Дифференциалы и приводы

Корпоративное строительство

Идентификационный код оси для задних осей штампуется на передней поверхности правой трубы оси, 3-5» за бортом водила (6-8» на грузовых автомобилях серий 20 и 30). Расположение идентификационного кода для передних осей недоступно у производителя.

Дана построена

На задней поверхности трубки правого моста штампуют идентификационный код. Кроме того, 3-значный код оси появляется на полоске ленты, прикрепленной к забортному концу трубы оси.

Строительство ROCKWELL

Информация от производителя отсутствует.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕЙ ОСИ ASTRO&SAFARI

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА СЕРИИ «С»

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА СЕРИИ «G»

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА СЕРИИ «К»

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ СЕРИИ «К»

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА СЕРИИ «Р»

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА СЕРИИ «R»

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА СЕРИЙ «S» И «T»

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ СЕРИИ «Т»

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА СЕРИИ «V»

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ СЕРИИ «V»

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Применяется на автомобилях с выбросом фонарь Duty с полуплавающими осями. Подпружинивание подшипника шестерни выполнено с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни выполнены регулировочными шайбами.

Съемная крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия оси с автомобиля. Сервисные процедуры одинаковы для всех узлов, за исключением спецификаций крутящего момента и специальных номеров инструментов.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Поднять автомобиль. Подставка с домкратными стойками. Снимите колеса и тормозные барабаны. Ослабьте болты крышки дифференциала, но не снимайте. Поместите поддон под крышку. Снять крышку и уловить смазку в поддоне. Отверните болты крышки дифференциала и снимите крышку.
2. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала. На осях без блокировки дифференциала снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите замок «С» с кнопочного конца полуоси.
3. Выньте полуось из корпуса моста, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Повторите процедуру для другой стороны. (Схема №1)
4. На осях с блокирующим дифференциалом частично снять вал шестерни. Провернуть корпус дифференциала до соприкосновения вала-шестерни с кромкой корпуса. Дотянуться отверткой до футляра и повернуть замок «С» до его открытых конечных точек прямо внутрь. При правильном положении замка «С» полуось можно задвинуть внутрь, что позволяет снять замок «С». Снять полуось. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по полуоси. Он должен легко скользить при правильном расположении замка «С». При демонтаже полуоси на оси 9 1/2" коронной шестерни убедитесь, что упорная шайба в картере дифференциала не выскальзывает.
5. После снятия полуоси вставьте устройство для удаления подшипников (J-22813-01 для 7 1/2» и 7 5/8», J-23689 для 8 1/2», J-29712 для 9 1/2» зубчатого венца) в картер моста позади подшипника. Присоедините молоток скольжения (J-2619) и переходник (J-2619-4 для зубчатого венца 7 1/2» и 7 5/8», J-2619-01 для зубчатого венца 8 1/2» и 9 1/2») к съемнику подшипников и снимите осевой подшипник и уплотнение оси.

Как установить ведущий мост - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»

1. Для установки, обратная процедура снятия. С помощью программы установки подшипников (J-34974 для 7 1/2» и 7 5/8», J-23690 для 8 1/2» и J-29709 для 9 1/2» зубчатого венца) установите подшипник вала моста, пока программа установки подшипников не упрется днищем в буртик корпуса.
2. С помощью программы установки уплотнений (J-33782 для 7 1/2» и 7 5/8», J-21128 для 8 1/2» и J-29713 для 9 1/2» зубчатого венца) установите уплотнение корпуса полуоси до тех пор, пока оно не будет заподлицо с наружным краем осевой трубки. После установки полуоси и замка «С» вытяните полуось наружу так, чтобы «С» зафиксировала гнезда в расточке боковой шестерни. Установите стопорный болт вала-шестерни и вала-шестерни.

Как снять ведущий мост - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»

1. Поднимите транспортное средство и дайте возможность свободно подвесить мост в сборе. Отсоединить универсальный шарнир и закрепить крышки подшипников. Отсоедините приводной вал.
2. Вращайте вал-шестерню на несколько оборотов, используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. Запишите и запишите предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Отметьте взаимосвязь фланца шестерни и вала для повторной сборки. Подсчитайте количество выставленных резьб на валу шестерни.
3. Удерживая фланец держателем вспомогательного фланца (J-8614-01), снимите самоконтрящуюся гайку. С помощью съемника фланца шестерни (J-8614-1, 2 и 3 для зубчатых колес 7 1/2» и 7 5/8» и J-8614-01 для зубчатых колес 8 1/2» и 9 1/2») снимите фланец шестерни. Уплотнение шестерни притяга от корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить водило дифференциала при снятии уплотнения шестерни.

1. Осмотрите поверхность масляного уплотнения фланца шестерни, шлицы привода, проушины и контактную поверхность подшипника. Замените фланец шестерни (при необходимости). Уплотнить полость манжеты с помощью литиевого основания смазкой экстремального давления. Поместите уплотнение шестерни в отверстие.
2. С помощью установщика уплотнений (J-23911 для зубчатого венца диаметром 7 1/2" и 7 5/8"), измерительной пластины (J-22804-1 для зубчатого венца диаметром 9 1/2") и установщика уплотнений (J-22388 для зубчатого венца диаметром 8 1/2" и 9 1/2") установите на место уплотнение ведущей шестерни.
3. Убедитесь, что уплотнение является квадратным в держателе. Уплотнить полость между торцом шлицев шестерни и фланцем шестерни незатвердевающим уплотнителем. С помощью держателя вспомогательного фланца (J-8614-01) установите фланец на вал-шестерню.
4. Установить шайбу и гайку в исходное положение с учетом рисок и количества открытых резьб. Измерить натяг шестерни. Затягивать гайку следует небольшими шагами до тех пор, пока предварительная нагрузка не превысит первоначальную на 3-5 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.6 Н.м). Установите приводной вал и опустите автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ забивайте фланец на вал шестерни, так как кольцевая шестерня и шестерня будут повреждены.

1. Поднять автомобиль. Используя домкратные стойки, поддержите автомобиль у рамы. Позвольте дифференциалу висеть свободно. Слейте смазку. Снимите задние колеса и тормозные барабаны. Снимите трос стояночного тормоза. Отсоединить приводной вал и тормозные магистрали. Отсоедините вентиляционный шланг от вентиляционного фитинга на корпусе оси. Корпус опорной оси с напольным домкратом под центром водила. Отсоединить амортизаторы у корпуса оси.
2. Отсоедините датчик высоты и рычажный механизм пропорционального клапана тормоза (если имеется). Снимите вал стабилизатора (если он оборудован). Снимите с оси в сборе гайки болтов «У», шайбы, проставки и пружинные пластины. Медленно опустите домкрат. Снимите мост в сборе с транспортного средства.

Для установки моста в сборе процедуру обратного демонтажа. Стравить тормозную систему.

Как разобрать ведущий мост - 7,5», 7 625», 8,5» и 9,5»

1. Снять полуоси, как описано ранее. Выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Отметьте шестерни и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и коснитесь поверхностей крышки подшипника, чтобы ослабить крышки. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу у окна дифференциала для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установите прокладки с соответствующими чашками подшипников. Установите крышки подшипников на корпус в исходное положение перед снятием. Используя съемник боковых подшипников дифференциала (J-22888) и переходник (J-8107-2) для зубчатых колес 7 1/2» и 7 5/8», (J-8107-4) для зубчатых колес 8 1/2» и (J-8107-3) для зубчатых колес 9 1/2», снимите боковые подшипники дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты зубчатых венцов имеют левую резьбу.
4. Отверните болты зубчатого венца. Снять кольцевое зубчатое колесо с каретки с помощью мягкого штрека и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверьте ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установите вспомогательный держатель фланца (J-8614-01) на фланец с пазами держателя по направлению к фланцу. Отверните гайку шестерни и шайбу, снимите фланец. Установите гайку шестерни наполовину на шестерню. Установите крышку дифференциала, используя 2 болта. Коснитесь конца шестерни (с помощью мягкого штока и молотка), чтобы снять шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ повреждайте подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снимите крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снимите сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Снимите разборную проставку с шестерни. Снимите внутренний подшипник и регулировочную прокладку с шестерни. Используя приспособление для удаления подшипников (J-25320 для зубчатого венца 7 1/2» и 7 5/8», J-8612-B для зубчатого венца 8 1/2» и J-22912-01 на зубчатом венце 9 1/2»), отжать подшипник от шестерни.
7. Снимите чашки подшипников с корпуса оси с помощью молотка и пробойника, используя для этого пазы. Осмотрите подшипники и стаканы подшипников и при необходимости замените их. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Очистка и осмотр

Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, стаканы подшипников, обоймы и ролики на предмет сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось, зубчатое колесо и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин или чрезмерного износа.

Как собрать корпус

Установить коронную шестерню на корпус под прямым углом. Затяните болты зубчатого венца равномерно и поочередно в соответствии со спецификацией. Установите в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установить вал шестерни дифференциала и стопорный винт. Затяните стопорный винт в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №3

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с использованием набора датчиков установки шестерни (J-21777).
2. В случае снятия установите чашки подшипника шестерни в корпус. Поместите смазанные подшипники шестерни в чашки. Установить измерительную пластину (J-23597-11 для 7 1/2» и 7 5/8», J-21777-29 для 8 1/2» и J-21777-85 для 9 1/2» кольцевого зубчатого колеса) и направляющий элемент заднего подшипника на предварительно нагруженной шпильке.
3. Установите подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и диск подшипника (J-21777-42). Затянуть шестигранную гайку до плотного прилегания. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,2 Н.м). (Схема №3)
4. Установить боковые калибровочные диски (J-21777-45) для 7 1/2», 7 5/8» и 8 1/2» или (J-21777-86) для 9 1/2» зубчатого венца на концах оправки. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Установите циферблатный индикатор на нуль. Нажимайте индикатор вниз на вал индикатора до тех пор, пока игла не повернется на 3/4 оборота вправо, затем затяните в этом положении.
6. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затяните в этом положении. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение.
7. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения.
8. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для номинальной шестерни. Запишите это чтение. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни.
9. Если маркировка плюс (+), добавьте, что многотысячные дюйма от показания индикатора. Если маркировка является минусом (-), вычесть из показаний индикатора те многотысячные доли дюйма. В этом случае потребуется толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
10. Снимите крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
11. Установите новую складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
12. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затяните гайку до полного устранения люфта. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
13. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.
14. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную проставку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника (кольцевое зубчатое колесо 7 1/2", 7 5/8" и 8 1/2")

1. Предварительный натяг бокового подшипника регулируется путем изменения толщины как левой, так и правой прокладок бокового подшипника в равной степени. Смазать подшипники и установить дифференциальный узел на место в корпусе. Удерживайте на месте рукой.
2. Установите хомут подшипника (J-22779-6) на левый подшипник. Равномерно затяните болты до плотной посадки. Установите правую крышку подшипника. Затяните болты до плотной посадки.
3. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне, чтобы люфт составлял 0 000-,001 "(0 025 мм). Вставьте калибр (J-22779) между левой чашкой подшипника и корпусом каретки.
4. Перемещая манометр вверх и вниз, затяните регулировочную гайку на конце манометра до тех пор, пока не появится небольшое сопротивление. Затяните стопорный болт со стороны инструмента.
5. Установить регулировочную проставку и регулировочную прокладку между правой чашкой подшипника и корпусом оси. Определить предварительную нагрузку на подшипник, вставляя постепенно увеличивающиеся щупы между держателем и прокладкой. Точка непосредственно перед началом перетаскивания - правильная толщина щупа. Это установка нуля без предварительной нагрузки.
6. Снимите с корпуса моста планку подшипника, калибр, проставку, прокладку, щуп и картер дифференциала. Используя микрометр, измерьте и усредните показания в 3-х местах на калибре. Регистрация измерений.
7. Сложить размеры прокладки, проставки и щупа. Вычесть 0 010 «(0,25 мм) из измерения на стороне зубчатого венца (слева) и добавить 0 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет правильно регулировать люфт.
8. Для получения правильной предварительной нагрузки добавьте 0 004 "(10 мм) к обоим измерениям. Общая толщина пакета прокладок является правильной для каждой стороны. Пример: пакет регулировочных прокладок со стороны зубчатого венца (слева).250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.244»(пакет регулировочных прокладок со стороны зубчатого венца) напротив пакета регулировочных прокладок со стороны зубчатого венца (справа).265»(общее комбинированное измерение) +.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.279»(противолежащий пакет прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса)
9. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к распорке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладка недостаточно скошена и соскабливает проставку при ее установке, перед установкой припилить или зачистить фаску.
10. При установке правой прокладки может потребоваться частичное удаление дифференциала. Постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями. Проверьте люфт. См. ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника (9 1/2" кольцевое зубчатое колесо)

1. Предварительный натяг подшипника со стороны дифференциала регулируется регулировочной гайкой в отверстии подшипника дифференциала (правая сторона). Отверстие и крышка подшипника обеспечивают ответную резьбу для гайки подшипника. Установить чашки подшипников на подшипники дифференциала в оригинальных местах.
2. Установите картер дифференциала в корпус моста в сборе. Установить прокладки подшипника. Отожмите картер от шестерни в сторону корпуса оси и наверните регулировочную гайку. Затяните гайку с помощью гаечного ключа (J-2429). Поверните шестерню к подшипникам седла.
3. Отверните регулировочную гайку. Свободно установите крышки подшипников и болты в исходное положение. Поверните регулировочную гайку до соприкосновения ее с прокладкой. Затянуть гайку 3 дополнительных паза.
4. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. Установите замок регулировочной гайки и болт замка. Подтяните к спецификации. Проверьте регулировку зазора. См. ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА.

Люфт и окончательная сборка

1. Поверните корпус несколько раз, чтобы установить подшипники. Проверьте люфт в 4 местах вокруг наружного края зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора, установленного на корпусе оси. Установите индикатор в линию с вращением шестерни и перпендикулярно углу зуба. Шестерня должна устойчиво удерживаться при снятии показаний. Отклонение не должно превышать 0 002 "(0,05 мм).
2. Если люфт неправильный, при необходимости отрегулируйте прокладки боковых подшипников. После того, как регулировка завершена, проведите тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к соответствующей статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - DANA 9.75» и 10.5»

На задней оси 9 3/4" используется обычный узел кольца и шестерни для передачи движущей силы двигателя на задние колеса. Полуось поддерживается на концах колес ступицами колес. Болты крепления вала к ступице также поддерживают ось. Шлицевый конец вала поддерживается дифференциалом.

Ведущая шестерня опирается на 2 конических роликовых подшипника. Глубина шестерни задается прокладками между чашкой подшипника внутренней шестерни и корпусом заднего моста. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни задается пакетом прокладок в передней части корпуса оси, между конусом подшипника и ведущей шестерней (между вилкой и шестерней на оси 10 1/2").

Картер дифференциала опирается в корпусе ведущего моста на 2 конических роликовых подшипника. Дифференциал и коронная шестерня расположены относительно ведущей шестерни с использованием прокладок между подшипниками и картером дифференциала. Для перемещения коронной шестерни с одной стороны снимают прокладки, а с другой прибавляют равное количество. Натяг бокового подшипника дифференциала задается корпусом ведущего моста.

Как снять ведущий мост - DANA 9.75» и 10.5»

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Отверните болты фланца оси. Слегка ударить по фланцу полуоси молотком с мягкой поверхностью, чтобы ослабить вал. Захватное ребро на фланце полуоси с фиксирующими плоскогубцами и скручивающийся вал для вытягивания вала. Выньте полуось из трубки.

Как установить ведущий мост - DANA 9.75» и 10.5»

Очистить фланец полуоси и наружную поверхность ступицы в сборе. Удалите старый RTV или прокладку. Вставьте полуось в трубку. Убедитесь, что шлицы вала находятся в зацеплении с боковой шестерней дифференциала. Совместить отверстия полуоси с отверстиями в ступице. Установите и затяните болты.

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Снять полуось. С помощью гаечного ключа подшипника колеса (J-2222-C) снимите гайку подшипника колеса или стопорное кольцо. Снимите замок или ключ. Отверните регулировочную гайку и снимите шайбу. Снимите ступицу и барабан в сборе.

1. Установить ступицу и барабан в сборе на трубу полуоси. Убедитесь, что подшипник и масляное уплотнение правильно расположены. Нанесите легкий слой смазки на контактные поверхности. Установить шайбу, убедившись в зацеплении хвостовика в шпоночной канавке.
2. Установить регулировочную гайку и отрегулировать задний подшипник при повороте ступицы. См. таблицу ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ ЗАДНИХ КОЛЕС. После завершения регулировки установите замковый хвостовик или ключ. Отогните контровочную лапку к плоской поверхности регулировочной гайки. Установите стопорное кольцо или гайку. Установить полуось, шину и колесо в сборе. ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ ЗАДНИХ КОЛЕС Процедура применения с гайкой регулировки задних дисковых тормозов Шаг 1 50 Фут. Фунтов. (68 Н.м) Шаг 2 Отвернуть гайку до ослабления и затянуть до 30-40 футов. Фунтов. (41-54 Н.м) Шаг 3 Отвернуть гайку 135-150 градусов Стопорная гайка 65 Фут. Фунтов. (88 Н.м) С регулировочной гайкой задних барабанных тормозов Шаг 1 50 Фут. Фунтов. (68 Н.м) Шаг 2 Отвернуть гайку, пока не ослабнет Шаг 3 Затянуть палец гайки плотно, пока внутренняя сторона гайки не соприкоснется с подшипником

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите приводной вал. Отметьте фланец шестерни и гайку ведущей шестерни для повторной сборки. С помощью держателя/съемника фланца ведущей шестерни (J-8614-01) снимите гайку ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни. Прий привод шестерни уплотнение от отверстия, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности.

1. Тщательно очистить обработанные поверхности. Смажьте внутренний диаметр уплотнения. Уплотнить полость между штоком шестерни, фланцем шестерни и шайбой гайки шестерни незатвердевающим уплотнителем.
2. С помощью установщика уплотнения шестерни (J-24384) установите масляное уплотнение на место. Используя держатель/съемник фланца шестерни, установите фланец шестерни и гайку ведущей шестерни. Убедитесь, что метка, сделанная во время удаления, выровнена. Установить приводной вал.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поместите стойки домкрата под боковые рельсы рамы для опоры. Слейте смазку с оси. Снимите приводной вал. Снимите шину и колесо в сборе.
2. Снимите ступицу и барабан в сборе. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага и у тормозных фланцевых пластин. Снимите гидравлические тормозные магистрали. Отсоединить рычажный механизм клапана-дозатора высоты/тормоза. Снимите амортизаторы.
3. Снимите штангу стабилизатора (если она оборудована). Отсоедините шланг от вентиляционного фитинга оси (если он оборудован). Поддержите задний мост в сборе напольным домкратом и снимите болты «У» листовой рессоры. Осторожно опустите заднюю ось в сборе и снимите с автомобиля.

Установите задний мост в сборе на домкрат пола. Поднять задний мост в сборе и установить болты «У» и гайки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Правильно поддерживать задний мост в сборе. Снимите болты крышки дифференциала и крышку. Слейте смазку с оси. Снять полуоси. См. ПОЛУОСИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
2. Снимите болты крышки подшипника. Обратите внимание на буквы на крышках и корпусе ведущего моста для повторной сборки. Снять крышки подшипников дифференциала. (Схема №6) Установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала. Предварительно нагрузить циферблатный индикатор на 0 020 "(0,51 мм), затем повернуть калибр до нулевого циферблата.
3. С помощью траверсы корпуса ведущего моста (J-24385-01) раздвиньте корпус ведущего моста на 0 015 "(0,38 мм). (Схема №5) НЕ разбрасывайте корпус больше указанного, так как корпус будет поврежден. Корпус дифференциала Pry выведен из корпуса.

Очистка и осмотр

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверить подшипниковые ролики на износ. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси.

Повторная сборка корпуса дифференциала

1. Нанесите смазку на все детали дифференциала. Соберите новые упорные шайбы боковых шестерен с боковыми шестернями. Установить боковую шестерню в сборе в картер дифференциала. Обязательно установите боковые шестерни с той же стороны, что и снятые.
2. Поместите шестерни на боковые шестерни так, чтобы отверстия в шестернях отстояли друг от друга на 180 градусов. Поверните шестерню на место и убедитесь, что шестерни совмещены с отверстиями вала шестерни.
3. Поверните шестерню к отверстию дифференциала, чтобы установить на место новые упорные шайбы шестерни. Совместите отверстия стопорного штифта в картере и валу шестерни. Установите стопорный штифт вала-шестерни. Вставьте стопорный штифт на место.
4. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности картера дифференциала и зубчатого венца чистые и не имеют заусенцев. Резьба 2 шпильки на противоположных сторонах коронной шестерни. Прижать коронную шестерню к корпусу дифференциала, убедившись в совмещении болтовых отверстий коронной шестерни. Установить и затянуть болты зубчатого венца крест-накрест.

Схема №8

Войти

1. Убедитесь, что ведущая шестерня находится вне корпуса ведущего моста. Установить собранный картер дифференциала с установленными главными подшипниками (D-117) в корпус ведущего моста. Смонтировать циферблатный индикатор на стороне болта коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте главные дифференциальные подшипники (D-136) на ведущих осях 10 1/2" для тяжелых условий эксплуатации.
2. На высокопрочных ведущих осях 10 1/2" установить внешнюю проставку между главным подшипником (сторона зубчатого венца) и корпусом ведущей оси. На всех осях по мере возможности прижимайте дифференциал в сборе к циферблатному индикатору.
3. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на половину его хода. Поместите наконечник циферблатного индикатора на обработанную (плоскую) поверхность дифференциала, непосредственно рядом с зубчатым венцом. Отметьте это место мелом. Установите циферблатный индикатор на ноль.
4. Заставить дифференциальный узел в противоположном направлении циферблатного индикатора, насколько он будет идти. Повторяйте этот шаг до тех пор, пока не будут получены те же показания. Запишите количество тысячных, которое прошел индикатор циферблата, а НЕ показания на циферблате.
5. На приводных осях малой мощности 9 3/4» и 10 1/2»(модели «B» и «U») показания, полученные на этапе 4), будут определять толщину пакета прокладок, который будет использоваться без какой-либо предварительной нагрузки подшипника, что будет добавлено позже.
6. На высокопрочных приводных осях 10 1/2" показания, полученные на этапе 4), плюс толщина проставки будут определять толщину прокладок и проставки, которые будут использоваться.
7. На всех осях снимите циферблатный индикатор с корпуса ведущего моста. Снять картер дифференциала с корпуса ведущего моста. НЕ снимайте главные подшипники с картера дифференциала в сборе.

Как отрегулировать глубину шестерни

1. Очистить все отверстия корпуса ведущего моста. В расточке ведущей шестерни не должно быть забоин и грязи. Установите блок ведущей шестерни (D-120 или D-137) в отверстие шестерни. Установить мастер-диски (D-116-2) на оправку (D-115-3). Установите вал и диск в сборе в корпус ведущего моста.
2. Поместите блок высоты ведущей шестерни (D-116-1) на верхнюю часть блока ведущей шестерни и на вал. (Схема №9) Поместите блок циферблатного индикатора (D-115) на самую нижнюю ступень блока высоты шестерни. Прилагая направленное вниз давление на блок циферблатного индикатора, установите циферблатный индикатор на ноль.
3. Сдвинуть блок циферблатного индикатора на оправку. Переместите блок циферблатного индикатора назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке ведущей шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для надлежащей регулировки глубины шестерни.
4. Измерьте с помощью микрометра толщину каждой прокладки отдельно. Добавьте толщину прокладок, чтобы получить общую толщину пакета прокладок. Если используется дефлектор или стропальщик, его толщина должна быть измерена и включена в пакет прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Положительное (+) значение на головке ведущей шестерни указывает на то, что расстояние между осевой линией коронной шестерни и ведущей шестерней должно быть увеличено на количество тысячных, отмеченных на шестерне. Отрицательное значение (-) указывает на необходимость уменьшения расстояния. Нулевая (0) протравленная ведущая шестерня будет использовать толщину прокладки, определенную этой процедурой.

Схема №9

Войти

1. Поместите необходимые прокладки и дефлектор, если они используются, во внутреннее отверстие подшипника. Используйте программу установки чашек подшипников ведущей шестерни (D-111, C-4204 на осях 10 1/2") и ручку (C-4171) для установки чашек внутренних подшипников ведущей шестерни в корпус ведущей оси. Убедитесь, что чашка установлена на регулировочных прокладках.
2. С помощью установщика чашек подшипников ведущей шестерни (J-7818) и ручки (J-8092) установите наружную чашку подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. С помощью установщика подшипников шестерни (J-5590) установите внутренний подшипник и маслоотражатель, если он используется, на ведущую шестерню.
3. Установить ведущую шестерню в корпус ведущего моста. Установить внешний подшипник ведущей шестерни и строповщик (если используется). НЕ устанавливайте предварительно нагруженные прокладки и масляное уплотнение. (Схема №7)
4. Установите фланец ведущей шестерни. Установите шайбу и гайку ведущей шестерни. С помощью держателя/съемника фланца ведущей шестерни (J-8614-01) затяните гайку ведущей шестерни до момента затяжки 10 ДЮЙМОВЫХ фунтов. (1,13 Н.м) требуется для вращения ведущей шестерни. Несколько раз повернуть ведущую шестерню для посадки подшипников.
5. Установить мастер-диски (D-116-2) на оправку (D-115-3). Установите вал и диск в сборе в корпус ведущего моста. Поместите блок высоты шестерни (D-116-1) на верхнюю часть ведущей шестерни и на вал. Поместите блок циферблатного индикатора (D-115) на нижнюю ступень блока высоты шестерни. Прилагая направленное вниз давление на блок циферблатного индикатора, установите циферблатный индикатор на ноль.
6. Сдвинуть блок циферблатного индикатора на оправку. (Схема №9) Перемещайте блок циферблатного индикатора назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить наивысшее показание. Если показания находятся в пределах 0 002 дюйма (0,05 мм) от маркировки ведущей шестерни, глубина ведущей шестерни установлена правильно.
7. Если глубина не находится в пределах маркировки ведущей шестерни, замените пакет прокладок на величину отклонения иглы индикатора от маркировки ведущей шестерни. Стрелка циферблатного индикатора переместится влево, если на ведущей шестерне вытравлено положительное (+) значение. Игла переместится вправо, если на головке шестерни вытравлено отрицательное (-) значение.
8. Снимите гайку ведущей шестерни, шайбу, фланец шестерни и подшипник. Снять прокладки предварительной нагрузки. Установите снятые прокладки или измерьте старые прокладки и при необходимости замените их новыми.
9. Снимите внешний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если используется). Нанесите легкий слой смазки на кромку уплотнения шестерни. С помощью программы установки уплотнений (D-163) установите масляное уплотнение ведущей шестерни.
10. Установите фланец ведущей шестерни. Установите шайбу и новую гайку ведущей шестерни. С помощью держателя/съемника фланца ведущей шестерни (J-8614-01) затяните гайку ведущей шестерни до момента 20-40 ДЮЙМ фунтов. (2,26-4,53 Н.м) требуется для вращения шестерни. (Схема №10) При необходимости добавьте прокладки для увеличения предварительной нагрузки или удалите прокладки для уменьшения предварительной нагрузки.

Схема №10

Войти

1. Убедитесь, что ведущая шестерня установлена в корпусе ведущего моста. Установить собранный картер дифференциала с установленными главными подшипниками (D-117) в корпус ведущего моста. Смонтировать циферблатный индикатор на стороне болта коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте главные дифференциальные подшипники (D-136) на ведущих осях 10 1/2" для тяжелых условий эксплуатации. Внешняя проставка, используемая ранее, также должна быть установлена между главным подшипником и корпусом ведущего моста.
2. Поместите наконечник циферблатного индикатора на меловую метку, сделанную на этапе 3) процедуры ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПАКЕТА ПРОКЛАДОК. Ввести коронную шестерню в зацепление с ведущей шестерней. Зубчатое колесо с каменным кольцом назад и вперед для обеспечения зацепления зубьев. Пока к корпусу дифференциала еще прилагается усилие, установите циферблатный индикатор на ноль.
3. Отвести картер дифференциала от ведущей шестерни для получения показания индикатора. Повторяйте это действие до тех пор, пока не будет получено постоянное показание. Запись чтения. Снимите циферблатный индикатор и картер дифференциала с корпуса ведущего моста.
4. Снимите главные подшипники с корпуса дифференциала. Вычесть показания, полученные на этапе 3) данной процедуры, из общего показания пакета прокладок, полученного в соответствии с процедурой ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПАКЕТА ПРОКЛАДОК. ПРИМЕЧАНИЕ: Показание, найденное на шаге 3) этой процедуры, определит размер прокладки, которая будет использоваться на стороне зубчатого венца. Оставшаяся часть пакета прокладок будет использоваться на противоположной стороне зубчатого венца. Добавить дополнительный 0 015 "(0,38 мм) в сторону, противоположную зубчатому венцу, для предварительного нагружения подшипников.
5. Поместите необходимое количество прокладок на ступицу дифференциального подшипника (со стороны зубчатого венца) и установите подшипник дифференциала на ступицу с помощью установщика дифференциального подшипника (J-23690) и рукоятки (J-8092).
6. Поместите необходимое количество регулировочных шайб на ступицу дифференциального подшипника (противоположная сторона кольцевого зубчатого колеса) и установите дифференциальный подшипник на ступицу с помощью установщика дифференциального подшипника и рукоятки.
7. Смонтировать циферблатный индикатор на корпусе дифференциала. (Схема №5) Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 0 020 «(0,51 мм), затем поверните манометр на нулевое расстояние с помощью расширителя корпуса ведущего моста (J-24385-01), чтобы распределить корпус ведущего моста на 0 015»(0,38 мм). НЕ разводите корпус больше указанного, так как корпус будет поврежден.
8. Снимите циферблатный индикатор. Установить стаканы на подшипники корпуса дифференциала. Установить картер дифференциала в корпус ведущего моста. При необходимости используйте молоток для сыромятной кожи, чтобы правильно установить картер дифференциала в корпус.
9. На высокопрочных приводных осях 10 1/2" используйте установщик регулировочных прокладок с предварительным натягом (J-4205) и рукоятку (C-4171) для установки внешней распорки на место. На всех ведущих осях снимите разбрасыватель корпуса ведущего моста. Установить крышки подшипников и затянуть в соответствии со спецификацией.

Схема №11

Войти

1. Смонтировать циферблатный индикатор на корпусе ведущего моста. (Схема №11) Установить наконечник циферблатного индикатора на пяточный конец зуба коронной шестерни. Проверьте люфт в 3 равноотстоящих друг от друга местах.
2. Люфт должен быть до 005-.009" (.13-.23 мм). Разница между проверенными точками не должна превышать 0 002 дюйма (0,05 мм). Высокий люфт корректируется перемещением коронной шестерни ближе к ведущей шестерне. Малый люфт корректируется перемещением коронной шестерни в сторону от ведущей шестерни.
3. Для регулировки люфта коронной шестерни снять картер дифференциала с корпуса; снимите дифференциальные подшипники и переместите необходимое количество прокладок с одной стороны на другую.
4. По окончании регулировки зазора проверьте схему контакта зубьев коронной шестерни. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
5. При собранном и правильно отрегулированном дифференциале установите новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки в соответствии со спецификацией. Установить полуоси и залить ведущий мост смазкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЕДУЩИЙ МОСТ В СБОРЕ (1) Технические условия на применение Зубчатый венец Backlash.005-.009" (.13-.23 мм) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 20-40 ДЮЙМ фунтов (2,26-4,53 Н.м) 10 1/2» Внутренние подшипники шестерни зубчатого венца «B» и модели для тяжелых условий эксплуатации 1.4375» Широкий «U» модели 1.1875» Широкий 10 1/2» Подшипник дифференциала зубчатого венца «B» и «U» Модели 1.0000» Широкие модели для тяжелых условий эксплуатации 1.1875» Широкие (1) Регулировочные прокладки доступны в 003 «. 005».,. 010», и.030» толщины.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к соответствующей статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - 10,5"

Мост в сборе представляет собой гипоидную зубчатую передачу со встроенным несущим корпусом, который используется с полными плавающими осями. Регулировка поджатия подшипника ведущей шестерни выполнена со складной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни производятся регулировочными гайками бокового подшипника. Съемная 14-болтовая крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия с автомобиля.

Как снять и установить ведущий мост - 10,5"

1. Поднять автомобиль и подставку с домкратными стойками. Снять колеса на обслуживаемой оси. Снять с фланца оси 8 болтов крепления оси. Отбойный фланец на полуоси молотком с мягкой поверхностью для ослабления вала.
2. Захватите ребро на конце фланца плоскогубцами, и закрутите ось моста, чтобы начать демонтаж. После ослабления вала извлеките его из корпуса. Для установки вала, процедура обратного демонтажа. Использовать новые фланцевые прокладки. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.

1. Снять полуось, как описано ранее. Снимите стопорное кольцо контргайки, ключ и контргайку.
2. Вытянуть ступицу и барабан в сборе прямо из корпуса оси. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность отверстия, снимите старое масляное уплотнение со ступицы колеса. Тщательно очистить зону контакта уплотнения.
3. Уплотнить полость между губками уплотнения смазкой подшипника колеса с высокой температурой плавления. Установите уплотнение в отверстие ступицы. С помощью установщика уплотнений (J-24428) осторожно вдавливайте уплотнение в ступицу до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с краем ступицы. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратного удаления. Порядок регулировки подшипников см. в разделе ПОДШИПНИКИ КОЛЕС.

Как снять ведущий мост - 10,5"

1. Снять полуось и ступицу/барабан в сборе, как описано выше. Используйте длинный шаблон или пробойник для привода внутреннего подшипника, чашки и масляного уплотнения от ступицы. Снимите стопорное кольцо наружного подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний стакан подшипника и стопорное кольцо наружного подшипника должны быть удалены перед попыткой удаления наружного стакана подшипника.
2. С помощью рукоятки привода (J-8092) и съемника/установщика наружной чашки подшипника (J-24426) извлеките наружный подшипник и чашку из ступицы. (Схема №12)

Схема №12

Войти

1. Упаковать подшипники подшипниковой смазкой. Поместите внешний подшипник и чашку в ступицу сзади. С помощью рукоятки привода (J-8092) и установщика чашки подшипника шестерни (J-8608) заведите чашку/подшипник в ступицу за канавку стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что установщик чашки подшипника шестерни (J-8608) установлен вверх дном на рукоятке привода (J-8092), чтобы фаска не соприкасалась с чашкой подшипника.
2. Установите стопорное кольцо наружного подшипника. С помощью съемника/установщика наружного стакана подшипника (J-24426) прижмите наружный стакан и подшипник к стопорному кольцу до посадки. Установите внутренний стакан подшипника в ступицу. С помощью рукоятки привода (J-8092) и установщика внутренней чашки подшипника (J-24427) заведите чашку в ступицу до упора в буртик ступицы.
3. Установить внутренний подшипник. Уплотнить полость между губками уплотнения смазкой подшипника колеса с высокой температурой плавления. Установите уплотнение в отверстие ступицы. С помощью установщика уплотнений (J-24428) осторожно вдавливайте уплотнение в ступицу до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с краем ступицы. Установите ступицу в сборе на корпус оси. С помощью гаечного ключа подшипника колеса (J-25510) установите регулировочную гайку.
4. Затянуть регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (70 Н.м) при вращении ступицы. Убедитесь, что конусы подшипников посажены и соприкасаются с заплечиком шпинделя. Отверните гайку. Плотно прижмите палец к подшипнику. Установите шпонку и стопорное кольцо.

1. Отсоединить приводной вал, закрепить крышки подшипников и отсоединить вал. Для повторной сборки подсчитайте количество обнаженных витков резьбы и нарисуйте линию по штоку шестерни, гайке и фланцу шестерни.
2. Для удержания фланца используйте вспомогательный держатель фланца (J-8614-01). Снимите гайку шестерни и фланец шестерни с шестерни. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности, извлеките сальник из отверстия. Тщательно очистите участок. Уплотнить полость между губками уплотнения подшипниковой смазкой с высокой температурой плавления.
3. Установите новое уплотнение в отверстие. Используйте программу установки масляного уплотнения шестерни (J-24384) для установки уплотнения до упора его в нижнюю часть внутреннего буртика. Установить фланец шестерни и гайку шестерни в линию разметки. Установить приводной вал.

1. Поднять транспортное средство и опору у боковых рельсов рамы с домкратными стойками. Снимите задние колеса. Отсоединить приводной вал, закрепить крышки подшипников и отсоединить вал. Снимите ступицу колеса. Отсоедините трос стояночного тормоза у рычага и у подкладки.
2. Отсоедините шланг гидротормоза у штуцера на корпусе оси. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Используя напольный домкрат, слегка приподнимите ось в сборе, чтобы снять напряжение на пружинах. Снимите болты пружины «У», и домкрат нижнего пола. Снимите мост в сборе с транспортного средства. Для установки картера моста в сборе процедуру обратного демонтажа.

Схема №13

Войти

1. Поместите поддон под крышку держателя дифференциала. Слейте смазку. Снимите крышку корпуса и полуоси, как описано ранее. Снимите приводной вал, закрепите крышки подшипников и закрепите вал. Запишите и запишите люфт зубчатого венца и предварительную нагрузку на подшипник шестерни для повторной сборки. Отметьте крышки подшипников для повторной сборки.
2. Снимите замки регулировочных гаек и стопорные болты с крышек подшипников. Снимите крышки подшипников. С помощью гаечного ключа (J-24429) ослабьте регулировочные гайки бокового подшипника и снимите картер дифференциала в сборе с картера моста. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью съемника (J-22888) и вилки (J-8107). ПРИМЕЧАНИЕ: Губки съемника (J-22888) должны тянуть снизу конус подшипника, а не обойму.
3. Разметить метку поперек корпуса дифференциала. Отвернуть болты левой резьбы зубчатого венца. При необходимости снимите коронную шестерню с помощью латунной оправки. Разделить половинки корпуса. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отметьте половины корпуса и шестерни как левые или правые для повторной сборки.
4. Снимите звездочку шестерни дифференциала. Снимите с крестовины шестерни и упорные шайбы. Проверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт. Ослабление свидетельствует о чрезмерном износе. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
5. Снимите 6 болтов и шайб сепаратора шестерни в сборе. Снимите шестерню в сборе. Для освобождения сепаратора может потребоваться постукивание по ведущей шестерне с латунным дрейфом. Снимите обойму шестерни и прокладки обоймы. Отложите прокладки в сторону для последующего измерения.
6. Поместите обойму шестерни в сборе в тиски с мягкой челюстью. С помощью комплекта для удаления фланца шестерни (J-8614-01) удерживайте фланец, отверните гайку и снимите фланец. (Схема №13) Поместите обойму шестерни в пресс и выпрессуйте шестерню из обоймы. НЕ допускайте падения шестерни на пол.
7. Снимите разборную проставку с шестерни. С помощью пресса и съемника подшипников (J-22912-01) отжать внутренний подшипник от шестерни. С помощью молотка и пуансона снимите уплотнение шестерни с обоймы шестерни. Снимите передний подшипник с обоймы шестерен.
8. Снимите чашки подшипников с обоймы шестерни. С помощью молотка и латунного штрека снимите пилотный подшипник с корпуса оси.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, чашки подшипников, обоймы и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров или чрезмерного износа.

Шестерня в сборе

1. Смазать все детали гипоидным трансмиссионным маслом. С помощью пресса и программы установки подшипников шестерни (J-24433) надавите на задний подшипник шестерни. С помощью ручки привода (J-8092) и установщика наружного стакана подшипника (J-8608) установите наружный стакан подшипника. Используя привод и устройство установки внутренней чашки подшипника (J-24432), установите внутреннюю чашку.
2. Установите на шестерню новую разборную проставку. Вставить шестерню в обойму шестерен. Запрессовать наружный подшипник на вал-шестерню. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью ручки привода и установщика уплотнений (J-24434). Установите маслоотражатель фланца шестерни и фланец шестерни.
3. Установите шайбу шестерни и новую гайку шестерни. Поместите обойму шестерни в тиски с мягкой челюстью. Установите держатель фланца (J-8614-01) на фланец шестерни. Вращая шестерню, затяните гайку шестерни до тех пор, пока на шестерне не останется люфта. Поверните шестерню несколько раз и проверьте предварительную нагрузку шестерни. Затягивайте гайку шестерни небольшими шагами, вращая шестерню между регулировками, до тех пор, пока предварительная нагрузка не будет отрегулирована в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: При превышении предельных значений предварительного натяга шестерни ее придется снять и установить новую разборную проставку.
4. Если требуется переустановка оригинального кольца и шестерни, используйте новые регулировочные прокладки с тем же количеством и толщиной, что и снятые. При необходимости установки новых шестерен сравните кодовый номер глубины новой шестерни с кодовым номером глубины исходной шестерни. Из этих 2 кодов определите поправочный коэффициент, обратившись к диаграмме КОД ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ.
5. Совместить поправочный коэффициент с толщиной нового пакета прокладок. Поместите новый пакет прокладок на несущий корпус. Установите новый направляющий подшипник шестерни в картер моста с помощью рукоятки привода и установщика направляющего подшипника (J-34943). Установите водило в корпус оси. Затянуть стопорные болты каркаса 6 в соответствии с техническими требованиями в поперечной последовательности.

Как собрать корпус

1. Смазать все детали гипоидным трансмиссионным маслом. Установите шестерни и упорные шайбы на крестовину дифференциала. Установите боковые шестерни и упорные шайбы на половинки корпуса в их исходных местах. Установить крестовину дифференциала на дифференциал.
2. Собрать половинки футляра, совместив ранее сделанные на футляре разметочные метки. Получить и установить 2 левые резьбовые шпильки в коронную шестерню, прямо напротив друг друга, чтобы облегчить центровку/установку коронной шестерни.
3. Установить на шпильки зубчатый венец. Слегка постучите по кольцевому зубчатому колесу молотком с мягкой поверхностью до тех пор, пока не будут запущены новые болты крепления кольцевого зубчатого колеса. Равномерно затягивайте болты до тех пор, пока коронная шестерня не окажется заподлицо с фланцем корпуса. Снимите резьбовые шпильки. Установите 2 оставшихся болта и затяните все болты зубчатого венца поочередно и равномерно в соответствии со спецификацией.
4. Установить боковые подшипники дифференциала с помощью рукоятки привода и монтажника подшипников (J-24449).

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Поместите смазанные чашки подшипников на боковые подшипники дифференциала в исходных местах и поместите сборку дифференциала в держатель. Установите крышки подшипников в их исходное положение и затяните болты крышек до плотного прилегания.
2. С помощью гаечного ключа зазора подшипника (J-24429) ослабьте правую регулировочную гайку подшипника и затяните левую регулировочную гайку до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней (нулевая точка крепления). Откиньте левую регулировочную гайку 2 в положение фиксации. Установите левый замок регулировочной гайки. Гайку закрепите контровочной гайкой. Закрепите замок болтом. Крутящий момент в соответствии со спецификацией.
3. Затяните правую регулировочную гайку до плотного контакта гильзы с левой регулировочной гайкой. Ослабьте правую регулировочную гайку, пока она не освободится от подшипника. Затяните правую гайку до соприкосновения с подшипником. Затяните правую регулировочную гайку еще на 2 паза (использованные подшипники) или на 3 паза (новые подшипники) для правильной предварительной нагрузки на боковые подшипники дифференциала. Установите пальцы замка регулировочной гайки в регулировочную гайку. Установите стопорный болт гайки. Подтяните к спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №14

Войти

1. Установите циферблатный индикатор, установленный со штоком индикатора на пяточном конце зуба, в линию с вращением шестерни и перпендикулярно углу зуба. При неподвижной шестерне измерить люфт коронной шестерни не менее чем в 4-х местах вокруг коронной шестерни. Люфт должен быть одинаковым в каждой точке в пределах.002" (.05 мм). См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
2. Отрегулировать в соответствии с техническими требованиями, перемещая регулировочные гайки внутрь или наружу по мере необходимости. Если одна регулировочная гайка ослаблена, другая гайка должна быть затянута на равную величину для поддержания предварительной нагрузки на боковой подшипник.
3. После завершения регулировки зазора установите пальцы замка регулировочной гайки в пазы гаек. Установите стопорный болт гайки. Подтяните к спецификации. Затяните болты крышки подшипника и проверьте характер контакта зубьев шестерни. Установите ведущие оси, как описано ранее. Установите крышку корпуса оси и смазку. КОДЫ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ Оригинальный код Сервисный код Исправление В. (мм) + 2 + 2 0 (0) + 2 + 1 -.001 (-.025) + 2 0 -.002 (-.050) +2 -1 -.003 (-.074) +2 -2 -.004 (-.098) +1 +2 +.001 (+.025) +1 +1 0 (0) +1 0 -.001 (-.025) +1 -1 -.002 (-.050) +1 -2 -.003 (-.074) 0 +2 +.002 (+.050) 0 +1 +.001 (+.025) 0 0 0 (0) 0 -1 -.001 (-.025) 0 -2 -.002 (-.050) -1 +2 +.003 (+.074) -1 +1 +.002 (+.050) -1 0 +.001 (+.025) -1 -1 0 (0) -1 -2 -.001 (-.025) -2 +2 +.004 (+.098) -2 +1 +.003 (+.074) -2 0 +.002 (+.050) -2 -1 +.001 (+.025) -2 -2 0 (0) ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ Применение Измерение Вх. (мм) Предпочтителен люфт зубчатого венца.005-.008 (.122-.196) Приемлемо.003-.008 (.074-.196) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Используемые подшипники 5-15 (.6-1.7) Новые подшипники 23-35 (2.6-4.0)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Цельный корпус

Дифференциал блокировки картера Eaton цельный - 2-х шестеренчатого типа с пакетом дисков сцепления за каждой боковой шестерней. Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Корпус из двух частей

Двухкомпонентный блокирующий дифференциал Eaton относится к типу 3-х шестерен с пакетами дисков сцепления за обеими боковыми шестернями. Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Как протестировать дифференциал - блокировки

1. Поднимите автомобиль так, чтобы оба задних колеса можно было свободно вращать рукой. При неподвижном одном колесе каждую секунду вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота. Колесо должно вращаться свободно. Если оба колеса поворачиваются, или пытаются повернуть, дифференциал неисправен.
2. Поднять транспортное средство и Попросите помощника в двигателе запуска транспортного средства. Дайте ему поработать на холостом ходу при 600-800 об/мин. В случае оснащения А/Т поместите трансмиссию в Привод и примените тормоза. При наличии МКПП нажмите на муфту и переведите коробку передач на первую передачу. Потяните за один трос стояночного тормоза из-под автомобиля, чтобы заблокировать одно заднее колесо.
3. При работе двигателя на холостом ходу, на моделях А/Т, медленно отпускайте тормоз. На моделях М/Т медленно отпускайте сцепление. Заблокированное заднее колесо должно оставаться неподвижным, а свободное - медленно вращаться. При увеличении скорости свободного колеса дифференциал должен блокироваться, вызывая вращение или остановку обоих колес. При оснащении М/Т двигатель может заглохнуть.
4. Для блокировки дифференциала может потребоваться разгон до 10 миль в час. Если скорость превышает 20 миль в час без блокировки дифференциала, блок неисправен. Зафиксируйте противоположное колесо и повторите испытание.

Как снять и установить дифференциал - блокировки

Для снятия и установки блокировочного дифференциала используется та же процедура, что и для обычного дифференциала. См. соответствующую статью ВЕДУЩАЯ ОСЬ в этом разделе.

1. На 9 1/2" зубчатых венцах снимите стопорный штифт. На всех моделях используйте съемник регулятора оборотов (J-26252) и снимите втулку регулятора оборотов. Снимите зажимы «С», которые удерживают защелкивающийся кронштейн в положении на валу кронштейна. Переместите кронштейн вниз по валу.
2. Этим же инструментом снимите втулку фиксирующего кронштейна. Снимите защелкивающийся кронштейн, вал и пружину с корпуса. Извлеките регулятор в сборе из чемодана. Снимите стопорный винт, вал шестерни, шестерни дифференциала и упорные шайбы шестерни. Вращать одну боковую шестерню и выкатывать шестерни из корпуса.
3. Снимите упорный блок, правую боковую шестерню, правый пакет дисков и боковую упорную шайбу. Снимите левую боковую шестерню, кулачковый диск и пакет дисков как единое целое. Снимите упорную шайбу.

Блок кулачка (кольцевое зубчатое колесо 7 1/2", 7 5/8" и 8 1/2")

Снимите стопорное кольцо, пластины сцепления, направляющие зажимы и волновую пружину. Снимите кулачковый диск и боковую шестерню кулачка.

Блок кулачка (9 1/2" кольцевое зубчатое колесо)

Измерьте и запишите общую длину зубчатого узла от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая боковую зубчатую шайбу. Используя приспособление для удаления подшипников (J-22912-01), снимите упорную втулку. Запрессовать втулку с боковой шестерни. Снимите стопорные пластины, направляющие зажимы, волновую пружину, кулачковую пластину и боковую шестерню кулачка.

Как проверить дифференциал - блокировки

Очистите все детали в растворителе. Осмотрите все подшипники, зубья шестерен и диски сцепления на наличие признаков износа или перегрева. Если необходимо заменить регулировочные прокладки реактивного блока или фланца, замените их компонентами одинакового размера.

Повторная сборка и регулировка

При необходимости замены кулачковой шестерни, правой шестерни или упорного блока необходимо отрегулировать дифференциал. Регулировку обеспечивают упорные шайбы селективной толщины за каждой боковой шестерней, и упорный блок селективной толщины между боковыми шестернями. Необходимо внести 3 корректировки:

1. Люфт левой боковой шестерни.
2. Правый боковой люфт шестерни.
3. Зазор упорного блока.

Люфт левой шестерни

1. Установите блок кулачков и упорную шайбу на фланцевый торец корпуса. Установите в дифференциал шестерни-шестерни и упорную шайбу. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни. Нажмите на боковую шестерню и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата для установки вала-шестерни, замените упорную шайбу на более тонкую.
2. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз. Плотно вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Установите циферблатный индикатор на фланец коронной шестерни. Расположите шток циферблатного индикатора на одном зубе шестерни, ближайшем к стопорному винту.
3. Потяните шестерню в свое гнездо. Вращайте шестерню и записывайте показания. Повторите шаг для противоположной передачи. Люфт должен быть.010-.018" (.254-.457 мм). Для исправления используйте упорные шайбы.

Люфт правой шестерни

1. Поочередно соберите стопорные пластины. Используйте смазку для удержания зажимов на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и правую боковую шестерню. Установить шестерни и упорные шайбы. Убедитесь, что они совмещены с отверстием вала шестерни.
2. Нажмите на боковую шестерню и установите вал-шестерню и стопорный винт. Если боковая шестерня не может быть достаточно нажата вниз, замените упорную шайбу. Поверните шестерню, ближайшую к стопорному винту, так, чтобы один зуб был направлен вниз.
3. Вставьте отвертку между боковой шестерней и валом шестерни. Выполните процедуру, описанную в разделе ЛЕВОСТОРОННИЙ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, чтобы определить люфт зубчатого колеса. Люфт должен быть.002 -.010" (.051-.254 мм). Для исправления используйте упорные шайбы.

Зазор упорного блока

1. Установите левую упорную шайбу, кулачковый узел, правую упорную шайбу и стопорные пластины. Установите правую боковую шестерню, вал-шестерню и стопорный винт. Плотно вставьте отвертку между каждой боковой шестерней и валом шестерни. Установите между боковыми гранями шестерен телескопический калибр 1-2", а не зубья шестерен. Измерить боковой разброс шестерен.
2. Снимите телескопический калибр и измерьте микрометром. Измерьте исходный упорный блок на внешнем углу микрометром. Если толщина упорного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых шестерен, отрегулировать зазор.
3. Выберите новый упорный блок правильного размера для получения правильного зазора. Решим правый пакет дисков сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.051-.243 мм).

1. Установите кулачковый диск на боковую шестерню кулачка. Установите волновую пружину. Установите диски сцепления. Обеспечить чередование дисков сцепления при установке. Установить и прижать упорную втулку до заподлицо со шлицами боковых зубчатых дисков.
2. Установите направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте. В случае замены боковой шестерни или упорной втулки замерьте и запишите общую длину шестерни в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки. Включать во время измерения боковую зубчатую шайбу.
3. Сравните результат измерения с результатом, полученным при разборке. Если новое показание больше 0 003 "(0,07 мм) или меньше первоначального, необходимо установить новую упорную шайбу.

Установите кулачковый диск на боковую шестерню кулачка. Установите волновую пружину. Установить 8 дисков сцепления для блоков 7 1/2-7 5/8» и 10 дисков сцепления для блоков 8 1/2». Убедитесь, что пластины чередуются при установке. (Схема №15) Установите стопорное кольцо. Установите направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте.

Схема №15

Войти

1. Установить ось моста в тисках в вертикальное положение. Установить картер дифференциала над концом полуоси, сцепив шлиц боковой шестерни с валом. Смажьте 2 упорные шайбы ведущей шестерни и установите левую шайбу в надлежащее положение. Установите блок кулачков и правую упорную шайбу.
2. Соберите 2 шлицевых диска и 3 зубчатых диска поочередно на ступицу шестерни раструба. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Установите направляющие зажимы пакета сцепления на проушины пакета сцепления с раструбным концом.
3. Установите правую шестерню через отверстие в корпусе. Установите упорную колодку, упорные шайбы и шестерню. Установить шестерни на 180 градусов друг от друга. Повернуть шестерни и упорный блок в положение. Убедитесь, что открытая сторона упорного блока обращена к небольшому оконному проему.
4. Установить вал-шестерню и стопорный винт. Поместите узел регулятора оборотов и фиксирующий кронштейн в футляр. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом сцепления и наружу, чтобы предварительно нагрузить фиксирующий кронштейн относительно узла регулятора. Втулка фиксирующего кронштейна имеет коническое отверстие. Втулка узла регулятора имеет прямое отверстие.
5. Нажать на втулку регулятора в случае, убедившись, что люфт конца вала составляет.004 -.020" (.10 -.51 мм). Запрессовать втулку фиксирующего кронштейна в корпус, чтобы устранить люфт торца. Нажмите стопорный штифт заподлицо с корпусом. Установить на дифференциал коронную шестерню и боковые подшипники.

Дифференциал и кулачковая передача

1. Вынув дифференциал из корпуса, снимите коронную шестерню и боковые подшипники. Отверните 3 винта с переднего торца фланца коронной шестерни. Разместите дифференциал на правой боковой половине корпуса.
2. Используя отвертку, аккуратно разведите половинки корпуса в стороны в местах расположения отверстий хомута. Снимите левую боковую половину корпуса. При разделении половин корпуса большой палец следует упирать внутрь ступицы шестерни. Это предотвратит выпадение боковой шестерни.
3. Снимите узел регулятора оборотов, узел фиксирующего кронштейна, левую шестерню, левый пакет сцепления и направляющие зажимы. Снимите левую упорную шайбу, реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни.
4. Снимите правый блок кулачков. Снимите упорную шайбу и измерьте и запишите длину узла шестерни от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу боковой шестерни. (Схема №17)
5. С помощью инструмента для удаления конуса подшипника задней шестерни (J 22912-01) отжать втулку от боковой шестерни. Снимите пластины сцепления, направляющие зажимы, волновую пружину, кулачковый диск и боковую шестерню кулачка.

Очистите все компоненты в растворителе. Осмотрите все подшипники и зубья шестерен на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотрите диски сцепления и диски на предмет перегрева. При необходимости замены реакционных блоков или фланцев измерьте толщину исходных компонентов и замените их компонентами того же размера.

При необходимости замены кулачковой шестерни, правой шестерни или упорного блока необходимо отрегулировать дифференциал. Регулировку обеспечивают упорные шайбы селективной толщины за каждой боковой шестерней, и упорный блок селективной толщины между боковыми шестернями. Необходимо внести 3 корректировки:

1. Люфт левой боковой шестерни.
2. Правый боковой люфт шестерни.
3. Зазор упорного блока.

Блок кулачков

1. Установите кулачковый диск на боковую шестерню кулачка. Установите волновую пружину и пластины сцепления. Убедитесь, что диски сцепления установлены в правильном порядке. (Схема №16) Установить упорную втулку и запрессовать заподлицо со шлицем бокового зубчатого диска. Установите на пластины направляющие зажимы. Используйте смазку для удержания зажимов на месте.
2. В случае замены боковой шестерни или упорной втулки замерьте и запишите общую длину шестерни до задней части упорной втулки. Включить при измерении упорную шайбу боковой шестерни и сравнить с измерением, полученным ранее. Если новое измерение больше или меньше первоначального, необходимо установить новую упорную шайбу.

Схема №16

Войти

1. Установите блок кулачков и упорную шайбу в правую половину корпуса. Зажать блок кулачка на месте, используя набор шайб, гайки и болта, достаточно длинный, чтобы удерживать блок кулачка на месте. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Прочно установить хомут на половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку и расположите один зуб шестерни вниз. Затяните гайку.
2. Смонтировать на половину корпуса циферблатный индикатор с магнитным основанием. Установите шток циферблатного индикатора на зуб шестерни. Плотно втяните шестерню шестерни в свое посадочное место, и передвиньте шестерню назад и вперед. Отметить и записать чтение. НЕ снимайте вилку шестерни, так как это сделает чтение неточным. Повторите шаг для других 2-х шестерен.
3. Люфт должен быть между.010-.018" (.254-.457 мм). Если люфт слишком высок, используйте более толстую упорную шайбу. Если люфт слишком мал, используйте более тонкую упорную шайбу.

1. Соберите стопорные пластины поочередно. Установите направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и левую боковую шестерню. Зафиксируйте боковую шестерню на месте, используя шайбы, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
2. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Прочно установить хомут на половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку и расположите один зуб шестерни вниз. Затяните гайку.
3. Установите магнитный базовый циферблатный индикатор на половину корпуса. Установите шток циферблатного индикатора на зуб шестерни. Плотно втяните шестерню в гнездо. Вращение шестерни назад и вперед во время записи чтения. НЕ снимайте вилку шестерни, так как показания люфта будут неточными. Повторите процедуру для других 2 шестерен.
4. Люфт должен быть между.002 -.010" (.051-.254 мм). Если люфт слишком высок, установите более толстую упорную шайбу. Если люфт слишком мал, установите более тонкую упорную шайбу.

Реакционный блок

1. Установите левую упорную шайбу, правую упорную шайбу, боковую шестерню и кулачок в сборе. Измерить расстояние от торца боковой шестерни до половины торца корпуса. Из этого измерения необходимо вычесть толщину прямой кромки. Сложите измерения обеих сторон. Это боковой разброс передач. Измерьте толщину исходных реакционных блоков вместе.
2. Если толщина реактивного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых передач, отрегулируйте зазор, используя реактивные блоки правильной толщины или повторно уменьшив левый пакет сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.051-.254 мм).

Схема №17

Войти

1. Установите правую упорную шайбу и правый кулачковый узел. Установить реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни. Установите левую упорную шайбу. Обеспечить сборку пластин в надлежащем порядке. Установить левую боковую шестерню и фиксирующий кронштейн в сборе.
2. Установить регулятор в сборе. Убедитесь, что прямой конец пружины фиксирующего кронштейна находится снаружи и над валом сборки регулятора оборотов. Удерживайте боковую шестерню в левом боковом корпусе и установите половинки корпуса вместе. Установить винты, зубчатый венец и боковые подшипники дифференциала.