Система зажигания двигателя

Высокоэнергетическое зажигание (HEI)

Система высокий Energy зажигание (HEI) использует железный дроссель, датчик и модуль зажигания для замены точек выключателя прошлых лет.

Железный дроссель («звездочка») установлен на валу распределителя. Дроссель имеет один «зуб» на цилиндр, следовательно, четырехцилиндровый двигатель имеет четыре зуба, шестицилиндровый двигатель имеет шесть зубьев, а восьмицилиндровый двигатель имеет восемь зубьев.

Когда вращающийся магнитопровод выравнивается с соответствующими железными деталями на неподвижном датчике, вырабатывается переменный ток.

Модуль зажигания воспринимает переменный ток, создаваемый в датчике, и освобождает землю катушки зажигания, тем самым вызывая возгорание вторичной обмотки. После срабатывания модуль зажигания восстанавливает землю до катушки, чтобы насытить ее для следующего срабатывания.

Синхронизация обеспечивается обычным тандемом вакуумного и центробежного опережения.

Четырехпроводного разъема на распределителе HEI нет.

HEI с электронной синхронизацией искр (EST)

Высокоэнергетическое зажигание (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST) отличается от простого HEI отказом от традиционных центробежных и вакуумных компонентов в пользу более точного управления блок управления двигателем.

Система HEI-EST использует 4-проводную линию связи между дистрибьютором и блок управления двигателем для передачи данных управления.

Блок управления двигателем контролирует все соответствующие датчики для вычисления наилучшего продвижения или замедления на основе текущих условий двигателя. Например, вход датчика температуры охлаждающей жидкости вызывает опережение синхронизации, когда двигатель холодный, с постепенным замедлением по мере прогрева двигателя. Если двигатель перегревается, то для предотвращения детонации происходит задержка искры.

Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает опережение по времени во время работы легкой дроссельной заслонки.

Датчик абсолютного давления коллектора вызывает меньшее опережение искры, когда выходное напряжение низкое (высокий вакуум), и большее опережение, когда выходное напряжение высокое (низкий вакуум).

HEI-EST с электронным искровым управлением (ESC)

Electronic Spark управление (ESC) добавляет функции обнаружения и коррекции детонации в систему HEI-EST. Это позволяет добиться максимальной производительности благодаря агрессивным графикам опережения зажигания.

Никаких модификаций распределителя или модуля зажигания не производится. Скорее, датчик детонации или комбинация датчика детонации/модуля детонации соединена проводами с МУД и рассматривается как другой датчик. Когда МУД обнаруживает детонацию, синхронизация соответственно задерживается.

HEI с электронным искровым управлением (ESC)

Electronic Spark управление (ESC) добавляет функции обнаружения и коррекции детонации в базовую HEI-систему. Это позволяет добиться максимальной производительности благодаря агрессивным графикам опережения зажигания от устройств вакуумного и центробежного опережения.

Модуль зажигания HEI модифицирован для связи с внешним детонационным модулем через четырехпроводное соединение. Внешний детонационный модуль использует датчик детонации и, возможно, вакуумный датчик «с наконечником». Последний, при его использовании, обеспечивает дополнительное опережение искры в условиях разгона (опрокидывания).

Детонационный модуль является неотъемлемой частью контура срабатывания модуля зажигания. Если четырехпроводной разъем отсоединен, это приведет к отсутствию искрения.

Остерегайтесь принимать четырехпроводной разъем за разъем EST. Если вы не уверены, ищите продвижение вакуума вместе с четырехпроводным разъемом. Если один найден, то это система HEI-ESC. В остальном это система HEI-EST-ESC.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

HEI-EST (кроме грузовых автомобилей «S» и «T» W/2.5L)

В следующем разделе описывается работа четырех цепей (четырехпроводный разъем), используемых для обмена данными между блок управления двигателем и модулем зажигания. Он выполняет следующие функции:

Клемма «A» - REF низкий

Клемма «А» 4-проводного разъема является низшей точкой опорного заземления. Он заземлен в распределителе и обеспечивает отсутствие падения напряжения в цепи заземления. Если цепь разомкнута, двигатель может испытывать плохую работу.

Клемма «в» - байпас

Клемма «В» 4-проводного разъема является схемой байпаса. При частоте вращения около 400 об/мин блок управления двигателем подает на эту цепь напряжение 5 В для переключения управления моментом зажигания с модуля на блок управления двигателем. Разомкнутая или заземленная байпасная цепь установит Код 42 и двигатель будет работать в базовые моменты времени, плюс небольшая величина опережения, встроенная в модуль.

Клемма «C» - REF

Клемма «С» является опорной для распределителя схемой высокого уровня. Эта схема обеспечивает блок управления двигателем информацией об оборотах в минуту и положении коленчатого вала.

Клемма «D» - EST

Клемма «D» является EST-схемой, которая запускает модуль. ЕСМ не знает, какова фактическая синхронизация, но знает, когда он принимает опорный сигнал. Он будет продвигать или замедлять искру из этой точки. При неправильной установке базовых ГРМ кривая искрения двигателя будет неправильной.

HEI-EST (только для грузовых автомобилей «S» и «T» W/2.5L)

В следующем разделе описывается работа четырех цепей (четырехпроводный разъем), используемых для обмена данными между блок управления двигателем и модулем зажигания. Он выполняет следующие функции:

Клемма «A» - EST

Клемма «А» 4-проводного разъема представляет собой схему EST (Electronic Spark Timing). Он переносит команды установки опережения зажигания из блок управления двигателем в модуль зажигания.

Форма сигнала EST представляет собой копию формы сигнала REF с меньшей амплитудой, возведенную в квадрат (вывод B), которая просто сдвигается вперед или назад во времени для выполнения команды временного опережения или запаздывания.

Модуль зажигания игнорирует все данные EST до тех пор, пока блок управления двигателем не установит высокий уровень BYPASS на 5 вольт (клемма C). Как только БАЙПАС блокируется на 5 вольт, модуль зажигания полагается исключительно на EST для зажигания катушки зажигания. Двигатель заглохнет, если сигнал EST не сработает/откроется при высоком значении BYPASS. Если БАЙПАС низкий, двигатель будет работать без цепи EST.

Клемма «B» - REF

Клемма «B» 4-проводного разъема представляет собой цепь REF (зажигания REFerence). Он передает информацию о частоте вращения двигателя/положении коленчатого вала непосредственно из переключателя Холла в блок управления двигателем. Сигнал REF не создается модулем зажигания и не проходит через него.

Форма волны представляет собой типичную картину эффекта Холла, с переключателями от высокого к низкому уровню, отражающими колесо затвора, проходящее через эффект Холла. Амплитуда ниже 0,5 вольт во время низкого состояния и около напряжения батареи во время высокого состояния.

Сигнал REF является наиболее важным «датчиком» на двигателе. Без этого ввода блок управления двигателем никогда не будет знать, когда двигатель вращается, следовательно, не будет ни импульса инжектора, ни показаний оборотов в минуту на сканирующем инструменте во время запуска двигателя.

Клемма «с» - байпас

Клемма «С» 4-х проводного разъема является схемой БАЙПАС. Сигнал БАЙПАС исходит от ЭСУД и посылается в модуль зажигания. Когда BYPASS имеет низкий уровень (0 вольт), модуль зажигания использует внутрираспределительное дроссельное колесо (не переключатель Холла) для установки синхронизации/зажигания катушки. Когда он высокий (5 вольт), модуль зажигания получает команду использовать EST для установки синхронизации/зажигания катушки.

Обычно BYPASS фиксируется на низком уровне во время прокрутки и фиксируется на высоком уровне во время работы двигателя. Блок управления двигателем изменяет состояние с низкого на высокое, когда скорость двигателя превышает приблизительно 400 об/мин.

На некоторых моделях провод BYPASS содержит дополнительный однопроводный разъем, расположенный где-то между 4-проводным разъемом и блок управления двигателем. Это отключается при проверке или регулировке базовой синхронизации.

Клемма «D» - REF низкий

Клемма «D» 4-проводного разъема представляет собой цепь REF низкий (зажигание REFerence низкий). Он обеспечивает блок управления двигателем опорным заземлением распределителя. Это позволяет модулю блок управления двигателем устанавливать базовую линию опорного сигнала и корректировать любые незначительные ошибки падения напряжения.

Форма сигнала должна быть почти горизонтальной линией при 0 вольт с незначительными колебаниями напряжения (от работы катушки зажигания).

Система HEI-ESC

Датчик детонации преобразует механическую вибрацию в напряжение переменного тока. Это напряжение обычно превышает опорное напряжение постоянного тока, обеспечиваемое внешним детонационным модулем.

Датчик детонации преобразует каждую вибрацию в выходное напряжение переменного тока. Чем сильнее вибрация, тем выше амплитуда. Детонация создает самый сильный выход.

Детонационный модуль игнорирует все сигналы ниже определенного порога в качестве шума отсутствия детонации, но задерживает синхронизацию для всех сигналов выше порога (детонация).

Остерегайтесь зазора в системе клапанов или свободного прицепа на сцепке, поскольку они могут создавать достаточную вибрацию, чтобы считаться детонацией.

Если возникает задержка при вводе наконечника и используется датчик ввода наконечника, обязательно проверьте его на правильность работы. Он работает, запуская детонационный модуль, чтобы обеспечить дополнительное продвижение, когда вакуум двигателя падает ниже неопределенного диапазона.

Как отмечалось ранее в разделе ОПИСАНИЕ данной статьи, двигатель не будет работать без подключения модуля четырех разъемов и детонации, и оба модуля работают корректно.

Для ситуации незапуска детонационный модуль может быть исключен из схемы путем отключения четырехпроводного разъема на распределителе и перескакивания клемм «А» на «С» на стороне распределителя соединения. Если искра возвращается, модуль детонации или соответствующая проводка, питание или земля неисправны.

Система HEI-EST-ESC

Датчик детонации преобразует механическую вибрацию в напряжение переменного тока. Это напряжение обычно превышает опорное напряжение постоянного тока, обеспечиваемое внешним детонационным модулем или МУД для диагностических целей.

Датчик детонации преобразует каждую вибрацию в выходное напряжение переменного тока. Чем сильнее вибрация, тем выше амплитуда. Детонация создает самый сильный выход.

Как отмечалось ранее в разделе «ОПИСАНИЕ» этой статьи, датчик детонации либо связан непосредственно с МУД, либо проходит через промежуточный «детонационный модуль».

В любом случае детонационный модуль или МУД игнорирует все сигналы ниже определенного порога как шум отсутствия детонации, но задерживает синхронизацию для всех сигналов выше порога (детонация).

МУД может замедлять синхронизацию непосредственно, но внешний детонационный модуль должен сигнализировать МУД через однопроводную схему связи. Модуль зажигания оставляет девять вольт на цепи, чтобы сообщить об отсутствии детонации, и заземляет его, чтобы сообщить о детонации. ЕСМ отвечает соответствующим образом.

Если возникает проблема управляемости замедленного типа синхронизации, обязательно отключите эту схему, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема. Если это так, то либо детонационный модуль ложно запускает условие детонации, либо цепь закорочена на землю.

Остерегайтесь зазора в системе клапанов или свободного прицепа на сцепке, поскольку они могут создавать достаточную вибрацию, чтобы считаться детонацией.

Все HEI/HEI-EST (за исключением грузовых W/2.5L «S» и «T»)

Если сигнал EST прерывается и значение BYPASS высокое, двигатель заглохнет. При попытке перезапуска двигатель перезапускается и работает со скоростью приблизительно 400 об/мин и снова останавливается.

Если сигнал EST прерывается и значение BYPASS низкое, двигатель будет работать на базовой синхронизации с небольшим опережением, обеспечиваемым через модуль зажигания. Очень очевидно отсутствие мощности, а также вероятный перегрев двигателя из-за замедленной синхронизации.

HEI/EST только для грузовых автомобилей S и T W/2.5L

Система зажигания, используемая на этом транспортном средстве, является необычной реализацией HEI/EST и может вызвать ошибочный диагноз, если различия не поняты.

Эта система имеет как дроссель/захват (например, генератор ТЧ), так и эффект Холла. Генератор ТЧ используется ТОЛЬКО во время прокрутки. Он игнорируется после того, как МУД переключает высокий уровень БАЙПАСА приблизительно на 400 об/мин. Чтобы еще раз подчеркнуть, генератор ПМ игнорируется после переключения BYPASS на высокий уровень.

Переключатель Холла связан непосредственно с блоком управления двигателем для передачи информации о частоте вращения двигателя/положении коленчатого вала. Модуль зажигания абсолютно не участвует в этой связи; эффект Холла жестко подключен только к блок управления двигателем.

При наличии неисправности в одном из датчиков могут возникнуть интересные комбинации. Например, если генератор ТЧ выходит из строя, искра будет отсутствовать во время проворачивания коленчатого вала, хотя импульс инжектора присутствует. Если эффект Холла не сработает, то при отсутствии импульса инжектора (во время прокрутки) будет присутствовать искра. Если оба выйдут из строя, то и искра, и инжекторный импульс будут отсутствовать.

HEI-ESC

Остерегайтесь зазора в системе клапанов или свободного прицепа на сцепке, поскольку они могут создавать достаточную вибрацию, чтобы считаться детонацией.

Если возникает задержка при вводе наконечника и используется датчик ввода наконечника, обязательно проверьте его на правильность работы. Он работает, запуская детонационный модуль, чтобы обеспечить дополнительное продвижение, когда вакуум двигателя падает ниже неопределенного диапазона.

Как отмечалось ранее в разделе ОПИСАНИЕ данной статьи, двигатель не будет работать без подключения модуля четырех разъемов и детонации, и оба модуля работают корректно.

Для ситуации незапуска детонационный модуль может быть исключен из схемы путем отключения четырехпроводного разъема на распределителе и перескакивания клемм «А» на «С» на стороне распределителя соединения. Если искра возвращается, модуль детонации или соответствующая проводка, питание или земля неисправны.

МУД может замедлять синхронизацию непосредственно, но внешний детонационный модуль должен сигнализировать МУД через однопроводную схему связи. Модуль зажигания оставляет девять вольт на цепи, чтобы сообщить об отсутствии детонации, и заземляет его, чтобы сообщить о детонации. ЕСМ отвечает соответствующим образом.

Если возникает проблема управляемости замедленного типа синхронизации, обязательно отключите эту схему, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема. Если это так, то либо детонационный модуль ложно запускает условие детонации, либо цепь закорочена на землю.

Остерегайтесь зазора в системе клапанов или свободного прицепа на сцепке, поскольку они могут создавать достаточную вибрацию, чтобы считаться детонацией.

Электронный модуль (HEI)

1. Для тестирования модуля необходимо использовать утвержденный тестер электронного модуля. Используйте модульный тестер (J-24642-E). Следуйте инструкциям производителя.
2. При установке нового модуля управления HEI используйте силиконовую смазку на контактной поверхности между модулем и корпусом распределителя, чтобы способствовать рассеиванию тепла.

Катушка зажигания (HEI)

1. Подключите омметр между клеммой тахометра и клеммой аккумулятора. См. «Расходомер A» в (Схема №3). Используйте шкалу высокого сопротивления. Если омметр не показывает ноль или почти ноль, замените катушку.
2. Подключите омметр между кнопкой колпачка и минусовой клеммой. См. «Расходомер B» в (Схема №3). Используйте шкалу высокого сопротивления. Запись чтения. Подключите омметр между кнопкой колпачка и клеммой тахометра. Запись чтения. Если оба показания бесконечны, замените катушку.

Схема №3

Войти

Приемная катушка (HEI)

1. Изолировать 2 выводных провода катушки датчика. Снимите разъем приемной катушки с модуля. Подключите омметр либо к клемме, либо к земле. (Схема №4) Подключите насос и подайте вакуум на испытательный вакуумный агрегат. Если вакуумный блок опережения не работает, замените его. Подключите омметр к клеммам приемных катушек. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума.
2. Прикрепите омметр к одной клемме приемной катушки и корпусу распределителя. Установите омметр на среднюю шкалу. Управление продвижением вакуума во всем диапазоне вакуума. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. См. «Расходомер A» в (Схема №4).
3. Подсоедините выводы омметра к клеммам разъема приемной катушки. Включите вакуумный насос, чтобы обеспечить правильную работу во всем диапазоне вакуума. Гибкие клеммные провода вручную для проверки возможных периодических дефектов в проводке или разъемах. Сопротивление подхвата должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление неправильное, замените приемную катушку. См. «Расходомер B» в (Схема №4).

Схема №4

Войти

Конденсатор (HEI)

Конденсатор используется для подавления радиопомех. Установите омметр в масштабе x1000. Отключить конденсатор. Сенсорный омметр ведет к выводу конденсатора и земле. Небольшое движение иглы будет происходить быстро и возвращаться к бесконечности. Непрерывное считывание, отличное от бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Внешняя катушка (распределитель разъема герметичного модуля)

Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. (Схема №5) При наличии непрерывности замените катушку. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Чтение должно быть очень низким или близким к нулю. Если нет, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности замените катушку.

Схема №5

Войти

Встроенная катушка зажигания

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните вверх дном. (Схема №6) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам катушки «BAT» и «TACH». Если сопротивление превышает один Ом, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме «TACH», а затем к клемме заземления. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №6

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление измерительной катушки (HEI-EST)

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу и подсоедините один вывод к одному из выводов приемной катушки, а другой вывод - к корпусу распределителя. (Схема №7) Гибкие выводы катушки датчика вручную для проверки наличия прерывистых замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Переключатель Холла

Подключите 12-вольтовый аккумулятор и вольтметр. (Схема №9) При вставленном лезвии ножа, прижатом к магниту, вольтметр должен показывать напряжение в пределах 0,5 В от напряжения батареи. Если нет, замените выключатель. Снимите лезвие ножа. Вольтметр должен показывать менее 0,5 вольт. Если нет, замените выключатель.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Как выполнить капитальный ремонт систему зажигания - HEI/EST/ESC

Убедитесь, что кронштейн для сборки датчика правильно установлен на штифте. Если нет, рычаг может плавать и вызывать изменение угла опережения зажигания. Для предотвращения коррозии перед установкой убедитесь, что клеммы модуля смазаны вазелином. Для предотвращения теплового повреждения дно модуля и опорную площадку модуля в корпусе покрыть силиконовой смазкой. Перед установкой пальца валка в ведомую шестерню необходимо обеспечить совпадение метки времени на пальце валка и наконечнике ротора. См.:

1. (Схема №11) для HEI-EST с неинтегральной катушкой
2. (Схема №12) для HEI со встроенной катушкой
3. (Схема №13) для HEI-EST с неинтегральной катушкой и эффектом Холла

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти