Регулировки системы управления двигателем

Идентификация двигателя

Двигатели можно идентифицировать по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN-номер штампуется на табличке, расположенной у основания рулевой колонки на моделях «P»(Van conversion), и на табличке в верхнем левом углу тире на всех остальных моделях.

КОД ДВИГАТЕЛЯ VIN

Примечания по настройке

В связи с изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайте внимание на надпись «двигатель регулировка двигателя Decal» в моторном отсеке. В случае противоречия между спецификациями, приведенными в данном руководстве, и спецификациями маркировки следуйте спецификациям маркировки.

При выполнении настройки на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором, не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах в течение длительного периода времени. Повреждение преобразователя от перегрева может произойти из-за загрузки несгоревшим топливом.

Для целей настройки «фонарь Duty» относится к транспортным средствам до 8500 фунтов GVW. «Сверхмощный» относится к транспортным средствам, масса которых превышает 8500 фунтов GVW.

Компрессия двигателя

При выполнении проверок на сжатие отключите выключатель зажигания Розовый провод от системы зажигания высокой энергии (HEI). При снятом воздухоочистителе и широко открытых дросселе и заслонке коленчатый двигатель проходит не менее 4 тактов сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление неправильное, или колеблется от бесконечности до любого значения, замените кабель.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (OHMS)

Топливный насос

Во всех моделях используются механические топливные насосы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).

Зазор клапана

Все двигатели имеют гидравлические подъемники, которые должны быть отрегулированы на 1 оборот вниз от нуля.

Дистрибьютор

Все модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI), и никаких регулировок не требуется.

Порядок работы цилиндров и метки времени (магнитный зонд, расположенный на 10 градусов ATDC). Схема №1

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Установите лампу синхронизации с переходником между свечой зажигания № 1 и проводом свечи зажигания № 1, либо используйте датчик индуктивного типа. Не прокалывайте проволоку.
2. При нормальной рабочей температуре двигателя заслонка полностью открыта, воздухоочиститель установлен и кондиционер выключен (если оборудован). Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на распределителе. Установка угла опережения зажигания при заданной частоте вращения двигателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. ВТДК ПРИ ОБ/МИН)

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя заслонка полностью открыта, воздухоочиститель установлен, А/Ц выключен (если оборудован) и трансмиссия в «Д»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Отсоединить и заглушить продувочный шланг канистры, отсоединить сигнальный шланг канистры. Отсоедините провод электромагнита и установите базовую частоту вращения холостого хода винтом с шестигранной головкой сзади электромагнита.
2. Подсоедините провод соленоида. Установить скорость холостого хода бордюра, повернув соленоидный узел внутрь или наружу. Убедитесь, что соленоид находится под напряжением и полностью выдвинут. Подсоедините все шланги.

Горячая (медленная) регулировка оборотов холостого хода. Схема №2

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Холостая смесь

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Снимите воздухоочиститель для доступа к карбюратору, но держите подсоединенными вакуумные шланги. Отсоедините и заглушите другие шланги в соответствии с указаниями по настройке двигателя под капотом.
2. Поместите передачу в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что штуцер открыт и кондиционер выключен (если имеется). Подключите тахометр к двигателю. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг опережения распределителя.
3. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Подсоедините шланг опережения вакуума распределителя. Снимите колпачок ограничителя с винта холостой смеси. Слегка посадочный винт смеси и обратно достаточно, чтобы двигатель работал.
4. Подсоедините вакуумметр к порту «В» карбюратора. Вращать винт смеси холостого хода до получения максимального показания вакуума на холостом ходу. Снимите вакуумметр, проверьте и отрегулируйте быстрые обороты холостого хода. Подсоедините вакуумные шланги, установите воздухоочиститель и перепроверьте обороты холостого хода.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Установите кулачковый толкатель на высокую ступень быстрого холостого кулачка. Поддерживающий рычаг с плоскогубцами и загибающим хвостовиком внутрь или наружу для регулировки быстрых оборотов холостого хода.

Холодная (быстрая) регулировка оборотов холостого хода. Схема №3

Войти

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Автоматический штуцер

Все дроссельные колпачки удерживаются заклепками и являются нерегулируемыми.

Все модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI), и никаких регулировок не требуется.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 24°C

ВЫХОД КАТУШКИ

Топливные системы

КАРБЮРАТОРЫ

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ ПРИ -18°C

Стартер

Все модели оснащены моделями обгонных муфт Delco-Remy.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Все модели оснащены интегральными регуляторами Delco-Remy.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПРИ 27°C

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемым регулятором Delco-Remy, интегрированным с генератором переменного тока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИ 29°C

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЖИДКОСТИ, КРОМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ПО ХЛАДАГЕНТУ

Идентификация двигателя

Двигатели могут быть идентифицированы по 8-му символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). Номер расположен на табличке в верхнем левом углу приборной панели и у основания рулевой колонки на моделях Van.

Кодовые номера двигателей расположены перед блоком, у правой головки цилиндров на двигателях 5.0L и 5.7L и перед впускным коллектором на двигателях 7.4L.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

1. В связи с изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайте внимание на надпись «двигатель регулировка двигателя Decal» в моторном отсеке. В случае противоречия между спецификациями, приведенными в данном руководстве, и спецификациями маркировки, спецификации маркировки имеют преимущественную силу.
2. Для целей настройки, «фонарь Duty» относится к транспортным средствам до 8500 фунтов. «Heavy Duty» относится к транспортным средствам, превышающим 8500 фунтов.
3. При выполнении настройки на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором, не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах в течение длительного периода времени. Повреждение преобразователя от перегрева может произойти из-за загрузки несгоревшим топливом.

Компрессия двигателя

При проведении проверок на сжатие отсоедините разъем выключателя зажигания Розовый провод от системы зажигания высокой энергии. При снятом воздухоочистителе и широко открытых дросселе и заслонке коленчатый двигатель проходит не менее 4 тактов сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификациям или колеблется от бесконечности до любого значения, замените кабель.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (OHMS)

5,0 л и 5.7L

Оба банка - E-I-I-E-E-I-I-E (передний-to-задний).

7.4L

1. Левый берег - E-I-E-I-E-I-E-I-I (передний-to-задний).
2. Правый берег - I-E-I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).

Зазор клапана

Все транспортные средства оснащены гидравлическими подъемниками. Подъемники должны быть отрегулированы на один оборот вниз от нуля ресниц.

Дистрибьютор

Двигатели California 5.0L и 5.7L оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

В федеральных двигателях с высоким сжатием 5.0L (9.2: 1) используется система зажигания Electronic Spark управление (ESC) с датчиком детонации.

Все остальные двигатели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI), и никаких регулировок не требуется.

Порядок работы цилиндров и метка времени (магнитный датчик времени расположен на 10 градусов ATDC). Схема №4

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Подключите переходник между проводом свечи зажигания № 1 или используйте датчик индуктивного типа. Не прокалывайте провода. Подключите лампу синхронизации в соответствии с инструкциями производителя.
2. Проверка или регулировка угла опережения зажигания при нормальной рабочей температуре двигателя, отсоединенной и заглушенной вакуумной линии распределителя (если она оборудована). Малотоннажные модели с автоматической коробкой передач должны быть в привод; все остальные в Нейтральном.
3. На моделях California с распределителями HEI-EST и HEI-ESC отсоедините 4-проводной штепсельный разъем на распределителе при проверке момента зажигания. После установки синхронизации повторно подключите разъем и удалите код неисправности из компьютера.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. ВТДК ПРИ ОБ/МИН)

Управление холостым ходом и возвратом дроссельной заслонки (TRC)

1. Установка угла опережения зажигания в соответствии со спецификациями. Отсоедините вывод от электромагнита холостого хода (если имеется). Регулировка скорости холостого хода бордюра до технических характеристик с помощью винта скорости холостого хода. Коробка передач должна быть в привод для малотоннажных моделей с автоматической коробкой передач, и в Neutral на всех остальных.
2. Отсоедините вывод от компрессора переменного тока. Подключите провод к соленоиду холостого хода. Включить кондиционер. Слегка откройте дроссель, чтобы соленоид полностью выдвинулся. Регулировка частоты вращения соленоида на холостом ходу осуществляется вращением винта соленоида.
3. На двигателях большой мощности, оснащенных ТРК, для управления диафрагмой подключите ручной вакуумный насос. На холостом ходу двигателя подайте достаточное разрежение для полного выдвижения плунжера.
4. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру полностью выдвинуться. Ввинтить или вывинтить плунжер по мере необходимости для получения заданных оборотов в минуту.

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗВРАТОМ ГАЗА (ОБ/МИН)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Проверить идентификационную букву на плунжере регулятор оборотов холостого хода. (Схема №5) При отсутствии буквы выньте плунжер из агрегата ключом (J-29607 или БТ-8022).
2. Измерьте и запишите длину плунжера от задней стороны головки плунжера до конца винта. Это измерение «А». (Схема №5) Установить плунжер так, чтобы расстояние, измеренное от задней стороны плунжера до наконечника регулятор оборотов холостого хода, было меньше размера «B».
3. Снять воздухоочиститель, отсоединить и заглушить ЭГР и продувочные шланги канистр. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините измеритель времени задержки (установленный на 6-цилиндровой шкале) к выводу времени задержки соленоида управления смесью. Выключите кондиционер, запустите двигатель и работайте до тех пор, пока счетчик не начнет изменяться. (Схема №5): Регулировка регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) ПРИМЕЧАНИЕ. Не отключайте и не подключайте разъем регулятор оборотов холостого хода с включенным зажиганием, так как это может привести к повреждению блок управления двигателем.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем от электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Втянуть плунжер, подав напряжение 12 В на клемму «С» подключения двигателя регулятор оборотов холостого хода и заземлить вывод на клемму «D» подключения двигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №6)
5. Запустите двигатель и подождите, пока измеритель времени не начнет изменяться. Установите стояночный тормоз, заблокируйте ведущие колеса и поместите передачу в «Д»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Когда плунжер полностью втянут, отрегулируйте стопорный винт холостого хода в соответствии со спецификацией холостого хода. (Схема №6): Соединения двигателя регулятор оборотов холостого хода
6. Поместите передачу в «П»(авто. пер.). Полностью выдвиньте плунжер, подав напряжение 12 В на клемму «D» и заземлите клемму «C». Оставить мощность приложенной только достаточно долго, чтобы выдвинуть плунжер.
7. С помощью регулятора (J-29607 или BT-8022) отрегулируйте частоту вращения соленоида на холостом ходу на автомобилях с механической коробкой передач. Предустановка плунжера до 1500 об/мин на автомобилях с автоматическими коробками передач. Поместите трансмиссию в «D», затем отрегулируйте частоту вращения соленоида на холостом ходу с помощью доводчика. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (об/мин) Применение Бордюр Соленоид холостого хода Калибровка частоты вращения на холостом ходу Облегченный режим (5.0L и 5.7L) 550 650
8. Перепроверить частоту вращения соленоида на холостом ходу с подачей напряжения на двигатель. После регулировки плунжера измерьте расстояние от задней стороны плунжера до наконечника ВПК. Размер «В» не должен превышать указанную спецификацию.
9. Полностью втянуть плунжер и выключить зажигание. Отсоединить выводы аккумуляторной батареи, тахометра и измерителя выдержки. Подключите 4-контактный разъем.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛУНЖЕРА РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Компенсатор холостого хода (ILC) (только для карбюратора M4MC)

1. Поместите трансмиссию в «П», установите тормоза и заблокируйте ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю. Снимите воздухоочиститель и подсоедините шланг к термовакуумному клапану (TVV). Отсоединить и подсоединить шланги к рециркуляция отработавших газов, порту продувки канистр и компенсатору холостой нагрузки (ILC).
2. Выкрутите стопорный винт холостого хода на 3 оборота. Выключите кондиционер. При работающем двигателе и переключателе коробки передач в положении «D» убедитесь, что плунжер ILC полностью выдвинут. Отрегулируйте плунжер, чтобы получить 725 об/мин. Придерживайте зажимную гайку на плунжере во избежание повреждения ILC.
3. Снимите заглушку с вакуумного шланга, снова подсоедините шланг к ILC. Обороты холостого хода должны быть 500 об/мин в «Г». Если скорость правильная, дальнейшая регулировка не требуется. Если скорость неправильная, переходите к следующему шагу.
4. Остановите двигатель и снимите ILC. Подсоедините вакуумный шланг к ILC. После снятия ILC снимите резиновый колпачок или металлическую заглушку с центральной выходной трубки.
5. Установите ILC и сопутствующие детали на карбюратор. Снимите заглушку с вакуумного шланга и снова подсоедините к ILC. Используя запасной резиновый колпачок с пробитым отверстием для приема шестигранного ключа 3/32", установите колпачок на центральную выходную трубку.
6. Запустите двигатель и вращением регулировочного винта добейтесь 500 об/мин в «Г». Отверните ключ и снимите колпачок. Установите новый резиновый колпачок.
7. При работающем двигателе и передаче в «Г» замерьте расстояние от контргайки до наконечника плунжера. Это расстояние не должно превышать 1" (25,4 мм). (Схема №7)
8. Отсоединить и подсоединить вакуумный шланг к ILC. Подайте вакуум на впускную трубку ILC, чтобы полностью втянуть плунжер. Отрегулируйте винт упора холостого хода на чаше поплавка карбюратора для получения 500 об/мин в «Д». Остановите двигатель, вновь подсоедините все шланги и снимите контрольно-проверочную аппаратуру.

Регулировка компенсатора холостой нагрузки. Схема №7

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Регулировку ТУК производите только при его неправильной регулировке, либо при необходимости замены воздушного звукового сигнала в сборе, поплавковой чаши, датчика ТУК или регулировочного винта ТУК.
2. Используя сверло 5/64", просверлите отверстие глубиной от 1/16" до 1/8" в алюминиевой пробке, закрывающей регулировочный винт датчик положения дроссельной заслонки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить головку винта. (Схема №8)
3. Завести саморез 8-1/2" длинной в просверленное отверстие, заворачивая винт только достаточно далеко, чтобы обеспечить хорошее зацепление резьбы. С помощью отвертки между головкой винта и воздушным рогом вынуть заглушку.
4. С помощью регулировочного устройства ТУК (J-28696) отвинтите регулировочный винт ТУК. Подключите цифровой вольтметр от центральной клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки «C» к нижней клемме «C».
5. При включенном зажигании, остановленном двигателе, заверните регулировочный винт ТУК для получения заданного напряжения ТУК при выключенном форсаже.
6. Установите новую заглушку в воздушный звуковой сигнал. Если новая вилка недоступна, используйте Delco Threadlock Adhesive X-10 на регулировочном винте датчик положения дроссельной заслонки. Отрегулируйте напряжение, как в шаге 5).

Расположение регулировочного винта датчика положения дроссельной заслонки для E4ME (для регулировки винта необходимо высверлить заглушку). Схема №8

Войти

РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ ТУК

Как снять шнековый пробку

1. Снимите карбюратор с двигателя и слейте топливо. Инвертный карбюратор. Сделайте 2 параллельных разреза в корпусе дросселя, по одному разрезу с каждой стороны локаторных точек под холостой игольчатой пробкой смеси.
2. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не должны выступать более чем на 1/8" за пределы точек локатора. Расстояние между метками пилы зависит от размера используемого пуансона.
3. Поместите плоский пуансон в точку около концов меток пилы в корпусе дросселя. Удерживая пуансон под углом 45 °, вбить его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажив стальную пробку.
4. Удерживая вертикально центральный пуансон, вбить его в стальную пробку. Удерживая пуансон под углом 45 °, выгнать стальную пробку.

Процедура обогащения пропаном Только федеральные модели малой мощности

1. При нормальной рабочей температуре двигателя полностью откройте заслонку и выключите кондиционер (если он оборудован), установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Отключите подачу вакуума и установите время в соответствии со спецификацией. Повторно подключите вакуумную подачу. Отсоединить вентиляционную трубку картера от воздухоочистителя.
3. В отверстие трубки ПКВ в воздухоочистителе вставить шланг с резиновой пробкой от пропанового клапана. Пропановый баллон должен находиться в вертикальном положении.
4. Медленно открывать регулирующий клапан до достижения максимальной частоты вращения двигателя с передачей в «Д»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.).
5. Осмотрите пропановый расходомер, чтобы убедиться, что пропановый картридж заполнен. При протекании пропана соблюдать обороты холостого хода. Продолжайте добавлять пропан до тех пор, пока скорость не снизится. Обратите внимание на максимальную частоту вращения холостого хода.
6. Если обороты холостого хода в пределах спецификации, то смесь правильная. Никаких дополнительных корректировок не требуется. В противном случае выполните регулировку.
7. Слегка посадите регулировочные винты холостой смеси. Назад в равной степени, достаточно, чтобы двигатель работал. Поместите передачу в «Д»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.).
8. Выворачивайте каждую смесь на 1/8 оборота за раз, пока не будет достигнута максимальная частота вращения холостого хода. Установите частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией частоты вращения на холостом ходу. Поверните каждый винт холостой смеси на 1/8 оборота за один раз до тех пор, пока частота вращения холостого хода не будет соответствовать спецификации. См. таблицу ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА (об/мин).
9. Перепроверить скорость обогащения пропаном. После окончания регулировок заверните винты регулировки холостой смеси с помощью RTV.
10. Выключите пропан, отсоедините и снова подсоедините все вакуумные шланги. Установите воздухоочиститель. Повторно проверьте обороты холостого хода и при необходимости повторите процедуру.

ОБОРОТЫ, ОБОГАЩЕННЫЕ ПРОПАНОМ (ФЕДЕРАЛЬНЫЙ РЕЖИМ МАЛОЙ МОЩНОСТИ)

Только для тяжелых моделей

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снимите воздухоочиститель. Поместите передачу в Нейтральное положение и подключите тахометр.
2. Слегка поверните винты холостой смеси, чтобы посадить их, затем отожмите на 2 оборота. Не поворачивайте винты плотно к сиденью, иначе это может привести к повреждению.
3. При работающем двигателе, открытой заслонке и коробке передач в нейтральном положении отрегулируйте частоту вращения холостого хода в соответствии со спецификацией. Регулировка шнеков смеси для получения максимальных оборотов в минуту.
4. Отрегулируйте винт холостого хода в соответствии со спецификацией и отрегулируйте смесительные винты, чтобы получить наивысшие обороты. Выключите зажигание, и установите воздухоочиститель.

Ход плунжера соленоида управления смесью

1. Перед регулировкой или разборкой смеси следует проверить ход плунжера управляющего соленоида холостого хода. Поплавковый уровнемер (J-9789-130 или BT-7720) используется для внешней проверки уровня поплавка.
2. Вставить манометр в D-образное вентиляционное отверстие в отливке воздушного звукового сигнала, рядом с крышкой выпуска воздуха на холостом ходу. Может быть необходимо припилить материал вне калибра, чтобы позволить ему войти в вентиляционное отверстие.
3. Выключите двигатель, снимите воздухоочиститель и прокладку. Проверьте, чтобы манометр свободно перемещался в вентиляционном отверстии. При отпущенном датчике запишите показания метки датчика, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога.
4. Слегка надавите на манометр и запишите показания метки манометра, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога. Общий ход плунжера должен быть между 1/8»(3,2 мм) и 3/8»(9,5 мм).
5. Если ход плунжера соответствует техническим требованиям, перейдите к регулировке клапана выпуска воздуха на холостом ходу. При неправильном ходе плунжера карбюратор необходимо разобрать и отрегулировать.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Смесь не должна регулироваться, если только карбюратор не был разобран для очистки или замены деталей или проверка производительности систем не показывает, что карбюратор является причиной неисправности.
2. При необходимости регулировки проверьте угол опережения зажигания. Подсоедините тахометр к двигателю. К Зеленому проводу соленоида управления смесью на карбюраторе подключить дюлометр.
3. Установите измеритель времени пребывания на 6-цилиндровую шкалу. Довести двигатель до рабочей температуры и проверить обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода и бордюра. На моделях с ILC или регулятор оборотов холостого хода холостой ход бордюра контролируется блок управления двигателем.
4. При работе двигателя на холостом ходу в «Д»(авто. trans.) или нейтральный (man. trans.), наблюдайте за задержкой чтения. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или если она находится вне этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ БЫСТРОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ в статье ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание.
5. Выключите двигатель. Закройте внутренние вентиляционные отверстия чаши, впускные отверстия для воздуха для выпускного клапана и впускные отверстия для воздуха карбюратора маскирующей лентой, чтобы предотвратить попадание металлической стружки в карбюратор.
6. Сверлом № 35 (0 110 ") высверлить головки заклепок по обе стороны от крышки клапана выпуска воздуха на холостом ходу. Приподнимите крышку клапана выпуска воздуха на холостом ходу и снимите куски заклепок с карбюратора. На моделях без заклепок прикрой крышку.
7. Найдите буквенный идентификационный код на верхней части клапана выпуска воздуха на холостом ходу. Не все клапаны будут иметь идентификационный код. ПРИМЕЧАНИЕ: Для клапанов выпуска воздуха на холостом ходу БЕЗ буквенного кода следующая процедура (установка клапана на калибровочный размер) не требуется, если клапан выпуска воздуха на холостом ходу не был обслужен до регулировки на транспортном средстве.
8. Чтобы установить клапан выпуска воздуха на холостом ходу на размер датчика, установите манометр клапана выпуска воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) в отверстие D-образной формы со стороны дросселя в отливке воздушного звукового сигнала. (Схема №10) (Схема №9): Идентификация клапана выпуска воздуха на холостом ходу (проверьте наличие буквенного кода в верхней части клапана) (Схема №10): Позиционирование клапана выпуска воздуха на холостом ходу (слегка прижмите измерительный инструмент вниз)
9. Верхний конец манометра должен располагаться над открытой полостью, рядом с клапаном стравливания воздуха. Слегка прижмите датчик к упору соленоида.
10. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу так, чтобы манометр повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. Теперь клапан готов к регулировке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапан выпуска воздуха на холостом ходу ИМЕЕТ буквенный код, то клапан выпуска воздуха НЕ имеет регулировки. Перейдите к разделу Настройка игл холостой смеси.
11. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. На холостом ходу в «Д»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.), с помощью отвертки отрегулируйте клапан до получения показания выдержки 25-35 °.
12. Если показания выдержки не в пределах 25-35 °, снять пробки игл смеси и отрегулировать иглы холостой смеси.

Как отрегулировать иглы холостой смеси

1. Поверните каждую иглу по часовой стрелке до легкого сидения. Спинка игл 3 витка. Доведите двигатель до рабочей температуры.
2. Для клапанов С буквенным кодом отрегулируйте обе иглы одинаково, в или из, до тех пор, пока прибор не покажет как можно ближе к 30 °. После окончания регулировки отверстия для игл уплотнить герметиком RTV.
3. Для клапанов БЕЗ буквенного кода отрегулируйте клапан выпуска воздуха. Если невозможно установить задержку в диапазоне 25-35 °, поверните иглы смеси одинаково внутрь или наружу, чтобы показания задержки находились в пределах диапазона. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу и уплотните отверстия для игл с помощью герметика RTV.

Автоматический штуцер

Крышка дросселя на всех двигателях приклепана на месте, и никакие регулировки невозможны или не нужны.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

1. Поместите передачу в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Установите кулачковый толкатель на высшую ступень быстрого холостого кулачка. На автомобилях малой грузоподъемности; отсоединить и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов, шлангу продувки канистры и сигнальному шлангу продувки на канистре.
2. Запустите двигатель, не касаясь дроссельной заслонки. Поверните быстрый винт холостого хода, чтобы отрегулировать скорость в соответствии со спецификацией.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Двигатели California 5.0L и 5.7L оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с Electronic Spark Timing (HEI-EST).

В федеральных двигателях с высоким сжатием 5.0L (9.2: 1) используется система зажигания Electronic Spark управление (ESC) с датчиком детонации.

Все остальные модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI), и никаких регулировок не требуется.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ ПРИ -18°C

Стартер

Все модели оснащены пускателями обгонных муфт Delco-Remy.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 24°C

ВЫХОД КАТУШКИ

Топливный насос

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Топливные системы

КАРБЮРАТОРЫ

Генератор

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами напряжения. Никакие корректировки невозможны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПРИ 27°C

Регулятор генератора переменного тока

Регуляторы Delco нерегулируемые, интегральные с генератором переменного тока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ПО ХЛАДАГЕНТУ

Идентификация двигателя

Двигатели можно идентифицировать по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), который нанесен на бирке в верхнем левом углу приборной панели. Номер VIN 2.2L двигателя также появляется в левой передней части блока цилиндров над шкивом коленчатого вала.

Двигатель 6.2L также идентифицируется кодовыми буквами, расположенными на этикетке в задней части левой крышки клапана и также штампованными в блок на левом переднем углу.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как настроить заметки

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если спецификации маркировки отличаются от спецификаций, приведенных в данном руководстве, используйте спецификации маркировки.

Регулировка инжекторов или внутренняя регулировка нагнетательного насоса должна производиться в правильно оборудованном инжекторном цехе с чистой окружающей средой.

Перед проверкой сжатия убедитесь, что батарея полностью заряжена, чтобы избежать ее разрядки. При переворачивании двигателя во время испытания для получения показаний следует использовать 6 «затяжек» на цилиндр.

Компрессия двигателя

2.2L

1. Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости до 80°C. Снимите чувствительный резистор, разъем запальной свечи и разъем электромагнита отсечки топлива. Отсоедините провод плавкой вставки системы запальной свечи. Снимите все свечи накаливания.
2. Установите переходник J-26999-20 и манометр компрессионный. Поверните двигатель стартера и считайте компрессию для отдельных цилиндров.

6.2L

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрический провод от клеммы соленоида топливного насоса.
2. Отсоедините проводку свечи накала, и снимите все свечи накала. Используйте манометр (J-26999-10) для испытания отдельных баллонов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

1. E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).

1. I-E-I-E-I-E-I-E (Левый берег, спереди назад).
2. E-I-E-I-E-I-E-I (Правый берег, спереди назад).

1. Затяните болты вала коромысла до 9-17 футов фунтов (12-23 Н.м). Вывести поршень № 1 в ВМТ такта сжатия. Отрегулируйте впускные и выпускные клапаны на цилиндре № 1. Отрегулировать впускные клапаны на цилиндрах № 2 и № 3.
2. Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать впускной и выпускной клапаны на цилиндре № 4. Отрегулировать выпускные клапаны на цилиндрах № 2 и № 3.

ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ - 2.2L (ВСЕ КЛАПАНЫ)

В 6.2L двигателе используются гидравлические подъемники с роликовыми толкателями. Отрегулируйте до нуля ресниц.

Свечи накаливания относятся к типу с быстрым свечением (быстрый прогрев). Во время режимов запуска и прогрева двигатель управляется электронно для обеспечения быстрых холодных запусков и хорошего холодного трогания с места.

Система запальной свечи состоит из электронного модуля управления, реле запальной свечи 1 и 2, падающего резистора, чувствительного резистора, термовыключателя и плавких вставок.

Быстрый предварительный подогрев камеры обеспечивается, если температура охлаждающей жидкости двигателя при термовыключателе ниже 50°C. Затем реле 1 возбуждается, и индикаторная лампа свечей накаливания горит в течение 3,5 секунд или более, прежде чем погаснуть. Температуры предварительного нагрева камеры позволяют запустить двигатель.

При температурах охлаждающей жидкости двигателя выше 50°C реле 1 не работает и реле 2 включается для обеспечения стабилизирующего тепла при запуске.

Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, работающие от электронного реле. Они циклически включаются и выключаются, запитываются от 12 вольт, чтобы дать быстрый нагрев. Лампа запальной свечи на приборной панели должна гореть по мере включения и выключения свечей.

Если контрольная лампа подключена к свечам накаливания и заземлению, она должна мигать. Реле можно услышать, нажимая и выключая после того, как зажигание было включено в течение примерно 25 секунд.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

2.2L порядок срабатывания. Схема №11

Войти

6.2L порядок срабатывания. Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Убедитесь, что линия с надрезом на фланце ТНВД совмещена с линией с надрезом на переднем кронштейне ТНВД. Вывести поршень № 1 в ВМТ такта сжатия.
2. Снимите верхний кожух вентилятора. Убедитесь, что зубчатый ремень правильно натянут и метки синхронизации выровнены. В противном случае снимите ремень и отрегулируйте положение. Снимите линии впрыска и отверните винт с головкой распределителя и шайбу.
3. Установите циферблатный индикатор J-29763 и установите подъем на 0,04" (1 мм) от плунжера. Довести поршень в цилиндре № 1 до точки 45-60 ° BTDC, проворачивая коленчатый вал. (Схема №13) Откалибровать циферблатный индикатор на ноль. (Схема №13): Синхронизация насоса закачки 2.2L
4. Слегка поверните шкив коленчатого вала в обоих направлениях и проверьте стабильность показаний манометра. Провернуть коленчатый вал в нормальном направлении вращения и снять показания при совмещении метки ГРМ на шкиве коленчатого вала со стрелкой.
5. Циферблатный индикатор должен показывать 0 020 "(0,5 мм). Если показания не соответствуют указанным, удерживайте коленчатый вал на месте (15 ° BTDC) и ослабьте 2 гайки на фланце ТНВД.
6. Переместите ТНВД в точку, где показания циферблатного индикатора составляют 0 020 "(0,5 мм), и затяните гайки фланцев насоса. Проверьте показания циферблатного индикатора и при необходимости отрегулируйте их.
7. Установите в ТНВД распределительный винт и шайбу. Установить нагнетательные линии. Подсоедините провода и шланги, снятые ранее. Установите верхнюю пылезащитную крышку. Установите ремень ГРМ, если он снят. Установите кожух вентилятора. Регулировка оборотов холостого хода двигателя и быстрых оборотов холостого хода.

1. Проверьте совмещение меток синхронизации ТНВД сверху передней крышки двигателя и фланца ТНВД. Полукруги на калифорнийских моделях, метки на федеральных моделях.
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Схема №14

Войти

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Установите передачу в нейтральное положение. Подключите тахометр. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Ослабить контргайку на регулировочном винте холостого хода. (Схема №14) (Схема №14): 2.2L Регулировка частоты вращения на холостом ходу
2. Вращением регулировочного винта добейтесь скорости холостого хода бордюра. Затяните контргайку. Приложите вакуум к быстрому приводу холостого хода. Ослабьте контргайку на быстроходном ходовом винте. Отрегулируйте накатанную гайку для получения быстрой скорости холостого хода. Затяните контргайку.

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН) - 2.2L

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Отрегулируйте винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №15)
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключите двигатель, снимите провод-перемычку и контрольно-проверочную аппаратуру. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

6.2L Регулировка оборотов холостого хода Включите питание соленоида при регулировке быстрого холостого хода. Схема №15

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН) - 6.2L

Вакуумный насос

Вакуумный насос предназначен для того, чтобы помочь двигателю в поддержании надлежащего уровня вакуума для силовой тормозной системы и других вакуумных вспомогательных устройств. Вакуумный насос представляет собой насос диафрагменного типа, который не требует периодического технического обслуживания.

Вакуумный насос на 2.2L двигателях имеет ременный привод. Вакуумные насосы на 6.2L двигателях имеют ременный или зубчатый привод.

Шестеренный насос приводится в действие кулачком внутри приводного узла, на котором он установлен. Корпус привода в сборе имеет на нижнем конце ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с кулачковой шестерней в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.

Схема №16

Войти

1. Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса. Если он оборудован, отсоедините выходной шланг от выходной трубки на насосе и заглушите конец шланга. Не заглушайте выходную трубку вакуумного насоса. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно достигать 21 в. Ртуть на уровне моря за 30 секунд. (Схема №16)
2. Если насос в порядке, утечка в системе, отличной от насоса. Перейдите к шагу 3). Если показания низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Проверьте ремень привода и обороты холостого хода. Если все в порядке, переходите к шагу 3). Если вакуум все еще низкий, замените насос. (Схема №16) Диагностика вакуумного насоса Минимально приемлемый вакуум, показанный на указанной высоте.
3. При необходимости снимите заглушку с выходного шланга и подсоедините шланг к выходной трубке насоса. Повторно подсоедините вакуумный шланг с «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса.
4. При работе двигателя на холостом ходу разрежение может быть 3 в. Hg меньше, чем измерено на стадии 1). Если вакуум в порядке, проблемы не внутри вакуумной системы. Если вакуум низкий, проверьте все присоединительные шланги и аксессуары на наличие утечек.

Давление открытия

1. Используя надежный тестер форсунок и SAE J9670 калибровки масла при комнатной температуре, проверьте давление открытия. Подсоедините испытательную линию к держателю сопла в сборе и затяните фитинги.
2. Закрыть клапан манометра и несколько раз резко включить ручку тестера. Проверьте правильное положение сопла. Спрей следует впрыскивать в чистую емкость. Открыть клапан манометра и медленно включить ручку тестера для определения давления открытия впрыска.
3. Наблюдение за показаниями манометра непосредственно перед разбрызгиванием масла из наконечника. При впрыскивании аэрозоля возникает жужжащий шум. Минимальное давление открытия составляет 10294 кПа (105 кг/см2).

Схема распыления

Закройте манометр. Проверять картину распыления рабочей рукояткой один ход каждые 2 секунды. Соблюдайте режим распыления. Спрей должен быть равномерным и впрыскиваться под правильным углом испытываемой форсунки.

Утечка

Приложить к форсунке давление 284 фунт/кв. дюйм (20 кг/см 2). Наконечник форсунки должен оставаться сухим без скопления топлива у распылительных отверстий. Небольшое смачивание допускается через 10 секунд, если капли не образуются.

1. Используя надежный тестер форсунок и ISO 3104, проверяющий масло при комнатной температуре, проверьте давление открытия. Подсоедините испытательную линию к держателю сопла в сборе и затяните фитинги.
2. Закрыть запорный вентиль на манометре и несколько раз резко включить ручку тестера. Проверьте правильное положение сопла. Спрей следует впрыскивать в чистую емкость.
3. Открыть запорный вентиль на манометре 1/4 оборота. Медленно управляйте ручкой тестера для определения давления открытия впрыска. Наблюдение за показаниями манометра непосредственно перед разбрызгиванием масла из наконечника. Минимальное давление открытия составляет 10342 кПа (105 кг/см2).

Открыть запорный вентиль на манометре 1 оборот. Приложить к форсунке давление 9653 кПа (98 кг/см 2). Наконечник должен оставаться сухим. Допускается капля через 10 секунд, если капли не образуются.

6.2L только для двигателей

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Подключите измеритель непрерывности к клеммам (розовый провод и желтый провод на двигателях малой мощности).
2. Вставьте соответствующий блок датчика «выключатель-замкнутый», между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя. Поверните и удерживайте рычаг дроссельной заслонки против блока датчика.
3. Поверните переключатель дроссельной заслонки по часовой стрелке (напротив переключателя дроссельной заслонки) до тех пор, пока не появится ось непрерывности (высокое показание счетчика) на клеммах. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 48-50 ДЮЙМ фунтов (5-7 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снимите блок датчика «выключатель-закрыт» и вставьте блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1) и повторения всей процедуры. (Схема №17)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА ТУК

6.2L положение дроссельной заслонки выключателя регулировки (Регулировка переключателя положения дроссельной заслонки) Вращайте по часовой стрелке до достижения непрерывности. Схема №17

Войти

6.2L для тяжелых условий эксплуатации (VIN J)

1. Плотно, но свободно прикрепите клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус клапана должен свободно вращаться на насосе. Присоедините источник вакуума 18-21 в. Рт.ст. ко дну вакуумного патрубка.
2. Присоедините вакуумметр к верхнему вакуумному ниппелю. Вставьте манометрическую штангу вакуумного регулятора (.646") между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки.
3. Вращать и удерживать вал дроссельной заслонки против планки калибра. Медленно вращайте клапан регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7,4-8,6 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните крепежные винты до 48-60 ДЮЙМ фунт. (5-7 Н.м).
4. Клапан должен быть установлен при вращении корпуса клапана только по часовой стрелке. Проверить, отпустив вал дросселя, позволяя ему вернуться в положение остановки холостого хода. Поверните вал дросселя назад относительно измерительной планки и определите, не превышает ли показание вакуумметра 7,4-8,6 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.

Впрыск топлива

Все двигатели 2.2L оборудованы системой впрыска дизельного топлива Kiki. Все двигатели 6.2L оборудованы системой впрыска дизельного топлива General Motors.

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемыми регуляторами Delco, интегрированными с генератором переменного тока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИ 29°C

Батареи

Во всех моделях используются аккумуляторы типа Delco «Freedom». Все дизельные автомобили V8 используют две 12-вольтовые батареи с отрицательным заземлением и герметичным верхом. С каждой стороны моторного отсека расположено по одному аккумулятору и они параллельно соединены проводами. В 2.2L используется одна 12-вольтовая батарея.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генераторы переменного тока

По 6.2L генератор переменного тока подает ток на обе батареи. В цепи зарядки нет ни выключателей, ни реле.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ)

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ