный впрыск топлива тесты с кодами в разделе COMPUTER ENG управление.
2. Включать зажигание, НЕ запускать двигатель. Подождите примерно 30 секунд, пока стержень клапана регулятор холостого хода выдвинется и сядет в корпус дросселя.
3. При включенном зажигании отсоедините электрический разъем крана МАК. Снимите заземление на разъеме ALDL. Используя шило, снимите пробку для минимальной регулировки оборотов холостого хода прошивкой, затем применяя рычажный механизм.
4. Установите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Отрегулируйте винт холостого хода в соответствии со спецификацией, когда транспортное средство находится в нейтральном положении. Выключите зажигание и подсоедините электрический разъем клапана регулятор холостого хода. Установите воздухоочиститель и прокладку.
5. Эта процедура установит код 35. Удалите код, отключив электропитание блок управления двигателем на 30 секунд.

Тук (только 2.8L)

Подключите цифровой вольтметр между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки «A» и «B» при помощи перемычек. При включенном зажигании и остановленном двигателе напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть от.42 до.54 вольт. Поверните датчик положения дроссельной заслонки для получения правильного показания напряжения. Если напряжение не может быть отрегулировано до надлежащей спецификации, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Крышка топливомера

1. Снимите корпус дроссельной заслонки и поместите сборку на удерживающее приспособление (J-9789-118) для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Отсоедините электрические выводы от топливных форсунок. Снимите крышку, крепящую винты и контровочные шайбы. (Схема №24)
2. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. Снимите пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива с корпуса топливомера.

1. При установленной прокладке крышки топливомера используйте отвертку и точку опоры, чтобы осторожно извлечь форсунки из корпуса топливомера. Осторожно поднимите инжекторы закручивающим движением. (Схема №23)
2. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы удалить из основания инжектора. Снимите большое уплотнительное кольцо и опорную шайбу сверху полости инжектора.

Схема №23

Войти

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите винты крепления корпуса топливомера и контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

Снимите датчик положения дроссельной заслонки. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Отверните винты и снимите воздухораспределитель холостого хода (7.4L двигатель) или снимите воздухораспределитель холостого хода с помощью ключа 1 1/4" (32 мм).

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. НЕ погружайте датчик положения дроссельной заслонки, воздушный регулирующий клапан холостого хода, топливную форсунку (форсунки), топливный фильтр или крышку топливомера и регулятор давления в сборе в чистящий растворитель.
3. Осмотрите литейные поверхности сборки корпуса дросселя на предмет повреждений.

Схема №24

Войти

1. Перед установкой воздушного регулирующего клапана холостого хода замерьте расстояние между наконечником штифта клапана и посадочной поверхностью. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм).
2. Чтобы отрегулировать, надавите на штифт, перемещая штифт из стороны в сторону, пока расстояние не станет правильным. ПРИМЕЧАНИЕ: На 7.4L двигателях диаметр стержня клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) составляет 12 мм, а не 10 мм. Убедитесь, что конус штифта клапана регулятор холостого хода для замены правильный.
3. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Установите клапан и прокладку МАК. На 7.4L двигателе затяните винты клапанов регулятор холостого хода до 28 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м). Затянуть резьбовой клапан регулятор холостого хода до 13 футов фунтов (18 Н.м).
4. Установите корпус дросселя на зажимное приспособление. Установите датчик положения дроссельной заслонки. Используйте Loctite на винтах крепления датчика положения дроссельной заслонки.

Установите прокладку корпуса топливомера и корпус топливомера на корпус дросселя. Смажьте крепежные винты резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Установите гайки и прокладки входа и выхода топлива.

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание. Убедитесь, что большой конец фильтра обращен к инжектору. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите в верхнюю выемку полости корпуса топливомера дублирующую шайбу.
3. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Запрессовать в полость кольцо «О» до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. ПРИМЕЧАНИЕ: перед топливной форсункой должны быть установлены кольца «О» и дублирующая шайба. В противном случае может произойти утечка топлива из инжектора.
4. Совмещают приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в полости корпуса топливомера. Надавите на инжектор, пока он не сядет полностью. Инжектор правильно установлен, когда электрические соединения параллельны валу дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера. Установите новую прокладку отвода топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера. Установите крышку топливомера.
2. Убедитесь в наличии пылезащитного уплотнения и прокладок регулятора давления. Смажьте винты крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты.

1. Снимите корпус дроссельной заслонки и поместите сборку на удерживающее приспособление (J-9789-118) для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Снимите винт и фиксатор инжектора. (Схема №25)
2. С помощью отвертки и точки опоры осторожно отведите инжектор от корпуса топливомера. см. рис. 26 Снимите верхнее и нижнее уплотнительные кольца с форсунки или полости топливной форсунки.

1. Снимите винты крепления регулятора давления топлива, поддерживая регулятор давления в сжатом состоянии. Снимите крышку регулятора давления, гнездо пружины, пружину и диафрагму. (Схема №25) ВНИМАНИЕ! Регулятор давления включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании. Соблюдайте осторожность при обслуживании регулятора.
2. Осмотрите седло регулятора давления на наличие точечной коррозии или других повреждений. В случае повреждения замените корпус топливомера. Для замены корпуса топливомера отверните винты корпуса топливомера и снимите шайбы. Снимите корпус топливомера с корпуса дросселя. Снять и утилизировать прокладку корпуса топливомера.

Снимите трубку в сборе и прокладку. Снимите датчик положения дроссельной заслонки и клапан регулировки подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. НЕ погружайте датчик положения дроссельной заслонки, воздушный регулирующий клапан холостого хода, топливную форсунку (форсунки), топливный фильтр или крышку топливомера и регулятор давления в сборе в чистящий растворитель.
3. Осмотрите литейные поверхности сборки корпуса дросселя на предмет повреждений.

Схема №25

Войти

1. Установить трубку в сборе, используя новую прокладку. Установите датчик положения дроссельной заслонки. Перед установкой воздушного регулирующего клапана холостого хода замерьте расстояние между наконечником штифта клапана и посадочной поверхностью. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм).
2. При неправильном расстоянии оказывать сильное давление на штифт при перемещении штифта из стороны в сторону до тех пор, пока расстояние не станет правильным. Установленный на фланце клапан регулятор холостого хода на двигателях 2,5L имеет двойной конус, диаметр штыря 10 мм. Убедитесь, что сменный клапан имеет такую же форму и диаметр, что и демонтированный клапан.

1. Установите новую прокладку корпуса топливомера. Убедитесь, что вырезы в прокладке совпадают с отверстиями в корпусе дросселя. Установите корпус топливомера и затяните винты. Установите новую диафрагму регулятора давления. Убедитесь, что мембрана установлена в канавку корпуса расходомера.
2. Установите пружину, гнездо пружины и крышку. (Схема №25) Нанесите Loctite на винты крышки регулятора давления. Поддерживая давление на крышку регулятора и пружину, установите винты крышки.

1. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Убедитесь, что верхнее уплотнительное кольцо находится в канавке, а нижнее - заподлицо с фильтром. (Схема №25)
2. Запрессовать инжектор в топливную полость. Убедитесь, что электрический разъем инжектора находится напротив выреза в корпусе топливомера для втулки провода. Нанести Loctite на винт фиксатора инжектора. Установите фиксатор инжектора и винт.

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА КОДА КУЗОВА

Основные диагностические процедуры

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить для карбюраторных систем или выполните FIELD обслуживание MODE проверить для систем с впрыском топлива.
4. Если ПРОВЕРКА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ или проверка РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ не указывают на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения любых ремонтных работ удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ или проверку РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ.

Схема №26

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна светиться. Под панелью приборов рядом с рулевой колонкой (под сиденьем водителя на фургоне серии «G») найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем. Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №26) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №26): Расположение разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических картах и картах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен 2 раза. Если какие-либо коды неисправностей сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 30 секунд. Для этого убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». И извлеките положительную клемму аккумулятора, или извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на всех транспортных средствах, кроме автомобилей серии «C/K», которые имеют плавкую вставку.

Без тестера «SCAN»

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «обслуживание двигатель SOON». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера (тестера «SCAN»), подключенного к разъему ALCL. Эти специальные инструменты быстрее и точнее, но не являются обязательными.

Если тестер «SCAN» недоступен, считайте вспышки лампы «обслуживание двигатель SOON». Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первые вспышки - первая цифра кода, вторые вспышки - вторая цифра.

С помощью тестера «SCAN»

Тестер «SCAN» обеспечивает визуальное считывание большинства входных сигналов ЕСМ и некоторых выходных сигналов, управляемых ЕСМ. Когда тестер «SCAN» находится в положении кода, сохраненный код будет отображаться в окне дисплея.

Подключив тестер «SCAN» к разъему ALDL и 12-вольтовому источнику питания, можно получить ценную информацию от системы CCC. Знание специалистом системы и понимание ограничений тестера «SCAN» может дать информацию, которую в противном случае было бы трудно получить. Однако тестеры «SCAN» не могут заменить вольт/омметры, когда это требуется в диагностических картах.

Тестер «SCAN» может отображать следующую информацию в окне дисплея:

1. «ON», когда блок управления двигателем дал команду на включение сцепления кондиционер. Это не означает, что сцепление кондиционер работает, только то, что блок управления двигателем дал ему указание начать работу.
2. «ДА» при включении кондиционера.
3. Фактическое показание напряжения батареи обнаружено на входе зажигания блок управления двигателем.
4. «ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР» или «РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР», в зависимости от режима, в котором работает система управления двигателем.
5. Диагностические коды.
6. Температура охлаждающей жидкости в градусах Цельсия.
7. Об/мин, которые блок управления двигателем пытается поддерживать на холостом ходу.
8. «ON», когда блок управления двигателем дал команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Это не означает, что клапан рециркуляция отработавших газов открыт, только то, что блок управления двигателем дал команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, чтобы позволить потоку рециркуляция отработавших газов.
9. Положение оси клапана ЭГР.
10. «ДА», когда передача находится на четвертой передаче.
11. Число, представляющее положение, в котором, по мнению МУД, находится в это время воздушный регулирующий клапан холостого хода.
12. Число в миллисекундах, которое представляет длительность импульса (время «включения»), которое ЕСМ подает на инжекторы.
13. Величина искрового запаздывания в количестве градусов.
14. «YES» при обнаружении детонации или «NO» при отсутствии обнаружения детонации.
15. Температура воздуха в коллекторе в градусах Цельсия.
16. Низкое напряжение, когда давление в коллекторе низкое (высокий вакуум), или высокое напряжение, когда давление высокое (низкий вакуум).
17. Скорость транспортного средства в милях в час.
18. Показания кислородного датчика в диапазоне от 1 до 999 милливольт. Если напряжение постоянно ниже 350 милливольт, топливная система бедная; если постоянно выше 550 милливольт, топливная система богата.
19. Процент угла дроссельной заслонки.

Это лишь некоторые из возможностей тестера «СКАН». Полное описание тестера и его ограничений см. в руководстве по диагностике производителя тестера «SCAN».

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между «жесткими» кодами и «прерывистыми» кодами. Диагностические карты не помогут проанализировать прерывистые сбои. Правильное использование диаграммы проверки диагностической схемы определит, является ли сохраненный код «жестким» или «прерывистым».

«Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при диагностике транспортного средства. Прерывистые коды часто вызваны ослабленными соединениями. «Жесткий» код будет повторяться во время проверки схемы и будет сбрасываться при диагностике транспортного средства.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных бортовой диагностикой. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на транспортном средстве не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка системы обнаружила проблему.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить систему CCC центрального впрыска топлива теста с кода

1. Если жалоба «обслуживание двигатель SOON» связана со светом, эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области (если существует неисправность). Войдите в режим диагностики, заземлив клемму «B» разъема ALDL, и запишите запомненные коды неисправностей.
2. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером. При наличии кода «51» см. демонтаж и монтаж ППЗУ или MEM-CAL в данной статье.

Как проверить режим полевого обслуживания

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу.
3. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали в течение нескольких минут, разгоняясь от холостого хода до дросселя детали несколько раз.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, тестовая лампа, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, 4 провода с гнездовыми и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными тестерами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Некоторые марки расходомеров не совместимы с системами CCC компании General Motors. Если кажется, что работа двигателя меняется по мере подключения счетчика, снимите прибор с задержкой и используйте другой тип.

Блок-схема проверки системы. Схема №27

Войти

Блок-схема проверки системы. Схема №28

Войти

Описание цепи

Всегда должна быть устойчивая лампочка «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включается при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно для освещения колбы. МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Описание испытаний

1. Если перегорел предохранитель в держателе, см. электрическую схему для кода 54 для полной электрической цепи.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую цепь заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. Расположение контактов блок управления двигателем цепей заземления см. на схемах контактов напряжения блок управления двигателем.

Если двигатель работает нормально, проверьте:

1. Неисправная лампочка.
2. Разомкнут в цепи № 419.
3. Перегоревший предохранитель. Это приведет к отсутствию стоп-сигналов, масляного света, генераторного света, напоминания о ремнях безопасности и т.д.

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №29

Войти

Всегда должна быть устойчивая лампочка «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включается при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно для освещения колбы. МУД будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к МУД.

Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой код (ы) неисправности, сохраненный в памяти.

Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если с блоком управления двигателем возникла проблема, которая приводит к тому, что тестер «SCAN» не считывает последовательные данные, то блок управления двигателем должен прошить код 12. Если код 12 мигает, убедитесь, что тестер «SCAN» работает правильно, протестировав его на другом транспортном средстве. Если тестер «SCAN» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем могут быть неисправны в отношении симптома «NO ALDL».
2. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
3. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.

Диаграмма A2, нет данных ALDL или не будет мигать код 12, «SES» горит устойчиво. Схема №30

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эта диаграмма должна использоваться только на двигателях, оснащенных блоком корпуса дроссельной заслонки модели 700.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД. Отсутствие «ALDL» может быть обусловлено проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости находится ниже -30°C, блок управления двигателем обеспечит топливо для чрезвычайно низких температур, которые полностью затопят двигатель.
2. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (J-26792). Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает чрезмерно.
4. Используя тестовую лампу инжектора (J-34730, BT-8329A), протестируйте цепь инжектора. Мигающий индикатор указывает, что блок управления двигателем управляет инжектором.
5. Это определяет, присутствует ли давление топлива в форсунке и правильно ли работает форсунка.

Если неисправность не обнаружена в блок управления двигателем, топливном насосе и/или системе зажигания, проверьте наличие засоренных свечей зажигания, заедания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении и/или низкого давления топлива. См. ДИАГРАММА A6.

Диаграмма A3 Cranks, но не будет работать (2.5L). Схема №31

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эта диаграмма должна использоваться только на двигателях, оснащенных блоком корпуса дроссельной заслонки модели 220.

1. Загорание лампы «обслуживание двигатель SOON» - основная проверка зажигания и подачи батареи на ЭСУД. Отсутствие «ALDL» может быть обусловлено проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости находится ниже -30°C, блок управления двигателем обеспечит топливо для чрезвычайно низких температур, которые полностью затопят двигатель.
2. Проверьте напряжение на свечах зажигания с помощью ST-125 (J-26792). Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или чрезмерно капает.

Диаграмма A3 Cranks, но не будет работать (все, кроме 2.5L). Схема №32

Войти

Используйте эту таблицу ТОЛЬКО, если ДИАГРАММА A3 указывает на неисправность цепи инжектора.

1. Эти испытания позволят определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен ли блок управления двигателем. Прикоснуться и подключить к цепи № 430 12-вольтовую контрольную лампу, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Это испытание на 12 вольт к инжектору. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.
3. Это проверяет непрерывность до блок управления двигателем.

Диаграмма A4, Диагностика цепи инжектора (2,5L). Схема №33

Войти

Используйте эту таблицу ТОЛЬКО, если ДИАГРАММА A3 указывает на неисправность цепи инжектора. Если обе схемы инжектора не мигают при тестировании, диагностируйте одну схему инжектора за раз.

1. Эти испытания позволят определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен ли блок управления двигателем. Прикоснуться и подключить к цепи № 430 12-вольтовую контрольную лампу, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Это испытание на 12 вольт к инжектору. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.
3. Это проверяет непрерывность до блок управления двигателем.

Диаграмма A4, Диагностика цепи инжектора (все другие модели). Схема №34

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем активирует топливный насос в баке. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем отключит топливный насос примерно через 2 секунды после включения зажигания или при остановке двигателя. Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где регулятор давления поддерживает давление в системе на уровне около 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Топливный насос включается, если проводка цепи № 120 исправна. Если насос работает, проблема может быть расположена в цепи реле топливного насоса. Для обнаружения этой проблемы выполните следующие действия.
2. Следующие 2 шага проверка цепей питания и заземления к реле топливного насоса.
3. Это определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле топливного насоса.
4. Реле давления масла служит в качестве резервного для реле топливного насоса, чтобы предотвратить «NO START CONDITION». Если было обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему он не работал топливный насос.

Диаграмма A5, Диагностика реле топливного насоса (серии «M» и «S/T»). Схема №35

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем активирует топливный насос в баке. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем отключит топливный насос примерно через 2 секунды после включения зажигания или при остановке двигателя. Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где регулятор давления поддерживает давление в системе на уровне около 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Топливный модуль используется на всех 7.4L и некоторых 5.7L двигателях для корректировки запуска в прогретом состоянии (блокировка пара) в условиях высокой температуры окружающей среды. Он предназначен для отмены работы 2-секундного насоса блок управления двигателем и работы топливного насоса в течение 20 секунд после первоначального зажигания при условии.

1. Топливный насос включается, если проводка цепи № 120 исправна. Если насос работает, проблема может быть расположена в цепи реле топливного насоса. Для обнаружения этой проблемы выполните следующие действия.
2. Следующие 2 шага проверка цепей питания и заземления к реле топливного насоса.
3. Это определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле топливного насоса.
4. Реле давления масла служит в качестве резервного для реле топливного насоса, чтобы предотвратить «NO START CONDITION». Если было обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему он не работал топливный насос.

Неработающий топливный модуль может быть причиной состояния «HOT STALL/NO START». Проверьте цепь питания и заземления топливного модуля и полную цепь насоса от клеммы «А». Если все в порядке, и насос не работает в течение указанных 20 секунд при начальном включении зажигания, замените топливный модуль.

Диаграмма A5, схема реле топливного насоса (серии «C/K», «G» и «P»). Схема №36

Войти

Диаграмма A5, Блок-схема реле топливного насоса (серии «C/K», «G» и «P»). Схема №37

Войти

Из диаграммы A-3 (1 из 2). Схема №38

Войти

Процедура проверки топливного модуля

На 7.4L двигателе или фургоне серии «G» с 5.7L двигателем и всеми другими 5.7L двигателями мощностью более 8500 ГВт топливный модуль будет перекрывать двухсекундный таймер блок управления двигателем, и топливный насос будет работать в течение двадцати секунд, и отключение, если транспортное средство не запущено. Эта схема корректирует горячий перезапуск (блокировка пара) в условиях высокой температуры окружающей среды.

1. Отсоедините топливный модуль.
2. При включенном контрольном огне и зажигании зонд от клеммы С разъема до земли. Цепь в порядке, если свет включен. Цепь разомкнута, если свет выключен.
3. Щуп между клеммами С и D разъема с контрольной лампой. Цепь в порядке, если свет включен. Есть разомкнутый в цепи заземления, если свет выключен.
4. Выключить зажигание. Щуп между клеммами A и D разъема с контрольной лампой. Включить зажигание. Испытательный огонь должен гореть в течение двух секунд. Если свет выключен, в цепи имеется обрыв.
5. При отсутствии двадцатисекундной работы топливного насоса замените топливный модуль.

Таблица A5A, Схема реле топливного насоса («R/V» с двойными баками). Схема №39

Войти

Диаграмма A5A, Схема реле топливного насоса («R/V» с двойными баками). Схема №40

Войти

Из диаграммы А-3 «Топливный насос не работает». Схема №41

Войти

На 7.4L двигателе или фургоне серии «G» с 5.7L двигателем и всеми другими 5.7L двигателями мощностью более 8500 ГВт топливный модуль будет перекрывать двухсекундный таймер блок управления двигателем, и топливный насос будет работать в течение двадцати секунд, и отключение, если транспортное средство не запущено. Эта схема корректирует горячий перезапуск (блокировка пара) в условиях высокой температуры окружающей среды.

1. Отсоедините топливный модуль.
2. При включенном контрольном огне и зажигании зонд от клеммы С разъема до земли. Цепь в порядке, если свет включен. Цепь разомкнута, если свет выключен.
3. Щуп между клеммами С и D разъема с контрольной лампой. Цепь в порядке, если свет включен. Есть разомкнутый в цепи заземления, если свет выключен.
4. Выключить зажигание. Щуп между клеммами A и D разъема с контрольной лампой. Включить зажигание. Испытательный огонь должен гореть в течение двух секунд. Если свет выключен, в цепи имеется обрыв.
5. При отсутствии двадцатисекундной работы топливного насоса замените топливный модуль.

При работающем топливном насосе топливо подается в форсунку (форсунки), а затем в регулятор давления, где давление в системе поддерживается на уровне около 9-90 кПа (0,63-0,91 кг/см 2). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Давление присутствует, но составляет менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2), делятся на 2 категории: Регулируемое давление, но менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) Количество топлива, подаваемого в инжектор, является достаточным, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, может возникнуть трудный стартовый холод и низкая общая производительность. Ограниченный поток, вызывающий падение давления Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно составлять 13-18 фунт/кв. дюйм (0,91-1,27 кг/см 2).
3. Это определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или неисправным регулятором давления на блоке корпуса дроссельной заслонки.

Если транспортное средство оборудовано топливным модулем, модуль должен быть сначала отсоединен перед проведением испытания топливной системы под давлением. Топливная система находится под давлением. Перед испытанием или ремонтом, требующим разборки топливопроводов или фитингов, убедитесь, что давление сброшено.

Диаграмма A6, Схема испытаний топливной системы под давлением. Схема №42

Войти

Схема A6, Схема испытаний топливной системы под давлением. Схема №43

Войти

Таблица A6, Испытание топливной системы под давлением. Схема №44

Войти

ЭСУД подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7» и «D6.» Если измерение производится с помощью цифрового вольтметра с цифровым вольтметром 10 мегомметров, это может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлопные газы богаты, до около 10 вольт, если выхлопные газы бедны.

Если температура сенсора ниже 315°C, сигнал напряжения не подается. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при следующих условиях: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Не менее 2 минут работы после запуска двигателя. Сигнал напряжения датчика кислорода устойчивый в пределах от.35 до.55 вольт. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше 4%. Все эти условия должны поддерживаться в течение примерно одной минуты. Если существуют условия для кода 13, система не перейдет в режим работы «с замкнутым контуром».
2. Это определяет, неисправен ли датчик, или причиной кода 13 является проводка или блок управления двигателем.
3. Используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом. Тест проверяет целостность цепи № 412 и цепи № 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 мВ).

Нормальное напряжение «SCAN» изменяется в пределах 100-999 милливольт (0,10-1,0 вольт), находясь в «замкнутом контуре». Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах.35-.55 Вольт, но система перейдет в «разомкнутый контур» примерно через 15 секунд. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 13, Схема и схема цепи датчика кислорода. Схема №45

Войти

Код 13, датчик кислорода. Схема №46

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть порядка 1,5-2,0 вольт.

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение более трех секунд.
2. Проверка замыкания цепи № 410 на землю. Это вызовет условия для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410.

Тестер «SCAN» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 14, Блок-схема и схема датчика температуры охлаждающей жидкости (указывается высокая температура) (диагностика «SCAN»). Схема №47

Войти

Код 14, датчик температуры охлаждающей жидкости (указывается высокая температура). Схема №48

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое (блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала).

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть порядка 1,5-2,0 вольт.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -44°C, чем три секунды.
2. Тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «SCAN» показывает 266 ° F6 (130 ° C) или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно быть 5 вольт.

Тестер «SCAN» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Неисправное соединение, или обрыв в цепи № 410 или цепи № 452 приведет к появлению кода 15.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 15, Схема и схема высокого напряжения сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №49

Войти

Код 15, высокое напряжение сигнала цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №50

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,50 В на холостом ходу до около 5 В при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых блок управления двигателем выходов.

1. Код 21 установится при следующих условиях: Двигатель работает. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше, чем примерно 3,5 вольт. Все условия должны присутствовать не менее 5 секунд. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки выше 4,5 В при включенном зажигании, выключенном двигателе. При закрытой дроссельной заслонке датчик положения дроссельной заслонки должна показывать менее 0,70 В. Если нет, проверьте регулировку (если применимо).
2. При отключенной датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть низким, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Зондирующая цепь № 452 с контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата сигнала. Неисправная 5-вольтовая цепь возврата вызовет Код 21.

Тестер «ОБЗОР» считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Показания должны составлять около 0,65-0,81 В для 2 0,5 л, 0,42-0,54 В для 2.8L и 0,52-0,68 В для всех других двигателей с закрытой дроссельной заслонкой и включенным зажиганием или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя.

Некоторые тестеры «SCAN» считывают процент открытия угла дроссельной заслонки (0% равно закрытой дроссельной заслонке; 100% равно широко открытой дроссельной заслонке).

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

«SCAN» датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с выключенным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от ниже 2,5 вольт (2500 милливольт), когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт (4500 милливольт), когда дроссель удерживается в широко открытом положении дросселя.

Код 21, Схема и схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №51

Войти

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №52

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,50 В на холостом ходу до около 5 В при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для контроля топлива и для большинства контролируемых блок управления двигателем выходов.

1. Код 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее примерно 0,2 В в течение 3 секунд.
2. Имитирует Код 21 (высокое напряжение). Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Регулировка датчик положения дроссельной заслонки (только 2.8L двигателя). При закрытой дроссельной заслонке показание напряжения ТУК должно быть 0,42 -,54 вольт.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

Тестер «ОБЗОР» считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Показания должны составлять около 0,65-0,81 В для 3 0,5 л, 0,42-0,54 В для 2.8L и 0,52-0,68 В для всех других двигателей с закрытой дроссельной заслонкой и включенным зажиганием или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя.

Обрыв или замыкание на массу в цепи № 416 или цепи № 417 приведет к коду 22. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

«SCAN» датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора с выключенным двигателем и включенным зажиганием. Отображение должно варьироваться от ниже 2,5 вольт (2500 милливольт), когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт (4500 милливольт), когда дроссель удерживается в открытом положении.

Код 22, Схема и схема низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №53

Войти

Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №54

Войти

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое; там блок управления двигателем увидит сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение.

1. Код 23 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -30°C 30 ° C) в течение 12 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Отсутствие показаний датчика скорости автомобиля (автомобиль неподвижен).
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определит, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Это определяет, разомкнута ли сигнальная цепь № 472 или 5-вольтовая цепь возврата (№ 452).

Тестер «ОБЗОР» считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть закрыто до температуры окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться с увеличением температуры воздуха под капотом.

Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва цепи № 472 или цепи № 452.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 23, Схема и схема высокого напряжения датчика MAT (2,5L). Схема №55

Войти

Код 23, высокое напряжение датчика MAT (2,5L). Схема №56

Войти

ЭСУД выдает и контролирует 12-вольтовый сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 будет установлен, если следующие условия существуют в течение не менее 3 секунд:

1. Напряжение цепи № 437 постоянное.
2. Частота вращения двигателя 900-4400 об/мин.
3. Менее 2% открытия дроссельной заслонки.
4. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток).
5. Передача не в Park или Neutral.

Вышеуказанные условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.

1. При этом контролируется напряжение ЭСУД на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, см. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ.

Если переключатель Park/Neutral исправен, обратитесь к разделу КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 24, Блок-схема и схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №57

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №58

Войти

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В по цепи № 472. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть сигнал высокого напряжения. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое; следовательно, блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение.

1. Код 25 будет установлен при соблюдении следующих условий: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже 150°C 150 ° C) в течение 2 секунд. Время с момента запуска двигателя - одна минута или больше. Присутствует показание датчика скорости автомобиля (автомобиль движется).

Тестер «ОБЗОР» считывает температуру входящего воздуха. Это показание должно быть замкнутой температурой окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры воздуха под капотом.

Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 472.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

График ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика MAT при различных температурах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 25, Низкое напряжение датчика MAT (двигатель 2,5 л) Блок-схема и схема. Схема №59

Войти

Код 25, низкое напряжение датчика MAT (двигатель 2,5L). Схема №60

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление для возбуждения соленоида, который позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания соленоида управления рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов количество топливных интеграторов будет больше, чем во время нормальной работы рециркуляция отработавших газов. Если изменение не попадает в «калиброванное окно», будет установлен код 32.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, вакуум двигателя составляет 11,8-51,1 дюйма. Рт.ст., и положение дроссельной заслонки постоянно (без изменений в ходе последовательности проверки).

1. Когда зажигание включено, двигатель выключен, соленоид не должен находиться под напряжением, и вакуум не должен поступать к клапану рециркуляция отработавших газов. Клемма проверки заземления включит соленоид, и вакуум должен поступать на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет возбужден в положении Park или Neutral. Этот этап определяет, принимается ли ЕСМ входной сигнал P/N-переключателя.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и катушки соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, сопротивление которого меньше 20 Ом.

Код 32, рециркуляция отработавших газов системы отказа (2.5L, 4.3L (кроме «S/T»), 5.0L и 5.7L под 8500 GVW) Блок-схема и схема. Схема №61

Войти

Код 32, рециркуляция отработавших газов системы отказа (2.5L, 4.3L (кроме «S/T»), 5.0L и 5.7L Under 8500 GVW). Схема №62

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление для возбуждения соленоида, который позволяет вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания соленоида управления рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов количество топливных интеграторов будет больше, чем во время нормальной работы рециркуляция отработавших газов. Если изменение не попадает в «калиброванное окно», будет установлен код 32.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость автомобиля превышает 50 миль в час, вакуум двигателя составляет 11,8-51,1 дюйма. Рт.ст., и положение дроссельной заслонки постоянно (без изменений в ходе последовательности проверки).

1. Клемма диагностики заземления, соленоид рециркуляция отработавших газов должны быть запитаны и позволить вакууму быть приложенным к клапану рециркуляция отработавших газов и вакуум должен держать.
2. Когда диагностический терминал не заземлен, вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде, и клапан должен закрываться. Датчик может стечь или не стечь, это не указывает на проблему.
3. Это испытание позволит определить неисправность электрического управления системой или неисправность разъема или соленоида.
4. Клапан отрицательного противодавления должен поддерживать вакуум, когда двигатель не работает.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и катушки соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, сопротивление которого меньше 20 Ом.

Код 32, Схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, серия 4.3L «S/T», 5.7L и 7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №63

Войти

Код 32, Блок-схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, серия 4.3L «S/T», 5.7L и 7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №64

Войти

Код 32, Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, серия 4.3L «S/T», 5.7L и 7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №65

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Код 33 будет установлен при следующих условиях: При слишком высоком сигнале более 6 секунд. Осечка двигателя или низкий, нестабильный холостой ход. Давление во впускном коллекторе более 22,3 дюйма. Hg с выключенным кондиционер или более 24 дюймов. Рт.ст. с включенным А/С при работающем двигателе. Угол дроссельной заслонки менее 2% при работающем двигателе. Указанные выше 2 условия должны присутствовать в течение 2 секунд, прежде чем ЕСМ сохранит код 33.
2. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен, блок управления двигателем должен распознавать низкое напряжение, если блок управления двигателем и проводка в порядке.

Диаграмма ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ может использоваться для тестирования абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на различных высотах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуск зажигания или состояние простоя остаются, см. статью CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (высокое напряжение сигнала). Схема №66

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде сигнала напряжения, который изменяется от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Код 34 установится при следующих условиях: Двигатель работает на оборотах менее 600 об/мин. Давление во впускном коллекторе менее 3,8 дюйма. Рт.ст. Вышеуказанные условия должны присутствовать не менее одной секунды. Двигатель работает выше 600 об/мин. Угол дроссельной заслонки более 20%. Давление во впускном коллекторе более 3,8 дюйма. Рт.ст. Вышеуказанные условия должны присутствовать не менее одной секунды.
2. Проверяет, является ли датчик причиной низкого напряжения, или это неисправность блок управления двигателем, или проблема с проводкой.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 432. Если во время теста тестовый индикатор яркий, цепь № 432, вероятно, замкнута на землю. Если тестер «SCAN» показывает напряжение более 4 вольт, цепь № 416 может быть проверена на обрыв или замыкание на массу путем измерения напряжения на клемме «C»(должно быть 5 вольт).

Прерывистое размыкание в цепи № 416 вызовет Код 34. См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Диаграмма ВЫСОТА-НАПРЯЖЕНИЕ может использоваться для тестирования абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на различных высотах для оценки возможности «повернутого»(неправильно масштабированного) датчика. Датчик с «поворотом» может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 34, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (низкое напряжение сигнала). Схема №67

Войти

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 100 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 45 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если состояние ожидания высокое, «SCAN» покажет нулевые отсчеты (шаги). Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед выполнением этого шага необходимо отключить регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Отсчеты «SCAN» будут превышать 60 отсчетов (шагов), если они слишком низкие, и нулевые отсчеты (шаги), если они слишком высокие.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума.

Система слишком бедная (высокое соотношение воздух/топливо)

Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться в большую и меньшую сторону. Отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 30 вольт (300 милливольт). Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива, или загрязненного водой топлива. Бедный выхлоп с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 0,80 В (800 мВ), указывает на загрязнение датчика, обычно кремниевым. Это может установить Код 45.

Система слишком богата (низкое соотношение воздух/топливо)

Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. «SCAN» обычно превышает 80. Система очевидно богата, и может демонстрировать выхлоп черного дыма.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше.80 вольт (800 милливольт). Проверьте наличие высокого давления топлива и/или утечки или залипания форсунки.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.

Отказ реле компрессора переменного тока

Диагностика системы кондиционирования воздуха при коротком замыкание на массу. Если реле неисправно, возможно, существует проблема простоя. Смотрите ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО, НЕПРАВИЛЬНО ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 35, Блок-схема и схема ошибки частоты вращения на холостом ходу (2,5 л). Схема №68

Войти

Код 35, Ошибка скорости холостого хода (2.5L). Схема №69

Войти

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнальную линию EST. В этом состоянии МУД ожидает отсутствия напряжения на сигнальной линии EST. Если МУД видит напряжение на этой линии, код 42 будет установлен, и система не перейдет в режим «EST».

Когда обороты двигателя для EST достигнуты (около 400 об/мин), и приложено напряжение байпаса, EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным.

Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим «EST». Напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42.

Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнал EST не будет присутствовать. Код 42 будет установлен.

Код 42 устанавливает, есть ли обрыв, или замыкание на массу, в EST или обходной цепи.

1. Код 42 означает, что ЕСМ видел разомкнутую или замыкающую на землю цепь в EST или обходной цепи. Это подтверждает код 42, и подтверждает, что неисправность, вызывающая код, также присутствует.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считать менее 500 Ом (будет проверено позже).
3. При касании тестовым светом цепи № 424 происходит переключение модуля, в результате чего омметр «выходит за пределы диапазона», если измеритель находится в положении 100-200 Ом. Выбор положения 10-20000 Ом укажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
4. Модуль не переключился, и на этом шаге проверяется: Цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или цепи № 424.

Тестер «SCAN» не может помочь диагностировать проблему с кодом 42.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 42, Электронная схема синхронизации искр. Схема №70

Войти

Код 42, Электронная блок-схема синхронизации искр. Схема №71

Войти

Код 42, Электронный отсчет времени искр. Схема №72

Войти

Электронный контроль искры осуществляется с помощью модуля ESC. Модуль посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем падает. Это сигнализирует СУР о задержке синхронизации. Блок управления двигателем будет замедлять синхронизацию при обнаружении детонации, когда число оборотов в минуту превышает примерно 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение в цепи № 485 (клемма «B7») в течение более 5 секунд при работающем двигателе, или система не прошла функциональную проверку.

Эта система выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда температура охлаждающей жидкости выше 95°C, и присутствует условие высокой нагрузки (около широко открытой дроссельной заслонки). МУД затем проверяет сигнал на выводе «В7», чтобы определить, обнаружена ли детонация. Если детонация обнаруживается при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°C, испытание пройдено, и функциональная проверка не проводится. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель NOW» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание, или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. Если имеются условия для кода 43, «SCAN» покажет «YES». Не должно быть стука на холостом ходу, если не существует внутренняя проблема двигателя или системная проблема.
2. Это определяет, функционирует ли система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постукивать по блоку вблизи датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот шаг должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Это определяет, обнаружен ли сигнал детонации в цепи № 496 или неисправен модуль ESC.
5. Если цепь № 496 проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь заземления к модулю ESC. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Соединительная цепь № 496 с контрольным светом до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, на модуле ESC или на блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на предмет возможного обрыва или замыкание на массу.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 43, Блок-схема и схема электронного искрового управления (двигатели 2.8L, 4.3L, 5.0L и 5.7L). Схема №73

Войти

Код 43, Электронный искровой контроль (двигатели 2.8L, 4.3L, 5.0L и 5.7L). Схема №74

Войти

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D6» и «D7»(при измерении 10-мегомметровым цифровым вольтметром оно может составлять всего 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь, когда его температура ниже примерно 315°C, и он не производит напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на цепи № 412 остается ниже 0,2 вольта в течение 20 секунд, и система работает в «замкнутом контуре».

С помощью тестера «SCAN» наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах и условиях воздушного потока. «SCAN» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

Провод датчика O2

Хвостовик датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может подаваться к топливным форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить Код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства с различными скоростями дороги и/или нагрузками для подтверждения. См. ДИАГРАММА A6.

Система системы впрыска вторичного воздуха

Убедитесь, что воздух не направляется в выпускные отверстия, находясь в «замкнутом контуре». Если значение изучения блока снижается при сжатии воздушного шланга к левой стороне выхлопных окон, обслужите систему управления система впрыска вторичного воздуха. Если все в порядке, датчик кислорода неисправен.

Цепь № 413

Если цепь № 413 разомкнута, то напряжение на клемме «Д7» будет свыше одного вольта.

Жгут датчика

Хвостовик датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором.

Код 44, Схема и схема индикации обедненного выхлопа. Схема №75

Войти

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №76

Войти

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «D7»(при измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм оно может достигать 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от примерно одного вольта (насыщенный выхлоп) до примерно 10 вольт (обедненный выхлоп).

Датчик похож на разомкнутую цепь, когда его температура ниже примерно 215°C, и он не производит напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают состояние «Разомкнутый контур».

1. Код 45 устанавливается, когда сигнал O2 на цепи № 412 остается ниже 0,7 В в течение 50 секунд, система работает в «замкнутом контуре», время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более, а угол дросселирования превышает 2% (примерно на 0,2 В выше напряжения холостого хода).

С помощью тестера «SCAN» наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах и условиях воздушного потока. «SCAN» также отображает блочные ячейки, так что значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 45 мог быть установлен. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. Однако, если давление слишком высокое, может быть установлен код 45. Давление топлива см. на диаграмме А6. См. ТАБЛИЦУ A4 для утечки инжектора. Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.

Экранирование HEI

Разомкнутая цепь заземления может привести к помехам, или индуцированному электрическому «шуму». МУД рассматривает этот «шум» как опорный импульс. Дополнительный опорный импульс приводит к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Тахометр двигателя также покажет более высокую, чем фактическая скорость двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Продувка канистр

Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем принимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для считывания абсолютное давление во впускном коллекторе. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если состояние насыщения отсутствует, в то время как датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен.

Регулятор давления

Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив наличие жидкого топлива в вакуумной магистрали к регулятору.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Код 45, Схема и схема индикации насыщенного выхлопа. Схема №77

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №78

Войти

CODE 51 - FAULTY MEM-CAL (2,5 Л)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 51 - PROM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM (2.8L/4.3L/5.0L/5.7L/7.4L)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если отображается код 51, замените блок управления двигателем.

Код 52 - отсутствие топливного кальпака (2.8L/4.3L/5.0L/5.7L/7.4L)

Проверьте отсутствие CALPAK и убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.

Код 53 - система перенапряжения (2,5L)

Этот код указывает на основную проблему генератора переменного тока. Код 53 будет установлен, если напряжение на выводе блок управления двигателем «B1» превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Состояние контура топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД на клемме «В2» и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение не менее 2 секунд после включения зажигания, либо приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 установится, если напряжение на выводе «В2» меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд, с момента поступления последнего опорного импульса. Этот код предназначен для обнаружения неисправного реле, вызывающего увеличенное время проворота, и код поможет в диагностике состояния «ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ».

Если во время запуска будет обнаружена неисправность, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Код 54, Принципиальная схема топливного насоса (низкое напряжение). Схема №79

Войти

Отсоедините топливный модуль, если он оборудован. На системе с двумя топливными баками,

Проверка работы насоса в каждом резервуаре

Код 54, Схема топливного насоса (1 из 2). Схема №80

Войти

Код 54, Схема топливного насоса (1 из 2). Схема №81

Войти

Код 54, Схема топливного насоса (серии Astro, Safari и «S/T»). Схема №82

Войти

Код 54, Схема топливного насоса (все остальные). Схема №83

Войти

Код 55 - проблема блока управления двигателем (2.8L/4.3L/5.0L/7.4L)

Убедитесь, что основания блок управления двигателем в порядке и что MEM-CAL, PROM и/или CALPAK правильно зафиксированы. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу «Замкнутый контур» и не подавать свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в основном используется для расчета топлива, когда блок управления двигателем работает в резервном режиме корпуса дроссельной заслонки.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления и для помощи в расчете подачи топлива.

1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет барометрическое показание для МУД.
2. Применить 10 в. Вакуум Hg для абсолютное давление во впускном коллекторе датчика должен привести к тому, что напряжение будет примерно на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть немедленным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема и схема проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №84

Войти

Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №85

Войти

Контакты P/N-переключателя замкнуты на землю в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) и разомкнуты во всех диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. ЭСУД воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом на холостом ходу, диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и потока рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «SCAN» будут считывать сигнал P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве по эксплуатации тестера.
2. Проверка разомкнутого переключателя в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс).
3. Убедитесь, что тестер «SCAN» показывает привод, даже при качании переключателя, для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Если цепь № 434 указывает, что P/N-переключатель заземлен во время работы привода, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.

Если цепь № 434 всегда индицирует привод (разомкнутый), то при переводе селектора передач в привод может возникнуть падение холостого хода.

Диагностика стояночного/нейтрального переключателя - блок-схема и схема. Схема №86

Войти

Диагностика стояночного/нейтрального переключателя. Схема №87

Войти

Сигнал поворота коленчатого вала является 12-вольтовым сигналом для МУД во время поворота коленчатого вала, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает, или 12 вольт на цепи больше не присутствует.

1. Проверка нормального (прокрутки) напряжения на клемму «С9» ЭСУД. Контрольная лампа должна гореть во время прокрутки, а затем гаснуть при работающем двигателе.
2. Проверка, чтобы определить, был ли источником разомкнутого предохранителя или плавкой вставки неисправный блок управления двигателем.

Диагностика сигнала прокрутки - блок-схема и схема. Схема №88

Войти

Диагностика сигнала проворота. Схема №89

Войти

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на землю, а цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать меньше одного вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки.

1. Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи заземления № 450.
2. Максимальное сопротивление, или бесконечность, указывает на разомкнутый переключатель.
3. Менее одного Ом указывает на то, что переключатель замкнут, когда давление в рулевом управлении с усилителем высокое. Переключатель в порядке.

Реле давления, которое не будет замыкаться, или обрыв цепи № 495 или цепи № 450 может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля.

Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или цепь № 495, замкнутая накоротко на землю, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

Реле давления усилителя рулевого управления (2.5L) - блок-схема и схема. Схема №90

Войти

Реле давления усилителя руля (2.5L). Схема №91

Войти

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.

Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 459 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A4»(цепь № 458) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5 л) (1 из 3). Схема №92

Войти

Диагностика управления сцеплением кондиционера. Схема №93

Войти

Схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5L) (2 из 3). Схема №94

Войти

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.

Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 459 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A4»(цепь № 458) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.

1. Проверка исправности выключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью внутренних электронных переключателей (драйверов). Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых» Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в комплекте.
2. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле или соленоида. Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2,5 л) (3 из 3). Схема №95

Войти

Из таблицы диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №96

Войти

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.

Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 59 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A2»(цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2.8L) (1 из 3). Схема №97

Войти

Диагностика управления сцеплением кондиционера. Схема №98

Войти

Схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2.8L) (2 из 3). Схема №99

Войти

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда обороты холостого хода слишком низки, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке и сглаживая циклирование компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном сцеплении.

Включение А/С подает напряжение батареи цепи № 59 на реле управления сцеплением и клемму «В8» разъема ЕСМ. После временной задержки около 0,5 секунды блок управления двигателем заземляет клемму «A2»(цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Сцепление компрессора переменного тока будет включено.

Проверка исправности выключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью внутренних электронных переключателей (драйверов). Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в комплекте.

Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.

Перед заменой ЭСУД с помощью омметра проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле или соленоида. Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.

Блок-схема диагностики управления сцеплением кондиционера (2.8L) (3 из 3). Схема №100

Войти

Из таблицы диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №101

Войти

Проверка блока управления двигателем QDR (Quad-водитель). Схема №102

Войти

Описание испытаний цепи

Включение А/С подает напряжение аккумуляторной батареи на цепь № 59 сцепления компрессора А/С, и на клемму «В8» разъема ЭСУД для увеличения расхода воздуха на холостом ходу и поддержания оборотов холостого хода.

Блок управления двигателем не управляет сцеплением компрессора кондиционер; поэтому, если кондиционер не функционирует, обслуживание системы кондиционер.

Если кондиционер работает нормально и частота вращения на холостом ходу падает слишком низко, когда компрессор кондиционера включается, или горит слишком высоко, когда компрессор кондиционера выключается, проверьте разомкнутую цепь № 59 на блок управления двигателем. Если схема исправна, это неисправный вывод разъема ЕСМ «B8» или ЕСМ.

Диагностика по сигналу кондиционера (4.3L, 5.0L, 5.7L, 7.4L двигатели) - блок-схема и схема. Схема №103

Войти

Блок управления двигателем посылает импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя регулятор холостого хода, что заставляет вал двигателя и клапан перемещаться «в» и «из» на заданное расстояние для каждого полученного импульса (называемые счётчиками). Это движение управляет воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляет скоростью холостого хода двигателя.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если время ожидания слишком мало, «SCAN» покажет 80 или более отсчетов (шагов). Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «SCAN» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед выполнением этого шага необходимо отключить регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Количество импульсов «SCAN» будет превышать 60 импульсов (шагов), если оно слишком мало, и ноль импульсов (шагов), если оно слишком велико.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума.

Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться в большую и меньшую сторону. Отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 30 вольт (300 милливольт). Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива, или загрязненного водой топлива. Бедный выхлоп с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 0,80 В (800 мВ), указывает на загрязнение датчика, обычно кремниевым. Это может установить Код 45.

Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. «SCAN» обычно превышает 80. Система очевидно богата, и может демонстрировать выхлоп черного дыма.

«SCAN» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше.80 вольт (800 милливольт). Проверьте наличие высокого давления топлива и/или утечки или залипания форсунки.

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.

Отказ компрессора переменного тока или реле

Диагностика системы кондиционирования воздуха при коротком замыкание на массу. Если реле неисправно, возможно, существует проблема простоя. Смотрите ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО, НЕПРАВИЛЬНО ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

БЛОК-СХЕМА ОШИБОК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (2.8L, 4.3L, 5,0 Л, 5.7L И 7.4L ДВИГАТЕЛИ)

Ошибка скорости холостого хода. Схема №104

Войти

Схема погрешности частоты вращения на холостом ходу (двигатели 2.8L, 4.3L, 5.0L, 5.7L и 7.4L). Схема №105

Войти

1. 1) Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания, или первичной обмотки катушки зажигания, разомкнута.
5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat» на клемму «Tach».
6. 5) Подача 1,5-8 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль «ON», а напряжение на клемме «Tach» должно упасть примерно до 7-9 вольт. Это испытание позволит определить, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель, или проверив спецификацию производителя используемого тестера.
7. 6) Это должно выключить модуль «OFF» и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

Тестер «SCAN» не имеет никакой возможности помочь диагностировать систему зажигания.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Блок-схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T»). Схема №106

Войти

Блок-схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T») (1 из 2). Схема №107

Войти

Блок-схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T») (2 из 2). Схема №108

Войти

Схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S/T»). Схема №109

Войти

1. 1) Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания, или первичной обмотки катушки зажигания, разомкнута.
5. 4) Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat» на клемму «Tach».
6. 5) Проверка разомкнутого модуля или соединения с модулем. Подача 12 вольт на клемму «P» или модуль должна включить модуль «ON» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль «OFF» и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

Тестер «SCAN» не имеет никакой возможности помочь диагностировать систему зажигания.

См. КОДЫ ПРЕРЫВИСТЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Блок-схема проверки системы зажигания (раздельная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S/T»). Схема №110

Войти

Блок-схема проверки системы зажигания (раздельная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S/T») (1 из 2). Схема №111

Войти

Блок-схема проверки системы зажигания (раздельная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S/T») (2 из 2). Схема №112

Войти

Схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2,5 л'S/T "). Схема №113

Войти

Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о замедлении синхронизации, если обороты двигателя превышают 900 об/мин.

1. Если код 43 не установлен, но при работе двигателя на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если детонация индицируется при отсутствии нагрузки, может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Стадию 1) проводили при 1500 об/мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации, который может повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Проверяет, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Должна загореться контрольная лампочка, указывающая на исправность цепи заземления.
5. Цепь контакта № 496 с контрольной лампочкой до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или если модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Тестеры «SCAN» имеют два положения для диагностики системы ESC. Сигнал детонации можно контролировать, чтобы увидеть, обнаруживает ли датчик детонации состояние детонации, и функционирует ли модуль ESC. Сигнал детонации должен отображать «YES» на тестере «SCAN» всякий раз, когда присутствует детонация. Положение замедления детонации на «SCAN» отображает величину замедления искры, которую командует блок управления двигателем. ЕСМ может задерживать синхронизацию до 20 градусов.

Если система ESC проверяет исправность, но детонация - это жалоба, см. ДЕТОНАЦИЯ/ИСКРОВОЙ СТУК в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Эту проверку следует проводить после проверки других причин искрового стука; такие как синхронизация двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, температура двигателя или чрезмерный шум двигателя.

Электронная проверка искрового разряда (кроме двигателей 2,5L и 7.4L) - блок-схема и схема. Схема №114

Войти

Электронная проверка искрового контроля (кроме двигателей 2,5L и 7.4L). Схема №115

Войти

Электромагнитный клапан электронного управления воздухом (EAC) направляет воздух в выпускные отверстия или направляет воздух в воздухоочиститель. При холодном запуске на всех двигателях 2.8L кроме Федерального. МУД замыкает цепь заземления. Это приводит в действие соленоид клапана EAC для направления воздуха к выпускным отверстиям. При повышении температуры теплоносителя, или система переходит в состояние "Закрыто. контур", блок управления двигателем размыкает цепь заземления. Это обесточивает соленоид клапана ЕАС для направления воздуха в воздухоочиститель.

Если система работает неправильно, проверьте сигнал разрежения в коллекторе (10 дюймов Рт.ст.) у вентиля и проверить электрическую цепь от соленоида до ЭСУД.

1. Это тест производительности системы. Когда транспортное средство переходит в «замкнутый контур», воздух будет переключаться из выпускных отверстий для отвода воздуха в воздухоочиститель.
2. Испытания заземленной электрической отводящей цепи. Нормальное освещение системы будет выключено.
3. Проверка на обрыв цепи управления. Диагностический вывод заземления подает питание на соленоид. Если блок управления двигателем и каналы исправны. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в порядке, и неисправность в соединениях клапана или клапана.
4. Проверка напряжения от батареи через предохранитель к соленоиду.

Блок-схема проверки управления системы впрыска вторичного воздуха (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №116

Войти

Блок-схема проверки управления системы впрыска вторичного воздуха (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №117

Войти

Схема проверки управления воздухом (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №118

Войти

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, МУД возбуждает соленоид, чтобы позволить вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих входных данных: температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C, положение дроссельной заслонки на холостом ходу и показания абсолютное давление во впускном коллекторе.

Если присутствует код 24, сначала используйте эту диаграмму.

1. Проверка на застревание соленоида в открытом положении.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод заземления должен возбуждать соленоид, вызывая падение вакуума.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Перед заменой ЭСУД проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. Замените любой соленоид, если сопротивление менее 20 Ом.

Принципиальная технологическая схема системы рециркуляции отработавших газов (2.5L, 4.3L, 5.0L и 5.7L мощностью до 8500 ГВт). Схема №119

Войти

Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.5L, 4.3L, 5.0L и 5.7L при GVW 8500. Схема №120

Войти

Схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2,5L, 4.3L, 5,0L и 5.7L мощностью до 8500 ГВт). Схема №121

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет вакууму течь при подаче напряжения). Блок управления двигателем подает импульсы на соленоид для включения и регулирования рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем диагностирует систему с использованием внутренней процедуры тестирования рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих выходных данных: температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C, положение заслонки на холостом ходу и показания абсолютное давление во впускном коллекторе.

Если присутствует код 24, сначала используйте эту диаграмму. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, подачу вакуума, клапан рециркуляция отработавших газов или заглушенный проход. Эта таблица проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов, заедания клапана рециркуляция отработавших газов или заедания открытого или нерабочего соленоида.

1. При включенном зажигании (выключенном двигателе) соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен поступать на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Заземление диагностического терминала приведет к возбуждению соленоида и позволит вакууму течь к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. Проверка наличия закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов. Если каналы заглушены, то при разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
4. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме Park или Neutral. Этот тест определяет, принимается ли вход переключателя P/N модулем блок управления двигателем.

Перед заменой ЭСУД проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. См. соответствующую электросхему для идентификации клеммы катушки на соленоидах и реле, подлежащих проверке. Замените любой соленоид, если сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.8/4.3L «S/T» и 5.7/7.4L свыше 8500 GVW). Схема №122

Войти

Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.8/4.3L «S/T» и 5.7/7.4L свыше 8500 GVW). Схема №123

Войти

Схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.8/4.3L «S/T» и 5.7/7.4L свыше 8500 ГВт). Схема №124

Войти

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида ШТК.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

1. Скорость транспортного средства выше 24 миль/ч.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

1. Проверьте целостность цепи через тормозной переключатель и соленоид ШТК.
2. Проверьте способность блока управления двигателем подавать питание на электромагнит ШТК. Заземление диагностического разъема должно возбуждать реле и вызывать погасание света.
3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу блок управления двигателем «водитель». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема электрической диагностики ШТК (2.5/2.8L двигатели). Схема №125

Войти

Блок-схема электрической диагностики ШТК (2.5/2.8L двигатели). Схема №126

Войти

Схема электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора (2.5L/2.8L двигатели). Схема №127

Войти

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

ECC включит муфта блокировки гидротрансформатора через цепь заземления № 422 для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

1. Скорость транспортного средства выше 30 миль/ч.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

1. Светящийся тестовый индикатор показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
2. Проверка наличия сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в блок управления двигателем с помощью тестера «SCAN».
3. Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления/расцепления.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Блок-схема диагностики (4.3/5.0/5.7L до 8500 ГВт). Схема №128

Войти

Используйте инструмент «Сканирование», чтобы проверить следующее и исправить, если необходимо:

1. Температура охлаждающей жидкости
2. TPS
3. VSS
4. Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24
5. Кроме того, выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой диаграммы

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Диагностика (4.3/5.0/5.7L до 8500 ГВт) (1 из 2). Схема №129

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Диагностика (4.3/5.0/5.7L до 8500 ГВт) (2 из 2). Схема №130

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Принципиальная схема диагностики (4.3/5.0/5.7L до 8500 GVW). Схема №131

Войти

Когда педаль акселератора полностью нажата, вакуум в коллекторе падает, в результате чего напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается примерно до 4 вольт. ЭСУД реагирует цепью заземления № 422 на включение реле управления понижением передачи. Затем реле управления переключением на более низкую передачу посылает напряжение аккумулятора на соленоид фиксатора, что вызывает принудительное переключение на более низкую передачу.

Если проблема диагностирована как внутренняя проблема передачи, выполните обслуживание передачи.

Сопротивление катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №132

Войти

Электрическая диагностика системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №133

Войти

Схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №134

Войти

МУД использует информацию от следующих входов для управления светом переключения; температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, скорость транспортного средства и обороты двигателя. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда включается свет переключения передач.

1. При этом не должна включаться лампочка переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Это должно включить свет переключения передач.
3. Эта проверка на обрыв в цепи лампы переключения передач или неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема ручного переключения передач. Схема №135

Войти

Ручная коробка передач переключения фонаря проверить. Схема №136

Войти

Схема проверки света переключения передач ручной коробки передач. Схема №137

Войти

Расположение компонентов для серии «S/T» 2.5L. Схема №138

Войти

Расположение компонентов для 2.8L серии «S/T». Схема №139

Войти

Расположение компонентов для 4.3L серии «S/T». Схема №140

Войти

Расположение компонентов для Astro и Safari 2.5L. Схема №141

Войти

Расположение компонентов для Astro и Safari 4.3L. Схема №142

Войти

Расположение компонентов для 4.3L серии «G». Схема №143

Войти

Расположение компонентов для серии «G» 5.0L и 5.7L. Схема №144

Войти

Расположение компонентов для 7.4L серии «G». Схема №145

Войти

Расположение компонентов для 4.3L серии «C/K». Схема №146

Войти

Расположение компонентов для C/K серии 5.0L и 5.7L. Схема №147

Войти

Расположение компонентов для серии «R/V» 5.0L и 5.7L. Схема №148

Войти

Расположение компонентов для серий «C/K» и «R/V» 7.4L. Схема №149

Войти

Расположение компонентов для 5.7L серии «P». Схема №150

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (двигатель 2,5L). Схема №151

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (2.8L двигатель). Схема №152

Войти

Значения идентификатора терминала и напряжения блока управления двигателем (4.3/5.0/5.7/7.4L устройства). Схема №153

Войти

Электросхема Astro и Safari (2.5L). Схема №154

Войти

Электросхема серии S/T. Схема №155

Войти

Электросхема серии S/T. Схема №156

Войти

Серия «M»: электросхема Astro и Safari (4.3L). Схема №157

Войти

Электросхема фургона серии G. Схема №158

Войти

Электросхема серии C/K. Схема №159

Войти

Электросхема серии R/V. Схема №160

Войти

Электросхема фургонов серии P. Схема №161

Войти

Описание системы впрыска топлива - дизельного топлива

В дизельном двигателе General Motors 6.2L используется механический роторный дизельный насос высокого давления с приводом от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Насос впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.

Электрический топливный насос подает топливо к ТНВД. Топливный насос установлен на левой стороне рамы и вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Затем топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре (датчики) или задней части воздухоочистителя (фургоны), к нагнетательному насосу.

Топливопроводы высокого давления транспортируют топливо к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие отклонений во времени. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. При нажатии на педаль акселератора рычажный механизм дроссельной заслонки открывает дозирующий топливо клапан, что позволяет увеличить подачу топлива.

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет один вход для всасывания воздуха через узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, ниже впускного коллектора. Насос шестеренчатый с приводом от распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо при давлении перекачивающего насоса 8-12 фунт/кв. дюйм (.5-.8 кг/см 2) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке.

Схема №162

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от насоса для впрыска к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину для предотвращения разницы в синхронизации между цилиндрами. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, питающиеся от 12 вольт, чтобы дать быстрый нагрев. Свечи накаливания приводятся в действие электронным контроллером и циклически включаются при повороте выключателя зажигания в положение «РАБОТА», перед запуском двигателя. Свечи накаливания остаются пульсирующими в течение короткого времени после запуска двигателя, затем автоматически выключаются.

Система свечения для LH6 (версия с низким уровнем выбросов) несколько отличается от системы для LL4 (версия с высоким уровнем выбросов). Система LH6 имеет те же самые свечи накаливания, контроллер свечи накаливания и лампу «WAIT». Однако переключателя запрета температуры нет. Вместо этого управление запретом температуры запальной свечи осуществляется блоком управления двигателем, который получает информацию о температуре от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в водяном переходе двигателя.

Затем компьютер преобразует эту информацию о температуре в сигнал напряжения, который он посылает на реле холодного опережения, схему зажигания и контроллер запальной свечи. Реле холодного опережения расположено у блока сочленения в моторном отсеке с правой стороны капота. Диагностическую информацию по системе, управляемой компьютером, смотрите в соответствующей статье в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Выключатель блокировки запальной свечи

Двигатель LL 4 (версия двигателя 6.2L сверхмощными выбросами) оснащен выключателем блокировки запальной свечи. Переключатель блокировки откалиброван на размыкание при температуре выше 51,5°C для предотвращения работы запальной свечи при температуре выше этой.

Используются два типа блокирующих переключателей. Выключатели можно идентифицировать по цвету их цоколя. Переключатель с черной крышкой - это переключатель с регулировкой температуры. Переключатель с естественным цветом крышки является дополнительным переключателем, который всегда закрыт, что позволяет более частую цикличность свечей накаливания.

Запальная свеча после запуска

Контроллер запальной свечи обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение «RUN» из положения «START».

Форсунки впрыска

Каждая из 8 камер сгорания оснащена инжекционной форсункой. Форсунка впрыска имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива, (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Вакуумный насос

Вакуумный насос установлен на двигателе и обеспечивает вакуум для контроля выбросов, модулятора трансмиссии (только M40), круиз-контроля и дверей отопителя. Вакуумный насос имеет либо ременный привод, либо зубчатый.

Вакуумный насос с ременным приводом, используемый на моделях «G» и «P», крепится на кронштейне к правой передней части двигателя. К нему прикреплен шкив, который приводится в движение ремнем генератора переменного тока. За исключением шкива, вакуумный насос заменяется как узел.

Насос с зубчатым приводом, используемый на моделях «R/V», установлен в верхней части, сзади двигателя. Он приводится в движение кулачком внутри узла привода, к которому он крепится. Узел корпуса привода имеет на нижнем конце ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с шестерней распределительного вала в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и содействия в контроле выбросов. При малой мощности излучения (LH6 модели) сигнал ЕСМ используется для активации схемы HPCA. Для тяжелых выбросов (LL4 модели) цепь HPCA управляется переключателем температуры охлаждающей жидкости, расположенным на задней стороне правой головки цилиндра. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 градуса, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 27°C, контур снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля (от 0,7 до нуля кг/см 2). В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Как протестировать и диагностика

Нормальная работа схемы запальной свечи

Система нормального функционирования должна функционировать следующим образом:

1. С выключателем зажигания в положении «ВКЛ», двигатель не работает и при комнатной температуре свечи накаливания горят от 4 до 6 секунд, затем выключаются примерно на 4,5 секунды. После этого цикла включения и выключения свечи накаливания включаются примерно на 1,5 секунды и выключаются примерно на 4,5 секунды. Свечи свечения продолжают циклически включаться и выключаться в этой временной последовательности в течение примерно 20 секунд
2. Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накаливания будут включаться и выключаться в течение общей продолжительности 25 секунд после возвращения переключателя зажигания из положения проворота независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.

Предварительная диагностика системы запальной свечи

1. Если система не работает, как описано в разделе НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Проверьте правильность крепления, чистоту и герметичность всех разъемов. Осмотрите заземление жгута двигателя. Убедитесь, что гайка крепления 4-проводного разъема на контроллере затянута до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м), при этом разъем полностью установлен и зафиксирован.
2. Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки контроллера затянуты до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать нижние гайки. Убедитесь, что разъем реле температуры в переходнике для воды около передней части двигателя затянут до 48 дюймов фунтов (5 Н.м). Осмотрите лампу «WAIT» на приборной панели на предмет плотного соединения и работы.

Выключатель запрета (черная крышка)

1. Снимите разъем с переключателя блокировки, когда температура двигателя ниже 38°C, (переключатель блокировки расположен в переходнике для воды рядом с передней частью двигателя). Установите омметр на низкий диапазон. Тестирование клемм коммутатора. Выключатель должен быть замкнут (показание менее 1,0 Ом на счетчике).
2. Испытательные клеммы к земле с помощью контрольной лампы или омметра на большой дальности. Свет должен быть выключен. Счетчик должен показывать более 1,0 мегомметра. Замените выключатель, если он тестирует разомкнутые клеммы или если любая клемма замкнута на землю.
3. При температуре двигателя выше 52°C отсоедините вилку от клемм выключателя. Измените настройку омметра на самую высокую шкалу или используйте контрольную лампу с автономным питанием. Тестирование клемм коммутатора. Испытание от каждой клеммы до земли. Выключатель должен быть разомкнут (контрольная лампа выключена или показание измерительного прибора превышает 1,0 МОм). Замените выключатель, если он замкнут. При установке сменного переключателя затяните до 17 футов фунтов (23 Н.м)

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №163

Войти

Если система запальной свечи работает неправильно, а все соединения не повреждены и выключатель запрета работает, выполните следующие диагностические тесты:

1. Подключите амперметр последовательно между контроллером запальной свечи и левым банком запальных свечей (контроллер запальной свечи расположен сверху, сзади крышки клапана). (Схема №164) Фургон серии «G» - оранжевый провод контроллера предназначен для левобережных свечей накаливания. Красный провод у контроллера - для правых береговых свечей накаливания. Модели «С/К» - к контроллеру запальной свечи прилагается пара проводов Серого цвета. Цвет меняется на Оранжевый, идущий к свечам свечения левого берега, и Оранжевый/Черный, идущий к свечам свечения правого берега. Модели «R/V» и «P» - информация для «R/V» и «P» недоступна на момент публикации. Используйте рис. (Схема №164) в качестве опорного и трассировочного провода от контроллера к левобережным свечам.
2. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Двигатель и принадлежности должны быть выключены, а система запальной свечи работать. Показание амперметра должно быть не менее 55 ампер. Если показания амперметра соответствуют спецификации, система запальной свечи работает правильно. Если показания амперметра не соответствуют спецификации, одна или несколько свечей накаливания не работают.
3. Проверьте отдельные выводы запальной свечи, последовательно соединив амперметр с каждым проводом, присоединенным к запальной свече. Каждый провод запальной свечи должен показывать около 14 ампер.
4. Если показания амперметра соответствуют указанным, то свечи накаливания и проводка в порядке. Если показание меньше указанного, проверьте непрерывность, отсоединив вывод запальной свечи и подключив 12-вольтовую контрольную лампу от разъема к земле. Эксплуатация системы запальной свечи.
5. Если тестовый свет светится, проводка в порядке. Замените запальную свечу (свечи). Если контрольный свет не светится, отремонтируйте или замените жгут. Повторное испытание запальной свечи (запальных свечей) для обеспечения надлежащей работы. Повторите вышеописанные процедуры для правого банка свечей накаливания.

Нет холодного запуска двигателя

Выполнить эти диагностические процедуры, если двигатель не запускается в холодное время; Может загореться или не загореться лампа «СВЕЧА НАКАЛА». Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 В или более, когда выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». Проверьте частоту вращения прокрутки не менее 100 об/мин.

1. При выключенном выключателе зажигания с помощью вольтметра измерьте напряжение на шпильке аккумулятора (однопроволочном) на свече накаливания. (Схема №164) Если напряжение отсутствует, восстановите цепь контроллера запальной свечи.
2. При отсутствии напряжения на шаге 1) отсоедините жгут от всех свечей накала. Измерьте с помощью омметра неразрывность между клеммами запальной свечи и блоком двигателя. Замените запальную свечу, если измерение превышает 2 Ом. Перед продолжением диагностики снова подключите все свечи накаливания.
3. При наличии напряжения на шаге 1) поверните выключатель зажигания двигателя в положение «ВЫКЛ» и измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи. При наличии напряжения батареи контакты реле закорачиваются. Заменить контроллер и все свечи накаливания.
4. После повторного подключения всех свечей накаливания установите выключатель зажигания в положение «RUN». Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение на клемме «D» разъема жгута. (Схема №164)
5. При отсутствии напряжения устраните обрыв в цепи питания контроллера зажиганием. При наличии напряжения измерьте неразрывность между клеммой «Е» разъема и блоком двигателя (массой). Если измерение превышает один Ом, восстановите заземление контроллера.
6. При правильной работе цепи заземления на этапе 4) измерьте целостность цепи между клеммами «C» и «E» разъема. (Схема №164) Если показание превышает 2 Ом, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 2 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Если показание на шаге 5) превышает 2 Ом, снимите разъем с выключателя запрета температуры и измерьте целостность цепи между двумя клеммами на выключателе. Выключатель разомкнут при температуре выше 51,5°C. Если показание меньше одного Ом, отремонтируйте цепь запальной свечи к контроллеру. Если показание превышает один Ом, замените выключатель запрета температуры и вернитесь к шагу 6).
8. Если показание на шаге 5) меньше 2 Ом, повторно подключите разъем жгута контроллера и обеспечьте полное зацепление. Защелка блокировки разъема должна щелкать по язычку блокировки контроллера. При правильно подсоединенном жгуте разъема контроллера измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи, поворачивая при этом переключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «РАБОТА».
9. При отсутствии напряжения замените контроллер запальной свечи. При наличии напряжения батареи измерьте напряжение на любом из разъемов жгута запальной свечи при повороте выключателя зажигания из положения «OFF» в положение «RUN». Тестируйте как правый, так и левый берег.
10. Если на шаге 8 нет напряжения), отремонтируйте цепь питания запальных свечей. При наличии напряжения батареи и не загорании лампы «СВЕЧА НАКАЛА» приборной панели найдите и отремонтируйте колбу или цепь.

Схема №164

Войти

Контроллер запальной свечи.

Контроллер запальной свечи обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение «RUN» из положения «START». Неисправный контроллер может привести к чрезмерному белому дыму и/или плохому качеству холостого хода сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C.

1. Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Вернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отсоедините разъем контроллера (контроллер расположен сверху, сзади крышки клапана). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой фиолетового/белого провода разъема жгута (клемма «B») и землей (фургон «G» и серия «R/V» и «P», используйте сплошной фиолетовый провод). При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании коленчатого вала двигателя. (Схема №164)
3. Если контрольная лампа работает не так, как указано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя фиолетовый/белый (фиолетовый) провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2). Если утечек не наблюдается, насос готов к использованию. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки инжектора с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки. ВНИМАНИЕ: Используйте гнездо форсунки (J 36142) для снятия и замены форсунки впрыска. Прикрепите инструмент к шестигранной части насадки 30 мм. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению сопла инжектора.
2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
2. Давление топлива при открытии не должно падать ниже нижнего предела 1500 фунтов на квадратный дюйм (105 кг/см2). Замените форсунку инжектора, не соответствующую самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
2. Капля может образовываться на конце сопла инжектора, но не должна выпадать в течение 10 секунд. Замените форсунку инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (Схема №165) Снять давление с тестера.

Схема №165

Войти

Испытание на вибрацию

Вибрация для новых и бывших в употреблении форсунок инжектора может быть различной. При использовании некоторых форсунок трудно обнаружить дребезг во время медленного включения рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. Пока существует вибрация, сопло инжектора является приемлемым.

1. Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезжание не слышно, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг сопла форсунки.
2. При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените форсунку в сборе, которая не дребезжит.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла инжектора и инжектором. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Как снять систему впрыска топлива - дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. На фургонах снимите крышку двигателя. На всех моделях отсоедините воздухоочиститель у крышки клапана. Снимите вентиляционный кронштейн картера.
2. Ослабьте прижимной зажим вакуумного насоса. Поверните насос, чтобы получить доступ к болтам впускного коллектора. Снимите зажимы линии впрыска и впускной коллектор. Установите защитные крышки (J-29664-1) во впускные отверстия.
3. Снимите зажимы линии нагнетания. На фургонах поднимите транспортное средство (для левого берега). На всех моделях отсоедините и закройте линии впрыска на форсунках инжектора. Удалите линии на насосе. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия.

Как установить систему впрыска топлива - дизельного топлива

Снимите колпачки и установите линии впрыска. Убедитесь, что линии расположены правильно. (Схема №166) Процедура обратного удаления для завершения установки. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №166

Войти

Как снять (захват)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите впускной коллектор. Установите защитные крышки (J-29664-1) во впускные отверстия. Снимите линии впрыска топлива. Отсоедините трос дросселя и трос фиксатора (если он есть). Отсоедините у насоса электропроводку, линию возврата топлива, линию подачи топлива и линии впрыска топлива. Закройте все отверстия.
2. Снимите кронштейн фиксатора шланга ЛА (при наличии). Снимите маслонаполнительную трубку и вентиляционный шланг в сборе. Удалите втулку. Разметить или покрасить метку совмещения на передней крышке и фланце ТНВД.
3. Поверните двигатель, чтобы снять болты крепления инжекционного насоса к приводной шестерне, доступные через отверстие заливной горловины для масла. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите ТНВД и прокладку.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. Цилиндр № 1 должен быть установлен в ВМТ. (Схема №167)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКИВАЮЩЕГО НАСОСА в разделе «РЕГУЛИРОВКА» в данной статье

Схема №167

Войти

Как снять (фургон)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите крышку двигателя и впускной коллектор. Поверните трубку вверх и снимите входной шланг воздухоочистителя. Снимите защелку капота. Отсоедините кабель и отведите в сторону.
2. Снимите баллон омывателя лобового стекла, болты кожуха вентилятора и верхний кожух вентилятора. Отсоедините резиновый шланг от трубки для заливки масла. Отсоедините трубку для заливки масла, крепящую гайки, и снимите трубку для заливки масла. Снять втулку маслозаправочной трубки.
3. При необходимости проверните двигатель и снимите болты шестерни привода насоса. Снимите топливный фильтр и кронштейн, включая линию к ТНВД. Отсоедините проволочные ткацкие станки от линий нагнетания и линий нагнетания у кронштейнов.
4. Отсоедините трубку щупа масляного поддона от левой головки цилиндров. Отсоединить электрические соединения на нагнетательном насосе. Отсоедините фиксирующий трос (если имеется). Отсоедините кабель акселератора.
5. Удалите линии нагнетания. Марки линий для повторной сборки. Закройте все отверстия. Отсоедините магистраль возврата топлива. Разметить или покрасить метку на передней крышке и фланце насоса. Отвернуть гайки крепления ТНВД. Снимите нагнетательный насос. Закройте все отверстия.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД, совместив метки синхронизации ТНВД. (Схема №167)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ВПРЫСКИВАЮЩЕГО НАСОСА в разделе «РЕГУЛИРОВКА» в данной статье

Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Отсоедините зажим топливопровода. Снимите магистраль возврата топлива. Снимите линию впрыска топлива. Закройте все отверстия. С помощью разъема инжектора (J-29873) снимите форсунки инжектора. Всегда снимайте форсунку инжектора, помещая съемник на шестигранные грани 30 мм корпуса инжектора, чтобы предотвратить повреждение форсунки инжектора.

Снимите заглушки с форсунок инжектора и топливопроводов. Установить форсунки инжектора. Установите топливопровод. Установите топливопровод и хомут топливопровода. Подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. На моделях «Р» и «В» фильтр кондиционера топлива расположен со стороны двигателя капота. На моделях «С», «К», «Г» и «Р» фильтр смонтирован на задней части впускного коллектора, под воздухоочистителем. Доступ к нему можно получить, сняв крышку двигателя.
2. Снимите крышку топливного бака, чтобы стравить давление или разрежение в баке. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Слейте топливо из фильтра, открыв клапаны отбора воздуха и слива воды. С помощью отвертки освободить провода поручня топливного кондиционера. Снимите фильтр. (Схема №170)

1. Очистить монтажную площадку фильтра. Установите новый фильтрующий элемент и защелкните на страховочные тросы. Закройте кран слива воды. Присоедините шланг с внутренним диаметром 1/8" к отводу воздуха и поместите другой конец в дренажный поддон.
2. Отсоедините провод электромагнита отключения топливного насоса впрыска. Провернуть двигатель на 10-15 секунд. Дать стартеру остыть в течение одной минуты. Повторите процедуру до выхода чистого топлива из шланга отбора воздуха.
3. Закрыть отбор воздуха. Подсоедините провод электромагнита отключения ТНВД и установите колпачок топливного бака. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 5 минут. Проверьте фильтр топливного кондиционера на наличие утечек.

Бордюр холостой

Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Установить тахометр (J-26925). Воздухоочиститель должен быть на месте, а аксессуары выключены. Отрегулируйте низкую частоту вращения холостого хода в соответствии с техническими требованиями, поворачивая винт холостого хода низкой частоты вращения на насосе. См. таблицу с характеристиками ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (об/мин). (Схема №168)

Быстрое бездействие

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Воздухоочиститель должен быть на месте, а все аксессуары выключены.
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Подключите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Отрегулируйте в соответствии со спецификациями. См. таблицу Обороты малого газа (об/мин). Выключите двигатель. Снимите провод перемычки и контрольно-проверочную аппаратуру. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

Схема №168

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Синхронизация насоса закачки

1. Оригинальные заводские сроки впрыскивающего насоса обозначаются двумя способами. Во-первых, нагнетательный насос маркируется статической меткой времени (прямая линия, нанесенная поперек фланца насоса и переднего корпуса). Затем динамически проверяют синхронизацию впрыскивающего насоса и отмечают ее динамической меткой синхронизации (окружностью, нанесенной поперек фланца насоса и переднего корпуса).
2. Чтобы двигатель был правильно синхронизирован, две половины динамической метки синхронизации (круг между фланцем насоса и передним корпусом) должны быть совмещены. Двигатель должен быть выключен во время установки времени. Сервисный насос не помечен динамической меткой времени и должен быть синхронизирован с использованием статической метки времени.
3. Проверьте совмещение меток синхронизации ТНВД сверху передней крышки двигателя и фланца ТНВД. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Клапан регулятора вакуума

1. Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировку вакуума клапана следует периодически проверять и регулировать. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время следующей процедуры регулировки.
2. Ослабьте клапан регулятора вакуума, чтобы он мог свободно вращаться на насосе. Прикрепите ручной вакуумный насос и нанесите 20 в. Рт.ст. к нижнему порту клапана. Прикрепите вакуумметр к верхнему отверстию клапана.
3. Вставьте 0 646" блок датчика (J-33043-A) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки (положение включения). (Схема №169) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда указывайте правильный размер измерительного блока на этикетке контроля выбросов.
4. Поверните и удерживайте вал дроссельной заслонки напротив блока датчика. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты.
5. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение остановки на холостом ходу. Затем поверните вал дросселя обратно против блока датчика. Показание вакуумметра должно быть в пределах 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.
6. При установленном вакуумном клапане подтвердите точку срабатывания фиксатора путем считывания сопротивления между зажиганием (розовый с черной полосой) и клеммой фиксатора (оранжевый провод). Вставьте стрелочный указатель (J-36142) между широко открытым стопорным штифтом и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №169)
7. Повернуть рычаг дросселя против калибра выключателя. Не должно быть непрерывности (бесконечного сопротивления). Отпустите рычаг дроссельной заслонки и снимите манометр. Повернуть рычаг дросселя на широко открытый дроссель (винт упора рычага касается штифта упора насоса).
8. Проверьте переключатель на целостность. Переключатель должен иметь непрерывность от нуля до одного Ом, прежде чем дроссель достигнет широко открытого положения. Если переключатель не соответствует спецификациям, сбросьте сборку, вернувшись к шагу 1) и повторив всю процедуру.

Схема №169

Войти

Топливный фильтр

1. Воду в топливном фильтре следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под сливной шланг сливной поддон для сбора топлива.
2. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз. Снимите крышку топливного бака. Открыть кран слива воды 2-3 оборота. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты или до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо. Остановить двигатель и закрыть кран слива воды.
3. Установите крышку топливного бака. Если после езды на небольшое расстояние загорается сигнальная лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» или если двигатель работает грубо или глохнет, в топливном баке может присутствовать большое количество воды. Продуть топливную систему. Смотрите раздел ПРОДУВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ раздела ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ данного изделия.

Схема №170

Войти

Продувка топливной системы

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Открыть сливной кран на 3-4 оборота. После установки крышки топливного бака и использования воздушной форсунки подайте 3-5 фунтов на квадратный дюйм (.21-.35 кг/см 2) через шланг возврата топлива на ТНВД.
2. Загрязненное топливо будет вытесняться из бака через сливной шланг фильтра. Продолжайте сливать топливо до тех пор, пока не будет наблюдаться чистое топливо. Возможно, придется слить весь топливный бак. Закройте сливной клапан. Установите шланг возврата топлива.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Устройство и принцип работы топливного насоса электрического

Дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) использует электрический топливный насос низкого давления для подачи топлива к форсункам. Топливный насос смонтирован в топливном баке, прикрепленном к блоку отправки. Работой насоса управляет реле.

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» электронный модуль управления (блок управления двигателем) на 2 секунды включает реле топливного насоса. Если двигатель не запускается в течение этих двух секунд, блок управления двигателем отключает топливный насос. Как только двигатель снова проворачивается, ЭСУД включает реле и запускает топливный насос.

На 5.7L двигателе в фургоне G и всех других 5.7L или 7.4L двигателях в транспортных средствах мощностью более 8500 ГВт топливный модуль будет перекрывать блок управления двигателем, и топливный насос будет работать в течение приблизительно двадцати секунд. Топливный модуль корректирует блокировку пара горячего перезапуска в условиях высокой температуры окружающей среды.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен переключателем давления масла. Когда давление масла в двигателе достигает около 4 фунтов на квадратный дюйм (.28 кг/см2) через проворачивание и реле топливного насоса не завершает цепь, реле давления масла закроется, чтобы завершить цепь для запуска топливного насоса. Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно когда двигатель холодный.

Опрессовка топливного насоса

1. Поместите коробку передач в парковое положение (нейтральное для механической коробки передач) и включите стояночный тормоз. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке.
2. На двигателе 2,5L отсоедините 3-х клеммный электрический разъем на топливном баке. Запустите двигатель и дайте поработать, пока двигатель не умрет от недостатка топлива. Провернуть двигатель на 3 секунды для снятия остаточного давления. Подсоедините электрический соединитель. На всех остальных двигателях функция внутреннего постоянного отбора автоматически сбрасывает давление в топливной системе при выключенном двигателе.
3. Подключите вакуумный порт thermac на центральный впрыск топлива (если он оборудован). Отсоединить гибкий топливный шланг и установить манометр. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением топлива. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Сбросьте давление топлива. Снимите манометр и подсоедините топливопровод с помощью нового уплотнительного кольца.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как снять и установить топливный насос электрического

1. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в документе ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДАВЛЕНИЕМ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора у батареи. Поднять автомобиль и снять топливный бак. Снимите блок датчика и насос, повернув кулачковый замок против часовой стрелки с помощью инструмента J-36608 или J-24187.
2. Снимите топливный насос с блока отправки, потянув насос вверх в прикрепляющий шланг, при этом потянув наружу из нижней опоры. НЕ повреждайте резиновый изолятор или сетчатый фильтр. Для установки, обратная процедура снятия.

Технические характеристики топливного насоса электрического

Производственные стандарты

Федеральное правительство и правительства штатов установили стандарты качества воздуха за последние 20 лет. Производители автомобилей проектируют свои транспортные средства в соответствии со стандартами, по которым они будут продаваться. Эти стандарты охватывают монооксид углерода (СО), углеводороды (НС) и оксиды азота (NOx).

Федеральные и калифорнийские стандарты, которым должны соответствовать производители, указаны в единицах, легко измеряемых в испытательной лаборатории. С 1970 года эти нормы исчисляются в «граммах на милю». Это означает, что ни одно транспортное средство, будь то двухцилиндровое или V8, не может выбрасывать более установленного веса (в граммах) загрязняющих веществ за каждую милю, которую оно проходит. Поскольку большие двигатели сжигают больше топлива, чем меньшие, они должны быть «чище» на галлон сожженного, если они должны соответствовать этим стандартам.

Когда производители сертифицируют транспортные средства, автомобили помещаются на динамометр, а выхлопные газы собираются в мешок. После пробега автомобиля в течение заданного времени газы анализируются и взвешиваются. Двигатели и системы выброса сконструированы таким образом, что вес выбросов будет меньше указанных граммов на милю.

Инфракрасные анализаторы выхлопных газов обычно используются на автомобильных испытательных станциях. Они используют тестовый зонд, помещенный в поток выхлопных газов, и измеряют процент СО в выхлопных газах, или частей на миллион НС. Это не те же агрегаты, которые использует производитель при сертификации автомобиля. (Выбросы NOx могут измеряться только в лаборатории).

Стандарты настройки

Когда выполняется настройка, механик должен иметь спецификации для использования при регулировке транспортного средства. Первые несколько лет автомобили с регулируемыми выбросами корректировались с использованием процентного содержания окиси углерода или доли углеводородов на миллион. Это единицы, измеренные анализатором выхлопных газов.

В последние несколько лет производители сделали свои транспортные средства намного чище (измеряется в граммах на милю). Содержание CO% и HC ppm стало очень низким, особенно при измерении ПОСЛЕ каталитического конвертера. Стало трудно точно измерить эффект от вращения шнеков холостой смеси.

Одно из решений этой проблемы требует использования искусственно обогащенных пропановых регулировок. Добавленный пропан повышает скорость холостого хода на известную величину и делает легко измеримым эффект вращения смесительных шнеков. Однако СО и НС могут быть точно измерены только при добавлении пропана.

По мере разработки систем с компьютерным управлением у автомобиля появилась возможность регулировать собственную смесь во всем рабочем диапазоне двигателя, а не только на холостом ходу. Эти системы «обратной связи» используют кислородные датчики для измерения того, сколько несгоревшего кислорода осталось в выхлопе. Затем компьютер может определить, когда воздушно-топливная смесь слишком богата или слишком бедна, и скорректировать ее по мере необходимости. Даже если механик неправильно регулирует смесь, большинство компьютеров могут достаточно компенсировать, чтобы автомобиль все равно работал чисто. На самом деле, новые автомобили сжигают топливо настолько полностью, что изменения уровня загрязняющих веществ после каталитического нейтрализатора трудно точно измерить.

Хотя многие магазины имеют анализаторы выхлопных газов, которые измеряют выбросы выхлопной трубы, двигатели с компьютерным управлением обычно не имеют спецификаций CO или HC для настройки. Эти спецификации не будут ни полезными, ни возможными для корректировки новых транспортных средств. В данном руководстве представлены процедуры и спецификации, предоставленные производителями, и не обязательно указаны спецификации CO или HC.

Государственные стандарты испытаний

Некоторые штаты установили стандарты для тестирования подержанных автомобилей, чтобы увидеть, работают ли они все еще чистыми. Вообще говоря, эти стандарты даны в СО% и НС ppm. Их можно проверить с помощью анализатора выхлопных газов. Типичными стандартами для новых автомобилей были бы менее 2,0% СО (без катализатора) или 0,5% СО (с катализатором) и менее 200 ppm НС. Если выбросы автомобиля ниже этих уровней, то автомобиль проходит техосмотр. Важно помнить, что эти спецификации НЕ должны использоваться для НАСТРОЙКИ. Они предназначены только для тестирования, чтобы увидеть, правильно ли функционирует транспортное средство. Если это не так, он должен быть настроен с использованием процедур и спецификаций производителя, а затем протестирован снова.

Стандарты тестирования меняются каждый год и варьируются от штата к штату, и даже по округам внутри каждого штата. В данном руководстве невозможно предоставить точный и актуальный список. Спецификации можно получить в местном правительстве округа или штата. Помните, что эти стандарты предназначены ТОЛЬКО для тестовых целей. При реальной настройке транспортного средства ДОЛЖНЫ использоваться процедуры регулировки и технические условия изготовителя.

Описание системы испарения топлива

Система контроля выбросов в результате испарения (EECS) предотвращает попадание паров неочищенного топлива в атмосферу. Он состоит из вентиляционной системы, которая позволяет втягивать в систему только парообразное топливо.

При работе двигателя пары втягиваются через вентиляционные магистрали системы и во впускной коллектор. При выключенном двигателе пары топлива хранятся в емкости для хранения паров древесного угля. Пары втягиваются во впускной коллектор, когда двигатель снова работает. (Схема №171)

Схема №171

Войти

Вспомогательная канистра

На моделях с двойными топливными баками вспомогательная канистра входит в комплект поставки первичной канистры для увеличения емкости канистры. Вспомогательная канистра подключена поточно к входу продувочного воздуха первичной канистры.

Пары, переливающиеся из первичной канистры, хранятся во вспомогательной канистре. Во время продувки избыточные пары направляются во впускной коллектор.

Клапан управления коробкой

Используются два типа клапанов управления контейнером. Один тип действует как вентиляция топливной чаши и продувка канистры. При неработающем двигателе натяжение пружины удерживает клапан в открытом положении, позволяя осуществить вентиляцию чаши поплавка. При работающем двигателе вакуум коллектора подтягивает плунжер вверх до закрытия клапана.

Другой тип клапана действует как клапан выпуска пара и клапан продувки. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. Это отключает вентилирование чаши поплавка карбюратора. При работе двигателя выше оборотов холостого хода управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Двухтрубная канистра

Пары бензина из топливного бака стекают в канистру и поглощаются углеродом. Продувают канистру при работе двигателя выше оборотов холостого хода. Источник синхронизированного вакуума прикладывается к контейнеру для всасывания свежего воздуха через дно контейнера. Свежий воздух смешивается с парами топлива и втягивается во впускной коллектор для сжигания в двигателе.

Некоторые модели оснащены вторым шлангом продувки канистр. Этот шланг соединен с регулирующим клапаном емкости (CCV). Затем CCV подключается к вентиляционной линии чаши карбюратора. Это позволяет вентилировать чашу карбюратора в канистру, через CCV, когда двигатель не работает. Эти пары затем всасываются во впускной коллектор после запуска двигателя.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Клапан регулировки давления в топливном баке представляет собой пружинный управляемый клапан. При работающем двигателе к клапану прикладывается разрежение и клапан открывается. Это позволяет парам из топливного бака выходить в канистру.

При неработающем двигателе клапан закрывается. Это приводит к выпуску паров топливного бака через сужение в клапане. Это ограничение сохраняет большую часть паров топливного бака в топливном баке.

Соленоидный клапан продувки

Электромагнитный клапан управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). При подаче питания электромагнитный клапан продувки закрывается, что приводит к вытягиванию паров из емкости через сужение и обеспечивает высокую продувку.

Чтобы произошла высокая продувка, система управления топливом должна работать в замкнутом контуре, после запуска двигателя должно пройти время в 3 минуты, и двигатель должен быть выключен на холостом ходу.

Электромагнитный клапан отвода топлива из емкости

Электромагнитный клапан вентиляции топливной чаши представляет собой заземленный соленоид, питаемый напряжением зажигания. Электромагнитный клапан выключен при включенном питании соленоида и открыт при выключенном питании.

Выпускной клапан тепловой емкости

Выпускной клапан тепловой чаши, расположенный на участке шланга от канистры до карбюратора, позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру. Клапан закрывается, когда температура двигателя ниже 32°C, и открывается, когда температура двигателя выше 49°C.

Техническое обслуживание

Никаких регулировок с этой системой не требуется. Каждые 48 000 км заменяйте входной воздушный фильтр (если он оборудован) в нижней части угольного фильтра. При необходимости следует проводить регулярные проверки и заменять дефектные компоненты.

Регулирующий клапан отвода паров

1. Прикрепите короткий кусок шланга к паровой трубке чаши карбюратора канистры. Продуйте шланг, чтобы определить, будет ли воздух проходить через клапан выпуска пара в канистру. В противном случае клапан неисправен.
2. С помощью вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке в крышке диафрагменного узла. Если мембрана не удерживает вакуум в течение по крайней мере 20 секунд, то происходит утечка и необходимо заменить канистру.
3. При все еще приложенном вакууме снова попытайтесь продуть в паровую трубку чаши карбюратора канистры. Если клапан герметизирован должным образом, воздух должен проходить через клапан выпуска пара в канистру. Если воздух не попадает в канистру после клапана выпуска пара, клапан не функционирует должным образом, и канистра должна быть заменена.

Клапан регулирования давления в резервуаре

Установите короткий кусок шланга на входную трубку клапана (сторона топливного бака) и продуйте в шланг. Вы должны чувствовать, что диафрагма открыта, и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, его следует заменить.

Устройство и принцип работы системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Системы вентиляции картера предотвращают попадание углеводородов в атмосферу. Это достигается путем всасывания паров из картера через клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и направления их в камеру сгорания через впускной коллектор. В камере сгорания эти пары сжигаются в процессе горения. (Схема №172)

Схема №172

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, состояние, которое может привести к жесткому запуску.

Во время работы двигателя разрежение коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины, допуская попадание паров картера во впускной коллектор. В случае обратной вспышки двигателя клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) закроется, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

Во время определенных операций двигателя создается больше продувки, чем может выдержать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Избыток продувки направляется в воздухоочиститель и карбюратор или Дроссель Корпус через дыхательный узел в клапанной крышке. Затем он сжигается в камере сгорания. Дыхательный узел действует как сепаратор для предотвращения втягивания масла в воздухоочиститель во время этой операции.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или системы вентиляции. Никогда не регулируйте систему впрыска топлива без предварительной проверки клапана и системы. Если клапан или система принудительная вентиляция картера засорены, вся вентиляция картера остановится и может привести к серьезному повреждению двигателя.

Рекомендуется чаще проверять систему вентиляции картера, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, тяга прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Проверяйте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) каждые 24 000 км и заменяйте его каждые 48 000 км на моделях фонарь Duty Emission (до 8500 фунтов GVW). Проверяйте клапан принудительная вентиляция картера каждые 12 000 миль и заменяйте его каждые 24 000 миль на моделях Heavy Duty Emission (более 8500 фунтов GVW). Клапан расположен на крышке клапана.

Фильтрующий элемент

Заменяйте фильтрующий элемент каждые 48 000 км на моделях фонарь Duty Emission и каждые 24 000 миль на моделях Heavy Duty Emission. Фильтр расположен в корпусе воздухоочистителя.

Испытания компонентов

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при нормальном режиме холостого хода бордюра. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки. Если клапан в порядке, то при прохождении через него воздуха будет слышно шипение. Над впускным отверстием клапана должно ощущаться сильное разрежение.
2. С помощью пальца на входе клапана проверьте наличие утечек вакуума на всех соединениях. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место и снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Примерно через минуту следует с заметным усилием всасывать бумагу против отверстия шланга. Снять и встряхнуть клапан ПКВ. Убедитесь, что слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Если тест не удался, замените неисправные компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Описание системы нагнетания воздуха

Система воздух Injection Reaction (система впрыска вторичного воздуха) используется для снижения выбросов угарного газа (CO) и углеводородов (HC). Система ВОЗДУХ обеспечивает дополнительный кислород для продолжения процесса горения после выхода отработавших газов из камеры сгорания. Система система впрыска вторичного воздуха отводит воздух из выпускного коллектора при повышенных оборотах или при обнаружении электрической неисправности внутри системы.

Федеральная система (более 10 000 ГВт), используемая на 5.7L или 7.4L двигателях, состоит из 2 воздушных насосов, воздушного фильтра, 2 высокопоточных электрических клапанов управления воздухом (HFEAC), 2 обратных клапанов, модуля управления и необходимой сантехники. Двигатель 7.4L также использует реле управления для включения света «обслуживание двигатель SOON».

Системы California и все модели мощностью до 10 000 ГВт состоят из одного воздушного насоса, воздушного фильтра, трубок впрыска воздуха, перепускного клапана (более 10 000 ГВт), электрического регулятора воздуха с клапаном Relief Tube (температура охлаждающей жидкости, двигатели 4.3L и V8, мощностью до 10 000 ГВт) или электрического регулятора воздуха (EAC, 2.8L двигатель), обратных клапанов, воздушного коллектора и шланги, соединенные с различными компонентами.

Воздушный насос

Воздушный насос с ременным приводом подает воздух через вентилятор центробежного фильтра к перепускному клапану, клапану ECA или клапану температура охлаждающей жидкости.

Калифорнийские модели (более 10 000 ГВт)

В нормальных условиях вакуума дозирующий клапан удерживается в открытом положении пружиной на вакуумной стороне диафрагмы. Это позволяет воздуху из двигателя проходить в выпускной коллектор. Во время замедления (очень высокий вакуум) к диафрагме прикладывается вакуум, чтобы преодолеть натяжение пружины, кратковременно закрывая дозирующий клапан. При закрытом дозирующем клапане воздух отводится в воздухоочиститель или глушитель. (Схема №173)

Схема №173

Войти

Федеральный (свыше 10 000 ГВт)

Клапан HFEAC представляет собой перепускной клапан с электрическим соленоидом для объединения электронного управления с обычной функцией перепускного клапана. При включенном зажигании через модуль управления возбуждается соленоид и воздух направляется в выпускной коллектор.

Во время замедления, когда происходит повышение сигнала разрежения в коллекторе, воздух направляется в воздухоочиститель или глушитель, даже если соленоид находится под напряжением. Соленоид обесточивается при высоких оборотах в течение длительного периода или при отказе соответствующей электрической цепи. (Схема №174)

Схема №174

Войти

Электрический регулятор воздуха (EAC) и электрический регулятор воздуха с предохранительной трубкой (температура охлаждающей жидкости) клапаны

Схема №175

Войти

При холодном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке ЭСУД возбуждает соленоид на клапане и воздух направляется в окна выпускного коллектора. При повышении температуры охлаждающей жидкости соленоид обесточивается и воздух поступает в воздухоочиститель.

При более высоких оборотах двигателя воздух направляется в воздухоочиститель через клапан сброса давления (если он оборудован), даже несмотря на то, что соленоид может находиться под напряжением. Воздух не должен поступать в выпускной коллектор во время режима «замкнутого контура».

Во время замедления сигнал повышенного разрежения коллектора направляет воздух в воздухоочиститель. Обратный клапан на трубе нагнетания воздуха, предотвращает попадание выхлопных газов в воздушный насос. В состоянии богатой смеси или загорается лампа «обслуживание двигатель SOON», соленоид обесточивается. (Схема №175)

Клапан управления сбросом

Для предотвращения обратной вспышки в условиях высокого вакуума используется замедляющий клапан. Высокий вакуум притягивает диафрагму клапана вниз и открывает клапан, позволяя воздуху из воздухоочистителя поступать во впускной коллектор. Этот процесс наклоняет смесь, созданную высоким вакуумом.

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шланга. Если поток воздуха увеличивается по мере разгона двигателя, воздушный насос в порядке. Если поток воздуха не увеличивается или отсутствует, проверьте натяжение ремня и наличие утечки через предохранительный клапан. При работающем насосе может быть слышна утечка воздуха. При необходимости замените.

Обратный клапан

Снимите обратный клапан. Продуйте воздух через обратный клапан в сторону от воздушного насоса. Воздух должен проходить свободно. Продуйте воздух через обратный клапан к воздушному насосу, воздух не должен проходить. Замените клапан, если он не работает должным образом.

Перепускной клапан

Убедитесь, что воздушный насос работает правильно. Запустите двигатель. Воздух должен поступать в выхлопные окна. Проверьте наличие сигнала разрежения в коллекторе при клапане на холостом ходу двигателя. Вакуум должен быть 10 дюймов. Hg (34 кПа). Во время декеля и сигнала высокого вакуума воздух должен поступать в воздухоочиститель и глушитель. При несоответствии каких-либо условий замените клапан.

Воздушный регулирующий клапан

1. Убедитесь, что воздушный насос работает правильно. Отсоедините электрический соединитель на электромагнитном клапане. Включите зажигание и проверьте напряжение 12 вольт на разъеме. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверьте на предмет открытия и отремонтируйте по мере необходимости.
2. Запустите двигатель. Воздух должен поступать в воздухоочиститель или глушитель. Подсоедините электроразъем электромагнита. Воздух должен поступать в выпускной коллектор. Проверьте сигнал разрежения в коллекторе при клапане на холостом ходу двигателя. Вакуум должен быть 10 дюймов. Hg (34 кПа). Во время декеля и сигнала высокого вакуума воздух должен поступать в воздухоочиститель и глушитель. При неправильной работе замените клапан.

Тип впрыска в корпус дросселя

Горит обслуживание двигателя SOON

1. Отключите реле температуры воздуха. Установите провод-перемычку между клеммами электрического жгута. Включить зажигание. Отсоедините электрический соединитель электромагнита отвода воздуха. С помощью контрольной лампы проверьте питание от розового/черного провода на землю. (Схема №177)
2. При загорании контрольной лампы проверьте наличие питания на клеммах электромагнитного жгута отвода воздуха. Если свет теста освещает, цепь в порядке, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 4).
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах электромагнитов отвода воздуха. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид и клапан.
4. Проверьте целостность желтого провода между модулем управления и переключателем температуры воздуха. Проверьте целостность коричневого провода между модулем управления и переключателем температуры воздуха. Если проверка целостности прошла нормально, замените модуль управления.
5. Подсоедините разъем жгута электромагнитов отвода воздуха. Отсоедините 2 разъема от модуля управления. С помощью контрольной лампы проверьте наличие питания между клеммами «A» и «B» 5-контактного разъема.
6. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв цепи на разъеме модуля. При загорании контрольной лампы проверьте наличие питания между клеммами «A» и «D» 5-контактного разъема. Если горит контрольная лампа, проверьте короткое замыкание на массу на коричневом/белом проводе. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте обрыв цепи на желтом проводе между соленоидом отвода воздуха и модулем управления. Если желтый провод в порядке, замените модуль управления.

Индикатор «обслуживание двигателя SOON» отсутствует (5.7L)

1. Отсоедините разъем модуля управления. Включить зажигание. Подключите провод-перемычку между коричневым/белым проводом и землей. (Схема №178) Должен загореться световой индикатор «обслуживание двигатель SOON»(«СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО»). Если свет горит, перейдите к шагу 3). Если свет не горит, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие разомкнутой цепи на розовом/черном проводе на свет «обслуживание двигатель SOON». Проверьте неисправную лампочку или разомкнутый коричневый/белый провод к модулю управления.
3. Подключите перемычку между клеммами «B» и «D» разъема модуля управления. Должен загореться свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Если свет не горит, проверьте наличие разомкнутого черного провода заземления. Если горит свет, замените модуль управления.

Световой индикатор обслуживания двигателя SOON

1. Включить зажигание. Отсоедините каждый электроразъем электромагнита отвода воздуха. С помощью контрольной лампы проверьте наличие питания между розовым/черным проводом и землей на каждом разъеме. (Схема №178) Если контрольная лампа не горит, проверьте наличие обрыва в розовом/черном проводе к каждому соленоиду.
2. При загорании контрольной лампы проверьте наличие питания на разъемах электромагнитного жгута отвода воздуха. При загорании контрольного огня. Схема в порядке. С помощью омметра. Измерить сопротивление соленоида.
3. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид и клапан. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв цепи на коричневом проводе или неисправный модуль управления.
4. Подсоедините электрические соединители электромагнитов. Отсоедините разъем модуля управления. С помощью контрольной лампы проверьте наличие питания между клеммами «A» и «B». Если контрольная лампа не горит, проверьте наличие разомкнутой цепи для управления модулем.
5. При загорании контрольного огня. Проверьте наличие питания между клеммами «A» и «D» разъема модуля управления. Если горит свет, проверьте короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе. Если свет не горит, замените модуль управления.

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Захваченная вакуумная искра

Термовакуумный переключатель (TVS) установлен во впускном коллекторе и используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Между вакуумным коллектором, распределителем и термовакуумным выключателем установлен вакуумный обратный клапан. Система поддерживает высокие уровни вакуума к распределителю во время холодной работы двигателя и холодного разгона двигателя.

Задержка искрового вакуума

Задержка искрового вакуума используется на 5.7L двигателях V8 с выбросами в тяжелых условиях эксплуатации. Между обратным клапаном ТВС и распределителем установлена искровая вакуумная задержка.

При температуре двигателя ниже заданного значения сигнал разрежения в коллекторе направляется через обратный клапан к распределителю. Порты на TVS заблокированы. Обратный клапан будет поддерживать вакуум в распределителе на уровнях выше, чем вакуум в коллекторе во время разгона автомобиля.

Небольшое отверстие для выпуска спеченного железа предусмотрено в обратном клапане, чтобы обеспечить утечку для повторного запуска двигателя в случае его остановки.

Когда температура двигателя превышает заданное значение, отверстия TVS будут открыты, чтобы обеспечить вакуум в коллекторе для продвижения фильтра распределителя.

При увеличении вакуума в коллекторе обратный клапан открывается и позволяет повысить вакуум в распределителе до того же уровня, что и вакуум в коллекторе. Когда вакуум уменьшается во время разгона автомобиля, обратный клапан закрывается, и вакуум продвижения распределителя будет уменьшаться со скоростью, контролируемой внутренним стравливанием.

Испытания компонентов

VACUUM ACTUATED (включен вакуум)

Система термостатического воздухоочистителя (TAC) предназначена для предварительного нагрева воздуха, поступающего в камеру сгорания. Дверца регулятора, часть узла воздухоочистителя, поддерживает температуру воздуха в точке, где корпус карбюратора/дроссельной заслонки может быть откалиброван намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (HC) и окиси углерода (CO), а также улучшить управляемость прогревом и уменьшить обледенение карбюратора.

Системы с вакуумным приводом состоят из узла воздухоочистителя, интегральной двери регулятора воздуха, датчика температуры регулирования вакуума, вакуумного электродвигателя, теплового кожуха (на выпускном коллекторе) с соединительной трубой и вакуумных шлангов. В некоторых моделях используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки и модуляторы холодной погоды. Системы, приводимые в действие восковыми гранулами, состоят из автономного узла, приводимого в действие восковыми гранулами, калиброванной пружины, встроенной дверцы управления воздухом, теплового кожуха и соединительной трубы.

С вакуумным приводом (модели S&T)

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше настройки датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет вакууму двигателя работать непосредственно на вакуумном моторе, который закрывает дверь регулятора в сборе на наружный воздух. Нагретый воздух затем втягивается из вокруг выпускного коллектора, через тепловой кожух и в воздухоочиститель. (Схема №180)

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя начинает открываться клапан биметаллического датчика. Это постепенно стравливает вакуум в вакуумный двигатель. Когда вакуум в вакуумном двигателе падает, дверь регулятора начинает блокировать подачу горячего воздуха. Это позволяет наружному воздуху поступать в воздухоочиститель. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверца регулятора полностью открывается, перекрывая таким образом подачу нагретого воздуха из-за выпускного коллектора.

Схема №180

Войти

WAX-PELLET ACTUATED (WAX-PELLET ACTUATED) (все остальные)

Когда температура ниже 4°C, восковой материал находится в твердом (сжатом) состоянии. Калиброванная пружина закрывает дверь интегрального регулятора на вход холодного воздуха. По мере нагрева поступающего воздуха восковой материал расширяется, переходя в жидкое состояние, постепенно вытесняя поршень против давления пружины. При движении поршня дверца регулятора закрывается, позволяя смеси холодного и нагретого воздуха поступать в двигатель. Когда поршень становится полностью выдвинутым, подача нагретого воздуха полностью блокируется.

Схема №181

Войти

1. При холодном и неработающем двигателе проверьте дверь регулятора. Он должен находиться в открытом положении с трубкой. Поместите термометр внутри воздухоочистителя, рядом с датчиком.
2. При температуре двигателя менее 27°C запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Дверца регулятора должна находиться в закрытом положении шноркеля. Когда дверь начнет открываться, считайте показания термометра в воздухоочистителе. Температура должна быть 100-96°C (38-59 ° C). Если при этой температуре дверь не начинает открываться, замените датчик.

Испытание вакуумного двигателя (модели S&T)

1. Проверьте правильность подсоединения всех шлангов и соединений. При выключенном двигателе наблюдайте за дверцей регулятора через отверстие для шланга. Дверца должна быть открыта на наружный воздух.
2. С помощью внешнего вакуумного устройства нанесите 7 дюймов. Рт.ст. разрежение на узел диафрагмы, через шланг, отсоединенный на датчике. Дверца регулятора должна закрываться при приложении вакуума. Если нет, проверьте утечку вакуума или связующую связь.
3. При приложении вакуума согните шланг для улавливания вакуума в узле диафрагмы. Дверца регулятора должна оставаться закрытой. В противном случае замените диафрагму в сборе.

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. Охладите воздухоочиститель до температуры ниже 4°C. Дверца интегрального регулятора должна перекрывать вход холодного воздуха. Убедитесь, что прокладка между воздухоочистителем и блоком впрыска в корпус дросселя в порядке.
2. Установите воздухоочиститель. Убедитесь, что трубка нагревательной плиты подсоединена между воздухоочистителем и тепловым кожухом. Запустите двигатель. По мере прогрева воздухоочистителя дверца регулятора должна медленно открываться, чтобы в двигатель попадал холодный воздух.
3. Если воздухоочиститель не работает должным образом, убедитесь, что дверца регулятора не связана. Убедитесь, что калиброванная пружина установлена правильно. Если дверь и пружина в порядке, замените восковой привод.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - дизельных топлив

Целью системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) является ограничение образования оксидов азота (NOx). Это осуществляется путем снижения пиковых температур в камере сгорания, во время которых образуются NOx. Это достигается повторным введением небольшого количества выхлопного газа в камеру сгорания, разбавлением смеси воздух/топливо и тем самым уменьшением образования NOx.

Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, клапана регулятора давления выхлопных газов (EPR) и соленоидного узла рециркуляция отработавших газов/EPR.

Операция

Блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов, управляя количеством времени включения и выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов, используя вход от датчика скорости двигателя и датчик положения дроссельной заслонки. блок управления двигателем использует входной сигнал от абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика для измерения величины абсолютного давления в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Если ЕСМ отслеживает незначительное отклонение между расчетным рециркуляция отработавших газов и фактическим рециркуляция отработавших газов, ЕСМ вносит поправку. Если отклонения слишком велики для исправления блок управления двигателем, обнаруживается ошибка. Затем блок управления двигателем переходит в состояние по умолчанию.

Когда рециркуляция отработавших газов не требуется, электромагнитный клапан выпуска рециркуляция отработавших газов запитывается от блок управления двигателем для выпуска вакуума. блок управления двигателем также подает питание на соленоид EPR для закрытия клапана EPR на холостом ходу для снижения противодавления выхлопных газов.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Как протестировать систему

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Это достигается путем снижения пиковых температур в камере сгорания. Для этого рециркулируемые и дозированные количества выхлопных газов вновь вводятся в двигатель через впускной коллектор, где смешиваются с поступающей воздушно-топливной смесью.

В зависимости от применения транспортного средства используются два типа систем рециркуляция отработавших газов. Это вакуумная модуляция и противодавление. Некоторые двигатели могут также использовать так называемую «широтно-импульсную модуляцию». блок управления двигателем включает и выключает электромагнит управления вакуумом рециркуляция отработавших газов много раз в секунду, изменяя количество времени «включения» для изменения количества рециркуляция отработавших газов. Более подробную информацию о системах рециркуляция отработавших газов, управляемых ЭСУД, см. в соответствующей статье в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (закрытого вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

При закрытой дроссельной заслонке (на холостом ходу или при замедлении) отсутствует сигнал разрежения на клапан рециркуляция отработавших газов, так как вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, в верхней части диафрагмы создается вакуум, который преодолевает давление пружины и открывает клапан в канале для выхлопных газов. Затем выхлопной газ впускается во впускной коллектор.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Узел клапана рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением имеет внутреннюю функцию отбора вакуума для регулирования рециркуляция отработавших газов на основе нагрузки двигателя. Пружина спускного клапана перемещается сверху диафрагмы вниз, и клапан нормально закрыт. Поток клапана регулируется разрежением в коллекторе, отрицательным противодавлением выхлопных газов и сигналом разрежения в карбюраторе.

При подаче в основную вакуумную камеру сигнала вакуума от карбюратора, частично открывающего клапан, сигнал вакуума со стороны коллектора (уменьшенного противодавлением выхлопа) передается вверх по полому штоку клапана. Это позволяет сигналу воздействовать на диафрагму, открывая стравливание и заставляя преобразователь модулировать, обеспечивая определенный поток. Таким образом, поток мимо клапана является постоянным процентом воздушного потока двигателя.

Термовакуумный выключатель ЭГР

Рециркуляция отработавших газов-TVS закрывается для предотвращения работы рециркуляция отработавших газов при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 29°C. Это улучшило управляемость холодного двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 29°C TVS открывается, позволяя направить вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Для возврата диафрагмы в исходное положение требуется более 20 секунд. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Нажмите на мембрану и заглушку вакуумного порта. Немедленно запустите двигатель и наблюдайте за движением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана перемещается в посадочное положение.
4. Если во время прокрутки или первоначального запуска диафрагма не перемещается, клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить.

Контроль ЭГР-ТВС (гор.)

1. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С передачей в Парке нейтрали, частично открыть дроссель. При открытии дросселя вакуумметр должен реагировать на увеличение показаний вакуума. При удовлетворительной работе снимите манометр и подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Если манометр не реагирует на открытие дроссельной заслонки, перейдите к шагу 2).
2. Снимите шланг карбюратор-ТВС с выключателя и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С передачей в Парке нейтрали, частично открыть дроссель. Если вакуумметр реагирует на открытие дросселя, то неисправен выключатель. Снимите выключатель и замените на новую деталь. Если датчик не реагирует на открытие дросселя, проверьте наличие трещин или закупорки шланга.

Описание системы раннего испарения топлива

Система раннего испарения топлива (EFE) используется для обеспечения тепла для системы индукции двигателя во время холодного трогания с места. Система EFE представляет собой вакуумный выпускной тепловой стояк. Система EFE обеспечивает быстрый нагрев, что приводит к более быстрому испарению топлива и более равномерному распределению топлива.

Операция

Термовакуумный выключатель - это нормально замкнутый выключатель, который чувствителен к температуре масла (4.8L) или охлаждающей жидкости (все остальные двигатели). При температуре двигателя менее 40°C TVS закрывается, что обеспечивает вакуум в коллекторе для привода и клапана EFE. Вакуум вытягивает мембрану в приводе, закрывая клапан EFE.

Это приводит к тому, что горячие выхлопные газы направляются к основанию карбюратора. Когда температура двигателя превышает 40°C, термовакуумный выключатель размыкается. Это останавливает подачу вакуума к приводу. Без вакуума пружина толкает мембрану привода в положение покоя и открывает клапан EFE.

Схема №186

Войти

Как протестировать систему

1. При холодном двигателе расположите передачу в «N» или «P» и примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и наблюдайте за перемещением тяги привода и выпускного теплового клапана. Клапан должен переместиться в закрытое положение.
2. Если клапан не закрывается, отсоедините шланг от привода и нанесите 10 дюймов. Hg вакуум на привод. Клапан должен закрываться и оставаться закрытым. Если клапан не остается закрытым, замените привод. Проверьте правильность работы штока клапана и клапана. Ремонт по мере необходимости.
3. Когда температура двигателя достигает 40°C, выпускной тепловой клапан должен переместиться в открытое положение.
4. Если клапан не открывается, отсоедините шланг на приводе и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума замените ТВС. Если вакуум отсутствует, замените привод.

Описание системы управления возврата дроссельной заслонки

Система управления возвратом дроссельной заслонки (TRC) используется на всех моделях тяжелых двигателей. Система состоит из привода рычага дроссельной заслонки, электромагнитного клапана управления вакуумом и переключателя оборотов двигателя.

Операция

Вакуум коллектора направляется через нормально закрытый электромагнитный вакуумный клапан к приводу рычага дроссельной заслонки. При замедлении транспортного средства электронный переключатель скорости сигнализирует электромагнитному вакуумному клапану об открытии, когда скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту.

При открытии клапана разрежение коллектора направляется на привод рычага дроссельной заслонки, который выдвигается для незначительного открытия дроссельной заслонки. При падении частоты вращения двигателя ниже заданной закрывается электромагнитный клапан, втягивая исполнительный механизм рычага дроссельной заслонки и возвращая дроссельную заслонку в положение ограничения холостого хода.

Схема №187

Войти

1. Отсоедините шланг от клапана к приводу на клапане и подключите к внешнему источнику вакуума, при этом вакуумметр будет установлен рядом с приводом.
2. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к приводу и изолировать источник вакуума. Если показания вакуумметра падают, привод дает течь и должен быть заменен.
3. Для проверки работы привода сначала убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки, вал и рычажный механизм работают без заеданий. Запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и отметьте обороты холостого хода.
4. Применить 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Запишите обороты двигателя.
5. Отпустите дроссельную заслонку и повторно примените 20 в. Hg вакуум на привод. Обратите внимание на обороты, до которых увеличивается частота вращения двигателя (не помогать исполнительному механизму).
6. Если число оборотов в минуту, как указано на этапе 5), не находится в пределах 150 об/мин от числа оборотов в минуту, указанного на этапе 4), плунжер исполнительного механизма находится в состоянии заедания. Очистите вокруг плунжера, чтобы увидеть, можно ли исправить состояние. В противном случае замените привод.
7. Стравите вакуум из привода, и обороты двигателя должны вернуться в пределах 50 об/мин от оборотов холостого хода, отмеченных в шаге 3). Если нет, плунжер может быть связан и должен быть очищен. Если проблему устранить не удается, замените привод.
8. Если обороты двигателя, отмеченные в шаге 4), не соответствуют заданной скорости управления возвратом дроссельной заслонки, привод необходимо отрегулировать.
9. Чтобы отрегулировать привод, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте закрыться против выдвинутого плунжера привода. Поверните шестигранник плунжера до заданной скорости.

Функционирование системы

1. Подсоедините тахометр (с точностью до 10 об/мин) к клемме распределителя «ТАХ». Запустите двигатель и откройте дроссель до тех пор, пока тахометр не покажет 1890 об/мин. На этой скорости следует выдвинуть привод рычага дроссельной заслонки. Снизьте обороты двигателя до 1700 об/мин. Привод дроссельной заслонки следует убирать с этой скоростью.
2. Если привод дроссельной заслонки работает, как указано, система функционирует нормально. Если привод работает вне пределов оборотов, замените переключатель оборотов. Если привод не работает на любой скорости, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения батареи на клемме провода напряжения на электромагнитном клапане и переключателе скоростей. Если напряжение присутствует только на одном компоненте, отремонтируйте жгут проводов (при необходимости). При отсутствии напряжения на обоих компонентах проверьте соединения жгутов двигателя на разъеме распределителя и переборки и отремонтируйте (при необходимости).
4. При наличии напряжения аккумуляторной батареи на электромагнитном клапане и переключателе скоростей запустите двигатель и с помощью провода-перемычки заземлите электромагнит-переключатель скоростей, соединяющий клемму провода на переключателе скоростей. Привод дроссельной заслонки должен выдвигаться. Если привод не вышел, снимите шланг привода дроссельной заслонки с соленоида и проверьте отверстие соленоида на предмет закупорки. Если диафрагма закупорена, очистите (при необходимости). Если жиклер свободен, замените соленоид. Если привод действительно выдвигался, заземлите клемму провода соленоида к переключателю на переключателе скорости. Если привод не выдвигается, отремонтируйте провод переключения скорости на соленоид. Если он удлиняется, убедитесь, что провод заземления переключателя скорости считывает землю при работающем двигателе, и проверьте соединения провода переключателя скорости с распределителем. Если привод все еще не выдвигается при правильно подсоединенных проводах и частоте вращения двигателя выше 1890 об/мин, замените переключатель скоростей.
5. Если привод дроссельной заслонки остается выпущенным на всех скоростях, снимите электрический соединитель с электромагнита. Если привод остается выдвинутым, проверьте вакуумное отверстие привода на электромагнитном клапане на предмет блокировки. Очистите диафрагму и снова подключите систему. Если привод снова остается выпущенным, снимите разъем электромагнита. Если привод не убирается, замените электромагнитный клапан. Если привод втягивается при снятом разъеме, снова подсоедините, а затем снимите разъем переключателя скоростей. Если привод втягивается, замените переключатель скорости. Если привод не убирается, то в жгуте закорачивается провод электромагнит-выключатель на землю. Проволока ремонтная.

Типы вакуумно-модулированного (портированного) и отрицательного противодавления

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Нажмите на мембрану и заглушку вакуумного порта. Немедленно запустите двигатель и наблюдайте за движением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана перемещается в посадочное положение.
4. Если во время прокрутки или первоначального запуска диафрагма не перемещается, клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить.

Контроль ЭГР-ТВС (гор.)

1. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. При открытии дросселя вакуумметр должен реагировать на увеличение показаний вакуума. При удовлетворительной работе снимите манометр и подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Если манометр не реагирует на открытие дроссельной заслонки, перейдите к шагу 2).
2. Снимите шланг карбюратор-ТВС с выключателя и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. Если вакуумметр реагирует на открытие дросселя, то неисправен выключатель. Снимите выключатель и замените на новую деталь. Если датчик не реагирует на открытие дросселя, проверьте наличие трещин или закупорки шланга.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Как проверить диагностический цепь

Блок управления двигателем обеспечивает диагностическую логику для обнаружения неисправностей в электронной системе управления дизельным топливом, которые контролирует или контролирует блок управления двигателем. блок управления двигателем, когда он распознает неисправность, имеет возможность включить индикатор «обслуживание двигатель SOON» и сохранить код. Если состояние исправится само собой, свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» будет немедленно выключен.

Блок управления двигателем распознает ошибки в частоте вращения двигателя, ошибки вакуума в вакуумном контуре рециркуляция отработавших газов и электрические неисправности, связанные с 5-вольтовой опорной цепью. ЕСМ управляет следующим:

1. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
2. Регулирование давления выхлопных газов (EPR)
3. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
4. Диагностика системы
5. Свечи холодного опережения и свечения

Для обеспечения надлежащего управления двигателем блок управления двигателем контролирует следующие входные сигналы:

1. Обороты двигателя
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
4. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Вся диагностика должна начинаться с карты «ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ДИЗЕЛЯ». После любого ремонта электронной системы управления дизелем необходимо повторить процедуру проверки цепи диагностики дизеля.

1. Этот тест проверяет правильность работы света «обслуживание двигатель SOON». При включенном зажигании и неработающем двигателе свет должен быть включен.
2. Заземление диагностического терминала позволит блок управления двигателем прошить код 12 и любые сохраненные коды. Свет должен включаться и выключаться для правильного кода. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом.

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Лампа «обслуживание двигателя SOON» не работает

При запуске двигателя блок управления двигателем заземляет клемму «A10» для выключения лампы «обслуживание двигатель SOON». Когда клемма ALDL «B» заземлена, она поочередно заземляет и открывает клемму блок управления двигателем «A10» для мигания кода.

1. Этот тест проверяет наличие открытого предохранителя блок управления двигателем или разомкнутого в цепи освещения «обслуживание двигатель SOON», включая разъем приборной панели, печатную плату и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
2. Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем «A10» выключит свет «обслуживание двигатель SOON». Если отключающий блок управления двигателем включает свет, блок управления двигателем замыкается. Нормальная реакция светлая.
3. В ходе этого теста проверяется наличие заземленной цепи № 487 от клеммы «C» удаленного драйвера лампы до клеммы «A10.» блок управления двигателем. Он также проверяет наличие разомкнутой цепи № 439 на клемму «В» дистанционного драйвера лампы, плохого заземления или неисправного дистанционного драйвера лампы. Нормальное показание - 9-11 вольт, из-за падения напряжения через верхний резистор в дистанционном драйвере лампы. Показание свыше 11 вольт указывает на отсутствие падения напряжения в дистанционном драйвере лампы. Это указывает на плохое заземление или неисправный драйвер удаленной лампы.
4. Этот тест проверяет наличие открытого провода к клемме «B» драйвера удаленной лампы. Нормальное показание должно быть близко к напряжению батареи.
5. В ходе этого теста проверяется наличие заземленной цепи № 487 от клеммы «C» удаленного драйвера лампы до клеммы «A10.» блок управления двигателем. Нормальная реакция светлая.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Блок управления двигателем проверить «обслуживание двигателя SOON» горит постоянно или не будет Флэш-Код 12

Проверка ЕСМ выполняется для определения того, почему индикатор «обслуживание двигатель SOON» остается включенным или не мигает Код 12. Как правило, блок управления двигателем не распознает сбой в течение по меньшей мере 10 секунд после запуска. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» остается включенным, блок управления двигателем потерял питание аккумулятора, землю или сигнал, который выключает индикатор «обслуживание двигатель SOON». Когда двигатель запускается, блок управления двигателем заземляет терминал «A10», чтобы выключить индикатор «обслуживание двигатель SOON». Он поочередно заземляет и открывает терминал ЕСМ «А10» для мигания кода.

1. Этот тест проверяет наличие короткого замыкания на напряжение батареи в проводе к клемме «С» удаленного драйвера лампы или неисправного удаленного драйвера лампы. Нормальное показание - 9-11 вольт.
2. Этот тест проверяет, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером удаленной лампы. Обычно клемма заземления «C» драйвера удаленной лампы должна выключать свет. Если это так, проблема связана с блоком управления двигателем и его проводкой. Если нет, то это связано с дистанционным драйвером лампы и ее проводкой.
3. Клемма заземления «A10» на блок управления двигателем и обнаружение загорания указывает на обрыв в цепи № 487 до клеммы «C» дистанционного драйвера лампы. Обычно клемма заземления блок управления двигателем «A10» должна выключать свет.
4. В ходе этого теста проверяется обрыв цепи № 451 между блок управления двигателем и диагностическим терминалом в разъеме ALDL. При заземлении клеммы ЕСМ «A6» индикатор должен мигать с кодом 12.
5. Этот тест проверяет правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба показания должны быть свыше 9 вольт. Напряжение на клемму «С14» ЭСУД поступает от выключателя зажигания, а клемма «С16» имеет постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого заземления для блок управления двигателем. Клемма «C2» подключена к блок управления двигателем.
7. В этом тесте проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если это не так, это означает, что ЕСМ неисправен.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Как проверить электрический цепь соленоида регулятора давления выхлопных газов (EPR)

Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. Соленоид ЭПР при возбуждении позволяет вакууму закрывать клапан ЭПР, что увеличивает противодавление выхлопа для правильной работы ЭГР. Питание соленоида на 12 вольт осуществляется выключателем зажигания. МУД замыкает цепь заземления для возбуждения соленоида и включения ЭПР при необходимости (команда работы ЭГР).

1. Этот тест проверяет короткое замыкание на массу или неисправный сигнал блок управления двигателем на соленоид EPR. Контрольная лампа должна быть выключена.
2. При этом проверяется наличие сигнала на включение электромагнита ЭПР при работе двигателя на холостом ходу. Если контрольная лампа горит, электрические цепи к соленоиду в порядке.
3. Этот тест проверяет напряжение или обрыв цепи от клеммы «B» электромагнита ЭПР до клеммы «C12.» ЭСУД.

Схема №197

Войти

Как проверить вакуумный контур регулятора давления на выпуске (EPR)

Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. Соленоид ЭПР при возбуждении позволяет вакууму закрывать клапан ЭПР, что увеличивает противодавление выхлопа для правильной работы ЭГР. При создании вакуума в приводе ограничительная пластина закрывается, чтобы увеличить противодавление выхлопной системы и обеспечить более эффективную работу клапана рециркуляция отработавших газов.

1. Это испытание проверяет нормальный вакуум EPR на холостом ходу. Поскольку электрическая цепь была проверена как нормальная на предыдущем графике, если вакуум отсутствует, это связано с отсутствием вакуума источника (вакуумный насос), ограничением или утечкой в вакуумном шланге к клапану, включая утечку в соленоиде.
2. Электромагнит ЭПР обесточен, поэтому вакуум присутствовать не должен.
3. Это испытание проверяет нормальное функционирование клапана ЭПР. При приложении вакуума к вакууму привод клапана должен перемещаться и удерживаться.

Схема №198

Войти

Код 12 без опорного импульса

Код 12 указывает, что МУД включен и не видит опорного импульса от датчика частоты вращения двигателя. Отображение кода нормальное при включенном зажигании и неработающем двигателе. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутую или заземленную в цепи отсчета датчика частоты вращения двигателя.

Датчик частоты вращения двигателя представляет собой датчик с приводом от распределительного вала, установленный в центре задней части двигателя. Датчик питается 5-вольтовым опорным напряжением и позволяет блок управления двигателем измерять обороты двигателя по количеству импульсов напряжения. Датчик частоты вращения двигателя пульсирует 4 раза за один оборот.

1. Этот тест проверяет наличие хорошего 5-вольтового эталона. Обычно для полностью заряженных батарей напряжение блок управления двигателем должно составлять около 5 вольт.
2. Это испытание проверяет наличие надлежащего напряжения блок управления двигателем на датчике частоты вращения двигателя. Если цепь к ЭСУД завершена, нормальное напряжение будет около 5 вольт с отсоединенным от датчика жгутом.
3. В ходе этого теста проверяется исправность цепи заземления датчика № 452, от датчика к блок управления двигателем. Так как тест 2) указывает на разомкнутое состояние, результаты этого теста показывают, находится ли разомкнутое состояние в проводе или в блок управления двигателем.

Схема №199

Войти

Код 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости (напряжение сигнала низкое)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение 3 минут.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода 14.

Схема №200

Войти

Средства диагностики

Проверьте трассировку цепи № 410 на предмет потенциального короткого замыкания на цепь № 452 или землю.

Тестер «SCAN» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Диаграмма «ЗНАЧЕНИЯ ОТНОШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СОПРОТИВЛЕНИЮ» может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности неправильного масштабирования датчика. Неправильное масштабирование датчика может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 15 устанавливается, если двигатель работает более 5 минут, а температура охлаждающей жидкости менее -30°C в течение 5 минут.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «SCAN» показывает 130 ° C или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт, если измерение производится с помощью DVOM.

Схема №201

Войти

Тестер «SCAN» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Если также установлен код 12 или 21, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Диаграмма «ЗНАЧЕНИЯ ОТНОШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СОПРОТИВЛЕНИЮ» может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности неправильного масштабирования датчика. Неправильное масштабирование датчика может привести к жалобам на плохую управляемость.

Код 21 - датчик положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который информирует блок управления двигателем о степени открытия дроссельной заслонки. Датчик подключается к 5-вольтовому опорному сигналу и имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда код 21 установлен, EPR выключается.

Код 21 означает, что блок управления двигателем видел следующее: высокое напряжение на терминале блок управления двигателем «A2» в течение как минимум 2 минут, при частоте вращения двигателя менее 1120 об/мин.

1. Этот тест подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. В ходе этого теста проверяется наличие 5-вольтового опорного сигнала на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки и отделяется неисправность электрической цепи от неисправной датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь в порядке, нормальное показание напряжения составит 5 вольт.
3. На этом этапе проверяется, обусловлено ли низкое опорное напряжение разомкнутым проводом или МУД.

Схема №202

Войти

Код 22 - датчик положения дроссельной заслонки (напряжение сигнала низкое)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который информирует блок управления двигателем о степени открытия дроссельной заслонки. Датчик подключается к 5-вольтовому опорному сигналу и имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда код 21 установлен, EPR выключается.

Код 22 означает, что блок управления двигателем видел следующее: низкое напряжение на терминале блок управления двигателем «A2» в течение как минимум 2 минут, при частоте вращения двигателя более 1250 об/мин.

1. Этот тест подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Этот тест имитирует Код 21 (высокое напряжение). Если МУД распознает высокое напряжение сигнала, МУД и проводка исправны. Если напряжение сигнала все еще низкое, код 23 будет установлен, потому что тест был выполнен ниже 1250 об/мин.

Схема №203

Войти

Код 23 - неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который информирует блок управления двигателем о степени открытия дроссельной заслонки. Датчик подключается к 5-вольтовому опорному сигналу и имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам.

Код 23 означает, что ЭСУД видел следующее: напряжение не в пределах 0,25-1,35 вольт на клемме «А2» ЭСУД в течение не менее 30 секунд при частоте вращения двигателя между 550-650 об/мин.

1. Этот тест подтверждает код 23 и наличие неисправности.
2. Этот тест определит, закорочена ли сигнальная линия датчика на землю.
3. Установку и регулировку ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ смотрите в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи.

Схема №204

Войти

Не обращайте внимания на код 23, если лампа «обслуживание двигатель SOON» гаснет, как только дроссель возвращается на холостой ход.

Код 24 - цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Эта цепь соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это пульсирующее действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 установится, если: цепь № 437 постоянна, обороты двигателя более 200 об/мин, сигнал скорости движения автомобиля на терминале ЕСМ «А9» менее 10 миль/ч (16 к/м ³), все условия выполняются не менее 10 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие приведет к изменению напряжения. Изменение будет больше на низких скоростях колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль/ч 32 (км/ч).
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отсоедините провод на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то провод заземляют. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное показание 8-12 вольт на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправна.
4. Нормальное напряжение указывает на возможное прерывистое состояние.

Схема №205

Войти

При вращении ведущих колес показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра.

Код 31 - датчик абсолютного давления коллектора (низкое напряжение сигнала)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) используется для контроля величины вакуума в цепи рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, какой вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

1. Этот тест подтверждает код 31 и наличие неисправности.
2. Если модуль блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то модуль блок управления двигателем, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проводка исправны.
3. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то ЕСМ и проводка исправны.
4. В ходе этого теста проверяется наличие опорного сигнала 5 В, подаваемого на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Как правило, должно присутствовать около 5 вольт с включенной клавишей на клемме «C» датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Этот тест проверяет обрыв в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Код 32 - ошибка контура рециркуляции отработавших газов

При нормальной работе МУД сравнивает свой сигнал рабочего цикла рециркуляция отработавших газов с сигналом абсолютного давления в коллекторе и вносит поправки в рабочий цикл. Если фактическое управляющее давление рециркуляция отработавших газов (вакуум в линии) отличается от того, которое блок управления двигателем ранее определил, что давление должно быть, и это отклонение продолжается в течение 10 секунд или более, код 32 будет установлен, и блок управления двигателем отключит рециркуляция отработавших газов.

1. Этот тест определяет возможность сброса кода 32.
2. Проверка электрической цепи управления электромагнита ЭГР. Тестовый свет должен слабо мерцать, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке. Слабое мерцание определяется как слегка пульсирующее свечение, в отличие от яркого устойчивого свечения от непрерывного пути земли.

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Средства диагностики

Утечка вакуума может вызвать Код 32. Проверьте все вакуумные шланги и компоненты, подключенные к вакуумным шлангам, на наличие утечек. Эта проверка должна включать системы круиз-контроля и кондиционирования, если они установлены.

Код 33 - датчик абсолютного давления коллектора (высокое напряжение сигнала)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) используется для контроля величины вакуума в цепи рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, какой вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

1. Этот шаг подтверждает код 33 и наличие неисправности.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то ЕСМ и проводка исправны.
3. Этот тест определяет, застряли соленоиды в закрытом состоянии.
4. Этот тест определяет, имеется ли короткое замыкание на массу в цепи соленоида или имеется ли неисправность в блок управления двигателем.

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Код 51 - PROM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM PROBLEM

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM и перепроверьте. Если проблема не устранена, замените блок управления двигателем.

Код 52 - неисправность блока управления двигателем

Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем полностью вставлены. Очистить память блок управления двигателем. Запустите двигатель и проверьте свет «обслуживание двигатель SOON». Если свет и код 52 появляются снова, замените блок управления двигателем. После ремонта очистите память блок управления двигателем, чтобы подтвердить отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Код 53 - контрольная перегрузка по напряжению

5-вольтовая опорная цепь (Vref) перегружена (заземлена). До установки кода 53 проходит 10 секунд.

1. Этот тест подтверждает, что код 53 все еще присутствует.
2. Этот тест подтверждает наличие 5-вольтового опорного сигнала от блок управления двигателем.
3. Этот тест определяет наличие короткого замыкание на массу в цепи № 416 или короткого замыкание на массу в блок управления двигателем.

Схема №212

Войти

Электрическая диагностика муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Назначение муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит в том, чтобы устранить потерю мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Напряжение плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. Блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора с помощью цепи заземления № 422 для подачи питания на электромагнит включения муфта блокировки гидротрансформатора внутри коробки передач. МУД замыкает цепь всякий раз, когда датчик положения дроссельной заслонки превышает калиброванное значение для открытия дросселя.

1. Этот тест проверяет наличие полной цепи, от выключателя зажигания, через соленоид и до контрольной точки. Тестовая лампа должна нормально гореть, так как блок управления двигателем не завершил цепь.
2. В ходе этого теста проверяется целостность цепи с помощью тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора и электромагнита включения муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Этот тест проверяет, чтобы блок управления двигателем завершил замыкание на массу, чтобы подать питание на муфта блокировки гидротрансформатора, включить соленоид и включить муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовая лампа обычно гаснет, когда блок управления двигателем завершает цепь.
4. В ходе этого теста проверяется наличие сигнала датчик положения дроссельной заслонки. Если сигнал к блок управления двигателем правильный, то неисправность в соединении блок управления двигателем или блок управления двигателем. Если сигнал напряжения датчик положения дроссельной заслонки на блок управления двигателем неправильный, правильная работа не произойдет.
5. В ходе этого теста проверяется наличие замыкание на массу на клемме «C5.» модуля блок управления двигателем. Контрольная лампа должна быть выключена.
6. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на клемме «A» разъема ШТК. Контрольная лампа должна нормально гореть.
7. Этот тест проверяет наличие полной цепи от напряжения до земли через тестовую клемму муфта блокировки гидротрансформатора в разъеме ALDL. Как правило, тестовый свет должен загореться, если жгут хороший.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Более низкое значение сопротивления приведет к преждевременному отказу драйвера ЕСМ. Перед установкой нового блок управления двигателем проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Электрическая проверка цепи запальной свечи

При включенном зажигании и температуре охлаждающей жидкости ниже 65°C, блок управления двигателем включает реле холодного опережения для подачи 12 вольт на контроллер запальной свечи и соленоид холодного опережения. Контроллер, в свою очередь, будет циклически включать и выключать свечи накаливания в течение заранее определенного времени. После проворачивания двигателя свечи накаливания снова будут циклически включаться и выключаться.

1. Отключение датчика температуры охлаждающей жидкости посылает сигнал низкой температуры в ЭСУД. блок управления двигателем включает реле холодной опережения, которое посылает 12 вольт на клемму «D» контроллера запальной свечи. Если во время этого теста загорается контрольная лампа, цепь холодного опережения и блок управления двигателем в порядке.
2. Если контакты реле закорочены вместе, то на свечи накаливания постоянно будет подаваться напряжение 12 вольт. Поскольку свечи накаливания представляют собой компоненты 6 вольт, они будут повреждены постоянным высоким напряжением.
3. Это испытание проверяет наличие высокого сопротивления в цепи обратной связи к контроллеру запальной свечи. Высокое сопротивление в этой цепи будет сигнализировать контроллеру запальной свечи об отключении.
4. Этот тест определяет, циклически ли работает контроллер запальной свечи на своем внутреннем реле. Контрольная лампа должна включаться и выключаться, если контроллер запальной свечи работает.
5. Этот тест проверяет наличие полной цепи между контроллером запальной свечи и каждой запальной свечой. Если контрольная лампа не загорится, то цепь питания запальной свечи разомкнута. Может потребоваться выключить зажигание на 10 секунд и снова включить, чтобы контроллер запальной свечи работал циклически.

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Электрическая проверка системы подачи холода

При включенном зажигании и температуре охлаждающей жидкости ниже 27°C, блок управления двигателем заземляет цепь № 901 на реле холодного опережения. Контур заземления № 901 включает реле холодной опережения, для подачи 12 вольт на соленоид холодной опережения (в ТНВД), и контроллер запальной свечи. Соленоид холодного опережения теперь находится под напряжением, что приводит к опережению момента впрыскивающего насоса примерно на 4 градуса.

1. Это испытание определит, является ли проблема электрической или неисправным нагнетательным насосом.
2. Этот тест определит, способен ли МУД включить реле холодного опережения.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Если электрических проблем не обнаружено, проверьте работу соленоида холодного опережения в нагнетательном насосе. Перед установкой нового блок управления двигателем проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Схема №219

Войти

6.2L Схема подключения электронной системы управления дизельным топливом (серия «C/K»). Схема №220

Войти

6.2L Схема подключения электронной системы управления дизельным топливом (серия «G»). Схема №221

Войти

6.2L Схема подключения электронной системы управления дизельным топливом (серия «R/V»). Схема №222

Войти

Как обслужить двигатель SOON фонарь Is On

Загорание лампочки обслуживание двигатель SOON указывает на наличие неисправности в соленоиде, модуле управления, контрольном реле или электропроводке. Перед диагностикой проверьте правильность подключения разъемов соленоида и модуля.

1. Этот шаг предназначен для определения наличия питания на реле температуры воздуха.
2. Этот шаг обеспечит подачу питания на схему путем устранения переключателя температуры воздуха. На этом этапе также проверяется проводка между переключателем температуры воздуха и соленоидами.
3. На этом этапе проверяется проводка между соленоидами и землей, включая цепь внутри модуля управления.
4. Этот шаг определит, является ли проблема коротким замыкание на массу в световой цепи «обслуживание двигатель Soon» или неисправностью в системе управления воздухом.
5. На этом шаге проверяется наличие Bat. (+) в точке «A» и заземление в точке «B» для включения питания модуля управления.
6. На этом этапе определяется, послан ли сигнал заземления на реле, поскольку ТКТ 919 заземлен вне модуля.
7. На этом этапе проверяется наличие сигнала тахометра, поступающего в модуль управления.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Испытания реле температуры воздуха. Схема №225

Войти

Описание испытаний CCC без кодов

Система компьютерного командного управления (CCC) контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость. Система ССС рассчитана на поддержание соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях работы двигателя. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Система CCC состоит из следующих подсистем: Контроля топлива, датчиков данных, электронного модуля управления (блок управления двигателем), электронного синхронизации искры, электронного управления искрой, управления воздухом, рециркуляции выхлопных газов, контроля испарительных выбросов, сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), системы диагностики.

Блок-схема проверки системы. Схема №226

Войти

Блок-схема. Схема №227

Войти

Как использовать эту статью поиска и устранения неисправностей

Раздел «Поиск и устранение неисправностей» следует использовать только ПОСЛЕ выполнения процедур, описанных в таблице система проверить, для проверки того, что:

1. Бортовая диагностика работает.
2. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
3. Система управления подачей топлива работает должным образом, что подтверждается проверкой режима технического обслуживания в полевых условиях.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Эти процедуры обычно приводят к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Они описаны в диаграммах компонентов.

Блок-схемы расположены в статье центральный впрыск топлива CEC тестирование в этом разделе. Если первая блок-схема приводит вас к другой блок-схеме, все тестовые карты находятся в статье центральный впрыск топлива CEC тестирование. Если блок-схема приведет вас к процедурам устранения неполадок, эта информация будет в этой статье.

Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Эти процедуры обычно приводят к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Эти системы описаны в диаграммах компонентов.

Некоторые из следующих процедур симптомов требуют тщательной визуальной проверки. Визуальная проверка должна выполняться ТЩАТЕЛЬНО и ТЩАТЕЛЬНО, так как она может исправить проблему без дальнейших проверок или диагностики. Эта проверка должна включать:

1. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов.
2. Утечки воздуха при монтаже корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.
3. Провода зажигания для растрескивания, твердости, правильной прокладки и отслеживания углерода.
4. Проводка для правильных соединений, защемлений и порезов.

Определение симптома

Периодически возникающие проблемы могут включать или не включать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Код (ы) может храниться или не храниться.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Если визуальная проверка не обнаружила причину проблемы, управляйте транспортным средством с вольтметром, подключенным к предполагаемой цепи и земле. Если показания напряжения изменяются по мере возникновения проблемы, проблема может быть в этой цепи.
3. Проверьте отсутствие потери памяти кода неисправности путем отключения датчик положения дроссельной заслонки. Двигатель на холостом ходу, пока не загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON». Код 22 должен храниться, когда зажигание выключено. Если нет, блок управления двигателем неисправен.
4. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.
5. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, 2-ходовые радиоприемники и т.д.
6. Убедитесь, что провода EST находятся вдали от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора переменного тока. Убедитесь, что провод от 453 до распределителя имеет хорошее заземление.
7. Проверить вторичную проводку зажигания на короткое замыкание на массу.
8. Проверьте цепи 419 и 451 на наличие прерывистого замыкание на массу.
9. Проверьте заземление питания блок управления двигателем.
10. Проверьте правильность или неисправность CALPAK или PROM.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. Двигатель в конечном счете работает, или двигатель запускается, но сразу же умирает.

1. Проверьте наличие загрязненного водой топлива.
2. Проверьте давление топлива, смотри СХЕМУ А6 - СХЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES данного раздела.
3. Проверить ТУК на прилипание или связывание.
4. Проверьте работу ЭГР. См. Диаграмму рециркуляция отработавших газов система проверить в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. На грузовых автомобилях Astro, Safari и серии «S» проверьте реле топливного насоса; подключите контрольную лампу между контрольной клеммой насоса и землей. Контрольная лампа должна гореть в течение 2 секунд после включения зажигания. На 7.4L двигателях и некоторых двигателях объемом 5,0 л цепь топливного модуля включает топливный насос на 20 секунд после включения зажигания. Если схема не функционирует, может возникнуть состояние горячего, жесткого запуска.
6. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса в баке, который позволил бы слить топливо обратно в бак:
7. При выключенном зажигании отсоедините топливную магистраль у фильтра.
8. Снимите заливную крышку топливного бака и подсоедините к магистрали контрольный насос радиатора. Приложить давление 103 кПа (1,05 кг/см2). Если давление держится в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.

Проверить систему зажигания на наличие:

1. Правильный выходной сигнал.
2. Изношенный вал распределителя.
3. Оголенные и/или закороченные провода.
4. Сопротивление и соединения катушки датчика.
5. Неплотное заземление катушки зажигания.
6. Влага в колпачке распределителя.
7. Снимите свечи зажигания. Проверьте, нет ли мокрых пробок, трещин, износа, неправильного зазора, сгоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
8. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если после этого двигатель запускается и работает, замените приемную катушку распределителя.
9. Если жесткий запуск происходит с двигателем при нормальной рабочей температуре, см. Диаграмму ДИАГНОСТИКА СИГНАЛА ПРОВОРОТА в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
10. Проверить систему топливного насосного цикла на автомобилях 8500-10000 GVW с 5.7L и 7.4L двигателями.
11. Проверить цепь EST № 423 на замыкание на массу.

Кратковременное отсутствие реакции при нажатии акселератора. Может возникать при любой скорости движения транспортного средства. Обычно наиболее тяжелые при первой попытке заставить транспортное средство двигаться. Может привести к остановке транспортного средства, если оно достаточно серьезное.

1. Проведите тщательный визуальный контроль.
2. Проверьте давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
3. Проверьте наличие загрязненного водой топлива.
4. Проверить ТУК на связывание или залипание.
5. Проверьте систему цикла топливного насоса.
6. Проверьте момент зажигания.
7. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 или более 16 вольт.
8. Проверьте обрыв цепи заземления HEI № 453.
9. Проверить систему продувки канистр.
10. Проверьте работу клапана ЭГР. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
11. Проверьте правильность или неисправность CALPAK или PROM.

Как определено фактическим дорожным испытанием, экономия топлива значительно ниже, чем ожидалось. Кроме того, экономия топлива намного ниже, чем было показано ранее при более раннем дорожном испытании.

1. Проверьте термостат на предмет правильного диапазона нагрева или неправильной работы (всегда открыт).
2. Проверьте давление топлива. См. ДИАГРАММУ A6 - ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
3. Проверьте момент зажигания.
4. Проверить исправность ШТК. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. Проверьте не связанные с CCC предметы, такие как давление в шинах, забитый воздухоочиститель, компрессия двигателя, привычки владельца за рулем и т. Д.
6. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания и регулировку.

1. Проверьте наличие утечек в инжекторах: Подайте 12 вольт на тестовую клемму топливного насоса, чтобы включить топливный насос и создать давление в системе. См. соответствующую СХЕМУ А5 - СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ЦЕПЕЙ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в статье ИСПЫТАНИЯ/КОДЫ центральный впрыск топлива в этом разделе.
2. Визуально проверить инжекторы и блок центральный впрыск топлива на наличие утечек.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе, или выпускном коллекторе, издавая громкий хлопающий шум.

1. Убедитесь, что рециркуляция отработавших газов постоянно открыт. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
2. Проверьте выходное напряжение катушки зажигания.
3. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания (колпак распределителя, провода свечи и правильность прокладки проводов свечи).
4. Проверка прерывистого состояния в первичной системе зажигания.
5. Проверьте момент зажигания.
6. Проверьте, нет ли неисправных свечей зажигания, проводов свечи и/или сапог свечи.
7. Проверьте правильность фаз газораспределения.
8. Проверьте компрессию двигателя (негерметичность или заедание клапанов).

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При достаточно сильной вибрации может трясти транспортное средство. Двигатель может отображать изменяемые обороты холостого хода («поиск»). Любое состояние может быть достаточно серьезным, чтобы вызвать сваливание. Двигатель работает вхолостую с неправильной скоростью.

1. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте цепь переключателя «компонент/нейтраль». См. Схему диагностики PARK/NEUTRAL выключатель в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
3. Проверьте инжектор на наличие утечек.
4. Проверьте давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. Проверьте поставку инжектора (слишком богатый или слишком бедный)

Если происходит только грубый холостой ход HOT, проверьте наличие:

1. Утечки вакуума: Заблокируйте холостой проход воздуха с помощью пробки (J-3047). Если обороты двигателя с закрытой дроссельной заслонкой превышают 650 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума (отсоединенный термостатический вакуумный шланг или шланг круиз-контроля).
2. Работа переключателя парковки/нейтрали. См. Схему диагностики PARK/NEUTRAL выключатель в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
3. Залипание вала дроссельной заслонки или связующей связи, вызывающее высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (индикация открытой дроссельной заслонки). блок управления двигателем не может управлять свободным состоянием, если это условие существует. Контролировать напряжение ТУК (1,2 вольта при закрытом дросселе).
4. Шероховатость, остановка и/или жесткий запуск в результате того, что поток рециркуляция отработавших газов разрешен во время холостого хода. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. Кабели аккумуляторов и заземляющие ремни должны быть чистыми и надежными. Неправильное напряжение питания приведет к изменению положения клапана регулятор холостого хода, что приведет к плохому качеству холостого хода.
6. Если напряжение системы ниже 9 вольт или больше 17,8 вольт, клапан регулятор холостого хода не будет перемещаться.
7. На 2,5-литровых двигателях блок управления двигателем должен компенсировать нагрузки на усилитель руля. Потеря этого сигнала была бы более заметна в условиях стоянки, где нагрузки на ГУР наибольшие. См. Таблицу испытаний переключателя давления рулевого управления в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
8. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При включенном зажигании и выключенном двигателе сравните показания напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с показаниями известного исправного автомобиля. Показания напряжения должны быть в пределах 400 милливольт друг от друга.

OR

Запуск и холостой ход двигателя. Отсоедините разъем датчика. Если состояние простоя улучшается, замените заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите тест, проверив следующее:

1. Проверьте компрессор переменного тока, реле переменного тока или сигнал переменного тока. См. Таблицу диагностики управления сцеплением кондиционер или Таблицу диагностики сигнала кондиционер «ON» в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
2. Слишком высокое давление хладагента кондиционер. Проверьте наличие перезаряда или неисправного выключателя циклирования.
3. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
4. Проверьте компрессию.
5. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования неправильного герметика RTV (датчик будет иметь белое порошковое покрытие, которое приведет к высокому, но ложному, напряжению сигнала). В свою очередь, блок управления двигателем будет уменьшать количество подаваемого топлива, вызывая серьезную проблему управляемости.
6. Проверить систему управления система впрыска вторичного воздуха на прерывистое поступление воздуха в выпускные отверстия, пока система находится в замкнутом контуре.
7. Система мониторинга поможет выявить причину проблемы. Если система работает бедно, см. блок-схему CODE 44 - LEAN выпускная система INDICATION (КОД - ИНДИКАЦИЯ БЕДНОГО ВЫХЛОПА). Если система работает в насыщенном режиме, см. блок-схему CODE 45 - RICH выпускная система INDICATION (КОД - ИНДИКАЦИЯ НАСЫЩЕННОГО ВЫХЛОПА). Эти тесты находятся в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.

Чрезмерные запахи (высокие концентрации CO и HC), которые более заметны, когда двигатель находится под нагрузкой и при нормальных рабочих температурах.

1. Высокое давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
2. Угол опережения зажигания.
3. Канистра с топливной загрузкой.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для блокировки и правильной работы.
5. Состояние свечей зажигания, проводов свечи, и колпака распределителя.
6. Загрязнение каталитического нейтрализатора свинцом (возможно, если был снят дроссель заливной горловины топливного бака).

Изменение мощности двигателя в установившемся режиме дроссельной заслонки или крейсерском режиме. Такое ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

С помощью инструмента «SCAN» убедитесь, что скорость транспортного средства соответствует показаниям датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если инструмент недоступен или показания не совпадают, проверьте:

1. Прерывистая работа рециркуляция отработавших газов в режиме холостого хода. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
2. Угол опережения зажигания.
3. Встроенный топливный фильтр для засорения.
4. Давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. Выход генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
6. Работа ШТК. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
7. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования неправильного герметика RTV (датчик будет иметь белое порошковое покрытие, которое приведет к высокому, но ложному, напряжению сигнала). В свою очередь, блок управления двигателем будет уменьшать количество подаваемого топлива, вызывая серьезную проблему управляемости.
8. Снимите свечи зажигания и проверьте наличие трещин, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или сильных отложений. Проверьте состояние крышки распределителя, ротора и проводов вилки.

Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при частичном нажатии на педаль акселератора.

Сравнение автомобиля с другим автомобилем аналогичной конструкции. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема. Снимите воздухоочиститель и замените фильтр, если он загрязнен или засорен. Проверьте следующее, если проблема все еще существует:

1. Угол опережения зажигания.
2. Ограниченный топливный фильтр, загрязненное топливо или неправильное давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
3. Основания блок управления двигателем.
4. Работа рециркуляция отработавших газов для обеспечения того, чтобы клапан рециркуляция отработавших газов не был постоянно открыт (или частично открыт). См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
5. Выход генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
6. Фаз газораспределения. Провести испытание на сжатие.
7. Правильный или изношенный распределительный вал.
8. Выхлопная система для ограничения:
9. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к удобному вакуумному порту впускного коллектора.
10. Отсоедините электроразъем электромагнита ЭГР или подсоедините клапан ЭГР непосредственно к источнику вакуума (обходным выключателям и/или электромагнитам).
11. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
12. Медленно увеличить скорость до 1500 об/мин и отметить показание вакуума при установившихся 2500 об/мин.
13. Если вакуум при 2500 об/мин уменьшается более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
14. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите предыдущие 2 шага. Если вакуум по-прежнему падает более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с открытием дросселя.

Проверьте, нет ли явных проблем с перегревом:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Ремень насоса для неплотной воды.
3. Ограничение потока воздуха к радиатору, или ограничение потока воды через радиатор.
4. Качество топлива (правильное октановое число).
5. Правильное PROM (MEM-CAL).
6. Закрытое термостатическое устройство воздухоочистителя.
7. Установка опережения зажигания (проверка ESC).
8. Низкое давление в топливной системе. См. ТАБЛИЦУ A6 - ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
9. Система рециркуляция отработавших газов не открывается. Смотрите таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов).
10. Правильные точки переключения передач и работа муфта блокировки гидротрансформатора. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
11. Неправильные детали двигателя (распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т.д.).
12. Удалите углерод с помощью верхнего очистителя двигателя (12345089).
13. На автомобилях мощностью более 8500 ГВт с 5.7L или 7.4L двигателем и системой двойного каталитического нейтрализатора проверьте наличие ограничения по выхлопу в зоне заднего нейтрализатора.

Устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости.

Проверить отсутствие баллона путем:

1. Отсоединение разъема двигателя регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Вынимайте по одной свече зажигания.
2. При падении оборотов на всех цилиндрах переходите к поиску неисправностей ROUGH, UNSTABLE, OR INCORRECT IDLE, STALLING.
3. При отсутствии падения оборотов на одном или нескольких цилиндрах или чрезмерном изменении падения проверьте искру на предполагаемых цилиндрах с помощью ST-125 Spark Tester (J-26792).
4. Если искры нет, удалите свечи зажигания в предполагаемых цилиндрах и проверьте наличие трещин, износа, неправильного зазора, сгоревших электродов и сильных отложений.
5. Проверьте провода свечи зажигания, подключив к каждому концу провода омметр. Если показание омметра превышает 30 000 Ом, замените провод (провода).
6. Проверьте катушку зажигания и вторичное напряжение ST-125 помощью искрового тестера (J-26792).
7. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, загрязненного топлива или низкого давления топлива. См. ТАБЛИЦУ A-6, Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в этом разделе.
8. Проверить синхронизацию клапана. Провести испытание на сжатие.
9. Проверьте крышку распределителя и ротор на наличие влаги, пыли, трещин или ожогов.
10. Снимите крышки коромысел. Проверьте, нет ли изогнутых толкателей, изношенных коромысел, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.