Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CADILLAC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

Идентификация

Серийный номер трансмиссии расположен на идентификационной табличке, прикрепленной к правой стороне корпуса трансмиссии. (Схема №1) Номер состоит из года выпуска, 2 буквенного кода модели и серийного номера производства.

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - THM 400

Трансмиссия состоит из 3-х элементного гидротрансформатора и сложного планетарного ряда. Три многодисковые муфты, 2 роликовые муфты и 2 бандажа обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для управления функциями планетарного ряда.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ - ВП.

Как обслужить (в транспортном средстве)

В транспортном средстве с коробкой передач могут быть сняты следующие компоненты:

1. Крышка регулятора и уплотнения.
2. Собрание губернатора.
3. Трубы регулятора.
4. Промежуточный сервопоршень в сборе.
5. Задний сервопривод в сборе.
6. Передний сервопривод в сборе.
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе.
8. Сборка корпуса клапана.
9. Проверить прокладки и прокладки для шариков и корпуса клапана.
10. Детали регулятора давления.
11. Ручной фиксирующий ролик и пружинный узел.
12. Тяга привода парковочной собачки.
13. Кронштейн парковочной собачки и парковочная собачка.
14. Ручной вал и уплотнение.
15. Ручной клапан и клапанное звено.
16. Удлинительный корпус и прокладка.
17. Заднее уплотнение.
18. 1-2 Аккумулятор в сборе.
19. Вакуумный модулятор.
20. Труба масляного фильтра и кольцо «О».
21. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
22. Фурнитура охладителя.
23. Соленоид переключения на более низкую передачу.
24. Электрические соединители.
25. Экран подачи регулятора оборотов.
26. Экран давления насоса.
27. Клапан модулятора.

Дорожные испытания

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Поместите рычаг селектора в диапазон «привод» и разгоняйте автомобиль с места при минимальном открытии дроссельной заслонки.
2. Переключение 1-2 и 2-3 на более высокую передачу должно происходить, когда транспортное средство достигает правильной скорости. При снижении скорости автомобиля следует заметить 3-2 и 2-1 понижающие передачи и эффект торможения двигателем. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЧЕК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Скорость применения (миль в час) Переключение на более высокую передачу Минимум 1-2 15 2-3 30 Фиксация переключения на более низкую передачу Минимум 3-2 68-73 2-1 28-32 Переключение на более высокую передачу Максимум 1-2 44-48 2-3 77-83
3. Остановить автомобиль и поместить рычаг селектора в диапазон «2»(Промежуточный). Ускорение с места. Переключение на повышенную передачу 1-2 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка переключения будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). Должно произойти переключение на 2-3 передачи вверх. Остановите автомобиль и поместите рычаг селектора в диапазон «1»(Низкий). Ускорение с места. Переключение на более высокую передачу не должно происходить.
4. При рычаге селектора в диапазоне привода и скорости автомобиля 35 миль/ч переведите рычаг селектора в диапазон «2»(промежуточный). Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.
5. При рычаге селектора в диапазоне «2»(средний) и скорости автомобиля 25-35 миль/ч (не более 40 миль/ч) переведите рычаг селектора в диапазон «1»(низкий). Дроссель должен находиться в закрытом положении. Трансмиссия должна понижать передачу до 1-й передачи. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение Реверс. Проверьте работу в обратном направлении.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Установить манометр 0-2068 кПа (0-21 кг/см 2) (J-5907) в точке отбора давления с левой стороны коробки передач на задний ручной рычаг. (Схема №2) Поместить измерительный прибор там, где он виден с сиденья водителя. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Гидравлические давления можно проверить с помощью трансмиссионной жидкости на правильном уровне и рабочей температуре. Проверка давлений при неподвижном автомобиле и включенных тормозах. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДАВЛЕНИЯ. ВНИМАНИЕ: Для испытаний на контрольное давление общее время работы в диапазонах привода и реверса с включенным тормозом не должно превышать 2 минут. Это может привести к повреждению коробки передач. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДАВЛЕНИЯ Диапазон @ об/мин фунт/кв. дюйм (кг/см 2) Нейтраль (1) @ 1000 55-70 (4-5) Привод @ Холостой ход 60-85 (4,2-6) Привод (1) @ 1000 60-90 (4,2-6,3) Низкий или «2»(1) @ 1000 135-160 (9,5-11,2) Реверс (1) @ 1000 95-150 (6,7-10,5) Привод (1) (2) @ 1000 90-110 (6,3-7,7) (1) Применены тормоза. (2) Включен переключатель пониженной передачи.
3. На автомобилях, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), дроссель достаточно открыт в диапазоне привода при 1000 об/мин, чтобы вызвать открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Это позволяет выхлопному газу поступать во впускной коллектор и вакуум нижнего коллектора. Давление в линии передачи повышается с разрежением нижнего впускного коллектора. Давление в трубопроводе может превысить верхний предел.
4. При достижении высокого давления в трубопроводе отсоедините и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Перепроверить давление в линии. Если высокие давления все же обнаружены, проверьте разрежение двигателя. Если обнаружен низкий вакуум на впуске, используйте ручной вакуумный насос и нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на модулятор.
5. Перепроверить давления согласно таблице. Если давление в линии нормальное, с внешним вакуумом, проверьте вакуум двигателя и вакуумные системы на наличие утечек. При обнаружении высокого давления в трубопроводе возможные причины приведены в разделе РЕЗУЛЬТАТЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ.
6. Когда стационарное тестирование завершено, управляйте транспортным средством со скоростью 30 миль в час и позвольте дроссельной заслонке полностью закрыться. Считайте давление по манометру. Это испытание может также проводиться на подъемнике. Запустите двигатель на 3000 об/мин с ведущими колесами от земли, селектор в Приводе, и тормоза отпущены. Закрыть дроссель и считать давление между 2000 и 1200 об/мин. Давление должно составлять 55-483 кПа (3,8-4,9 кг/см2).

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправен узел вакуумного модулятора. Фильтр заблокирован или ограничен, уплотнительное кольцо на впускной трубе фильтра опущено или повреждено, впускная труба разделена или протекает, или неправильный фильтр.
2. Повреждение, износ или несоответствие деталей узла насоса. Зазор шестерни насоса поврежден или изношен. Слишком слабая пружина регулятора давления или недостаточно проставок в регуляторе давления.
3. Внутренняя течь в прямой цепи сцепления (давление нормальное в Нейтральном, Низком, Промежуточном и Приводном, но низкое в Обратном). Внутренняя течь в цепи сцепления переднего хода (давление нормальное в Нейтральном и Реверсивном, низкое в Приводном).
4. Узел корпуса, пористый в области впускного отверстия. Отсутствует пробка или течь на промежуточной пробке сцепления. Низкий-Обратный контрольный шар установлен неправильно или отсутствует (вызывает потерю Реверса и отсутствие торможения двигателем в низком).

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. Утечка вакуумной системы или неправильное разрежение двигателя. Вода в вакуумном модуляторе. Клапан модулятора работает неправильно или неисправен. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Срабатывает или закорачивается фиксатор, электромагнит фиксатора застревает в открытом положении. Отверстие подачи фиксатора в проставке заблокировано, соленоид фиксатора ослаблен. Повреждение пробки отверстия стопорного клапана. Стопорный штифт клапана регулятора слишком короткий.
3. Заклинило регулятор давления насоса и/или повышающий клапан. Неправильная пружина регулятора давления насоса. Клапан повышения давления установлен сзади. Слишком много проставок клапана регулятора давления. Неисправность отливки насоса. Алюминиевая пробка расточки имеет отверстие или не работает. Втулка повышения давления сломана или не работает.
4. Несоответствующая пропорция между узлом регулирующего клапана и прокладкой проставки, переключаются прокладки узла регулирующего клапана.

Как проверить регулятор

1. Поднять автомобиль на тали (задними колесами от земли). Отсоедините и подключите вакуумную линию к модулятору. Подсоедините манометр к трансмиссии и тахометр к двигателю.
2. Запустите двигатель, уберите ногу с педали тормоза, переведите рычаг селектора в положение привод диапазон (Диапазон привода) и проверьте давление в магистрали при 1000 об/мин. Медленно увеличить частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и определить, происходит ли падение давления в магистрали на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см 2) или более.
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана или веса, или ограниченного отверстия в клапане. Убедитесь, что вход регулирующего клапана и выход имеют минимальное отверстие 0 020 "(0,51 мм).
4. Проверить систему питания регулятора. Проверить узел регулирующего клапана или экран корпуса. Проверить трубу регулятора на наличие ограничений и правильность посадки в отверстия корпуса. Клапан управления в сборе должен быть разобран, очищен и осмотрен, если происходит падение давления на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или более (с неисправностью передачи).

Как проверить герметичность вакуумной мембраны

Вставьте, насколько это возможно, очиститель труб в трубу вакуумного соединителя и проверьте наличие трансмиссионной жидкости. При обнаружении жидкости замените модулятор. В вакуумной стороне модулятора может оседать бензин или водяной пар. Если это обнаружено без присутствия жидкости, модулятор не следует менять. Если транспортное средство подвергается воздействию температуры -12°C или ниже, модулятор ДОЛЖЕН быть заменен.

Как проверить герметичность при атмосферном давлении

Нанести раствор мыльных пузырей на трубный шов вакуумного штуцера (обжатый шов «верх-низ» корпуса). Используйте шланг и продуйте давление воздуха в вакуумную трубу и проверьте наличие утечек. При наличии течи замените модулятор.

Как проверить сравнение сильфонов

1. Используя прибор сравнения (J-24466), сравните нагрузку вакуумного модулятора с известным хорошим модулятором того же типа. Номер детали штампуют на куполе модулятора. Установите хороший модулятор на любом конце датчика.
2. Установите рассматриваемый модулятор на противоположном конце датчика. Удерживая модуляторы в горизонтальном положении, медленно сводите их вместе под давлением. Если рассматриваемый модулятор неисправен, измерительная линия останется синей. Если рассматриваемый модулятор хороший, калибровочная линия будет белой.

Как проверить центровку муфты

Раскатайте основной корпус модулятора по плоской поверхности и наблюдайте за втулкой на концентричность с банкой. Если втулка концентрична, а плунжер свободен, модулятор в порядке.

Клапан регулятора вакуума (только для дизельных моделей)

1. Присоедините клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус клапана должен быть надежно закреплен, но свободно вращаться на насосе. Подсоединить источник вакуума 9,0-10,4 фунт/кв. дюйм (0,6-,7 кг/см 2) к нижнему вакуумному патрубку. Прикрепите вакуумметр к верхнему ниппелю.
2. Вставьте линейку манометра вакуумного регулятора между бобышкой манометра на ТНВД и широко открытым стопорным винтом на рычаге дросселя. Вращать вал дросселя и удерживать рычаг против планки калибра. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке.
3. Настройка будет действительна только при выполнении с поворотом по часовой стрелке. Когда вакуумметр покажет 5,3-5,9 фунт/кв. дюйм (0,37-0,41 кг/см 2), затяните винты крепления корпуса клапана. Проверьте настройку, отпустив РУД в положение остановки холостого хода.
4. Поверните вал дросселя назад до тех пор, пока рычаг снова не упрется в штангу калибра. Проверьте показания вакуумметра и убедитесь, что давление по-прежнему 5,3-5,9 фунт/кв. дюйм (0,37-0,41 кг/см 2). Если не соответствует спецификации, сбросьте клапан и проверьте настройку снова.

Как проверить соленоид переключения на более низкую передачу

1. Поместите рычаг селектора в «Парк». Поверните выключатель зажигания «ВКЛ», но не запускайте двигатель. Из-под капота медленно переведите рычажную передачу дроссельной заслонки в широко открытое положение. Из передачи должен быть слышен один щелчок.
2. Дайте дросселю вернуться в закрытое положение. Из передачи должен быть слышен один щелчок. Если слышны щелчки, то соленоид понижающей передачи работает исправно. Если соленоид работает неправильно, перейдите к шагу 3).
3. С помощью контрольной лампы проверьте коричневый провод на разъеме на стороне коробки передач. Тестовая лампочка должна гореть с широко открытой дроссельной заслонкой и гаснуть при отпускании дроссельной заслонки.
4. Если контрольная лампа работает, как описано выше, но соленоид не щелкал во время испытаний, замените соленоид после первой проверки, чтобы убедиться, что внутренняя проводка работает.
5. Если контрольная лампа не горит при открытой дроссельной заслонке, цепь соленоида разомкнута. Если свет горит при закрытом дросселе, цепь соленоида закорачивается. Проверьте предохранитель управления коробкой передач в панели предохранителей. Проверьте цепь соленоида и устраните обрыв или короткое замыкание (оранжевый провод с черной полосой).

Как снять и установить капитальный ремонт - THM 400

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - АКПП.

Как проверить торцевой люфт

Установить устройство контроля люфта конца гидротрансформатора (J-21371). (Схема №4) Зазор на конце преобразователя должен быть меньше 0 024 "(0,60 мм). Если зазор больше, чем указано в спецификации, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №4

Войти

Вакуумный модулятор и клапан

Отсоедините вакуумный шланг от штока модулятора. Снимите вакуумный модулятор, крепящий винт и фиксатор. Извлеките модулятор и уплотнительное кольцо «О» из корпуса. Выбросить уплотнительное кольцо. С помощью магнита извлечь клапан модулятора из отверстия корпуса.

Губернатор

Снимите крепежные винты, крышку и узел регулятора оборотов. На внутренних коробках передач, оборудованных датчиком скорости, снимите стопорный болт, датчик скорости и уплотнительное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не исказить крышку. Снимите регулятор в сборе, вытянув его прямо из корпуса.

Ведомая шестерня скоростемера

Отсоедините кабель спидометра. Снимите крепежный винт и фиксатор. Извлеките из корпуса редуктор в сборе с ведомой шестерней скоростемера и уплотнительное кольцо.

Впускная труба, фильтра и поддон

Снимите болты крепления поддона и поддон. Снимите болт крепления фильтра. Извлеките впускную трубу и фильтр в сборе. Фильтр и кольцевое уплотнение «О» со впускной трубы утилизировать. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Регулирующий клапан в сборе

Снимите болты крепления регулирующего клапана, пружину ручного фиксатора и ролик. Запишите размер и расположение каждого болта для повторной сборки. Извлеките маслопроводы регулятора из корпуса и поверните в сторону от отверстий. Удалить масляную сетку регулятора из внутреннего отверстия. Демонтировать регулирующий клапан в сборе.

Соленоид

Снимите провод, соединяющий соленоид с внешним электрическим разъемом. Снимите винты крепления соленоида и электромагнит. Соблюдайте осторожность, чтобы не прижаться к крышке соленоида. Снимите корпус клапана с прокладкой разделительной пластины, разделительную пластину и разделительную пластину с прокладкой корпуса. С помощью магнита снимите 6 контрольных шариков.

Передний и задний сервоприводы в сборе

Снимите сервопоршень в сборе, фиксатор и пружину. Отверните болты, снимите крышку, прокладку, задний сервопоршень и уплотнитель. В это время выполните проверку выбора выводов для применения ленты, чтобы определить правильный вывод для использования при повторной сборке. Это эквивалентно регулировке полосы.

Схема №6

Войти

1. Расположите датчик выбора диапазона расположения выводов (J-21370-6) на картере коробки передач над задним отверстием сервопривода. (Схема №6) Шестигранная гайка со стороны колеи обращена в сторону рычажного механизма стояночного тормоза. Конец калибровочного штифта (J-21370-5) меньшего диаметра входит в отверстие серводвигателя.
2. Закрепите калибр 2 крепежными винтами. Затяните винты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Убедитесь, что ступенчатый калибровочный штифт свободно перемещается как в отверстии инструмента, так и в отверстии сервопривода. Ступенчатая сторона штифта должна быть обращена в сторону передней части корпуса трансмиссии.
3. Приложить усилие 25 фут фунтов (34 Н.м) к шестигранной гайке со стороны датчика. Это приведет к тому, что рычаг в верхней части манометра будет нажимать на ступенчатый штифт манометра в отверстие серводвигателя, имитируя фактические условия эксплуатации. Обратите внимание на соотношение ступенек на пальце калибра и обработанной поверхности сверху калибра. Если калибровочный штифт совпадает с вершиной калибровочной поверхности или находится выше верхней ступени штифта, используйте длинный штифт. Если штифт датчика находится между верхней и нижней ступенями, используйте средний штифт. Если поверхность датчика ровная с шагом или ниже шага на штифте датчика, используйте короткий штифт.
4. Если требуется новый штифт для наложения ленты, запишите размер штифта для повторной сборки. Снять селекторный датчик с коробки передач.

Как проверить люфт переднего блока

1. При снятой передаче снимите один болт крепления масляного насоса и шайбу в положении 10 часов. Вставьте болт-молоток (J-6125) в отверстие под болт. Установите циферблатный индикатор (J-8001) на болт.
2. Прижмите вал турбины к заднему и выходному валу вперед для устранения слабины. Установите наконечник индикатора для совмещения с концом вала турбины. Нулевой циферблатный индикатор. Вытащить на вал турбины и отметить замер. Люфт торца должен быть.003-.024" (.08-.61 мм).
3. Если люфт торца не соответствует спецификации, выберите правильную упорную шайбу для использования при повторной сборке. Между крышкой насоса и корпусом муфты переднего хода расположена упорная шайба, управляющая торцевым люфтом. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Задний корпус масляного уплотнения и удлинителя

При необходимости замены вынуть задний сальник из корпуса удлинителя. Отверните крепежные болты и снимите удлиненный корпус и прокладку с трансмиссии.

Масляный насос

Если переднее уплотнение требует замены, вытяните уплотнение перед снятием насоса в сборе. Отвернуть болты крепления насоса и установить съемник масляного насоса (J-24773-1). Снимите масляный насос в сборе, уплотнение насоса и прокладку. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Стопорный рычаг, ручной рычаг, вала и стояночная рычажная передача

1. Снимите ручную рычажную передачу. Ослабьте контргайку, удерживающую внутри рычаг фиксатора к ручному валу. Извлеките ручной штифт из вала в корпус. Снимите контргайку и внутренний стопорный рычаг с ручного вала. Снять ручной вал. (Схема №8)
2. Снимите тягу парковочного привода и стопорный рычаг. Снимите крепежные болты и кронштейн стояночного замка. Снимите возвратную пружину парковочной собачки. Снимите фиксатор пружины вала парковочной собачки. Снимите пробку чашки вала парковочной собачки. Прий наружу, чтобы снять заглушку. Снимите вал парковочной собачки и парковочную собачку.

Схема №8

Войти

Вал турбины, передний, промежуточный и прямой узлы сцепления, вала солнечной шестерни и передний бандаж

Снять переднюю муфту и вал турбины в сборе с картера. Снять упорную шайбу сцепления ступицы переднего хода с корпусом сцепления прямого действия. Снимите прямое сцепление и промежуточный ролик в сборе. Снимите вал солнечной шестерни. Снимите переднюю ленту в сборе.

Как проверить люфт заднего блока

1. Коробка передач должна быть вне автомобиля, а удлинительный корпус должен быть снят. Установите болт съемника спидометра (J-21797) в отверстие для болта в корпусе удлинителя. Установите циферблатный индикатор.
2. Нулевой циферблатный индикатор, перемещение выходного вала внутрь и наружу, а также заметьте конечный люфт. (Схема №9) Люфт торца должен составлять 0,07-0 019 "(0,18-0,48 мм). При несоответствии замените упорную шайбу.
3. Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом заднего блока, имеет 3 лепестка. Он расположен между упорной шайбой выходного вала и задним торцом картера трансмиссии. Насечки и/или цифры на лепестках шайбы идентифицируют толщину. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА.

Схема №9

Войти

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №10

Войти

1. Снимите центральный опорный болт с корпуса клапана, используя 3/8", 12-точечное тонкостенное глубокое гнездо. (Схема №10) Снять промежуточное стопорное кольцо между опорной пластиной сцепления и корпусом. Извлеките опорный диск и 6 дисков сцепления (3 композиционных и 3 стальных).
2. Снимите стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом. Установите съемник (J-21795) на конце главного вала так, чтобы лапки вошли в канавку вала. Затяните винт на инструменте, чтобы закрепить инструмент на валу. Это предотвратит движение роликовой муфты при снятии блока шестерен. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите кусок трубы на выходной вал для использования в качестве ручки и для предотвращения повреждения шлицем втулки корпуса при снятии блока шестерен, центральной опоры и носителя реакции.
3. Слегка ослабьте штифт крепления фиксатора трансмиссии, чтобы узел редуктора не заедал при извлечении из корпуса. Когда картер коробки передач находится в горизонтальном положении, сдвиньте весь узел вперед и извлеките его из картера.
4. Снимите выходную упорную шайбу «вал-корпус» с вала или корпуса. Поместите редуктор в сборе в зажимное приспособление (J-6116 01), используя переходник (J-21364) с главным валом, направленным вверх. Снимите селективную шайбу заднего блока с картера трансмиссии. Снять проставку между центральной опорой и корпусом.
5. Поверните проушины задней ленты в сторону от штифтов и вытащите узел ленты из корпуса. Поднимая прямо вверх, снимите узел центральной опоры с носителя реакции. Снять центральную упорную шайбу опоры-реактивного носителя.
6. Возможно прилипание шайбы к спинке центральной опоры. Снимите реактивное водило и роликовую муфту в сборе с выходного водила. Снять роликовую муфту в сборе с реактивного водила.

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Регулятор, кроме ведомой шестерни, обслуживается как комплектная сборка. Ведомая шестерня может обслуживаться отдельно и требует разборки регулятора для замены шестерни.
2. Грузы регулятора взаимозаменяемы из стороны в сторону. Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снимите штифты, упорный колпачок регулятора, грузы регулятора и пружины. Снять клапан регулятора с втулки регулятора. (Схема №11)

Как проверить капитальный ремонт - THM 400

1. Промойте все детали в растворителе и высушите на воздухе. Продуйте все проходы. Осмотрите втулку на предмет износа или повреждений. Проверить свободную работу в отверстии гильзы. Проверить ведомую шестерню на слабину на гильзе.
2. Обеспечить открытие клапана на входе и выходе не менее 0 020 "(0,51 мм). Замеры открытия клапанов производят при поднятой ведомой шестерне и опущенном упорном колпачке. Замер на входе производится с выдвинутыми грузами, а замер выхлопа - с грузами внутрь.

Как заменить ведомый шестерню

1. Вывести зубчатое колесо, удерживающее шплинт. Опорный узел на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах гильзы. С помощью пресса выпрессовать шестерню из гильзы длинным пуансоном. Очистить втулку регулятора от стружки.
2. Чтобы установить новую шестерню, запрессуйте шестерню во втулку почти до посадки. Удалите все стружки, которые могли быть выбриты с шестерни. Нажмите на шестерню до тех пор, пока она не опустится на плечо.
3. Новое отверстие под штифт необходимо просверлить через втулку и шестерню. Поддержка губернатора в прессе. Определите положение отверстия под углом 90 градусов к существующему отверстию. Пробить по центру и просверлить новое отверстие через втулку и шестерню с буровым долотом 1/8". Установите новый штифт.

Повторная сборка

Установите клапан в расточку стакана, затем на стакан установите грузы, пружины и упорный колпак. Совместите отверстия под штифты в упорном колпачке, весовых узлах и втулке. Установите новые штифты. Обжать оба конца штыря, чтобы предотвратить их выпадение. Проверить узлы весов на свободную работу в гильзе. Убедитесь, что клапан свободно вставлен во втулку.

Как разобрать капитальный ремонт - THM 400

1. Расположите регулирующий клапан в сборе с поверхностью прокладки вверх и карманом аккумулятора внизу. Извлеките ручной клапан из верхнего отверстия. Установите компрессор (J-21885) на поршень аккумулятора. Сжать поршень и снять стопорное кольцо «Е». Снимите поршень и пружину.
2. Извлеките стопорные штифты (за исключением штифта с канавками в нижнем левом отверстии) из отверстий с помощью пробойника. Приводные штифты с внешней стороны корпуса клапана. При извлечении штифтов удерживайте руку за торец отверстия, если пружина выталкивает компоненты из отверстия. (Схема №16) и (Схема №17). Извлеките рифленый штифт из нижнего левого отверстия длинными носовыми плоскогубцами. Удалить ряды клапанов, начиная с верхнего левого угла.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Очистить и осмотреть все детали. При наличии заусенцев на клапанах удалить мелким камнем. Соблюдайте осторожность, чтобы не скруглить плечи клапанов. Убедитесь, что клапаны свободно скользят под собственным весом.

Установите в корпус клапана переднюю пружину аккумулятора и поршень. Сжать поршень и пружину и установить стопорный зажим «Е». Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните обратную процедуру разборки.

Снимите задний поршень аккумулятора с заднего сервопоршня. Снимите задний сервопоршень с зажимом «E». Снимите уплотнение и задний сервопоршень с пальца. Снимите шайбу, пружину и фиксатор пружины.

Проверить кольца масляного уплотнения. Осмотрите посадку ленты, вставьте палец в сервопоршень. Осмотрите ленту, нанесите штифт на наличие царапин или трещин. Убедитесь, что штифт для крепления ленты имеет размер, выбранный во время разборки. См. раздел «Проверка выбора выводов для применения диапазона» в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Для повторной сборки задних компонентов сервопривода выполните процедуру обратной разборки.

Осмотрите серводвигатель, поршень и маслосъемное кольцо на предмет износа или повреждения. Проверить посадку серво-пальца в поршне и в расточке гильзы. (Схема №18)

Схема №18

Войти

1. Поджать втулку подкачивающего клапана регулятора против действия пружины регулятора давления. Осторожно снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Пружина регулятора давления очень плотно сжата.
2. Снимите втулку бустерного клапана регулятора, клапан и пружину регулятора давления. Снимите клапан регулятора, фиксатор пружины и проставку (и) (при наличии). Снимите 5 болтов крепления крышки насоса, отметив различные длины и положения. Отдельная крышка от корпуса. Пометить ведущую и ведомую шестерни для повторной сборки и снять с корпуса насоса. (Схема №7)
3. Повторная сборка шестерен насоса в том же положении обеспечит наиболее тихую работу. Выньте стопорный штифт и пробку отверстия из конца отверстия регулятора. Снимите с крышки 2 маслосъемных кольца. Снимите упорную шайбу корпуса сцепления насос-вперед.

Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Проверьте зазоры между торцами корпуса насоса и шестерен щупом и прямой кромкой. Зазор должен быть.0008-.0035" (.020-.089 мм). Убедитесь, что 1/8" дыхательное отверстие в крышке насоса открыто.

1. При установке упорной шайбы переднего блока убедитесь, что она имеет надлежащую толщину, определенную при разборке. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА В РАЗДЕЛЕ РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Для повторной сборки оставшихся компонентов выполните процедуру обратной разборки. Оставьте болты крышки насоса на один оборот свободными.
2. Установите выравнивающую ленту (J-21368) для выравнивания крышки и корпуса. Затяните крепежные болты и снимите регулировочную ленту. Установите на насос новое кольцо «О» квадратного сечения. Установите новое масляное уплотнение насоса на передней части насоса с помощью установщика масляного уплотнения (J-21359).

Как заменить ввод

1. Для замены втулки корпуса масляного насоса необходимо извлечь втулку из корпуса с помощью съемника/установщика (J-8092 и J-21465-17). Очистить отверстие втулки насоса. Ввести втулку под прямым углом в отверстие до тех пор, пока она не окажется на 0 010 "(0,25 мм) ниже поверхности кармана зубчатого колеса.
2. Для замены задней втулки вала статора установите крышку насоса в тисках с валом статора, удерживаемым в латунных губках. Соберите съемник (J-21465-15) для перемещения молотка и адаптера (J-2619 и J-2619-4) и снимите втулку.
3. Очистить отверстие статора от стружки. Поместите крышку насоса в тиски с валом статора, опирающимся на блок древесины. Установите новую втулку на плечо монтажника (J-21465-2). Втулку следует забивать на глубину 19/32".
4. Для замены передней втулки вала статора установите крышку насоса в тисках с валом статора, удерживаемым в латунных губках. Прикрепите съемник втулки (J-21465-15) к молотку скольжения и переходнику (J-2619 и J-2619-4) и снимите втулку.
5. Очистить от стружки вал статора. Собрать монтажник с ручкой привода (J-21465-3 и J-8092). Поддержите ступицу крышки насоса на мягком материале для защиты кольцевых площадок и установите втулку.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Поместите передний узел сцепления в переходник и зажимное приспособление (J-21364 и J-6116-01), направив вал турбины вниз. Снимите переднее стопорное кольцо муфты сцепления между корпусом и ступицей и извлеките ступицу. Снимите ступицу муфты переднего хода и по одной упорной шайбе с каждой стороны ступицы. (Схема №20)
2. Удалите состав и стальные пластины сцепления. Поместите передний узел сцепления в пресс так, чтобы вал турбины был направлен вниз. С помощью пружинного компрессора сцепления и адаптера (J-4670-01 и J-21664) сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Удалите инструменты. Поднять фиксатор пружины и 16 пружин выключения сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите передние пружины выключения сцепления отдельно от прямых пружин выключения сцепления.
3. Выньте поршень муфты переднего хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения. Снимите уплотнение центрального поршня с корпуса сцепления. При повреждении вала турбины или корпуса поместите корпус в пресс валом вниз. С помощью привода 3" выпрессовать вал турбины из переднего картера сцепления.

Проверьте все компоненты на предмет износа или чрезмерного повреждения. Убедитесь, что смазочные каналы в корпусе, ступице и валу турбины свободны. Проверьте поршень на наличие трещин. Проверьте вал турбины и корпус сцепления на предмет износа, задиров или других повреждений. Убедитесь, что контрольный шарик в корпусе свободно перемещается.

1. Если вал турбины был снят, поместите корпус муфты переднего хода в пресс плоской стороной вверх. Совместите укороченный шлицевой конец вала турбины со шлицами в корпусе муфты переднего хода. Осторожно вдавливайте вал в корпус до тех пор, пока вал не опустится на дно. ПРИМЕЧАНИЕ: Начните вал в корпус, затем отожмите пресс, чтобы вал мог выпрямиться. Повторяйте до тех пор, пока вал не пойдет по прямой.
2. Перевернуть корпус муфты переднего хода на прессе валом турбины вниз. Смазать и установить внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления губками уплотнения, обращенными в сторону от пружинных карманов. Смазать и установить центральное уплотнение в корпус сцепления губками уплотнения вверх.
3. Поместите защитное устройство внутреннего уплотнения (J-21362) на ступицу сцепления. Установите поршень сцепления в монтажник (J-21409). Установить узел в корпус, слегка вращая поршень по часовой стрелке до посадки. Установите 16 пружин выключения сцепления в поршневые карманы. (Схема №19)
4. Установите фиксатор пружины на пружины и сожмите пружины с помощью компрессора и адаптера (J-4670-01 и J-21664). Соблюдайте осторожность, чтобы не зацепить фиксатор в канавке стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. Снимите инструменты и убедитесь, что все пружины растормаживания прямые.
5. Установить упорные шайбы ступицы сцепления переднего хода. Убедитесь, что бронзовая шайба установлена на стороне ступицы, обращенной к переднему корпусу сцепления. Поместить ступицу сцепления переднего хода в картер сцепления.
6. Смажьте диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Установите пластины сцепления, начиная с волнистой стальной пластины, затем чередуя состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока все пластины сцепления не будут установлены. (Схема №22)
7. Установите ступицу сцепления прямого действия и стопорное стопорное кольцо. Поместите корпус муфты переднего хода на напорный стакан масляного насоса. Проверьте работу муфты переднего хода, подавая воздух через канал муфты переднего хода. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Снимите стопорное кольцо фиксатора ролика и фиксатор сцепления. Снимите наружное кольцо ролика и роликовый узел. Переверните блок и снимите стопорное кольцо между опорной пластиной сцепления и корпусом сцепления. Снимите опорный диск прямого сцепления и пакет сцепления.
2. Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Используйте пружинный компрессор сцепления (J-4670), пружинный компрессор заднего сцепления (J-6129) или нажмите и адаптер (J-21664) для сжатия фиксатора пружины. Снимите фиксатор и 14 пружин выключения сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите прямые пружины выключения сцепления отдельно от передних пружин выключения сцепления.
3. Извлеките поршень прямого сцепления из корпуса сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите уплотнение центрального поршня с корпуса прямого сцепления.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Убедитесь, что масляные каналы открыты. Обеспечьте свободную работу контрольного шарика в картере сцепления. Проверьте пружины растормаживания на наличие свернутых витков и перекосов.

Схема №26

Войти

1. Установите кольцо аппликации на поршень. (Схема №23) Установить волнообразный или вогнутый диск сцепления в корпус сцепления прямого действия. Установите диски сцепления. Чередование стальных и композиционных пластин. (Схема №24) Установите опорную пластину сцепления прямого действия и стопорное кольцо.
2. Установить роликовый узел или узел скребка. Установить промежуточную обойму сцепления с движением по часовой стрелке. При правильной установке он не должен вращаться против часовой стрелки. Установите промежуточный фиксатор сцепления и стопорное кольцо.
3. Проверьте работу сцепления с воздухом. (Схема №26) Подайте воздух через левое отверстие для подачи масла. Воздух, подаваемый через правое отверстие для подачи масла (обратный проход), должен выходить через левое отверстие для подачи масла.

Снять 4 уплотнительных кольца масла центральной опоры. Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный фиксатор и 3 пружины выключения сцепления. Снимите промежуточную направляющую пружины сцепления и поршень сцепления с центральной опоры. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня.

Извлеките втулку с помощью привода (J-21465-6). Для установки новой втулки совместите паз во втулке с просверленным отверстием в ближайшей к поршню маслоподводящей втулке. Ввести втулку в расточку не более чем на 0 010 "(0,25 мм) ниже верха напорного стакана.

Проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Убедитесь, что все проходы, смазочные канавки и отверстия свободны от препятствий. Убедитесь, что дроссельная шайба постоянного стравливания открыта на 0 020 "(0,51 мм).

1. Установите волнообразную пластину (если она используется). Устанавливайте стальные пластины и пластины состава поочередно. (Схема №27) Установить промежуточную опорную пластину сцепления и стопорное кольцо. Смажьте и установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршень губками уплотнения, обращенными в сторону от пружинных карманов. Поместите протектор уплотнения (J-21363) на ступицу центральной опоры. Установите промежуточный поршень сцепления. Убедитесь, что поршень полностью сидит в центральной опоре.
2. Установите пластмассовую направляющую пружины и равномерно разместите 3 отжимные пружины в отверстиях направляющей пружины. Установите фиксатор пружины поверх пружин. Сжать пружины и установить в канавку стопорное кольцо. Установить 4 кольца масляного уплотнения на центральную опору. Для проверки поршня сцепления подайте воздух в центральное отверстие для подачи масла.

Схема №27

Войти

1. Снимите упорный подшипник, обоймы и носитель реакции. Снимите солнечную шестерню, упорную шайбу и передний внутренний зубчатый венец. Снимите стопорное кольцо, выходной вал и уплотнительное кольцо.
2. Снимите упорный подшипник и обоймы с задней шестерни внутреннего зацепления. Снимите заднюю внутреннюю шестерню и главный вал. Снимите стопорное кольцо с главного вала. Снимите обоймы и подшипники.

1. Проверьте все компоненты на чрезмерный износ или повреждение. Убедитесь, что смазочные отверстия открыты. Проверьте зубья и опорные поверхности. Осмотрите шлицы и шестерни.
2. Диапазон люфта торца шестерни.009 -.024" (.23-.61 мм). Проверьте роликовую муфту в сборе на наличие повреждений роликов, пружин или обоймы сцепления. Осмотрите солнечную шестерню и вал солнечной шестерни на предмет повреждений или износа шлицев, зубьев и втулок.

Как заменить ротор приводной шестерни/датчика скорости спидометра

С помощью съемника и съемника зубчатых колес (J-8433 и J-21427-01) снимите ведущую шестерню или ротор спидометра. Для установки ротора используйте программу Rotor Installer (J-36352-3) или механический пресс Rotor Installer (J-36352-5). Для установки шестерни привода спидометра и зажима используйте Speedometer передача Installer (J-5590).

Как заменить втулку выходного вала

Для демонтажа используйте съемник втулок (J-21465-16). Для установки ввода используйте драйвер (J-21465-1). Втулка должна быть установлена так, чтобы масляное отверстие во фланце совпадало с масляным отверстием в ступице. Насечка во втулке должна быть обращена наружу.

Как заменить втулку вала солнечной шестерни

Для демонтажа используйте съемник втулок (J-21465-15). Для установки используйте драйвер (J-21465-5) и привод на место, пока инструмент не опустится на дно.

Как заменить шестерню

1. Опорный несущий узел на передней грани. Чтобы избежать повреждения держателя при извлечении штифта, используйте сверло 1/2" и удалите метки со штифта. НЕ удаляйте какой-либо материал с носителя, так как он ослабнет и, возможно, растрескается.
2. Используя конический пуансон, снимите штифты шестерни с водила. Снимите шестерни, упорные шайбы и роликовые игольчатые подшипники. Проверить упорные грани кармана шестерни на наличие заусенцев.
3. Установите 18 игольчатых подшипников в каждую шестерню. Используйте штифт шестерни в качестве направляющей и вазелин для удержания подшипников на месте. Поместите бронзовую и стальную шайбу с каждой стороны шестерни, чтобы стальная шайба была против шестерни.
4. Поместите узел шестерни в водило. Установить направляющий вал через заднюю грань узла для удержания деталей на месте. Привод в новую шестерню спереди при вращении шестерни.
5. Убедитесь, что оголовок находится заподлицо или под поверхностью держателя. Используйте пуансон, удерживаемый в стендовых тисках, для наковальни. Установите водило над пуансоном и пальцем шестерни стойки в 3-х местах долотом с тупым радиусом.

Повторная сборка (полная сборка зубчатого колеса)

1. Установите на рифленый конец вторичного вала кольцо зубчатого зацепления упорного подшипника с солнечной шестерней, упорный подшипник и кольцо зубчатого зацепления упорного подшипника с задней шестерней внутреннего зацепления. Установить главный вал в заднюю шестерню внутреннего зацепления. Установите на главный вал кольцо зубчатого колеса между упорным подшипником и солнечной шестерней, подшипник и упорный подшипник на выходной вал.
2. Установить стопорное кольцо на главный вал. Установить главный вал в сборе на выходной вал. Установить стопорное кольцо и уплотнительное кольцо «О». Установить зубчатый венец над выходным водилом. Установите упорную шайбу в выходное водило. Убедитесь, что вкладки находятся в карманах. Смазывают шестерни трансмиссионной жидкостью и устанавливают носитель реакции в выходной носитель.
3. Установить солнечную шестерню, предварительно скошенную по внутреннему диаметру, в узел реактивного носителя. Сначала установите вал солнечной шестерни с длинным шлицевым концом. Установить на вал солнечной шестерни обойму упорного подшипника по центру опоры. Убедитесь, что фланец прижат к солнечной шестерне. Установите игольчатый упорный подшипник. Установить обоймы упорного подшипника по центру опоры.
4. Установите упорную шайбу в выемку центральной опоры. Установить проставку реакционного барабана и узел роликовой муфты в носитель реакционной смеси. Установить упорную шайбу центральной опоры к реактивному водилу в углубление в центральной опоре. Установите центральную опору в роликовую муфту в реактивном водиле. ПРИМЕЧАНИЕ: При неподвижном носителе реакции центральная опора должна вращаться только против часовой стрелки.
5. Установить крепежный инструмент (J-21795-02) так, чтобы лапки вошли в канавку главного вала. Затяните установочный винт для предотвращения перемещения роликовой муфты при монтаже узла зубчатой передачи. Снимите зубчатую передачу с удерживающего инструмента. Расположите блок сбоку и установите металлическую упорную шайбу «выходной вал-корпус»(загнутые язычки в карманах).

Проверьте наличие трещин, пористости или взаимосвязанных проходов. Проверьте отверстия на наличие царапин или задиров. Проверьте фиксаторы ленты на предмет фиксации. Осмотрите проушины ведомого диска промежуточной муфты и канавки стопорного кольца на предмет повреждений. Убедитесь, что заглушка стакана вала парковочной собачки закреплена и уплотнена.

1. Расположите конец преобразователя коробки передач вниз и используйте привод втулки (J-21465-8) и молоток с мягкой поверхностью для вывода втулки из коробки. Перевернуть корпус для установки новой втулки. Для установки новой втулки используйте рукоятку привода и переходники (J-8092, J-21465-13, J-21465-8 и J-21465-9).
2. Канал для смазки втулки должен быть обращен к переходному кольцу (J-21465-9). Ввести втулку в расточку до упора переходного кольца. Втулка должна быть на 0 040-,055 "(1,02-1,4 мм) выше поверхности селективной упорной шайбы. Поставить втулку на место с помощью Staker (J-21465-10). В канавке втулки должны быть следы затяжки.

Втулка должна быть на 0 010 "(0,25 мм) ниже поверхности цековки сальника. Закрепить втулку на месте с помощью Staker (J-21465-10). Знаки колков должны быть в смазочных канавках.

Парковочная собачка

Установить парковочную собачку зубом к центру передачи. Установите вал парковочной собачки и зажим фиксатора вала. Установить новую заглушку стакана вала с помощью стержня диаметром 3/8". Вставить пробку в корпус до тех пор, пока вал не опустится на ребро корпуса. Установите возвратную пружину парковочной собачки квадратным концом, зацепленным за собачку. Установите направляющие кронштейна парковочной собачки поверх парковочной собачки.

Задний ремень и редуктор

1. Установить заднюю ленту в сборе так, чтобы 2 проушины индексировались 2 анкерными штифтами. Убедитесь, что лента посажена на проушины. Установите предварительно выбранную шайбу люфта заднего конца блока в пазы, предусмотренные внутри задней части корпуса. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА. Поместите коробку передач в горизонтальное положение в удерживающем инструменте.
2. Установить полный узел редуктора в корпус, совместив пазы. Осторожно направьте узел в корпус. Убедитесь, что отверстие болта центральной опоры совмещено с отверстием в корпусе.
3. Расположите трансмиссию вертикально передним концом корпуса вверх. Установите стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом со скошенной стороной вверх и плоской стороной к центральной опоре. Найдите зазор рядом с анкерным пальцем передней ленты. Развернуть стопорное кольцо до упора центральной опоры в буртик корпуса.
4. Установить болт крепления корпуса к центру. Осторожно потяните пробойником, чтобы совместить отверстие под болт. Соблюдайте осторожность, чтобы не заусенить установочную поверхность корпуса клапана. Смажьте промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начните с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления.
5. Смажьте промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начните с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установите промежуточный опорный диск сцепления и стопорное кольцо.

Передний ремень и узлы сцепления

Установить муфту прямого сцепления в сборе на промежуточную муфту. Установите переднюю ленту. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. Проверьте работу поршня и сцепления, подав воздух на передний проход сцепления в насосе. Установить в трансмиссию сцепление переднего хода с валом турбины.

Схема №28

Войти

1. Установите прокладку на картер коробки передач. Установить переднюю муфту и масляный насос в сборе в картер трансмиссии. Установить болты крепления масляного насоса к корпусу, кроме болта, в положении на 10 часов, чтобы проверить люфт торца. (Схема №28) Затянуть болты до 18 фут-фунтов (24 Н.м). ВНИМАНИЕ: Если вал турбины не может быть повернут, когда насос втягивается на место, передние или прямые корпуса сцепления были установлены неправильно и не индексируются со всеми дисками сцепления. Это НЕОБХОДИМО исправить до полного подъема насоса на место.
2. Повторно проверьте люфт передней части блока. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Установите оставшийся болт крепления насоса с шайбой. Установите переднее масляное уплотнение.

Стояночный рычажный механизм, стопорный рычаг и ручной вал

Установить новое уплотнение вала. Вставьте тягу привода в рычаг ручного фиксатора со стороны, противоположной штифту. Установите плунжер тяги привода под стояночный кронштейн и над стояночной собачкой. Установить ручной вал через гильзу и рычаг-фиксатор. Наверните контргайку на ручной вал и затяните. Установить стопорный штифт, индексируя канавкой в ручном валу.

Корпус удлинителя

Установите корпус удлинителя с новой прокладкой. Проверьте уплотнительное кольцо на выходном валу. Установите корпус на картер трансмиссии и затяните болты. Установите заднее масляное уплотнение.

Схема №29

Войти

1. Установите направляющие штифты в узел регулирующего клапана, скрепляя болтовые отверстия. Установите 6 контрольных шариков в карманы гнезда для шариков в футляре. Если передача находится в автомобиле, установите контрольные шарики в карманы проставочной пластины. (Схема №29)
2. Установить прокладку проставки регулирующего клапана «пластина-корпус». Установить проставочную пластину регулирующего клапана. Установите прокладку электромагнита фиксатора и узел электромагнита фиксатора. (Схема №30) Подключите вывод соленоида. НЕ затягивайте болты в это время. Установите в кейс переднюю пружину сервопривода и фиксатор пружины.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Задний сервопривод

1. Перед установкой сервопривода проверьте бандаж нанести штифт. См. «ПРОВЕРКА ВЫБОРА ШТИФТА ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЕНТЫ» в разделе ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ СЕРВОПРИВОДЫ В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Убедитесь, что задний выступ для наложения ленты совмещен с отверстием сервопривода в картере коробки передач.
2. Смазать отверстия сервоприводов трансмиссионной жидкостью. Установите заднюю пружину аккумулятора во внутреннее отверстие сервопривода. Установите задний сервопривод в сборе. Убедитесь, что он правильно сидит в отверстии. При нажатом сервоприводе установите прокладку и крышку. Затянуть крепежные болты.

Узел корпуса регулирующего клапана

1. Установить прокладку «регулирующий клапан-проставка». Установить взаимозаменяемые трубы регулятора на регулирующий клапан в сборе. Установить экран регулятора в сборе заостренным концом вверх. Установить маслопроводы регулятора и регулирующий клапан в сборе.
2. Соблюдайте осторожность при выравнивании питающей трубы регулятора над экраном. Убедитесь, что прокладка и разделительная пластина не выдвинуты из положения, а ручной клапан правильно индексирован штифтом на фиксирующем рычаге. Убедитесь, что трубы регулятора установлены в отверстия корпуса.
3. Используя 2 направляющих штифта, установите регулирующий клапан в сборе и трубы регулятора на коробку передач. Соблюдайте осторожность при выравнивании питающей трубы регулятора над экраном. Убедитесь, что прокладка и разделительная пластина не выдвинуты из положения, а ручной клапан правильно индексирован штифтом на фиксирующем рычаге. Убедитесь, что трубы регулятора правильно установлены в отверстиях корпуса.
4. Запустить болты от корпуса до корпуса регулирующего клапана. Снимите направляющие штифты. Установите ролик фиксатора и пружину в сборе. Установите и затяните оставшиеся крепежные болты. Затяните винты крепления соленоида.

Установить узел регулятора в чемодан. Установите крышку с новой прокладкой и затяните крепежные болты.

Установите ведомую шестерню во втулку. Установить узел ведомой шестерни в картер. Установите фиксатор с язычками в бобышки позиционирования стакана. Установите и затяните крепежный болт.

Впускная труба, фильтра и масляный поддон

Установить новое кольцевое уплотнение «О» впускной трубы. Установите трубу в новый фильтр в сборе. Поместите фильтр и впускную трубу в отверстие корпуса. Установите болт крепления фильтра и затяните. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Установите и затяните крепежные винты.

Установить клапан модулятора в корпус штоком наружу. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на вакуумный модулятор. Установите модулятор в корпус так, чтобы труба вакуумного шланга была обращена вперед и наклонена под углом 5 градусов к верхней части корпуса. Установите фиксатор модулятора с изогнутой стороной язычков внутрь. Затяните крепежный болт.

Преобразователь в сборе

Установить преобразователь на вал турбины. Убедитесь, что пазы привода ступицы преобразователя полностью зацеплены с зубьями шестерен привода насоса.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Интервалы обслуживания

Проверьте уровень трансмиссионной жидкости при каждой смене моторного масла. Смените трансмиссионную жидкость и фильтр с интервалом в 160 000 км на транспортных средствах в обычном использовании. Если транспортное средство используется в тяжелых условиях эксплуатации (коммерческое использование, тяга прицепа, постоянная остановка и движение по городу), меняйте жидкость и фильтруйте каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, а двигатель работает на холостом ходу, рычаг селектора перемещается через все положения, заканчивающиеся на «P». Снимите щуп, протрите и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен находиться между отметками «ADD 1 PINT»(«ADD») и «FULL» на щупе.

Если транспортное средство эксплуатировалось в течение длительного периода времени на высокой скорости, в условиях городского движения или тянет прицеп, точный уровень жидкости не может быть определен немедленно. Трансмиссия должна охлаждаться в течение примерно 30 минут после парковки автомобиля, прежде чем уровень жидкости будет проверен.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только жидкость для автоматической коробки передач DEXRON-II или эквивалентную.

Производительность по жидкости

Приведенные ниже значения пропускной способности являются приблизительными. Правильный уровень жидкости всегда должен определяться метками на щупе, а не количеством добавленной жидкости. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения коробки передач.

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

Ослабьте болты масляного поддона коробки передач. Освободите поддон большой отверткой и дайте жидкости стечь. Снимите масляный поддон, прокладку и фильтр или фильтрующую сетку. Замените фильтр бумажного элемента (если используется). Очистите сетку фильтра и поддон растворителем и продуйте насухо сжатым воздухом. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Добавьте жидкость до нужной отметки на щупе.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снимите шток круиз-контроля (если он оборудован). Отсоедините фиксирующую кабельную клемму от дроссельного узла. Ослабьте контргайку на насосной штанге и отверните несколько витков. Поверните рычаг дроссельной заслонки в сборе (у корпуса клапана) в полностью открытое положение и удерживайте.
2. Удлинить штангу насоса до соприкосновения рычага ТНВД с упором полного дросселя. Отпустите рычаг дросселя и затяните контргайку штока насоса. (Схема №32): TV Cable регулировка Components T.V. cable is used only on 700-R4 transmissions. (Схема №33): Компоненты регулировки фиксирующего троса Все другие транспортные средства используют фиксирующий трос.
3. Снимите насосную штангу с рычага в сборе. Повторно подсоедините фиксирующий кабельный вывод к дросселю в сборе. Нажмите и удерживайте металлический регулировочный язычок на кабельном доводчике. Переместите ползун через фитинг в сторону от рычага управления двигателем до упора ползуна в фитинг. Вкладка «Выпуск».
4. Повернуть рычажный узел в положение полного дросселя и отпустить. Подсоедините насосную штангу. При наличии круиз-контроля вновь подсоединить шток и отрегулировать шток сервомоторов дросселя до минимального провеса при выключенном двигателе. Установить скобу в ближайшее к качалке свободное отверстие и в пределах подмости сервомоторов.

Бензиновые двигатели

Нажмите на металлический язычок замка на доводчике и удерживайте. Отведите ползун назад через фитинг в сторону от рычага карбюратора до упора ползуна при фитинге. Отпустить язычок замка и открыть рычаг карбюратора до упора полной дроссельной заслонки. При этом ползунок автоматически подстраивается под правильную настройку.

Только THM 400

При выключенном двигателе толкайте плунжер стопорного переключателя как можно дальше вперед. Это предустановляет переключатель для регулировки. Нажать педаль акселератора в широко открытое положение. Переключатель будет самонастраиваться. Работу цепи фиксирующего выключателя можно проверить, подключив контрольную лампу к клеммам выключателя.

Испытание клапана регулятора вакуума (только дизель)

Вакуум регулируется на холостом ходу и при больших нагрузках клапаном-регулятором вакуума. Клапан установлен на дизельном топливном насосе и может быть идентифицирован 2 вакуумными отверстиями, выходящими из клапанной камеры.

Как продиагностировать и тестирование

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Подключите омметр к клеммам IGN (розовый провод) и рециркуляция отработавших газов (желтый провод).
2. Вставить «выключатель закрыт».624»(15,8 мм) Калибровочный стержень для маркировки выбросов Код YJH или.646»(16,4 мм) Калибровочный стержень (J-33043) для всех других моделей, между бобышкой датчика на насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя. Поверните и удерживайте рычаг дроссельной заслонки против блока датчика.
3. Поверните переключатель дроссельной заслонки по часовой стрелке (напротив переключателя дроссельной заслонки) до достижения непрерывности (высокое показание счетчика) на клеммах. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 4-5 футов (5-7 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Удалите калибровочный стержень «выключатель-замкнут» и вставьте калибровочный стержень «выключатель-обрыв».646»(16,4 мм) Gauge Bar (J-33043) for Emission Label Code (YJH) or.668»(16,9 мм) Gauge Bar для всех других моделей. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Если непрерывность существует, коммутатор должен быть сброшен или заменен.

Модели «C», «K» и «G»

1. Убедитесь, что трубка переключения передач и рычажный узел свободно установлены в рулевой колонке. Отсоединить шток рычага переключения передач от вертлюга при нижнем рычаге колонки. Переместите передаточный рычаг по часовой стрелке до упора, затем против часовой стрелки 2 фиксатора. Это нейтральное положение. Поместите рычаг селектора в «N». Положение определять с помощью механических упоров, а не указателя индикатора.
2. Накидку и хомут сдвинуть на шток рычага переключения передач. Установите втулки, шайбы и гайку (по мере необходимости), но не затягивайте гайку. Удерживайте нижний рычаг колонки от нейтрального упора со стороны парка. Затянуть накидную гайку до 20 фут-фунтов (27 Н.м).

Модели Astro, Safari и «S»

1. Убедитесь, что трубка переключения передач и рычаг свободны в рулевой колонке. Для регулировки рычажного механизма снимите винт и пружинную шайбу с вертлюга. Поверните передаточный рычаг по часовой стрелке до упора, затем против часовой стрелки 2 фиксатора. Это нейтральное положение.
2. Поместите рычаг селектора в «N». Определите правильное положение с помощью механических упоров, а не указателя индикатора. Удерживайте вертлюг против рычага переключения передач. Установите пружинную шайбу и винт и плотно затяните палец. Избегайте приложения усилия в любом направлении (вдоль стержня переключения передач или рычага) при затягивании винта до 20 футов фунтов (27 Н.м).

С установленным на колонне переключателем

1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и ослабьте винты крепления переключателя. Поворачивайте переключатель на колонке до тех пор, пока калибровочный штифт 0 095 «(2,5 мм) не будет вставлен в калибровочное отверстие переключателя на глубину 0,4»(10 мм).
2. Затяните винты крепления выключателя и выньте штифт датчика. Проверьте запуск двигателя в нейтральном положении и только парковку.

С установленным на коробке передач переключателем

1. Поднять и поддержать автомобиль и ослабить болты крепления выключателя. Совместить отверстие в рычаге выключателя с отверстием в узле выключателя. Вставьте калибровочный штифт 0 095 "(2,5 мм) в отверстия переключателя для удержания переключателя в нейтральном положении.
2. Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, затяните болты крепления переключателя и выньте штифт датчика. Опустить автомобиль и проверить работу выключателя.

S10, S15, S/T Blazer и S/T Jimmy 4WD. Схема №34

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

1. Поднять и поддержать автомобиль на подъемнике. Сливная раздаточная коробка. Отсоедините кабель спидометра. При необходимости снимите опорную плиту и опоры траверсы. Отсоединить задний приводной вал от раздаточной коробки и привязать в сторону от рабочей зоны.
2. Отсоедините передний приводной вал от раздаточной коробки и закрепите вал вдали от рабочей зоны. Отсоедините тягу рычага переключения передач от рельсового звена переключения передач. Поддержите раздаточную коробку и снимите болты крепления раздаточной коробки к адаптеру трансмиссии.
3. Переместить раздаточную коробку назад до тех пор, пока входной вал не освободит переходник и нижний узел от автомобиля.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Поместить раздаточную коробку в «4H.» Поднять автомобиль. Слейте смазку из раздаточной коробки. Выньте шплинт из вертлюга рычага переключения передач. Отметьте вилки и приводные валы переднего и заднего выходных валов раздаточной коробки для справки по центровке сборки.
2. Отсоедините провода спидометра и выключателя индикатора. Отсоединить передний приводной вал у вилки раздаточной коробки. При необходимости отсоедините направляющую троса стояночного тормоза от шкворня, расположенного на правом рамном рельсе. Снимите шток стойки двигателя с раздаточной коробки.
3. Поместите опору под раздаточную коробку и снимите болты крепления раздаточной коробки к переходнику коробки передач. Переместить раздаточную коробку в сборе назад до освобождения выходного вала трансмиссии и снять узел. Удалите весь прокладочный материал с задней стороны корпуса адаптера коробки передач.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и отсоедините телевизор или трос фиксатора у карбюратора. Снимите щуп и болт опорного кронштейна наливной трубы. Поднять и поддержать автомобиль. Пометить приводной вал для повторной сборки и снять с автомобиля.
2. Отсоедините кабель спидометра и рычажный механизм переключения передач и все электрические выводы от коробки передач. Снимите опорные кронштейны трансмиссии (при их наличии) и смотровую крышку маховика.
3. Отметьте гибкую пластину и гидротрансформатор для повторной сборки в том же положении и удалите болты гидротрансформатора с гибкой пластиной. Отсоедините опорный кронштейн каталитического нейтрализатора (если он оборудован).
4. Отвернуть болты заднего крепления трансмиссии. Поддержите передачу домкратом и слегка приподнимите. Снимите болты крепления опоры трансмиссии к раме и изоляторы. Снимите опору.
5. Более низкая передача, достаточная для удаления линий маслоохладителя и телевизора или фиксатора кабеля от передачи. Отсоедините линии и кабель. Поддержите двигатель домкратом и отверните болты трансмиссии с двигателем.
6. Отсоедините трансмиссию в сборе от двигателя. Установите фиксатор гидротрансформатора (J-21366) и снимите трансмиссию с транспортного средства.

Чтобы установить, переверните процедуру снятия и обратите внимание на следующее: Перед установкой болтов гибкой пластины на преобразователь убедитесь, что сварные гайки на преобразователе находятся заподлицо с гибкой пластиной, и преобразователь свободно вращается рукой в этом положении. Установите болты преобразователя в гибкую пластину (3) и плотно затяните пальцами перед затяжкой в соответствии с надлежащими техническими требованиями.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и отсоедините телевизор или трос фиксатора у карбюратора. Снимите ручку рычага переключения передач раздаточной коробки и багажник. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отметьте приводные валы для повторной сборки и снимите с автомобиля. Отсоедините кабель спидометра, рычажный механизм переключения передач и все электрические выводы от коробки передач и раздаточной коробки. Отсоединить рычажный механизм переключения раздаточной коробки.
3. Снимите тяги опорной стойки трансмиссии и смотровую крышку маховика. Отметьте гибкую пластину и преобразователь для повторной сборки. Снять болты крепления гидротрансформатора к гибкой пластине.
4. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от коробки передач. Поддержка коробки передач и раздаточной коробки в сборе с помощью домкрата и снятие болтов крепления раздаточной коробки к кронштейну рамы. Снять установочные болты и поперечину.
5. Снимите крепежные болты коробки передач/раздаточной коробки и снимите узел с транспортного средства. Отдельная коробка передач от раздаточной коробки.

Обратные процедуры удаления для установки, отмечая следующее: Перед установкой болтов гибкой пластины к преобразователю убедитесь, что сварные гайки на преобразователе находятся заподлицо с гибкой пластиной, и преобразователь свободно вращается рукой в этом положении. Затем вручную завести все 3 болта и туго затянуть пальцем, прежде чем затягивать до спецификаций.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

THM 180C Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №35

Войти

THM 200C Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №36

Войти

THM 350C Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №37

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона THM 400. Схема №38

Войти