# Управление двигателем
# Теория/работа дизеля CEC
Описание теория/работы дизеля CEC
Система электронного контроля дизельного топлива (DEC) используется на дизельных двигателях California 6.2L с низким уровнем выбросов. Система DEC контролирует различные функции двигателя для электронного управления системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы.
Эксплуатация системы DEC
Система DEC призвана помочь снизить выбросы выхлопных газов и улучшить характеристики двигателя. Он состоит из следующих подсистем: Датчики данных, электронный модуль управления (блок управления двигателем), система рециркуляция отработавших газов, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и диагностическая система.
Работа датчиков данных
Каждый датчик передает информацию в ЕСМ. На основе информации датчика блок управления двигателем определяет количество потока рециркуляция отработавших газов для снижения выбросов NOx и улучшения управляемости. Работа каждого датчика следующая:
Датчик частоты вращения двигателя
Этот датчик монтируется в центре задней части двигателя (на вакуумном насосе на моделях пикапов). Датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о скорости двигателя.
Расположение датчика частоты вращения двигателя (только для моделей с захватом). Схема №1
Войти
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется блоком управления двигателем для определения величины вакуума в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Этот сигнал получают путем сравнения расчетной величины разрежения рециркуляция отработавших газов и фактической величины имеющегося разрежения рециркуляция отработавших газов. Датчик установлен на правой стороне брандмауэра.
Расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №2
Войти
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
ТУК установлен на дроссельной заслонке топливного насоса. датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает ЕСМ информацией об угле дроссельной заслонки.
Расположение датчика положения дроссельной заслонки. Схема №3
Войти
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
ВСС монтируется за спидометром в приборной панели. ЕСМ использует серию импульсов, обеспечиваемых датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), для определения скорости транспортного средства.
Работа электронного модуля управления (блок управления двигателем)
Блок управления двигателем расположен в пассажирском салоне под правой стороной приборной панели на всех моделях пикапов и под сиденьем водителя на всех моделях фургонов. блок управления двигателем состоит из устройств ввода/вывода, центрального процессора (CPU), источника питания и памяти.
Устройства ввода/вывода
Эти устройства являются неотъемлемой частью ЕСМ. Они преобразуют электрические сигналы, принимаемые блоком управления двигателем от различных датчиков двигателя, в цифровые сигналы для использования центральным процессором.
Центральный процессор
Цифровые сигналы, принимаемые CPU, используются для выполнения всех математических вычислений и логических функций, необходимых для обеспечения надлежащего потока рециркуляция отработавших газов. Центральный процессор управляет работой системы рециркуляция отработавших газов, муфты гидротрансформатора и системы диагностики.
Источник питания
Основной источник питания для ЭСУД - от аккумулятора, через цепь зажигания.
Воспоминания
ЕСМ использует три типа памяти. Это: Постоянное запоминающее устройство, оперативное запоминающее устройство и программируемое постоянное запоминающее устройство.
- Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) - ПЗУ представляет собой программируемую информацию, которая может быть считана только МУД. Программа ПЗУ не может быть изменена. При снятии напряжения батареи информация ПЗУ будет сохранена.
- Оперативная память (RAM) - эта память является центром принятия решений для CPU. Это работает как калькулятор. Ввод датчика данных и результаты вычислений временно сохраняются в оперативной памяти. Если напряжение батареи снимается с МУД, вся информация, хранящаяся в памяти, теряется.
- Программируемое постоянное запоминающее устройство (PROM) - эта память содержит запрограммированную на заводе-изготовителе информацию, включая данные калибровки двигателя, тип трансмиссии, вес автомобиля и передаточное отношение задней оси. PROM может быть удалено из ЕСМ. Если напряжение батареи снимается, информация PROM сохраняется.
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляция отработавших газов электронно управляется блок управления двигателем и состоит из соленоида рециркуляция отработавших газов, клапана рециркуляция отработавших газов, соленоида регулятора давления выхлопных газов (EPR), клапана EPR, электромагнитного клапана вентиляции рециркуляция отработавших газов и вакуумного насоса.
Вакуумный насос обеспечивает вакуум для работы клапанов EPR и рециркуляция отработавших газов. Соленоиды рециркуляция отработавших газов и EPR установлены в верхней задней части двигателя в виде узла.
Блок управления двигателем управляет соленоидом рециркуляция отработавших газов для регулирования величины вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем управляет временем включения-выключения (рабочим циклом) соленоида рециркуляция отработавших газов для регулирования потока рециркуляция отработавших газов.
Блок управления двигателем рассчитывает величину требуемого потока рециркуляция отработавших газов на основе информации, предоставляемой датчиками частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки. Когда поток рециркуляция отработавших газов не должен рециркулироваться обратно в двигатель, блок управления двигателем активирует соленоид выпуска рециркуляция отработавших газов для быстрого выпуска вакуума из системы рециркуляция отработавших газов.
В ситуациях холостого хода ЭСУД включает (закрывает) соленоид ЭПР для увеличения противодавления выхлопа. Увеличение противодавления увеличивает поток рециркуляция отработавших газов, чтобы помочь снизить выбросы во время простоя.
Компоненты и расположение системы рециркуляции отработавших газов. Схема №4
Войти
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
При надлежащих условиях эксплуатации (достаточная скорость автомобиля) электромагнитный клапан в трансмиссии активируется блок управления двигателем. Это приводит к прямому соединению маховика с выходным валом трансмиссии через гидротрансформатор, уменьшая проскальзывание и увеличивая экономию топлива.
Когда рабочие условия указывают на то, что коробка передач должна функционировать в режиме без блокировки, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается. Это позволяет вернуть трансмиссию в нормальный автоматический режим работы. Нажатие на педаль тормоза немедленно обесточивает соленоид через тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора.
Функционирование системы диагностики
Блок управления двигателем системы DEC оснащен возможностями самодиагностики, которые обнаруживают неисправности в системе (система рециркуляция отработавших газов или датчик скорости транспортного средства). Система не включает в себя лампочку «проверить двигатель» в панели приборов. Вместо этого коды неисправностей отображаются с помощью тестера дизель Diagnostic проверить (DDC) (J-34750).
Для проверки системы перед отгрузкой на заводе-изготовителе используется соединитель линии связи линии сборки (ALCL). Тестер DDC подключается к разъему ALCL и прикуривателя (или терминалу BAT в панели предохранителей) для диагностики системы DEC. (Схема №5) Коды неисправностей индицируются индикатором «проверить двигатель»(CEL) на тестере DDC.
Тестер DDC также имеет выбираемые диагностические режимы для оценки проблемы управляемости. Это единственный специальный инструмент, необходимый для диагностики системы DEC.
Тестер диагностики дизельного топлива Этот тестер должен использоваться для определения отказов системы. Схема №5
Войти
Идентификация разъема ALCL Расположен под левой стороной приборной панели на моделях пикапов и под сиденьем водителя на моделях фургонов. Схема №6
Войти
Блок управления двигателем Location блок управления двигателем находится под правой стороной приборной панели на моделях пикапов и под сиденьем водителя на моделях фургонов. Схема №7
Войти
Местоположения системных компонентов DEC для грузовых автомобилей и фургонов. Схема №8
Войти
Общие указания по терминалу блока управления двигателем для двигателя 6.2L дизельного топлива. Схема №9
Войти
Общая электросхема системы DEC двигателей 6.2L дизельного топлива. Схема №10
Войти