Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Применение

4.3L Применения карбюратора V6 ROCHESTER

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO. (4.3L V6)

5.0L V8 рочестер карбюратора применения

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO. (5,0 Л V8)

5.7L Применения карбюратора V8 ROCHESTER

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO. (5.7L V8)

7.4L Применения карбюратора V8 ROCHESTER

КАРБЮРАТОР CHEVROLET&GMC (ROCHESTER) NO. (7.4L V8)

Идентификация

Номера рочестера M4M-series карбюратора выбиты вертикально на чаше поплавка, возле вторичного дросселя. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. (Схема №1)

Расположение номера деталей карбюратора. Схема №1

Войти

Описание карбюратора серии рочестера M4M 4-BBL

Все карбюраторы M4M-series - 4-цилиндровые, двухступенчатые. Первичная сторона имеет тройную систему Вентури. Вторичная сторона состоит из 2 больших отверстий, использующих принцип воздушного клапана (топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные отверстия). M4MC модели используют воздушную заслонку; все остальные используют электрический дроссель.

M4MEF модели (только GM) имеют регулируемое управление дроссельной смесью с широким открытием. В условиях широко открытой дроссельной заслонки установленный на заводе регулировочный винт отбора вторичного воздуха обеспечивает более точное управление воздушно-топливной смесью.

Клапанный узел ускорительного насоса двойной производительности, установленный в поплавковой чаше, используется на M4MED моделях (только GM). Используется соленоид насоса двойной емкости. Когда двигатель холодный, необходимо больше топлива, чтобы обеспечить плавный переход с холостого хода на частичный дроссель. Когда двигатель теплый, топлива нужно меньше. Датчик температуры охлаждающей жидкости подает питание на соленоид насоса, когда температура охлаждающей жидкости превышает 77°C. Этот соленоид открывает клапан насоса двойной производительности, уменьшая производительность насоса примерно наполовину. Соленоид насоса ускорителя GM двойной емкости включается через подачу зажигания PINK/BLACK при каждом включении ключа зажигания. ЧЕРНЫЙ/СЕРЫЙ провод соединяет другую сторону соленоида с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Работу датчика охлаждающей жидкости см. выше. Электрический разъем соленоида выглядит идентично стандартному разъему соленоида управления смесью GM.

Регулировки карбюратора серии рочестера M4M 4-BBL

Инструмент для регулировки угломера

Несколько регулировок производится с помощью угломера штуцерного клапана (Kent-Moore tool no. J-26701). Несмотря на то, что подготовка и фактические регулировки могут варьироваться в зависимости от каждой отдельной регулировки, процедура использования угломера для проверки угла штуцерного клапана остается неизменной. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцера, используйте следующую процедуру.

1) Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы отметка 0 ° находилась напротив указателя.

2. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера под прямым углом к штуцерной задвижке. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя. (Схема №2)

3) Выполнить индивидуальные регулировки, как описано в процедурах регулировки карбюратора. Корректировки корректны при центрировании пузырька.

Угломер штуцерного клапана. Схема №2

Войти

Закупорка отверстий для продувочного воздуха вакуумной мембраны

На M4M-series карбюраторах используются три типа вакуумных диафрагм. При выполнении регулировочных процедур с приложением вакуума к диафрагмам продувочные отверстия должны быть заглушены. (Схема №3) показаны 3 типа вакуумных диафрагм и соответствующий метод, используемый для закупоривания продувочных отверстий.

Закупоривание продувочных отверстий вакуумной мембраны. Схема №3

Войти

Поплавковый уровень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Снять силовой поршень, узел дозирующего штока и вкладыш чаши поплавка.
2. Прикрепите поплавковый измерительный прибор (J-34817-1) к поплавковому поддону. Поместите Груз поплавка (J-34817-3) в основание контактным штырем против наружного края рычага поплавка.
3. Измерить уровень поплавка от верха отливки до точки 3/16" от большого конца поплавка. (Схема №4) Отрегулируйте уровень поплавка, если он больше 1/16" по спецификации.
4. Установите уровень, согнув рычаг поплавка с помощью Bender (J-34817-25). Удалите инструмент.
5. Проверьте уровень поплавка. Повторяйте процедуру по мере необходимости, пока не будет получен правильный уровень.

Плавающая регулировка уровня. Схема №4

Войти

Ускорительный насос

1. Когда шток ускорительного насоса находится в указанном отверстии (внутреннем или наружном) рычага ускорительного насоса, убедитесь, что быстрый кулачковый толкатель холостого хода выключен. Выверните стопорный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока она больше не соприкоснется с рычагом дроссельной заслонки.
2. По шкале «Т» измерить заданное расстояние от верха стенки штуцерного клапана (рядом с вентиляционной трубой) до верха штока насоса.
3. Для регулировки поддержите отверткой рычаг насоса акселератора и отогните при выемке. (Схема №5)

Регулировка насоса ускорителя. Схема №5

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Снимите термостатическую крышку дросселя с корпуса дросселя. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Надавите на хвостовик термостатической катушки (против часовой стрелки) до полного закрытия воздушной заслонки.
2. Вставить указанный калибр сверла или штифта в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки (внутри корпуса) должен как раз касаться сверла или калибра. см. рис. 6
3. Для регулировки согните стержень дросселя в точке, показанной на рис. см. рис. 6. Переустановите крышку штуцера и отрегулируйте.

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

1. Прикрепите резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. (Схема №6) Открыть дроссель и позволить закрыться штуцерной задвижке.
2. Установите быстрый кулачковый толкатель холостого хода на 2-ю ступень быстрого кулачка холостого хода против бурта высшей ступени. С угломером в положении и настроенным на спецификацию, пузырек должен быть центрирован. Если нет, согните тэнг на быстром холостом кулачке к центральному пузырю.

Регулировка штока штуцера (быстрый холостой кулачок). Схема №6

Войти

Шток переднего воздушного клапана (только для моделей GM)

1. Используя внешний источник вакуума, установите переднюю (основную) вакуумную мембрану дросселя. Пробка продувочного спускного отверстия.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Вставьте калибр а.025" сверла или штифта между стержнем и концом паза в рычаге. см. рис. 8
3. Согнуть стержень в точке, показанной на рис. см. рис. 8 для регулировки зазора в пазу. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Шток заднего воздушного клапана

1. Используя внешний источник вакуума, установите заднюю (вторичную) диафрагму срыва вакуума воздушной заслонки. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт.
2. Вставьте калибр а.025" сверла или штифта между стержнем и концом паза в рычаге. (Схема №7)
3. Согнуть стержень в точке, показанной на рис. (Схема №7) для регулировки зазора в пазу. Подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Регулировка штока заднего воздушного клапана. Схема №7

Войти

Передний (основной) срыв вакуума (только для моделей GM)

1. С помощью резиновой ленты, прикрепленной к зеленому хвостовику промежуточного вала дроссельной заслонки, открыть дроссель и позволить штуцерной задвижке закрыться.
2. Закрепить угломер штуцерного клапана. Используя внешний источник вакуума, установите переднюю (первичную) мембрану срыва вакуума. Пробка продувочного спускного отверстия.
3. Убедитесь, что шток воздушного клапана не препятствует полному втягиванию плунжера (при необходимости согните его, чтобы обеспечить надлежащий зазор). см. рис. 10 Нажимная пружина, если она используется, должна быть посажена на рычаг, как показано на рисунке.
4. Для регулировки заверните регулировочный винт срыва вакуума до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован. Снимите датчик.

Задний (вторичный) срыв вакуума

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки.
2. Прикрепите угломер и установите угол в соответствии со спецификацией. Используя внешний источник вакуума, нанесите не менее 18 дюймов. Рт.ст. для отвода плунжера срыва вакуума. Пробка продувочного спускного отверстия.
3. Если шток воздушного клапана препятствует полному втягиванию плунжера, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. (Схема №8) Отрегулировать окончательный зазор штока после выполнения регулировки заднего срыва вакуума. На моделях, оборудованных таким образом, шток плунжера должен быть полностью выдвинут для сжатия пружины изгиба плунжера.
4. Проверьте угол с приложенным вакуумом. На моделях, оборудованных таким образом, отрегулируйте поворотом винта в конце срыва вакуума с помощью 1/8" шестигранного ключа. На всех остальных моделях поддерживают вакуумный стержень разрыва и изгиба в точке, указанной на рис. (Схема №8).

Задняя регулировка срыва вакуума. Схема №8

Войти

Пружина воздушного клапана

1. С помощью шестигранного ключа 3/32" ослабьте стопорный винт. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до тех пор, пока воздушный клапан не откроет неполный ход. (Схема №9)
2. Поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до полного закрытия воздушного клапана. Затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке на заданное число оборотов. Удерживая регулировочный винт, затяните стопорный винт.

Регулировка пружины воздушного клапана. Схема №9

Войти

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Прикрепите угломер и установите угол в соответствии со спецификацией.
2. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. (Схема №10)
3. Для регулировки отогните быстрый хвостовик рычага холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера не будет отцентрирован.

Регулировка разгрузочного устройства штуцера. Схема №10

Войти

Боковой зазора рычага блокировки

1. Удерживать воздушную и дроссельную заслонки в закрытом положении.
2. Измерить боковой зазор рычага блокировки дублирующей дроссельной заслонки между пальцем и рычагом блокировки. Отогните штифт для получения зазора 0 015 ". (Схема №11)

Зазор для открытия рычага блокировки

1. Надавите на хвостовик быстроходного холостого кулачка, чтобы полностью открыть штуцерную задвижку.
2. Замерьте зазор открытия рычага блокировки вторичной дроссельной заслонки между торцом пальца и носком рычага блокировки. (Схема №11)
3. Припилить конец стопорного штифта для получения зазора 0 015 ". Убедитесь, что все заусенцы удалены.

Регулировки блокировки вторичного дроссельного клапана. Схема №11

Войти

Как разобрать карбюратор серии рочестера M4M 4-BBL

Войти

1. Для полного капитального ремонта необходимо снять заглушки игл холостой смеси. Переверните карбюратор и слейте топливо. Поместить карбюратор в фиксирующее приспособление, стороной коллектора вверх.
2. Используя ножовку, сделайте 2 параллельных разреза в корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точки локатора. см. рис. 15 Вырезы должны быть до заглушки, но не должны выступать более чем на 1/8" за пределы точек привязки.
3. Поместите небольшой плоский пуансон в точку около концов меток пилы. Удерживать пуансон под углом 45 ° и вбивать в корпус дросселя до отрыва отливки. Пробка должна быть открыта. см. рис. 15 Удаление игольчатых пробок из холостой смеси
4. Удерживайте центральный пуансон вертикально и заведите в пробку. Измените угол пуансона на 45 ° и выведите пробку из литья. Пробка разобьется. Полностью вынимать пробку не обязательно, только достаточно, чтобы обеспечить доступ к шнеку холостой смеси. Повторите процедуру для другой пробки.

Узлы срыва вакуума

1. Снимите шланги срыва вакуума и крепежные винты. Снимите передний (основной) узел срыва вакуума и рычажное звено воздушного клапана.
2. Поверните задний (вторичный) узел срыва вакуума, чтобы извлечь звено из паза. Снимите задний узел срыва вакуума, рычажное звено воздушного клапана и звено срыва вакуума на дроссель.

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите стопорный винт верхнего рычага воздушной заслонки и рычаг воздушной заслонки. Отсоедините шток дросселя от нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка, удерживая нижний рычаг наружу маленькой отверткой и закручивая шток против часовой стрелки.
2. Снять стопорный винт с подвески вспомогательной дозирующей штанги. Поднять подвеску и вспомогательные дозирующие штанги в сборе.
3. Привод рычага насоса оси поворота внутрь до тех пор, пока рычаг насоса может быть снят. Отсоедините штангу насоса от рычага насоса, отметив расположение штанги в рычаге для справки о повторной сборке.
4. Отверните винты крепления воздушного звукового сигнала к поплавковой чаше. Винты с потайной головкой (2) расположены рядом с трубкой Вентури. Снять дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если имеется) снизу 2 центральных крепежных винта. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. Прокладка должна оставаться на чаше поплавка для последующего снятия.
5. Перевернуть воздушный звуковой сигнал для удаления уплотнения штока плунжера насоса (если используется). Используя небольшую отвертку, снимите стопорный фиксатор уплотнения. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность при снятии уплотнения штока, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
6. Дальнейшая разборка воздушного звукового сигнала не требуется. Если необходимо заменить закрывающую пружину воздушного клапана и/или пластиковый кулачок, имеется ремонтный комплект.

Крышка штуцера

Узел воздушной заслонки крепится заклепками для предотвращения несанкционированного доступа. Для полного капитального ремонта карбюратора необходимо снять крышку.

1) Чаша поплавка поддержки и тело дросселя, как сборка, на держателе. Совместите сверло 5/32" (№ 21) на головке заклепки и просверлите достаточно, чтобы снять головку. Повторить для всех 3-х заклепок.

2) Используйте шаблон и небольшой молоток, чтобы вытолкнуть остальные заклепки из корпуса штуцера. Снимите фиксаторы штуцера (3) и прокладку крышки штуцера (только M4MC, если используется). Снимите крышку штуцера.

Поплавковая чаша

1. Снять и утилизировать воздушную прокладку «звуковой сигнал-поплавок». Снимите прокладку, приподняв установочные штифты дюбеля. Поднимите язычок прокладки из-под подвески силового поршня, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать пружины, удерживающие основные дозирующие штоки.
2. На M4MED моделях снимите прокладку соленоида насоса с двойной емкостью и утилизируйте.
3. На всех моделях извлеките плунжер насоса ускорителя и возвратную пружину из колодца насоса. Снимите силовой поршень и дозирующие штоки, нажав на шток поршня и дав ему освободиться. Повторяйте до тех пор, пока усилие поршня не сместит фиксатор. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать плоскогубцы на подвеске дозирующего штока для снятия силового поршня. Извлечь из скважины пружину силового поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочный винт дозирующего штока дросселя регулируемой части (АСТ) расположен в колодце рядом с колодцем силового поршня. АСТ настраивается на заводе-изготовителе, и не следует пытаться изменить его настройки. Если требуется новая чаша поплавка, она будет содержать предустановленный винт APT.
4. Снять дозирующие штоки с силового поршня, отсоединив сверху каждого штока пружину растяжения. Запишите положение пружины для повторной сборки. Вывести штанги из подвески.
5. Снимите пластмассовый блок наполнителя, расположенный над поплавковым клапаном. Снимите поплавок в сборе и иглу для впуска топлива, потянув вверх за стопорный штифт. Снимите седло впускного отверстия и прокладку.
6. На M4MED моделях снимите соленоид насоса с двойной емкостью. Демонтировать клапан насоса двойной производительности в сборе. Во всех других моделях удалите вставку анероидной полости.
7. На всех моделях снимите первичные (основные) дозирующие жиклеры. ЗАПРЕЩАЕТСЯ удалять вторичные струи, так как они являются постоянной частью чаши поплавка. При повреждении вторичных жиклеров необходимо заменить полную чашу поплавка.
8. Снять фиксатор шарика проверки нагнетания насоса. Перевернуть чашу и поймать контрольный шар. Удалить заглушку скважины насоса.
9. Снять крышку дроссельной катушки, как описано выше. Вынуть крепежный винт штуцера и шайбу из корпуса штуцера и выдвинуть узел штуцера из чаши поплавка.
10. На M4MC моделях снимите уплотнение корпуса штуцера с поплавком. На всех моделях снимите рычаг вторичной блокировки с чаши поплавка. Отсоедините вакуумное звено от рычага.
11. Снимите рычаг дроссельной катушки, крепящий винт, и рычаг дроссельной катушки. Снимите промежуточный вал дросселя, рычаг и звено в сборе. Снять быстрый кулачок холостого хода в сборе.
12. На M4MC моделях снимите промежуточное уплотнение вала дроссельной заслонки. На всех моделях снимите промежуточное уплотнение вала дросселя с вкладыша чаши поплавка для очистки чаши. НЕ пытайтесь снять пластиковую вставку.
13. Отверните гайку входа топлива, снимите прокладку, фильтр и пружину. Снимите винты 3 крепления корпуса дросселя к поплавковой чаше. Снимите корпус дросселя. Снимите прокладку изолятора корпуса дросселя к поплавковой чаше.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения цанги на тяге с прорезью в рычаге.
2. Если заглушки для игл с холостой смесью еще не сняты, удалите их, как описано ранее. Подсчитайте количество витков, необходимых для легкого размещения игл со смесью, и запишите для повторной сборки. Удалить иглы смеси.
3. Дальнейшая разборка корпуса дросселя не требуется. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. Корпус дросселя обслуживается как комплектная сборка.

Очистка и осмотр

1. Очистить все металлические детали карбюратора в стандартном растворе для очистки карбюратора. НЕ смачивайте резиновые или пластмассовые детали, соленоиды, плунжер насоса, уплотнение штока насоса и т. Д. В чистящем растворе, так как они будут набухать, твердеть или искажаться.
2. Пластмассовый кулачок на валу воздушного клапана и втулку в топливной чаше МОЖНО чистить в карбюраторном очистителе. После очистки тщательно промыть.
3. Тщательно очистите все металлические детали и продуйте насухо цеховым воздухом. Убедитесь, что все каналы и измерительные детали не имеют заусенцев и грязи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пропускать сверла или проволоку через жиклеры.
4. Отверстие поршня силового клапана в чаше поплавка может быть очищено мягкой проволочной щеткой.375". Вращайте щетку по часовой стрелке на всю длину расточки, плюс еще несколько оборотов для удаления грязи и лака.
5. Осмотрите верхнюю и нижнюю поверхности отливок карбюратора на предмет повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Буквы «MW» на поплавковой чаше, если она есть, указывают на колодец с механическим насосом. Если требуется замена чаши поплавка, новая чаша поплавка также должна отображать эти буквы.
6. Осмотрите отверстия в рычагах на предмет чрезмерного износа или некруглости. При износе замените рычаги.
7. Осмотрите пластмассовые детали на наличие трещин, повреждений и т.д. При необходимости замените.

Вид с пространственным разделением деталей карбюратора Rochester M4M-Series 4-Barrel. Схема №12

Войти

Повторная сборка

1. Используйте новые прокладки и уплотнения. Проверьте правильность посадки новых прокладок. Убедитесь, что все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно расположены. Для повторной сборки карбюратора выполните процедуру обратной разборки, отметив следующее:
2. Ввинтите регулировочные винты для смеси на холостом ходу до тех пор, пока они не встанут на место, затем верните на место количество оборотов, зафиксированное во время разборки. Если номер неизвестен, верните 3 оборота в качестве предварительной регулировки.
3. Наденьте на обращенный к поплавку край лыски на плече поплавка зажим для вытягивания иглы для впуска топлива. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
4. После регулировки уровня поплавка и перед установкой дозирующего стержня установите пластмассовый блок наполнителя чаши поплавка.
5. Смажьте штифт вала воздушного клапана смазкой на основе лития при контакте с пружиной.
6. При установке нового уплотнения штока плунжера насоса и фиксатора в воздушном роге выступ на уплотнении обращен наружу. Слегка поставить фиксатор уплотнения на месте в 3 местах, в отличие от первоначального.
7. При установке винтов воздушного звукового сигнала рядом с зоной Вентури устанавливаются винты с потайной головкой (2). Установите под винты № 2 и 4 отбойник вторичного воздуха. Винты воздушного рога затягивайте равномерно и последовательно. (Схема №13)
8. Установите звено тяги насоса ускорителя в отверстие рычага насоса, как было отмечено при разборке.
9. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок установлены правильно, когда рычаг включения хвостовика находится под быстрым холостым кулачком.
10. Перед установкой крышки дроссельной заслонки необходимо отрегулировать рычаг дроссельной катушки. Прокладка используется только между корпусом дросселя и крышкой дроссельной катушки на M4MC моделях. Поверхностный контакт необходим для обеспечения заземления электрического дросселя на всех других моделях.
11. При установке крышки дроссельной заслонки установите быстрый винт холостого хода на высокой ступени быстрого кулачка холостого хода и убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с внутренним рычагом захвата катушки. Установите крышку дросселя заклепками, поставляемыми в сервисном комплекте.

Последовательность затяжки винта воздушного звукового сигнала. Схема №13

Войти

Технические характеристики карбюратора серии рочестера M4M 4-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

В двигателе General Motors 6.2L используется механический роторный насос высокого давления с зубчатой передачей, приводимой в действие распределительным валом при частоте вращения распределительного вала. Он впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.

Механический топливный насос, установленный справа от двигателя, вытягивает топливо из топливного бака через первичный фильтр. Топливо перекачивается через вторичный фильтр, установленный на брандмауэре (датчики) или задней части воздухоочистителя (фургоны) к нагнетательному насосу. Топливопроводы высокого давления переносят топливо от насоса к 1 форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все топливопроводы имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии по срокам. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. Когда педаль акселератора нажимается вниз, рычажный механизм дроссельной заслонки открывает дозирующий клапан, позволяя увеличить подачу топлива.

Топливный контур системы впрыска дизельного топлива. Схема №14

Войти

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет одно входное отверстие для втягивания воздуха через установленный выше узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя ниже впускного коллектора. Насос имеет зубчатый привод от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо под давлением перекачивающего насоса (8-12 фунт/кв. дюйм) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.

Насос закачки дизельного топлива. Схема №15

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Свечи накаливания

В каждую камеру сгорания цилиндра ввернуты свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер/реле запальной свечи (установленный сверху-сзади двигателя) циклически подает 12 вольт на эти 6-вольтовые нагреватели, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания продолжают цикл включения и выключения в течение примерно 25 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Форсунки впрыска

Каждая камера сгорания цилиндра двигателя оснащена 1 форсункой впрыска. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по 1 с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Монтаж инжекционного сопла. Схема №16

Войти

Вакуумный насос

Вакуум для работы вспомогательных систем на дизельных автомобилях обеспечивается вакуумным насосом, который расположен в задней части блока и приводится в действие кулачком. Двигатель никогда не должен работать без вакуумного насоса на месте, так как он также является приводом масляного насоса.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и облегчения контроля выбросов. Цепь управляется температурным переключателем, расположенным сзади правой головки цилиндров. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 °, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 35°C, схема снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля. В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Подогреватель дизельного топлива

Эта опция используется для нагрева топлива во время работы при низкой температуре, ниже -7°C (B 5 ° C). Это предотвращает накопление кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Нагреватель расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Как отрегулировать систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

Схема №17

Войти

1. Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения передач. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.
2. Плотно прикрепите клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус выключателя должен свободно вращаться на насосе.
3. Подсоедините источник вакуума 20 дюймов. Рт.ст. к нижнему вакуумному патрубку. Вставьте клапан вакуумного регулятора Gauge Block (J-33043-2) между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дросселя (положение включения). см. рис. 5 Измерительный блок вакуумного регулятора
4. Вращать и удерживать вал дросселя против калибра. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 8 F.6 внутрь. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты.
5. Проверьте, отпустив вал дросселя, позволяющий ему вернуться в положение остановки холостого хода. Затем поверните вал дросселя назад относительно измерительного блока, чтобы определить, показывает ли вакуумметр показания в пределах 8 F.6 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.

Схема электропроводки двигателя. Схема №18

Войти

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №19

Войти

Диаграммы системы запальной свечи следует использовать только после обеспечения правильной установки системы запальной свечи. Проверьте правильность установки всех разъемов, чистоту и герметичность всех соединений.

Диаграмма ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА обеспечивает быструю процедуру определения, существует ли проблема в самой системе запальной свечи или в другом месте электрической системы. (Схема №20) Этот тест всегда должен быть завершен перед продолжением работы с таблицей электрооборудование система DIAGNOSIS (ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ). (Схема №21)

Предварительный диагноз. Схема №20

Войти

Диагностика электрической системы. Схема №21

Войти

Испытание на сопротивление запальной свечи

1. Запустите двигатель, включите обогреватель и дайте двигателю прогреться. Снимите все электрические питающие провода у свечей накаливания.
2. Для регулировки частоты вращения двигателя используйте тахометр с магнитным датчиком. Поверните винт холостого хода со стороны ТНВД до тех пор, пока холостой ход двигателя не станет самым грубым. Желательно около 860 об/мин, но не превышают 900 об/мин.
3. Дайте двигателю поработать 1 минуту на самом грубом холостом ходу. Термостат должен быть открытым, а верхний шланг радиатора горячим.
4. Закрепите провод-перемычку между заземлителем вольтметра и точкой подъема двигателя с левой стороны впускного коллектора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для заземления какую-либо другую точку. Заземляющий провод должен оставаться на месте до завершения всех испытаний.
5. Проверьте сопротивление, прикоснувшись положительным выводом вольтметра к клемме запальной свечи (при работающем двигателе). Запишите значение, полученное в последовательности очередности обжига (1-8-7-2-6-5-4-3).
6. Если показания Ом на каком-либо цилиндре составляют около 1,2-1,3 Ом, то перед продолжением диагностики произведите проверку компрессии на этом цилиндре. Большинство цилиндров должны измерять 1,8-3,4 Ом. Если разница между 2 последовательными цилиндрами в порядке зажигания превышает 0,3 Ом, снимите форсунки и проверьте давление открытия.
7. Улучшение чернового холостого хода за счет переключения форсунок. Установите форсунки с более высоким давлением открытия для снижения омического показания и с более низким давлением открытия для повышения омического показания.
8. Повторите процедуру, чтобы подтвердить улучшение холостого хода. Обязательно проверяйте сопротивление запальной свечи при одинаковой частоте вращения холостого хода оба раза. Если улучшение не наблюдается, может потребоваться замена линии нагнетания или калибровка нагнетательного насоса.

Контроллер запальной свечи.

Неисправный контроллер/реле в сборе может привести к чрезмерному образованию белого дыма в выхлопе и/или плохому холостому ходу сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера.

1. Поверните зажигание в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Подождите 2 минуты, затем поверните зажигание в положение «CRANK» на 1 секунду и обратно в положение «RUN». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз. Если свечи накаливания не работают, как описано выше, перейдите к шагу 2.
2. Отсоедините разъем контроллера. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой «B» разъема жгута (фиолетовый провод) и землей. Если зажигание находится в положении «RUN»(работа), контрольная лампа должна быть выключена, если зажигание находится в положении «CRANK»(прокрутка), лампа должна быть включена.
3. Если контрольная лампа работает не так, как описано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя фиолетовый провод. Если световой индикатор работает правильно, но свечи накаливания не работают циклически на шаге 1, замените контроллер.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая.
2. Опломбируйте фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
3. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставьте насос погруженным на 10 минут, чтобы обеспечить выход захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут.
4. Если через 10 минут утечек не обнаружено, снизить давление воздуха до 14 кПа (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2).
5. Если утечек не наблюдается, насос исправен. При обнаружении утечек насос необходимо заменить на сменный.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунку впрыска с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки.
2. Подсоедините узел форсунок к тестеру форсунок впрыска. Закрыть запорный клапан тестера на манометр. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заправьте и промойте узел форсунки контрольным маслом, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это удаляет воздух из сопла и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный вентиль тестера на манометр 1/4 оборота. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за манометром. Обратите внимание на давление, при котором игла останавливается, указывая на повышение давления (сопло не дребезжит) или на существенное падение давления (дребезжит сопло).
2. Максимальное давление - давление открытия. Наименьшее приемлемое давление составляет 10342 кПа (105 кг/см2). Замените любое сопло, которое не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный вентиль тестера на манометр дополнительные 1/2-1 1/2 оборота. Продуть насадок насадки насухо. Подсоедините короткий отрезок прозрачной пластиковой трубки к каждому топливному возвратному штуцеру на форсунке.
2. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником насадки.
3. Замените узел форсунки, если капля испытательной жидкости капает с наконечника в течение 10 секунд. Капля может образовываться, но не выпадать в течение указанного периода времени. (Схема №22) Снять давление с тестера.

Испытание штуцера на утечку. Схема №22

Войти

Испытание на вибрацию

1. Закройте перекрывной рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите на рычаг ручного стенда, заметив, слышны ли дребезжащие шумы.
2. Если дребезг не слышен, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг сопел. При быстром движении рычага насадка может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо.
3. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки перемещается свободно и что седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все сопла в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Инжекционные сопла, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели, то есть более длинное перекрытие сопла и большие зазоры между стержнем и иглой, чем между другими типами сопел, и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла и соплом. Типичные тестеры форсунок не могут подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыления. Поэтому форсунка такого типа не должна отбраковываться из-за характера распыления.

Как снять и установить систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

Уплотнение крышки насоса и уплотнение направляющей шпильки

1. Отсоедините кабели заземления от обеих батарей. Снимите воздухоочиститель и заборник воздухоочистителя. Установите экраны (J-29664) в головки цилиндров для предотвращения попадания грязи. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Снимите трос дросселя и возвратные пружины. Снимите верхний быстрый крепежный болт электромагнита холостого хода. Ослабьте нижний болт и отведите соленоид в сторону. Очистите крышку ТНВД и зону вокруг штока дросселя и направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия крышки насоса впрыска следует соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить попадание грязи или других посторонних веществ в насос.
3. Обратите внимание на положение пружины дозирующего крана над верхней частью направляющей шпильки. Это положение должно точно дублироваться при повторной сборке. Снимите направляющую шпильку и шайбу. (Схема №23)
4. Установите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что верхний выступ пружины дозирующего клапана проходит поверх направляющей шпильки. Осторожно затяните направляющую шпильку.
5. Удерживайте дроссель в положении холостого хода. Установить новое уплотнение крышки насоса. Убедитесь, что винты крышки сняты с крышки. Установите крышку примерно на 1/4» вперед (к концу вала) и примерно на 1/8» выше насоса. (Схема №24)
6. Осторожно, чтобы не срезать уплотнение, переместите крышку назад и вниз в нужное положение. Винты крышки установите плоской шайбой против крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не опустить стопорные шайбы или плоские шайбы в насос. Затяните винты.
7. Подключите отрицательные кабели батареи к обеим батареям. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». На мгновение прикоснитесь розовым соленоидным проводом к соленоиду. При подключении и отключении провода на соленоиде должен быть слышен щелчок. Если слышен щелкающий шум, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 8.
8. Если не слышен щелчок, возможно заклинивание рычажного механизма в положении широко открытой дроссельной заслонки. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите крышку.
9. Заземлить вывод соленоида (напротив «горячего» вывода) и подключить Розовый провод. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» электромагнит в крышке должен перемещать рычажный механизм. Если нет, замените соленоид. Повторите шаги с 5 по 7. Минимальное напряжение на клеммах соленоида должно быть 12 вольт.
10. Если слышен щелчок, подключите соленоид насоса и провода HPCA. Установите магистраль возврата топлива, трос дросселя и возвратные пружины. Переставьте быстрый соленоид холостого хода.
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Шероховатость холостого хода может возникнуть из-за воздуха в топливной системе. Дать достаточно времени для удаления воздуха из системы. Двигатель может быть остановлен, чтобы позволить воздуху в нагнетательном насосе подняться к верхней части насоса для продувки.
12. Снимите экраны головки цилиндров. Установите воздухоочиститель заборный и воздухоочиститель.

Замена уплотнения направляющей шпильки. Схема №23

Войти

Установка крышки нагнетательного насоса. Схема №24

Войти

Уплотнение вала дроссельной заслонки

1. Отсоедините кабели заземления от обеих батарей. Снимите воздухоочиститель и заборник воздухоочистителя. Установите экраны в головки цилиндров для предотвращения попадания грязи. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Отметьте положение переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) или клапана регулятора вакуума для повторной сборки. Снимите шток дросселя и возвратные пружины. Ослабьте быстрый соленоид холостого хода и отведите в сторону. Снимите кронштейн троса дроссельной заслонки.
3. Установите направляющий кулачковый регулятор (J-29601) на вал дроссельной заслонки с пазами, взаимодействующими со штифтом регулятора. Наденьте пружинный зажим на кулачок опережения вала дроссельной заслонки и затяните барашковую гайку. Не ослабляя барашковую гайку, оттяните регулятор от вала дросселя, чтобы обеспечить выравнивание для повторной сборки. (Схема №25)
4. Ведущий палец от вала дросселя. Снимите кулачок опережения вала дроссельной заслонки и фибровую шайбу. Удалите все заусенцы с вала дроссельной заслонки после снятия кулачка. Очистите крышку ТНВД, верхнюю часть насоса, вал дросселя и участок направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в ТНВД после снятия крышки. Это может привести к повреждению насоса.
5. Обратите внимание на положение пружины дозирующего клапана над верхней частью направляющей шпильки для повторной сборки. Обратите внимание на положение направляющей шпильки и шайбы. Снимите направляющую шпильку и шайбу. (Схема №26)
6. Поверните регулятор мин./макс. в сборе вверх для обеспечения зазора и снимите с вала дросселя. Если пружина регулятора холостого хода выйдет из зацепления с дроссельной колодкой, переустановите с плотно намотанными витками в сторону дроссельной колодки.
7. Снимите вал дросселя и осмотрите. В случае повреждения или износа замените. Осмотрите втулки вала дроссельной заслонки на предмет повреждений, износа или утечек. Если требуется замена втулки, насос должен быть отправлен на авторизованную ремонтную станцию.
8. Снимите уплотнения вала дроссельной заслонки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ срезать пломбы для снятия. Забоина на валу приведет к утечке. Слегка покройте новые уплотнения смазкой. Установите уплотнения на вал, не срезая уплотнения на острых кромках вала.
9. Осторожно вдвиньте вал в насос до тех пор, пока узел регулятора мин./макс. не будет проскальзывать на вал дросселя. Поверните регулятор вниз и удерживайте на месте. Сдвинуть вал и регулятор на место.
10. Установите новую фибровую шайбу, кулачок опережения вала дроссельной заслонки (НЕ затягивайте винт кулачка) и палец привода вала дроссельной заслонки. Выровнять кулачок опережения, чтобы можно было переустановить регулятор кулачка опережения на вал дросселя. Установите штифт в пазы и пружинный зажим над кулачком продвижения.
11. Щуп Insert.005 "(0,13 мм) между белой шайбой на валу дросселя и корпусом насоса. Отжать вал дросселя и затянуть кулачковый винт. Снимите доводчик.
12. Установите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что верхний выступ пружины дозирующего клапана проходит поверх направляющей шпильки. Затянуть направляющую шпильку.
13. Удерживайте дроссель в положении холостого хода. Установить новое уплотнение крышки насоса. Убедитесь, что винты крышки сняты с крышки. Установите крышку примерно на 1/4» вперед (к концу вала) и примерно на 1/8» выше насоса. (Схема №24)
14. Осторожно, чтобы не срезать уплотнение, переместите крышку назад и вниз в нужное положение. Винты крышки установите плоской шайбой против крышки. Соблюдайте осторожность, чтобы не опустить стопорные шайбы или плоские шайбы в насос. Затяните винты. Установите вакуумный регулятор или ТУК.
15. Подключите отрицательные кабели батареи к обеим батареям. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». На мгновение прикоснитесь розовым соленоидным проводом к соленоиду. При подключении и отключении провода на соленоиде должен быть слышен щелчок. Если слышен щелчок, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 16.
16. Если не слышен щелчок, возможно заклинивание рычажного механизма в положении широко открытой дроссельной заслонки. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снимите крышку.
17. Заземлить вывод соленоида (напротив «горячего» вывода) и подключить Розовый провод. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» электромагнит в крышке должен перемещать проводку. Если нет, замените соленоид и повторите шаг 15. Минимальное напряжение на клеммах соленоида должно быть 12 вольт.
18. Если слышен щелчок, подключите соленоид насоса и провода HPCA. Установите магистраль возврата топлива, трос дросселя, кронштейн троса дросселя и возвратные пружины. Переставьте быстрый соленоид холостого хода.
19. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Шероховатость холостого хода может возникнуть из-за воздуха в топливной системе. Дать достаточно времени для удаления воздуха из системы. Двигатель может быть остановлен, чтобы позволить воздуху в нагнетательном насосе подняться к верхней части насоса для продувки.
20. Снимите экраны головки цилиндров. Установите воздухоочиститель заборный и воздухоочиститель.

Предварительный регулятор кулачка, установленный на нагнетательном насосе. Схема №25

Войти

Уплотнение пробок отверстия опережающего штифта

1. Слегка постучите молотком по пробке отверстия опережающего штифта, чтобы ослабить ее. Снимите заглушку. Снимите и утилизируйте пломбу. (Схема №26)
2. Смазать и установить новое уплотнение. Установите и затяните пробку.

Разнесенный вид автоматической предварительной сборки. Схема №26

Войти

Автоматические пломбы

1. Удалить пробку опережающего штифта, как описано выше. Снять заглушку отверстия поршня опережения стороны пружины. Снимите пробку, поршень, пружину и шайбу.
2. Снять заглушку отверстия поршня опережения стороны питания. Снимите пробку, поршень и шайбу. Разобрать пробки и поршни. Пломбы утилизировать.
3. Смазать и установить новые уплотнения. Обратная процедура снятия и затягивание пробок. (Схема №26)

Уплотнение гидравлической головки

1. Снимите вал дросселя и уплотнения, как описано ранее. Снимите дозирующий кран. Снимите винт вентиляции корпуса в сборе. Удалить пробку отверстия опережающего штифта и опережающий штифт.
2. Установите насос в фиксирующее приспособление так, чтобы задняя часть насоса была наклонена вниз. Снимите установочный винт гидравлической головки. Отвернуть 2 стопорных винта гидравлической головки и утилизировать пломбы.
3. С помощью скручивающего движения снимите гидравлическую головку с насоса в сборе. Снять и выбросить кольцевое уплотнение «О».
4. Смазать и установить новое уплотнение. Установите гидравлическую головку в узел насоса. Смазать и установить 2 уплотнения стопорных винтов. Установите установочный винт. Установите и затяните стопорные винты.
5. Установить направляющий штифт, уплотнение направляющего штифта и пробку отверстия направляющего штифта. Расположите насос так, чтобы отверстие крышки было вверх, и установите дозирующий клапан. Установить вал дросселя, уплотнения и крышку насоса.

Трассировка топливопровода ТНВД. Схема №27

Войти

Уплотнение приводного вала

1. Установите насос в зажимное приспособление (J-29692-B) и слегка наклоните насос к себе. Снимите быстрый кронштейн электромагнита холостого хода.
2. Снять приводной вал с насоса вращательным движением при вытягивании на валу (вал удерживается кольцевым зажимом «О»). Снять и утилизировать уплотнения приводного вала.
3. Установите новые уплотнения с помощью установщика уплотнений (J-29745-A). Смажьте установщик легкой смазкой и установите 1 Черное уплотнение. Снова смазать установщик и установить Красное уплотнение. Смазать установщик еще раз и установить оставшееся черное уплотнение.
4. Установите новый стопорный зажим уплотнительного кольца на приводной вал. Установить приводной вал, обеспечив совпадение точек сверления на конце вала и роторе. Установите быстрый электромагнитный кронштейн холостого хода.

Как снять (захват)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Отсоедините кронштейн воздухоочистителя от крышки клапана. Снимите вентиляционный кронштейн картера и отведите в сторону.
2. Ослабьте прижимной зажим вакуумного насоса. Поверните насос, чтобы получить доступ к болту впускного коллектора. Снимите впускной коллектор. Установите экраны в головки цилиндров.
3. Снимите зажимы линии впрыска на кронштейнах ткацкого станка. Демонтировать линии впрыска у форсунок. Удалите линии на насосе. Марки линий для повторной сборки. Закройте открытые линии.

Как установить систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

1. Снимите колпачки с линий и установите линии впрыска. Убедитесь, что линии расположены правильно. (Схема №27)
2. Обратные процедуры удаления для завершения установки. После установки запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Как снять (фургон)

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите крышку двигателя и воздухоочиститель. Отсоедините необходимые провода и шланги. Снимите переключатели рециркуляция отработавших газов/EPR.
2. Снимите шланги клапанов регулятора разрежения картера с впускного коллектора. Снимите задний кронштейн компрессора ВС (если он оборудован).
3. Снимите топливный фильтр с кронштейна впускного коллектора. Снимите вакуумный насос. Поместите тряпку или крышку над отверстием, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов в двигатель. Отверните болты впускного коллектора и снимите зажимы топливопровода. Снимите впускной коллектор.
4. Установите экраны в головки цилиндров. Снимите зажимы линии впрыска на кронштейнах ткацкого станка. Поднять автомобиль (для левого берега).
5. Демонтировать линии впрыска у форсунок. Снижение транспортного средства. Удалите линии на насосе. Марки линий для повторной сборки. Закройте открытые линии.

1. Снимите колпачки с линий и свободно установите линии впрыска. Убедитесь, что линии расположены правильно.
2. Обратные процедуры удаления для завершения установки. После установки запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите вентилятор, кожух, воздухоочиститель и впускной коллектор. Установите экраны в головки цилиндров. Удалите линии впрыска топлива, как описано ранее.
2. Отсоедините трос дросселя, возвратные пружины и трос фиксатора (если он имеется). Отсоедините у насоса провода, линию возврата топлива, линию подачи топлива и линии впрыска топлива. Перекрыть все топливопроводы.
3. Снимите кронштейн фиксатора шланга кондиционирования воздуха, если он установлен. Снимите маслозаправочную трубку и выпускной шланг ПК в сборе. Удалите втулку. Разметить или покрасить отметку совмещения на передней крышке и нагнетательном насосе.
4. Поверните двигатель, чтобы удалить крепежные болты впрыскивающего насоса, которые доступны через отверстие заливной горловины для масла. Отверните гайки впрыскивающего насоса к передней крышке. Снимите ТНВД и прокладку.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Расположите цилиндр № 1 в ВМТ, выстроив отметку шкива коленчатого вала индикатором. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №28)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте время и при необходимости выполните регулировку на транспортном средстве.

Расположение меток синхронизации нагнетательных насосов. Схема №28

Войти

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Снимите крышку двигателя и воздухоочиститель. Отсоедините необходимые провода и шланги. Снимите переключатели рециркуляция отработавших газов/EPR.
2. Снимите шланги клапанов регулятора разрежения картера с впускного коллектора. Снимите задний кронштейн компрессора ВС (если он оборудован).
3. Снимите топливный фильтр с кронштейна впускного коллектора. Снимите вакуумный насос. Поместите тряпку или крышку над отверстием, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов в двигатель. Отверните болты впускного коллектора и снимите зажимы топливопровода. Снимите впускной коллектор.
4. Поверните шланг воздухоочистителя вверх. Снимите защелку капота, отсоедините кабель и отведите в сторону.
5. Снимите баллон омывателя лобового стекла, болты бандажа вентилятора и верхний бандаж. Отсоедините резиновый шланг от трубки для заливки масла. Отсоедините трубку для заливки масла, крепящую гайки, и снимите трубку для заливки масла.
6. Снять втулку маслозаправочной трубки. При необходимости проверните двигатель и снимите приводную шестерню, чтобы откачать болты. Снимите топливный фильтр и кронштейн, включая линию к ТНВД.
7. Отсоедините проволочные ткацкие станки от линий нагнетания и линий нагнетания у кронштейнов. Отсоедините трубку щупа масляного поддона в левой головке цилиндра.
8. Отсоединить электрические соединения на нагнетательном насосе. При наличии автоматической коробки передач отключите ТВ-кабель. Отсоедините кабель акселератора.
9. Отсоединить линии впрыска у форсунок 2, 4, 5, 6, 7 и 8. Поднять транспортное средство и отсоединить оставшиеся линии. Накройте форсунки 1, 3, 5 и 7.
10. Снижение транспортного средства. Крышки сопел 2, 4, 6 и 8. Отсоединить нагнетательные линии насоса и демонтировать линии. Марки линий для повторной сборки. Перекрыть все топливопроводы.
11. Отсоедините магистраль возврата топлива. Разметить или покрасить метку на передней крышке и фланце насоса. Снимите насос с гайки крепления передней крышки. Снимите нагнетательный насос. Закройте все открытые выпускные фитинги.

1. Установите новую прокладку нагнетательного насоса. Совместить установочный штифт на ступице ТНВД с пазом ведомой шестерни ТНВД. Одновременно выровнять отметки времени впрыскивающего насоса. (Схема №28)
2. Прикрепите ТНВД к передней крышке. Метки совмещения, сделанные при демонтаже, должны быть совмещены. Затяните гайки. Прикрепите насос к ведущей шестерне и затяните болты.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте время и при необходимости выполните регулировку на транспортном средстве.

Как снять систему впрыска топлива - 6.2L дизельного топлива

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумулятора. Отсоедините зажим топливопровода. Снимите линию возврата топлива из форсунки без линии изгиба. Снимите линию впрыска топлива.
2. С помощью приспособления для удаления/установки инжектора (J-29873) снимите инжекционное сопло. Всегда извлекайте инжектор, поместив съемник на шестигранные грани 30 мм корпуса инжектора, чтобы предотвратить повреждение корпуса инжектора. Заглушка инжектора и линии.

1. Снимите заглушки с инжектора и топливопроводов. Установить форсунку инжектора с монтажником. Подсоедините топливопровод.
2. Установите шланг возврата топлива и зажим топливопровода. Подключите кабели аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание вакуумных насосов - кроме серий «S»

Транспортные средства, оснащенные 2.2L и 6.2L дизельными двигателями, используют вакуумные насосы для поддержания надлежащего уровня вакуума для вспомогательного оборудования. Это достигается использованием насосов механического типа с ременным или зубчатым приводом.

Насос с ременным приводом

Насос с ременным приводом - это насос диафрагменного типа, который требует регулировки ремня через равные промежутки времени. Он приводится в движение ремнем генератора переменного тока.

Насос с зубчатым приводом

Насос с зубчатым приводом представляет собой насос диафрагменного типа, приводимый в действие кулачком внутри узла корпуса привода, к которому он крепится. Узел корпуса привода имеет на нижнем конце ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с шестерней распределительного вала в двигателе. Эта приводная шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода. Ведущая шестерня также питает масляный насос двигателя.

Схема №29

Войти

1. Заблокируйте колеса, включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в режим Park (АКПП) или Neutral (МКПП).
2. Подсоедините вакуумметр к входу насоса. (Схема №29) Отсоедините выходной шланг от выпускной трубки на насосе и заглушите конец шланга, если он используется. Запрещается заглушать выходную трубку на холостом ходу двигателя.
3. Минимальное показание вакуума должно составлять 21 дюйм. Рт.ст. на уровне моря, в течение 30 секунд. Для больших высот компенсируйте показание вакуума согласно графику. (Схема №29) (Схема №29) Диагностика вакуумного насоса
4. Если вакуумный насос исправен, перейдите к шагу 5). Если показания вакуума низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если насос имеет ременный привод, проверьте натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Проверьте обороты холостого хода. Перепроверить вакуумный насос. Если показания вакуума все еще низкие, замените вакуумный насос. Если проверка вакуума прошла нормально, переходите к следующему шагу.
5. Снимите заглушку с выходного шланга и снова подсоедините шланг к выходной трубке насоса, если он используется. Подсоедините вакуумный шланг с тройником и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. (Схема №30) При работе двигателя на холостом ходу разрежение может составлять 3 дюйма. Hg меньше, чем измеренное на стадии 1).
6. Если показания вакуума в порядке, оставшиеся проблемы не в вакуумной системе. Если показание вакуума ниже указанного, проверьте шланги на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания вакуума все еще низкие, проверьте вакуумные аксессуары на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените.

Диагностика вакуумной системы транспортного средства. Схема №30

Войти

Как снять и установить вакуумные насосы - кроме серий «S»

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте хладагент. Снимите бачок стеклоочистителя. Снимите емкость с хладагентом и шланг. Ослабьте ремень генератора переменного тока и снимите болты крепления насоса. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите нижний шланг радиатора. Отсоедините вакуумный шланг. Снимите нижний болт насоса и вакуумный насос. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите вакуумный шланг со входа в насос. Отверните болт и прижмите узел привода к блоку двигателя. Подъем насоса и узла привода из транспортного средства. Отверстие крышки для предотвращения попадания в двигатель посторонних материалов. Для установки, обратная процедура снятия.

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Системы вентиляции картера предназначены для предотвращения выхода загрязняющих углеводородов в атмосферу. Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан) во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания.

Операция

Воздух в систему вентиляции картера подается через узел вентиляционного фильтра картера, расположенный в корпусе воздухоочистителя или на крышке коромысла.

При работающем двигателе свежий воздух через воздухоочиститель и фильтр поступает в систему вентиляции картера.

Затем воздух поступает в крышку коромысла и клапанный отсек. Он объединяется с продувочным газом и несгоревшей воздушно-топливной смесью и сгорает в камере сгорания. (Схема №31)

Система вентиляции картера (типовая) Воздух смешивается с продувочными газами и воздушно-топливной смесью, затем сгорает в камере сгорания. Схема №31

Войти

Клапан вентилятора удерживается закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. (Схема №32) Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздушный поток (типично) Воздух проходит через клапан, когда двигатель работает. Схема №32

Войти

При пуске двигателя вакуум коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, клапан плавает, пропуская пары картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию масла во впускной коллектор через клапан вентилятора.

Если двигатель сработает задним ходом, клапан вентилятора закроется. Это предотвратит воспламенение паров в картере.

Во время определенных операций двигателя создается больше продувки, чем может выдержать клапан вентилятора. Избыток продувки через крышку коромысла и узел суфлирования возвращается в воздухоочиститель и карбюратор. Затем он сжигается в камере сгорания.

Дыхательный узел действует как сепаратор для предотвращения втягивания масла в воздухоочиститель во время этой операции.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы вентилятора. Поэтому никогда не регулируйте карбюратор на холостом ходу без предварительной проверки клапана и системы.

Если клапан или система вентилятора засорится, вся вентиляция картера остановится, и это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Хотя в соответствии с процедурами обслуживания, установленными изготовителями, предусматриваются конкретные интервалы, рекомендуется чаще проверять систему вентиляции картера, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Проверяйте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) каждые 24 000 км и заменяйте его каждые 48 000 км на моделях фонарь Duty Emission (до 8500 фунтов GVW). Проверяйте клапан принудительная вентиляция картера каждые 12 000 миль и заменяйте его каждые 24 000 миль на моделях Heavy Duty Emission (более 8500 фунтов GVW). Клапан расположен на крышке коромысла.

Фильтрующий элемент

Замена фильтрующего элемента каждые 48 000 км на моделях фонарь Duty Emission; каждые 24 000 миль на моделях Heavy Duty Emission. Фильтр расположен в корпусе воздухоочистителя.

Как протестировать систему

Для проверки системы вентиляции картера запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при нормальном режиме холостого хода бордюра, и выполните следующие проверки:

1. Снять клапан ПКВ с крепления. Если клапан функционирует правильно, при прохождении через него воздуха будет слышен шипящий шум. Сильное разрежение должно ощущаться, когда палец помещается над входным отверстием клапана. Пока палец находится над входом, проверьте наличие утечек вакуума в рукавной линии и на всех соединениях.
2. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место, затем снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Бумагу следует всасывать против отверстия шланга с заметным усилием по истечении достаточного времени, чтобы давление в картере понизилось (обычно около минуты). Для окончательной проверки остановите двигатель, снимите клапан ПКВ и встряхните его. Должен быть слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Никаких дополнительных тестов не требуется. Если тест не удался, замените соответствующие компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Описание системы испарения топлива

Все модели фонарь и некоторые модели Heavy Duty оснащены испарительной системой контроля выбросов (EECS), предназначенной для предотвращения выхода паров неочищенного топлива в атмосферу. Система состоит из специального топливного бака с расширительным участком; система вентиляции, которая позволяет втягивать в систему только парообразное топливо; клапан сброса давления-вакуума в газовой шапке для регулирования давления в баке; и накапливающий пар угольный контейнер.

Операция

В периоды работы двигателя пары втягиваются через вентиляционные линии системы и во впускной коллектор. Когда двигатель выключен, пары топлива хранятся в древесном угле емкости для хранения паров. Затем пары всасываются во впускной коллектор, когда двигатель снова работает.

Соленоид продувки канистр используется на калифорнийских моделях. Он управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Техническое обслуживание

Никаких регулировок с этой системой не требуется. Проверьте систему и замените входной воздушный фильтр (если он оборудован) в нижней части угольного фильтра каждые 48 000 км. Необходимо регулярно проверять компоненты системы и заменять дефектные компоненты по мере необходимости.

Трасса вакуумного шланга для системы управления испарением с одной емкостью должна быть в самой нижней точке системы. Схема №33

Войти

Выпускной клапан чаши

1. Снимите с карбюратора шланг пара вентиляционного отверстия чаши. Проверьте открытое состояние клапана, подключив ручной вакуумный насос. Не должно быть возможности втягивания более 0,5 в. Рт.ст., если клапан открыт (как при выключенном двигателе).
2. Если обнаружено высокое сопротивление или закупорка системы, проверьте наличие закупоренного или ограниченного шланга. Допускается очистка шланга сжатым воздухом. Если шланг свободен, снимите фильтр-канистру. Если ограничение сохраняется, замените канистру.
3. Для проверки закрытого положения клапана запустите двигатель на холостом ходу. Вакуум во впускном коллекторе подается на клапан через линию управления. Вентиляционная линия поддона должна иметь закупоренное состояние.
4. Если клапан не закрыт, снимите контрольную вакуумную линию и проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет, проверьте наличие ограничения шланга или утечки. При необходимости замените шланг. При наличии вакуума замените канистру в сборе.

Соленоид продувки (калифорния)

1. При включенном зажигании (остановленном двигателе) заземлите клемму и подайте вакуум со стороны карбюратора соленоида продувки. Вакуумный насос должен быть способен производить 10 в. Рт.ст. В противном случае снимите разъем с электромагнита и подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута.
2. Если загорается свет, причиной являются неисправные соединения соленоида или соленоида. При отсутствии света подключите контрольный свет от каждой клеммы разъема к земле.
3. Если контрольная лампа по-прежнему не горит, проверьте, нет ли разомкнутого провода для замера предохранителя. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие заземленного провода на клемме «E» модуля блок управления двигателем. Если модуль блок управления двигателем не заземлен, проверьте и/или замените его.
4. Если выполняются требования шага 1), проверьте, проходит ли соленоид вакуум, когда тестовый вывод не заземлен (соленоид обесточен). Он должен открываться и удерживать насос от создания вакуума. Если падения вакуума нет, отключите соленоид.
5. Если после отключения соленоида падения по-прежнему нет, замените соленоид. Если после отключения соленоида вакуум падает, проверьте, нет ли разомкнутого провода до клеммы «E» блока управления двигателем. Если OK, проверьте и/или замените блок управления двигателем.

Продувочный клапан (на канистре)

1. Демонтировать вакуумную линию управления продувочным клапаном. Проверьте вакуум на линии при работающем двигателе примерно на 1500 об/мин. При отсутствии вакуума проверьте систему рециркуляция отработавших газов.
2. Приложите к клапану внешнее разрежение. Вакуум должен сохраняться. В противном случае замените канистру в сборе. Если вакуум сохраняется, снимите линию продувки и проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет, проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, изменяя токсичные газы на менее вредные.

Существует три типа каталитических конвертеров: Обычный окислительный конвертер (COC), трехходовой конвертер (TWC) и легкий конвертер (LOC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2 конструкций: блок сотового типа или небольшие бусины из оксида алюминия.

Несмотря на то, что конвертеры содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как конвертеры восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC также восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между конвертерами, чтобы помочь в окислении газов), это называется двухслойный конвертер. см. рис. 1

Войти

На некоторых моделях первым преобразователем в выхлопной системе является LOC. Это однослойный конвертер, предназначенный для контроля выбросов выхлопных газов во время прогрева двигателя.

Теплозащитные экраны

Реакция горения, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях. Для защиты днища и компонентов от этого экстремального тепла используются специальные теплозащитные экраны.

Войти

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитических нейтрализаторов не требуется. Если транспортное средство поднимается на другую службу, то целесообразно проверить общее состояние каталитического (их) нейтрализатора (ов).

Схема №34

Войти

1. Используя ручной или механизированный инструмент, снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий, близкий разрез к нижнему внешнему краю. (Схема №34): Снятие нижней крышки конвертера не допускать повреждения внутренней оболочки.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждений необходимо заменить весь преобразователь.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите герметик (8998245) вокруг края крышки, используя дополнительный герметик у переднего и заднего отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку, а по краям расположите удерживающий канал. Завершите монтаж, прикрепив зажимы (поставляются со сменной крышкой) к обоим концам преобразователя.

Испытания компонентов

Описание системы нагнетания воздуха

Системы впрыска воздуха, используемые во многих приложениях (могут варьироваться в зависимости от двигателя и оборудования), предназначены для снижения выбросов окиси углерода и углеводородов. Это делается путем впрыска свежего воздуха в критических точках выпускного коллектора для сжигания тех газов, которые прошли через цикл сгорания.

Система состоит из воздушного насоса со встроенным фильтром, отводного/перепускного клапана, обратного клапана (клапанов), внешней или внутренней нагнетательной трубки и соединительных шлангов.

Воздушный насос

Воздушный насос использует эксцентричную (смещенную от центра) лопатку для втягивания свежего воздуха, его сжатия и принудительного включения через систему. Насос имеет ременный привод. см. рис. 1

Войти

Перепускной клапан

Из воздушного насоса воздух поступает в отводной клапан. Этот клапан предотвращает обратное горение, останавливая поток впрыска воздуха в периоды высокого увеличения вакуума в коллекторе (например, во время замедления). Перепускной клапан обеспечивает сброс воздуха в атмосферу в течение первых нескольких секунд замедления.

Большинство отводных клапанов также имеют встроенный предохранительный клапан, который стравливает избыточное давление воздушного насоса, чтобы предотвратить повреждение системы. Большинство отводных клапанов аналогичны. Электрический перепускной клапан используется на моделях GM V6 California и управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Перепускной клапан (типовой) Давление пружины удерживает клапан в открытом положении; воздушные потоки на вытяжку. Схема №35

Войти

Нагнетательный впускной коллектор

Нагнетательный коллектор во многих случаях применения представляет собой наружную систему труб, смонтированную на выпускном коллекторе с отверстиями для подачи воздуха для каждого выпускного отверстия. Именно через этот коллектор воздух воздушного насоса достигает выхлопной системы. Некоторые применения имеют внутреннюю систему нагнетания воздуха, состоящую из специально просверленных проходов во впускном коллекторе, которые переносят воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Устраняют наружную насосно-компрессорную трубу.

Обратный клапан

Обратный клапан представляет собой одноходовой расходный клапан. Он не позволяет воздуху из выпускного коллектора возвращаться назад через систему и достигать воздушного насоса. Обратный клапан устанавливается либо в НКТ, ведущих к нагнетательному манифольду, либо как неотъемлемая часть впускной коллектор.

Войти

Техническое обслуживание

Приблизительно каждые 24 000 км компоненты системы впрыска воздуха должны проверяться на предмет правильной работы и состояния. Регулярный график замены деталей не требуется. Обслуживание ограничивается заменой фильтра воздушного насоса, в случае его засорения.

Фильтр центробежного вентилятора

Для замены снимите приводной ремень, болты крепления шкива и шкив. Отломите оставшиеся части фильтра центробежного вентилятора от ступицы насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Установите новый фильтр, надев его шкивом и болтами шкива. Не пытайтесь забивать или нажимать фильтр на вал.

Снятие фильтра центробежного вентилятора с насоса для нагнетания воздуха при снятом шкиве Будьте осторожны, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Схема №36

Войти

Как очистить выхлопной систему

НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан. Запрещается продувать сжатый воздух через обратный клапан.

Как выполнить капитальный ремонт воздушный насос

Капитальный ремонт воздушного насоса не рекомендуется, так как внутренние компоненты насоса не исправны. Однако некоторые позиции услуг могут быть заменены следующим образом:

Как заменить выхлопной трубу насоса

Извлеките, поместив трубку в тиски, или используйте плоскогубцы для вытягивания трубки с помощью скручивающего движения. Вставьте новую трубку в отверстие и постучите, используя деревянный блок для защиты трубки. Приблизительно 7/8" (22 мм) трубки должны выступать над крышкой.

Испытание отводного клапана

Проверьте клапан, ускоряя двигатель и позволяя дросселю быстро закрыться. Мгновенный выброс воздуха должен быть отмечен на выходе воздуха из дивертора.

Испытание обратного клапана

Для проверки работы этого клапана необходимо снять шланг подачи воздуха с насоса на распределительном коллекторе. При работающем двигателе прослушивайте утечку выхлопных газов у обратного клапана, который подключен к распределительному коллектору.

Чрезмерный шум ремня

Ослабли ремень привода насоса или заклинило насос.

Чрезмерный шум насоса

Течь в шланге или ослабленный шланг. Шланг, соприкасающийся с другими деталями двигателя. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверьте, нет ли неисправности клапана, ослаблен ли монтаж насоса, поврежден ли насос или рабочее колесо.

Нет подачи воздуха

Ослаблен приводной ремень, течь в шланге или шланговом фитинге. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверка неисправности клапана или насоса.

Обратная вспышка выхлопных газов

Неправильная настройка двигателя, утечки вакуума двигателя, неисправный перепускной клапан или обратный клапан.

Захваченная вакуумная искра

Термовакуумный переключатель (ТВС) установлен в головке цилиндров и используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Между вакуумным коллектором, распределителем и термовакуумным выключателем установлен вакуумный обратный клапан. Система поддерживает высокие уровни вакуума к распределителю во время холодной работы двигателя и холодного разгона двигателя.

Задержка искрового вакуума

Задержка искрового вакуума используется на 5.7L двигателях V8 с выбросами в тяжелых условиях эксплуатации. Устанавливается между обратным клапаном ТВС и распределителем.

При температуре двигателя ниже заданного значения сигнал разрежения в коллекторе через обратный клапан поступает на распределитель. Порты на TVS заблокированы. Обратный клапан будет поддерживать вакуум распределителя на уровнях выше, чем разрежение коллектора во время разгона автомобиля.

При увеличении разрежения в коллекторе обратный клапан открывается и позволяет повысить разрежение распределителя до того же уровня. Когда вакуум уменьшается во время разгона автомобиля, обратный клапан закрывается, и вакуум распределителя будет уменьшаться со скоростью, контролируемой внутренним стравливанием.

Испытания компонентов

Описание систем рециркуляций отработавших газов - дизельных топлив

Целью системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) является ограничение образования оксидов азота (NOx). Это достигается путем снижения высоких пиковых температур сгорания, при которых образуются NOx. Путем повторного введения небольшого количества выхлопного газа обратно в камеру сгорания избегают высоких температур и, таким образом, уменьшают образование выбросов NOx.

Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, регулятора давления выхлопных газов (EPR), соленоида рециркуляция отработавших газов, соленоида EPR, переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и вакуумного насоса.

Операция

Клапан рециркуляция отработавших газов, установленный на впускном коллекторе, вводит выхлопные газы в поступающий свежий воздух при кроссовере двигателя. Клапан EPR, установленный между выпускным коллектором и выхлопной трубой, используется для увеличения противодавления выхлопных газов на холостом ходу, что увеличивает поток выхлопных газов через систему рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов дизельного топлива. Схема №37

Войти

Как протестировать систему

1. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Снимите крышку воздухоочистителя для наблюдения за работой клапана рециркуляция отработавших газов.
2. При работе двигателя на холостом ходу клапан рециркуляция отработавших газов должен быть открыт. Если клапан не открывается, проверьте и исправьте любые электрические и шланговые соединения, которые могут быть ослаблены или отсоединены.
3. Снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Головка клапана должна опускаться с заметным снижением шума. Подсоедините шланг.
4. На холостом ходу шланг к клапану рециркуляция отработавших газов должен иметь около 20 в. Рт.ст. Если вакуум отсутствует, проверьте выход к вакуумному насосу на насосе. Насос должен производить минимум 20 в. Рт.ст.
5. Если на клапане рециркуляция отработавших газов присутствует вакуум, но клапан не открывается и не закрывается при надевании и снятии шланга, клапан рециркуляция отработавших газов застревает, и его следует проверить и при необходимости заменить.
6. Вручную управляйте рычагом дроссельной заслонки на ТНВД через 15 ° до 20 ° хода. Клапан рециркуляция отработавших газов должен закрыться, когда ТУК достигнет калиброванной точки.
7. Проверьте розовый провод к датчик положения дроссельной заслонки на 12 вольт (ключ включен). Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие ослабленных соединений, разомкнутого провода и перегоревшего предохранителя на 20 А. Исправьте все ослабленные соединения проводов и/или замените предохранитель.
8. При включенном ключе синий провод от переключателя датчик положения дроссельной заслонки также должен иметь напряжение 12 вольт. Синий провод питает соленоид ЭПР. На холостом ходу, если розовый провод имеет 12 вольт, а синий - нет, датчик положения дроссельной заслонки не работает и его следует заменить.
9. При выключенном двигателе, включенном ключом, включить дроссель через 20 ° хода. Примерно при 15 ° датчик положения дроссельной заслонки отключит 12 вольт для синего провода (EPR). Примерно при 20 ° датчик положения дроссельной заслонки перережет 12 вольт на желтый провод (рециркуляция отработавших газов). Если нет, то ТУК не работает.
10. Проверьте все электрические соединения на электромагнитном узле ЭГР-ЭПР. Убедитесь, что все шланги проложены правильно и подключены к соленоидам. Если на соленоидах присутствует вакуум и соленоиды получают электрический сигнал, как упоминалось ранее, и работа датчик положения дроссельной заслонки через калиброванные точки не приводит к работе клапанов рециркуляция отработавших газов и/или EPR, соленоидный узел не работает и должен быть заменен.

Описание воздухоочистителя - термостатического (крома серии S)

В автомобилях используется система предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор. Вакуумный двигатель, являющийся частью воздухоочистителя, поддерживает температуру воздуха в точке, где карбюратор может быть откалиброван намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (HC), а также улучшить операции прогрева и уменьшить обледенение карбюратора.

Система состоит из узла воздухоочистителя, интегральной двери управления воздухом, датчика температуры регулирования вакуума, вакуумного электродвигателя, теплового кожуха (на выпускном коллекторе) с соединительной трубой и вакуумных шлангов. В некоторых моделях используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки и модуляторы холодной погоды.

Воздухоочиститель в сборе (двигатель V8) Все автомобили с выбросами фонаря Duty используют предварительно подогретый воздух для прогрева карбюратора. Схема №38

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше настройки датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю с разрежением управлять вакуумным двигателем, который закрывает узел заслонки для наружного воздуха. Нагретый воздух затем втягивается из вокруг выпускного коллектора, через тепловой кожух и в воздухоочиститель.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя клапан датчика начинает открываться. Это сбрасывает вакуум в вакуумный двигатель. По мере того, как разрежение к вакуумному мотору падает, дверь управления воздухом начинает открываться. Это позволяет наружному воздуху поступать в воздухоочиститель. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается, перекрывая таким образом подачу нагретого воздуха из-за выпускного коллектора.

Испытание вакуумного температурного датчика

1. При холодном двигателе проверьте дверцу демпфера. Он должен находиться в открытом положении с трубкой. Поместите термометр внутри воздухоочистителя, рядом с датчиком.
2. При температуре двигателя ниже 27°C запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Дверца заслонки должна находиться в закрытом положении. Когда дверь начнет открываться, считайте показания термометра в воздухоочистителе. Температура должна быть 100-96°C (38-59 ° C). Если при этой температуре дверь не начинает открываться, замените датчик.

Испытание вакуумного двигателя

1. Проверьте правильность подсоединения всех шлангов и соединений. При выключенном двигателе наблюдайте за дверцей заслонки через отверстие для шланга. Дверца должна быть открыта на наружный воздух.
2. С помощью внешнего вакуумного устройства нанесите 7 дюймов. Рт.ст. разрежение на узел диафрагмы, через шланг, отсоединенный на датчике. Дверца заслонки должна закрываться при приложении вакуума. Если нет, проверьте утечку вакуума или связующую связь.
3. При приложении вакуума согните шланг для улавливания вакуума в узле диафрагмы. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. В противном случае замените диафрагму в сборе.

Описание системы раннего испарения топлива (крома серии S)

На грузовых автомобилях малой и большой грузоподъемности используются две системы раннего испарения топлива (EFE). Системы EFE используются для обеспечения теплом системы индукции двигателя во время холодного трогания с места. Двигатели могут быть оборудованы системой EFE или вакуумной системой выпускного теплового стояка.

Системы как электрического, так и вакуумного типа обеспечивают быстрый нагрев, что приводит к более быстрому испарению топлива и более равномерному распределению топлива. Это также помогает сократить время включения дросселя за счет более быстрого прогрева двигателя.

Система EFE (6-цилиндр двигатели). Схема №39

Войти

Система EFE (двигатели V8). Схема №40

Войти

4-CYL. и двигатели V6

Система типа электронагревателя использует керамическую решетку нагревателя под первичным расточком карбюратора как неотъемлемую часть изолятора карбюратора и прокладки. При температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже заданного значения электрический ток подается на нагреватель через реле.

6-CYL. и двигатели V8

Термовакуумный выключатель является нормально замкнутым выключателем, чувствительным к температуре масла (6-Cyl.) или охлаждающей жидкости (V8). При холодном двигателе, ниже 40°C, TVS закрывается, что позволяет вакуум коллектора к клапану привода. Вакуум вытягивает мембрану в приводе, закрывая клапан EFE.

Это приводит к тому, что горячие выхлопные газы направляются к основанию карбюратора. При температуре двигателя выше 40°C термовакуумный выключатель размыкается. Это останавливает подачу вакуума к приводу. Без вакуума пружина толкает мембрану привода в ее исходное положение и открывает клапан EFE.

Техническое обслуживание

Периодически проверяйте вакуумные шланги на наличие повреждений, привод для правильной работы, рычажный механизм для обвязки и клапан EFE для плавной работы.

Вакуумный тип

1. При холодном двигателе расположите передачу в «N» или «P» и примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и наблюдайте за перемещением тяги привода и выпускного теплового клапана. Клапан должен переместиться в закрытое положение.
2. Если клапан не закрывается, отсоедините шланг от привода и нанесите 10 дюймов. Hg вакуум на привод. Клапан должен закрываться и оставаться закрытым не менее 20 секунд. Если клапан не остается закрытым в течение 20 секунд, замените привод. Проверьте правильность работы штока клапана и клапана. Ремонт по мере необходимости.
3. Когда температура двигателя достигает 40°C, выпускной тепловой клапан должен переместиться в открытое положение.
4. Если клапан не открывается, отсоедините шланг на приводе и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума замените ТВС. Если вакуум отсутствует, замените привод.

Тип электронагревателя

При включенном зажигании, выключенном двигателе и холодном двигателе напряжение батареи должно быть доступно на нагревателе EFE. Если нет, проверьте реле температуры EFE и проводку обратно к выключателю зажигания и заземлению. Ремонт по мере необходимости.

Описание системы управления возврата дроссельной заслонки

Система управления возвратом дроссельной заслонки (TRC) используется на всех моделях тяжелых двигателей. При замедлении система слегка открывает дроссельную заслонку для уменьшения выбросов углеводородов. Система состоит из привода рычага дроссельной заслонки, электромагнитного клапана управления вакуумом и электронного датчика скорости.

Операция

Вакуум коллектора направляется через нормально закрытый электромагнитный вакуумный клапан к приводу рычага дроссельной заслонки. При замедлении транспортного средства электронный датчик скорости сигнализирует электромагнитному вакуумному клапану об открытии, когда скорость двигателя превышает заданную частоту вращения.

При открытии клапана разрежение коллектора направляется на привод рычага дроссельной заслонки, который выдвигается для незначительного открытия дроссельной заслонки. Когда частота вращения двигателя падает ниже заданных оборотов, электромагнитный клапан закрывается, втягивая привод рычага дроссельной заслонки и возвращая дроссельную заслонку в положение ограничения холостого хода.

Привод рычага управления двигателем

1. Отсоедините шланг от клапана к приводу на клапане и подключите к внешнему источнику вакуума, при этом вакуумметр будет установлен рядом с приводом.
2. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к приводу и изолировать источник вакуума. Если показания вакуумметра падают, привод дает течь и должен быть заменен.
3. Для проверки работы привода сначала убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки, вал и рычажный механизм работают без заеданий. Запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и отметьте обороты холостого хода.
4. Применить 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Запишите обороты двигателя.
5. Отпустите дроссельную заслонку и повторно примените 20 в. Hg разрежение к исполнительному механизму и отметить обороты, до которых увеличивается частота вращения двигателя (не помогать исполнительному механизму).
6. Если частота вращения, как только что отмечено, не находится в пределах 150 об/мин от частоты вращения, отмеченной на этапе 4), плунжер привода находится в состоянии зацепления. Очистите вокруг плунжера, чтобы увидеть, можно ли исправить состояние. В противном случае замените привод.
7. Стравите вакуум из привода, и частота вращения двигателя должна вернуться в пределы 50 об/мин от частоты вращения холостого хода, отмеченной в шаге 3). Если нет, плунжер может быть связан и должен быть очищен. Если проблему устранить не удается, замените привод.
8. Если обороты двигателя, отмеченные на шаге 4), не соответствуют заданной скорости TRC, привод должен быть отрегулирован.
9. Чтобы отрегулировать привод, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Поверните шестигранник плунжера до заданной скорости.

Схема №41

Войти

1. Подключите тахометр (с точностью 10 об/мин). Запустите двигатель и откройте дроссель до тех пор, пока тахометр не покажет 1890 об/мин. На этой скорости следует выдвинуть привод рычага дроссельной заслонки. Снизьте обороты двигателя до 1700 об/мин. Привод дроссельной заслонки следует убирать с этой скоростью.
2. Если привод дроссельной заслонки работает на заданных оборотах двигателя, то система функционирует. Если привод работает вне пределов оборотов, замените датчик частоты вращения. Если привод не работает на любой скорости, выполните следующие действия:
3. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения батареи на клемме провода напряжения на электромагнитном клапане и датчике скорости. Если напряжение присутствует только на одном компоненте, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При отсутствии напряжения на обоих компонентах проверьте соединения жгута двигателя на разъеме распределителя и переборки и при необходимости отремонтируйте. (Схема №41) Идентификация системы управления возвратом дроссельной заслонки (TRC), используемой на всех моделях для тяжелых условий эксплуатации
4. При наличии напряжения аккумуляторной батареи на электромагнитном клапане и датчике частоты вращения запустите двигатель и с помощью провода-перемычки заземлите клемму провода подключения электромагнита к датчику частоты вращения на датчике частоты вращения. Привод дроссельной заслонки должен выдвигаться. Если привод не вышел, снимите шланг привода дроссельной заслонки с соленоида и проверьте отверстие соленоида на предмет закупорки. Если диафрагма закупорена, очистите по мере необходимости. Если жиклер свободен, замените соленоид. Если привод действительно выдвигался, заземлите клемму провода соленоида к переключателю на переключателе скорости. Если привод не выдвигается, отремонтируйте провод переключения скорости на соленоид. Если он удлиняется, убедитесь, что провод заземления переключателя скорости считывает землю при работающем двигателе, и проверьте соединения провода переключателя скорости с распределителем. Если привод все еще не выдвигается при правильно подсоединенных проводах и частоте вращения двигателя выше 1890 об/мин, замените датчик частоты вращения.
5. Если привод дроссельной заслонки остается выпущенным на всех скоростях, снимите электрический соединитель с электромагнита. Если привод остается выдвинутым, проверьте вакуумное отверстие привода на электромагнитном клапане на предмет блокировки. Очистите диафрагму и снова подключите систему. Если привод снова остается выпущенным, снимите разъем электромагнита. Если привод не убирается, замените электромагнитный клапан. Если привод втягивается при снятом разъеме, снова подсоедините, а затем снимите разъем переключателя скоростей. Если привод втягивается, замените переключатель скорости. Если привод не убирается, то в жгуте закорачивается провод электромагнит-выключатель на землю. Проволока ремонтная.

1. Отсоедините шланг от клапана к приводу на клапане и подключите к внешнему источнику вакуума, при этом вакуумметр будет установлен рядом с приводом.
2. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к приводу и изолировать источник вакуума. Если показания вакуумметра падают, привод дает течь и должен быть заменен.
3. Для проверки работы привода сначала убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки, вал и рычажный механизм работают без заеданий. Запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и отметьте обороты холостого хода.
4. Применить 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Запишите обороты двигателя.
5. Отпустите дроссельную заслонку и повторно примените 20 в. Hg разрежение к исполнительному механизму и отметить обороты, до которых увеличивается частота вращения двигателя (не помогать исполнительному механизму).
6. Если частота вращения, как только что отмечено, не находится в пределах 150 об/мин от частоты вращения, отмеченной на этапе 4), плунжер привода находится в состоянии зацепления. Очистите вокруг плунжера, чтобы увидеть, можно ли исправить состояние. В противном случае замените привод.
7. Стравите вакуум из привода, и частота вращения двигателя должна вернуться в пределы 50 об/мин от частоты вращения холостого хода, отмеченной в шаге 3). Если нет, плунжер может быть связан и должен быть очищен. Если проблему устранить не удается, замените привод.
8. Если обороты двигателя, отмеченные на шаге 4), не соответствуют заданной скорости TRC, привод должен быть отрегулирован.
9. Чтобы отрегулировать привод, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на привод. Вручную слегка откройте дроссель и дайте ему закрыться против выдвинутого плунжера привода. Поверните шестигранник плунжера до заданной скорости. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения информации о скоростях регулировки привода рычага дроссельной заслонки см. декаль регулировки ограничения выбросов.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Рециркулируемые и дозированные количества выхлопных газов повторно вводятся в двигатель через впускной коллектор, где смешиваются с воздушно-топливной смесью.

Система с вакуумной модуляцией регулирует рециркуляцию выхлопных газов в соответствии с вакуумом коллектора. Система с модуляцией противодавления регулирует разрежение по времени в соответствии с уровнем противодавления выхлопных газов. Специальный регулирующий клапан внутри корпуса клапана рециркуляция отработавших газов реагирует как регулятор давления.

В некоторых двигателях используется так называемая «широтно-импульсная модуляция». блок управления двигателем включает и выключает соленоид много раз в секунду и изменяет количество времени «включения» для изменения количества рециркуляция отработавших газов. Подробнее см. соответствующую статью в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ».

Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (закрытого вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

При закрытой дроссельной заслонке (на холостом ходу или при замедлении) отсутствует сигнал разрежения на клапан рециркуляция отработавших газов, так как вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, в верхней части диафрагмы создается вакуум, который преодолевает давление пружины и открывает клапан в канале для выхлопных газов. Затем выхлопной газ впускается во впускной коллектор.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением выполняет ту же функцию, что и клапан рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением, за исключением того, что пружина выпускного клапана перемещается из положения над мембраной в положение ниже, а клапан обычно закрыт. Поток клапана регулируется разрежением в коллекторе, отрицательным противодавлением выхлопных газов и сигналом разрежения в карбюраторе.

При подаче в основную вакуумную камеру сигнала вакуума от карбюратора, частично открывающего клапан, сигнал вакуума со стороны коллектора (уменьшенного противодавлением выхлопа) передается вверх по полому штоку клапана. Это позволяет сигналу воздействовать на диафрагму, открывая стравливание и заставляя преобразователь модулировать, обеспечивая определенный поток клапана. Таким образом, поток клапана является постоянным процентом воздушного потока двигателя.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Термовакуумный выключатель ЭГР

Рециркуляция отработавших газов-TVS закрывается для предотвращения работы рециркуляция отработавших газов при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 29°C. Это улучшает управляемость холодного двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше 29°C, TVS открывается, чтобы позволить направить вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов.

Типы вакуумно-модулированного (портированного) и отрицательного противодавления

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Нажмите на мембрану и заглушку вакуумного порта. Немедленно запустите двигатель и наблюдайте за движением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана перемещается в посадочное положение.
4. Если во время прокрутки или первоначального запуска диафрагма не перемещается, клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить.

Контроль ЭГР-ТВС (гор.)

1. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. При открытии дросселя вакуумметр должен реагировать на увеличение показаний вакуума. При удовлетворительной работе снимите манометр и подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Если манометр не реагирует на открытие дроссельной заслонки, перейдите к шагу 2).
2. Снимите шланг карбюратор-ТВС с выключателя и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. Если вакуумметр реагирует на открытие дросселя, то неисправен выключатель. Снимите выключатель и замените на новую деталь. Если датчик не реагирует на открытие дросселя, проверьте наличие трещин или закупорки шланга.

Как проверить электромагнит стравливания рециркуляции отработавших газов (5.0L/5.7L FEDERAL W/АКПП)

1. Отсоедините разъем электромагнита продувки ЭГР.
2. Подключите контрольную лампу от клеммы электромагнита «А» к земле.
3. При включенном зажигании и остановленном двигателе должна загореться контрольная лампочка. Если нет, то имеется обрыв в цепи к выключателю зажигания.
4. Подсоедините разъем электромагнита.
5. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида к клапану рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к соленоиду.
6. Запустите двигатель. Показания вакуума не должны быть. При наличии показаний замените соленоид.
7. Подключите контрольную лампу от клеммы электромагнита «B» к земле. Соленоид должен включиться, и должно быть полное показание вакуума. При необходимости замените соленоид.
8. Подключите контрольную лампу от клеммы «D» на соленоиде ШТК к земле. Соленоид должен включиться, и должно быть полное показание вакуума. Если нет, то разомкнут в схеме 386.

Проверка электромагнита выпуска рециркуляции отработавших газов (5.0L/5.7L федеральный - с АКПП). Схема №44

Войти

Типы вакуумно-модулированного (портированного) и отрицательного противодавления

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Нажмите на мембрану и заглушку вакуумного порта. Немедленно запустите двигатель и наблюдайте за движением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана перемещается в посадочное положение.
4. Если во время прокрутки или первоначального запуска диафрагма не перемещается, клапан рециркуляция отработавших газов следует очистить.

Контроль ЭГР-ТВС (гор.)

1. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. При открытии дросселя вакуумметр должен реагировать на увеличение показаний вакуума. При удовлетворительной работе снимите манометр и подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Если манометр не реагирует на открытие дроссельной заслонки, перейдите к шагу 2).
2. Снимите шланг карбюратор-ТВС с выключателя и подсоедините шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. С коробкой передач в Park или Neutral, частично откройте дроссель. Если вакуумметр реагирует на открытие дросселя, то неисправен выключатель. Снимите выключатель и замените на новую деталь. Если датчик не реагирует на открытие дросселя, проверьте наличие трещин или закупорки шланга.

Техническое обслуживание

Испытание цепи

1. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Снимите крышку воздухоочистителя для наблюдения за работой клапана рециркуляция отработавших газов.
2. При работе двигателя на холостом ходу клапан рециркуляция отработавших газов должен быть открыт. Если клапан не открывается, проверьте и исправьте любые электрические и шланговые соединения, которые могут быть ослаблены или отсоединены.
3. Снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Головка клапана должна опускаться с заметным снижением шума. Подсоедините шланг.
4. На холостом ходу шланг к клапану рециркуляция отработавших газов должен иметь около 20 в. Рт.ст. Если вакуум отсутствует, проверьте выход к вакуумному насосу на насосе. Насос должен производить минимум 20 в. Рт.ст.
5. Если на клапане рециркуляция отработавших газов присутствует вакуум, но клапан не открывается и не закрывается при надевании и снятии шланга, клапан рециркуляция отработавших газов застревает, и его следует проверить и при необходимости заменить.
6. Вручную управляйте рычагом дроссельной заслонки на ТНВД через 15 ° до 20 ° хода. Клапан рециркуляция отработавших газов должен закрыться, когда ТУК достигнет калиброванной точки.
7. Проверьте розовый провод к датчик положения дроссельной заслонки на 12 вольт (ключ включен). Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие ослабленных соединений, разомкнутого провода и перегоревшего предохранителя на 20 А. Исправьте все ослабленные соединения проводов и/или замените предохранитель.
8. При включенном ключе синий провод от переключателя датчик положения дроссельной заслонки также должен иметь напряжение 12 вольт. Синий провод питает соленоид ЭПР. На холостом ходу, если розовый провод имеет 12 вольт, а синий - нет, датчик положения дроссельной заслонки не работает и его следует заменить.
9. При выключенном двигателе, включенном ключом, включить дроссель через 20 ° хода. Примерно при 15 ° датчик положения дроссельной заслонки отключит 12 вольт для синего провода (EPR). Примерно при 20 ° датчик положения дроссельной заслонки перережет 12 вольт на желтый провод (рециркуляция отработавших газов). Если нет, то ТУК не работает.
10. Проверьте все электрические соединения на электромагнитном узле ЭГР-ЭПР. Убедитесь, что все шланги проложены правильно и подключены к соленоидам. Если на соленоидах присутствует вакуум и соленоиды получают электрический сигнал, как упоминалось ранее, и работа датчик положения дроссельной заслонки через калиброванные точки не приводит к работе клапанов рециркуляция отработавших газов и/или EPR, соленоидный узел не работает и должен быть заменен.

Описание испытаний CCC без кодов (поиска и устранения неисправностей)

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на этих транспортных средствах, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя, снижает выбросы выхлопных газов и поддерживает хорошую экономию топлива и управляемость. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, и постоянно регулирует работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №45

Войти

Обнаружены рабочие условий блока управления двигателем

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Справочник дистрибьютора
9. Положение коленвала
10. Частота вращения двигателя
11. Вакуум рециркуляция отработавших газов
12. Прокрутка двигателя
13. Детонация двигателя (ESC)
14. Отработанный кислород (O2)
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
17. Температура воздуха во впускном коллекторе (MAT)
18. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
19. Напряжение системы
20. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21. Положение передаточного механизма
22. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Управление системами блока управления двигателем

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика
5. Проверка освещения двигателя
6. Вывод данных (ALCL)
7. Диагностический тестовый терминал (ALCL)
8. Раннее испарение топлива (EFE)
9. Электрический топливный насос
10. Электронный впрыск топлива (центральный впрыск топлива и Port)
11. Электронный искровой контроль (ESC)
12. Электронная синхронизация искры (EST)
13. Вентилятор охлаждения двигателя
14. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
15. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
16. Жалюзи капота
17. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
19. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
20. Turbo Wastegate

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, путем выполнения Проверки работоспособности системы. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Определение симптома

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить».
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуальная проверка: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно и закрываться в холодное время; открытый когда горячий.
5. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите брызги газа в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если нет брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или засоренный, емкость топливного насоса и иглу поплавка для правильной работы. Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ C- 4.
6. Снимите свечи зажигания, проверьте и замените по мере необходимости.
7. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, трещин от пыли, ожогов и образования дуги на крепежных винтах катушки.
8. Попробуйте провернуть вал распределителя рукой, ведущий штифт может быть сломан.
9. После запуска двигателя выполните «Проверку работоспособности системы».
10. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло имело надлежащую вязкость и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ освобождается из стартового положения. См. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Утечки воздуха при монтаже карбюратора и впускном коллекторе. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ С-4.
9. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
10. Снимите свечи зажигания: проверьте наличие мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается из стартового положения), см. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
9. Проверить клапан EFE или электронагреватель, если применимо. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», нагреватель - «ВЫКЛЮЧЕН». См. ДИАГРАММЫ C-9C и D (если применимо).
10. Проверьте систему зажигания. См. ДИАГРАММУ C-4 (если применимо).
11. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
12. Демонтировать свечи зажигания; проверьте наличие мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе. Если симптом присутствует холодный и горячий, перейдите к симптому «Stall After Start - Hot».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте шланговый клапан, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть холодным «ЗАКРЫТ», электронагреватель - холодным «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает на начальном пути.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться. Иногда это состояние может привести к остановке автомобиля.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ЗАКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
11. Проверьте работу клапана ЭГР.
12. Проверьте регулировку ТУК.
13. Проверить систему продувки канистр.
14. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
15. Проверьте момент зажигания двигателя.
16. Плохой или загрязненный бензин.

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, выполняя проверку режима обслуживания в полевых условиях. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Испытание под давлением топливной системы (только для моделей электронный впрыск топлива)

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо находится вне магистралей.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль из-между передним и задним блоками корпуса дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между узлами корпуса дроссельной заслонки.
3. Установите на место предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива не находится в диапазоне от 9 до 13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), перейдите к таблице диагностики топливной системы. Если давление топлива в норме, переходите к шагу 4).
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную топливную магистраль между корпусами дросселей. Переустановите предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

NO START - двигатель CRANKS OK (только для моделей электронный впрыск топлива)

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конце концов запускается и работает нормально.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого отключите сигнализатор давления масла. Если двигатель запускается, реле в порядке. Если двигатель не запустился, переходите к карте диагностики топливной системы.
2. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
3. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Для этого отсоедините электрический соединитель инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
4. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. таблицу для КОДА 15.
5. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя.
6. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
7. Проверьте правильность давления топлива 9-13 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей.
8. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит слить топливо в магистралях обратно в бак после того, как двигатель будет спущен. Чтобы проверить это условие: Выключите зажигание, отсоедините линию давления топлива у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 13 фунтов на квадратный дюйм. Если давление будет держаться 60 секунд, то обратный клапан в порядке.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ТАБЛИЦУ 11: КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье центральный впрыск топлива тесты с кодами (Только для кузова 2.0L «J»).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). См. соответствующую статью принудительная вентиляция картера система.
5. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера.
6. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
7. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
8. Проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Описание испытаний дизельного топлива CEC с кода

Система электронного контроля дизельного топлива (DEC) используется на дизельных двигателях California 6.2L с низким уровнем выбросов. Система DEC контролирует различные функции двигателя для электронного управления системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы.

Расположение датчика частоты вращения двигателя (только для моделей с захватом). Схема №46

Войти

Расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №47

Войти

Расположение датчика положения дроссельной заслонки. Схема №48

Войти

Компоненты и расположение системы рециркуляции отработавших газов. Схема №49

Войти

Тестер диагностики дизельного топлива Этот тестер должен использоваться для определения отказов системы. Схема №50

Войти

Идентификация разъема ALCL. ALCL расположен под левой стороной приборной панели на моделях пикапов и под сиденьем водителя на моделях фургонов. Схема №51

Войти

Местоположение блока управления двигателем. блок управления двигателем расположен под правой стороной приборной панели на моделях пикапов и под сиденьем водителя на моделях фургонов. Схема №52

Войти

Местоположения системных компонентов DEC для грузовых автомобилей и фургонов. Схема №53

Войти

Базовая диагностическая процедура

Любая диагностика системы DEC должна выполняться в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе DEC, работают должным образом. Это должно включать тщательный визуальный осмотр под капотом, включая: все вакуумные шланги для правильной прокладки, защемления, порезов или разъединений; все провода в моторном отсеке для правильного и хорошего соединения, обгоревших или потертостей, защемленных проводов или контакта с острыми краями или горячими выпускными коллекторами.
2. Выполните проверку диагностической цепи и продолжите диагностику, как показано на схеме. Эта проверка либо проверит правильную работу системы DEC и блок управления двигателем, либо направит вас к конкретной диаграмме кода неисправности или другой диаграмме системы DEC.
3. Если какие-либо коды неисправностей сохранены, начните с кода с наименьшим номером и проведите диагностику с помощью соответствующей таблицы кодов неисправностей. Если код 51, 52 или 53 сохранен, всегда переходите к этой диаграмме СНАЧАЛА.
4. После любого ремонта системы DEC необходимо повторить проверку диагностической цепи для проверки правильности работы системы.

Чтение кодов неисправностей

Когда тестер DDC подключен к разъему ALCL (зажигание включено и двигатель не работает), CEL на тестере будет мигать кодом 12, указывающим на то, что блок управления двигателем работает правильно и может распознать неисправность в системе.

Коды индицируются вспышками CEL. Например, FLASH, пауза, FLASH, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 12. Это будет повторяться три раза, после чего в порядке возрастания номеров будут следовать любые сохраненные коды (каждый повторяется 3 раза).

Если никакие другие коды не сохранены, свет будет продолжать мигать кодом 12. В течение примерно 5 секунд после запуска двигателя индикатор должен погаснуть, указывая на то, что блок управления двигателем не обнаружил неисправности.

Идентификация кода неисправности

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей должны быть сброшены, если они указаны в таблице проверки диагностических цепей, а также после ремонта цепи. Для сброса кодов неисправностей 12-вольтовый источник питания с предохранителем на блок управления двигателем должен быть отключен на 10 секунд путем отключения положительной клеммы аккумулятора или снятия предохранителя «блок управления двигателем B» на панели предохранителей.

Как проверить диагностический цепь

Функция «Проверка диагностической цепи» определяет, работает ли модуль блок управления двигателем и может ли он распознать неисправность, и 2) имеются ли какие-либо неисправности. Это отправная точка для любого диагноза. Если неисправностей нет, перейдите к тестеру дизель Diagnostic проверить (DDC).

Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №54

Войти

Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №55

Войти

Как проверить тестер DDC

Тестер Diagnetic Diagnostic проверить (DDC) Tester (J-34750) используется для проверки способности блок управления двигателем обнаруживать неисправность и устанавливать код неисправности. Селектор режима помогает в диагностике, если код не установлен.

Этот тест проверяет правильность работы тестера DDC.

1. Проверяется, подается ли на тестер напряжение 12 В и заземлена ли или неисправна цепь ALCL. Обычно при подключении к ALCL индикатор проверить двигатель (CEL) в тестере должен светиться.
2. Когда зажигание включено, CEL должен оставаться включенным. Если CEL выключается, возможно внутреннее закорачивание блок управления двигателем.

Блок-схема, проверки тестера DDC. Схема №56

Войти

Блок-схема, проверки тестера DDC. Схема №57

Войти

Блок управления двигателем проверить CEL не Флэш-Код 12 или остается включенным

Эта проверка определяет, почему CEL остается включенным или не мигает с кодом 12. Поскольку CEL является удаленным от ЕСМ, он может распознавать неисправное питание ЕСМ или ЕСМ.

1. Проверка правильности сигнала CEL (приблизительно напряжение батареи) в ALCL.
2. Проверка 12 вольт на клеммах питания зажигания блок управления двигателем.
3. Проверка исправности заземления блок управления двигателем. Если клеммы питания и заземления блок управления двигателем в порядке, проверьте клеммные соединения между блок управления двигателем и соединителем.
4. При запуске транспортного средства блок управления двигателем выключает CEL. Напряжение на ALCL должно упасть ниже 6 вольт.

Диаграмма, проверки блока управления двигателем CEL не прошивает код 12 или остается включенным. Схема №58

Войти

Диаграмма, проверки блока управления двигателем CEL не прошивает код 12 или остается включенным. Схема №59

Войти

Электрическая проверка электромагнита EPR

Соленоид ЭПР регулирует вакуум к клапану ЭПР. Соленоид ЭПР при подаче питания позволяет вакууму вакуумного насоса закрыть клапан ЭПР и увеличить противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Питание соленоида (12 В) обеспечивается зажиганием и заземляется через блок управления двигателем, запитывая соленоид и включая EPR.

1. Проверка замыкание на массу или неисправного сигнала блок управления двигателем на соленоид. Контрольная лампа должна быть выключена.
2. Проверка наличия сигнала на включение электромагнита ЭПР при работе двигателя на холостом ходу. Если контрольная лампа горит, электрические цепи к соленоиду исправны.
3. Проверка напряжения зажигания или обрыва цепи от клеммы «B» до блок управления двигателем, клемма «C12.»

Блок-схема, электрическая проверка электромагнита EPR. Схема №60

Войти

Блок-схема, электрическая проверка электромагнита EPR. Схема №61

Войти

Как проверить вакуум EPR

Соленоид ЭПР управляет подачей вакуума к клапану ЭПР. Соленоид ЭПР при подаче питания позволяет вакууму вакуумного насоса закрыть клапан ЭПР и увеличить противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Клапан ЭПР представляет собой комбинацию вакуумного привода и пластины ограничения выпуска. При создании вакуума в приводе ограничительная пластина закрывается, увеличивая противодавление выхлопной системы и позволяя клапану рециркуляция отработавших газов функционировать более эффективно.

1. Проверка нормального вакуума ЭПР на холостом ходу. Электрическая цепь была проверена как OK на предыдущей диаграмме. Отсутствие вакуума здесь связано с отказом источника (вакуумный насос) или ограниченной/негерметичной вакуумной линией к клапану.
2. Проверяется, будет ли соленоид реагировать на команду блок управления двигателем.
3. Проверка нормальной работы клапана ЭПР.

Блок-схема, проверки вакуума EPR. Схема №62

Войти

Блок-схема, проверки вакуума EPR. Схема №63

Войти

Контроль ШТК

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) устраняет потери мощности в условиях круиза по шоссе. Управляемый блок управления двигателем соленоид в трансмиссии активирует муфта блокировки гидротрансформатора.

Питание зажигания подается на соленоид через тормозной переключатель, который размыкается при включении тормоза. Блок управления двигателем завершает заземление, чтобы активировать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора для включения сцепления.

1. Проверка полной цепи от зажигания через соленоид до контрольной точки.
2. Проверка того, что ЕСМ замыкает цепь на землю для подключения муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Проверка наличия сигнала датчик положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем.
4. Проверка цепи заземления на клемму «A2.» ЭСУД
5. Проверка наличия напряжения зажигания на клемму «А» соединителя жгута ШТК.
6. Проверка комплектности цепи от розжига до земли через контрольную клемму ШТК в ЛПР.

Блок-схема, проверки муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №64

Войти

Блок-схема, проверки муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №65

Войти

Контроль подачи холода

Схема управления холодным опережением (САС) предназначена для опережения момента впрыска примерно на 4 ° при работе в холодном состоянии. Цепь приводится в действие переключателем температуры через реле контроля холодного опережения на соленоид холодного опережения. Переключатель откалиброван для размыкания цепи при температурах охлаждающей жидкости выше 35°C.

Ниже 35°C, при включенном выключателе зажигания, соленоид холодного опережения постоянно находится под напряжением без работы двигателя. Ниже этой температуры при работающем двигателе начинает работать таймер в реле и замыкает цепь на соленоид холодного опережения на 35 секунд. Когда соленоид возбуждается и двигатель работает, давление в корпусе снижается с 10 фунтов на квадратный дюйм (69 кПа) до нуля, что улучшает синхронизацию на 4 градуса.

Через 35 секунд соленоид холодного опережения обесточивается, и давление в корпусе возвращается к 69 кПа.

Блок-схема, контроля холодной опережения. Схема №66

Войти

Блок-схема, контроля холодной опережения. Схема №67

Войти

Код 12 - без опорного импульса

Код 12 означает, что блок управления двигателем включен, но не видит опорного импульса от датчика частоты вращения двигателя (нормальное состояние с включенным зажиганием и неработающим двигателем). Код 12 не сохраняется, и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать обрыв или землю в цепи отсчета датчика.

Датчик принимает 5-вольтовый опорный сигнал и подает этот сигнал обратно в блок управления двигателем 4 раза за оборот. МУД измеряет обороты двигателя путем подсчета этих импульсов.

1. Проверка наличия хорошего 5-вольтового опорного сигнала.
2. Проверка надлежащего напряжения блок управления двигателем на датчике частоты вращения двигателя. Если цепь к блок управления двигателем завершена, нормальное напряжение будет около 5 вольт с отсоединенным от датчика жгутом.
3. Проверка исправности цепи заземления датчика (452) в блок управления двигателем. Указывает, находится ли разомкнутый элемент, указанный на шаге 2), в проводе или в блок управления двигателем.

Блок-схема, кода 12, без опорного импульса. Схема №68

Войти

Блок-схема, кода 12, без опорного импульса. Схема №69

Войти

Код 21 - датчик положения дроссельной заслонки обрыва OR MISADJUSTED

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который снабжает блок управления двигателем информацией об открытии дроссельной заслонки. На датчик подается 5-вольтовый опорный сигнал. Сопротивление датчика наименьшее (высокий сигнал на ЭСУД) при широко открытой дроссельной заслонке.

Код 21 означает, что ЭСУД видел высокое напряжение на клемме «А2» более 30 секунд при частоте вращения двигателя ниже 1120 об/мин.

1. Проверка наличия кода.
2. Проверка опорного напряжения на разъеме кабеля датчик положения дроссельной заслонки для определения наличия проблемы в электрической цепи или датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверка, связано ли низкое опорное напряжение с заземленным проводом или блок управления двигателем.

Блок-схема, кода 21, датчик положения дроссельной заслонки обрыва Or Misadjusted. Схема №70

Войти

Блок-схема, кода 21, датчик положения дроссельной заслонки обрыва Or Misadjusted. Схема №71

Войти

Код 22 - датчик положения дроссельной заслонки заземлено или неправильно отрегулировано

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) представляет собой переменный резистор, который снабжает блок управления двигателем информацией об открытии дроссельной заслонки. На датчик подается 5-вольтовый опорный сигнал. Сопротивление датчика наибольшее (низкий сигнал на ЭСУД) при закрытой дроссельной заслонке.

Код 22 означает, что ЭСУД видел низкое напряжение на клемме «А2» более 2 минут при частоте вращения двигателя свыше 1250 об/мин.

1. Подтверждает, что код все еще присутствует.
2. Проверка опорного напряжения на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки, чтобы определить, является ли проблема электрической цепью или неисправной датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь исправна, нормальное показание напряжения будет около 5 вольт.

Блок-схема, кода 22, датчик положения дроссельной заслонки заземлен или неправильно отрегулирован. Схема №72

Войти

Блок-схема, кода 22, датчик положения дроссельной заслонки заземлен или неправильно отрегулирован. Схема №73

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля

МУД подает и контролирует 12-вольтный сигнал на схеме 437. Эта цепь попеременно заземляется датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) при повороте ведущих колес. ЕСМ интерпретирует время между этими импульсами (около 2000 на милю) как скорость транспортного средства.

Код 24 указывает, что блок управления двигателем видел сигнал скорости транспортного средства менее 10 миль в час в течение более 10 секунд при частоте вращения двигателя более 200 об/мин.

1. Этот тест контролирует напряжение СУР на цепи 437. При повороте колес импульсное воздействие приведет к изменению сигнала напряжения, которое уменьшается с увеличением скорости в среднем до 4-6 вольт при 20 миль в час.
2. Напряжение менее 1 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 замкнута на землю. Отключите цепь 437 на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если напряжение теперь составляет около 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то схема 437 заземляется. Если 437 не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема ЕСМ или ЕСМ.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме ЕСМ указывает на обрыв в цепи 437 или неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Нормальное состояние напряжения (указывает на возможное прерывистое состояние).

Блок-схема, кода 24, датчик скорости автомобиля. Схема №74

Войти

Блок-схема, кода 24, датчик скорости автомобиля. Схема №75

Войти

Код 31 - слишком низкое напряжение датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует величину вакуума в цепи рециркуляция отработавших газов. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик показывает сигнал вакуума, отличный от сигнала, рассчитанного блок управления двигателем (на основе рабочего цикла рециркуляция отработавших газов), то блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Если обнаружено значительное различие, блок управления двигателем распознает неисправность, посылая полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка наличия кода.
2. Проверяется наличие вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов.
3. Проверка наличия опорного сигнала 5 В для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Проверка наличия опорного напряжения 5 В на блок управления двигателем.
5. Проверка на обрыв в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.

Блок-схема, кода 31, слишком низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №76

Войти

Блок-схема, кода 31, слишком низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №77

Войти

Код 32 - ошибка контура рециркуляции отработавших газов

При нормальных условиях работы блок управления двигателем сравнивает сигнал рабочего цикла рециркуляция отработавших газов с сигналом абсолютного давления, индицируемым датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отличается от сигнала, вычисленного блок управления двигателем (на основе рабочего цикла рециркуляция отработавших газов) в течение 10 секунд или более, будет установлен код 32, и блок управления двигателем отключит рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка возможности сброса кода 32.
2. Если функция Diagnostic цепь проверить указала код 32, то, вероятно, в вакуумном контуре имеется незначительная утечка вакуума.

Блок-схема, кода 32, ошибка контура рециркуляции отработавших газов. Схема №78

Войти

Блок-схема, кода 32, ошибка контура рециркуляции отработавших газов. Схема №79

Войти

Код 33 - слишком высокое напряжение датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует величину вакуума в контуре рециркуляция отработавших газов. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик показывает вакуумный сигнал, отличный от сигнала, вычисленного блок управления двигателем (на основе рабочего цикла рециркуляция отработавших газов), то блок управления двигателем вносит незначительные корректирующие корректировки. Если обнаружено значительное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка наличия кода.
2. Проверка, чтобы определить, застрял ли соленоид в закрытом состоянии.
3. Проверка замыкание на массу в цепи соленоида или неисправности в блок управления двигателем.

Блок-схема, кода 33, слишком высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №80

Войти

Блок-схема, кода 33, слишком высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №81

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

1. Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо.
2. Если OK, замените PROM и повторите проверку.
3. Если проблема не устранена, замените блок управления двигателем.

Код 52 - неисправный блок управления двигателем

1. Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем полностью вставлены.
2. Очистить память.
3. DDC Tool подключен и находится в режиме «Normal».
4. Запустите двигатель и проверьте на свет.
5. Если индикатор снова появляется и инструмент DDC показывает код 51, замените блок управления двигателем.
6. Очистить память после ремонта для подтверждения отсутствия «CEL».

Код 53 - перегрузка по опорному напряжению

1. Проверка наличия кода.
2. Проверка наличия опорного сигнала 5 В от блок управления двигателем.
3. Проверка замыкание на массу в цепи «A12» или блок управления двигателем.

Блок-схема, кода 53, перегрузка опорного напряжения. Схема №82

Войти

Блок-схема, кода 53, перегрузка опорного напряжения. Схема №83

Войти

6.2L Обозначение терминала блока управления двигателем для дизельного топлива. Схема №84

Войти

6.2L Схема подключения системы DEC дизельного топлива. Схема №85

Войти

Как проверить диагностический цепь - тестирование

Функция Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа «проверить двигатель», 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) хранятся какие-либо коды. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, перейдите к проверке производительности системы. Если никакие дополнительные проверки не вызваны из Проверки производительности системы, перейдите к Симптомам управляемости.

1. Проверьте работу фары «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Ключ в положении «ВКЛ», двигатель не работает, свет должен гореть устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Свет, идущий от «Яркого» к «Тусклому», не считается кодом. См. ДИАГРАММА A6.
3. На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей. 4) Если свет включен, неисправность все еще присутствует. Перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей.
4. Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.

Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №86

Войти

Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №87

Войти

Как проверить работоспособность системы

1. 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Частота вращения обычно падает 400-1000 об/мин (минимум 300 об/мин) при повторном подключении соленоида. Если засорение предохранительного клапана давления, продувки или вентиляционного шланга чаши приводит к падению оборотов более 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы.
2. 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
3. 2A) Это указывает на полную богатую команду для карбюратора, вызванную: бедным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика кислорода или плохим датчиком, открытым проводом от термина блок управления двигателем. «14» на землю, разомкнуть провод на СУР терм. «22»., или разомкните выключатель датчика охлаждающей жидкости.
4. 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика кислорода или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом из термина блок управления двигателем. «14» на землю.
5. 2C) Это указывает на полную команду обеднения от богатого состояния двигателя, вызванного: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой из выпускного клапана чаши, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором.
6. 2D) Указывает на работу замкнутого контура, нормальное показание выдержки находится в пределах 10 ° -50 °, но варьируется.
7. 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
8. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправность клапана может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.

Блок-схема, проверки производительности системы. Схема №88

Войти

Блок-схема, проверки производительности системы. Схема №89

Войти

Диаграмма A1 - выдержка в неподвижном состоянии при 10 °

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до достижения угла более 50 °. Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе.
2. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на вход в цепь датчика кислорода. Вольтметр используется для подачи напряжения на цепь датчика кислорода для имитации богатого состояния. Задержка должна увеличиваться (постная команда), если блок управления двигателем и жгут хороши.
3. При этом проверяется нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть ниже 2,5 вольт.
4. На этом этапе проверяется наличие обрыва в цепи заземления по отношению к термину ЕСМ. «14» и заземленной цепи датчика кислорода. Напряжение на клемме «2» на холостом ходу должно быть ниже 1,0 вольта. Высокое напряжение может быть вызвано разомкнутой цепью при сроке. "22." Обычно это вызывает коды 21 и 34, но не устанавливает их на некоторых двигателях.

Блок-схема A1, фиксированная выдержка при 10 °. Схема №90

Войти

Блок-схема A1, фиксированная выдержка при 10 °. Схема №91

Войти

Диаграмма A2 - фиксированная выдержка между 10 ° -50 °

1. 1) Запустите двигатель 1 минуту, чтобы нагреть датчик кислорода. Вход датчика кислорода заземления контролирует реакцию ЭСУД на сигнал «обеднение». Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды.
2. 1A) На некоторых блок управления двигателем, разомкнутая цепь для термина. «14» может вызвать разомкнутый контур.
3. 1B) Проверка выхода кислородного датчика по команде полного обогащения от блок управления двигателем, вызванной заземленным входом кислородного датчика. Нормальным откликом является напряжение на датчике кислорода свыше 0,8 вольт.
4. 2) На этом шаге выполняется заземление цепи датчика кислорода в блок управления двигателем для проверки размыкания проводки к клеммам «9» и «14» блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является длительное снижение.
5. 3) На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.

Блок-схема A2, фиксированный интервал между 10 ° -50 °. Схема №92

Войти

Блок-схема A2, фиксированный интервал между 10 ° -50 °. Схема №93

Войти

Диаграмма A3 - выдержка в неподвижном состоянии при температуре более 50 °

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение, это указывает на то, что датчик кислорода, жгут и блок управления двигателем в порядке; проблема в богатом двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразного выпускного отверстия приводит к уменьшению продолжительности пребывания, этот шланг ведет к источнику проблемы.
3. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на сигнал «бедного» датчика кислорода. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Этот тест также исключает возможность разомкнутого провода датчика. Разомкнутый провод может вызвать работу в разомкнутом контуре и может установить код 13.
4. При этом проверяется наличие избыточного напряжения в линии датчика кислорода. Если напряжение ниже 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке, неисправность в датчике кислорода. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.

Блок-схема A3, фиксированная выдержка более 50 °. Схема №94

Войти

Блок-схема A3, фиксированная выдержка более 50 °. Схема №95

Войти

Карта а5 - лампа «проверь двигатель» не работает

1. При этом проверяется перегорание предохранителя датчика или обрыв в световой цепи «проверить двигатель»(включая разъем ИП), печатной схемы и лампы «проверить двигатель». Нормальный ответ - лампа включена.
2. Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземление блок управления двигателем термин. «G» выключит лампу «проверить двигатель» Нормальный ответ горит.
3. Этот тест проверяет наличие заземленного провода от терма. «С» драйвера лампы - термин. «G» блок управления двигателем, разомкнутый контур для терма. «В» драйвера лампы, плохого заземления или неисправного драйвера лампы. Нормальное показание - примерно от 9 до 11 вольт.
4. Этот тест проверяет на разомкнутость провода для терма. «В», нормальный отклик примерно напряжение батареи.
5. Этот тест проверяет наличие открытого провода для терма. «Е» от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Со сроком. «Е» заземлено, лампа должна нормально гореть.
6. Этот тест проверяет наличие заземленного провода из термина драйвера. «C» - термин блок управления двигателем. «G». Нормальный ответ включен.

Блок-схема A5, индикатор «проверить двигатель» не работает. Схема №96

Войти

Блок-схема A5, индикатор «проверить двигатель» не работает. Схема №97

Войти

не будет постоянно мигать код 12 или загораться индикатор «проверить двигатель»

1. На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе для терма. «С» или неисправный драйвер лампы. Нормальное показание - от 9 до 11 вольт.
2. На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером лампы. Срок заземления. «С» должен выключить лампу.
3. Срок заземления. «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в проводе к термину». C» драйвера лампы. Срок заземления. «G» должен выключить лампу.
4. На этом шаге проверяется наличие разомкнутого провода от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALCL. Лампа должна мигать Код 12 при сроке. «5» заземлен.
5. Это проверяет правильность подачи напряжения на блок управления двигателем, оба должны считывать более 9 вольт. Срок. «С» - это зажигание и терм. «R» - постоянная батарея для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Условия. «A» и «U» соединены вместе в ЕСМ.
7. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Нормальный ответ заключается в том, что код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 отсутствует, блок управления двигателем неисправен.

Блок-схема A6, без кода 12 или «проверить двигатель» свет всегда включен. Схема №98

Войти

Блок-схема A6, без кода 12 или «проверить двигатель» свет всегда включен. Схема №99

Войти

CODE 12 - NO DISTRIBUTOR REFERENCE PULSES (нет опорных импульсов распределителя)

Код 12 означает, что блок управления двигателем включен и не видит опорного импульса от дистрибьютора. Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Если проблема устранена, код 41 будет сохранен.

1. В ходе этого теста проверяется плохое соединение на 4-проводном разъеме EST как источник отсутствия опорного импульса. Проверьте наличие коррозии, разъемные клеммы не полностью посажены или клемма неправильно прикреплена к проводу. Клемму необходимо снять с разъема и тщательно осмотреть.
2. Этот этап определяет, посылается ли опорный импульс в ЕСМ. Напряжение должно увеличиваться по мере перехода от холостого хода к дросселю детали. Повышение напряжения указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки соединения в блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
3. При разомкнутой цепи на ЭСУД еще имеется небольшое количество напряжения. Она не будет увеличиваться при открытии дросселя. Если цепь от терм. «10» на модуль не разомкнут и не заземлен, источником отсутствия сигнала является модуль.

Код 12, без опорных импульсов дистрибьютора. Схема №100

Войти

Блок-схема - Код 12, без опорных импульсов дистрибьютора. Схема №101

Войти

Код 13 - цепь датчика кислорода

Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика кислорода при следующих условиях:

1. Напряжение датчика кислорода находится в заданном диапазоне.
2. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
3. Более указанного времени после прогрева двигателя.

Блок управления двигателем подает около 0,45 вольт между терминами. «9» и «14». Напряжение может составлять всего 0,32 вольта при измерении цифровым вольт-омическим измерителем 10 мегомм. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 В (насыщенный выхлоп) до около 1 В (обедненный выхлоп).

1. Этот тест проверяет, существует ли проблема. Фиксированное время пребывания указывает на неисправность.
2. Заземляя цепь датчика кислорода на МУД, на МУД посылается «сигнал низкого напряжения (бедный)». Это должно привести к команде «full rich (низкий dwell)».
3. Этот тест проверяет датчик кислорода. По богатой команде кислородный датчик должен считывать высокое напряжение, свыше 0,8 вольт. Если кислородный датчик функционирует, то неисправность в соединениях с датчиком.
4. Проверка на обрыв в цепи заземления датчика кислорода ЭСУД. Нормальное напряжение ниже 1 вольта, если цепь завершена. Чем хуже соединение, тем выше напряжение будет считывать.
5. Это заземляет сигнальный провод датчика кислорода на МУД. Выдержка должна идти ниже 10 °, так как это «сигнал низкого напряжения», указывающий на бедный выхлоп. Отсутствие изменений указывает на проблему в соединениях ЕСМ или ЕСМ.

Код 13, цепь датчика кислорода. Схема №102

Войти

Код 13, цепь датчика кислорода. Схема №103

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости закорочен

Код 14 означает, что блок управления двигателем имеет низкое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости в виде высокой температуры двигателя или низкого напряжения в момент управления двигателем. «3», на время больше указанного.

1. Этот тест определяет наличие неисправности в датчике или цепи. Нормальное напряжение цепи около 5 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик охлаждающей жидкости НЕ подключен во время этого теста.
2. Проверка заземления между ЭСУД и датчиком охлаждающей жидкости. В незаземленной цепи тестовый световой сигнал на положительный сигнал батареи будет «выключен».

Код 14, датчик охлаждающей жидкости закорочен. Схема №104

Войти

Код 14, датчик охлаждающей жидкости закорочен. Схема №105

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости открыт

Код 15 означает, что блок управления двигателем обнаружил слишком высокое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением при сроке ЕСМ. «3», слишком долго. Это может вызвать детонацию на прогретом двигателе из-за чрезмерного опережения зажигания или плохую управляемость из-за неточного контроля топлива.

1. Если проблема все еще существует, загорится индикатор «проверить двигатель» и будет установлен код 15.
2. Этот тест проверяет, является ли неисправность датчиком охлаждающей жидкости или отсутствие напряжения на датчике. Нормальное показание составляет 5 вольт на разъеме датчика охлаждающей жидкости.
3. Этот тест определяет, является ли низкое напряжение на разъеме датчика результатом размыкания в проводах датчика охлаждающей жидкости или в другой части 5-вольтовой опорной цепи. Нормальное напряжение составляет около 5 вольт из терминов ЕСМ. От «3» до «7».
4. При этом испытании проверяется сопротивление датчика охлаждающей жидкости. Если сопротивление в пределах спецификации графика, датчик охлаждающей жидкости не неисправен. Проверьте наличие коррозии на штуцере или низкий уровень охлаждающей жидкости.

Код 15, датчик охлаждающей жидкости открыт. Схема №106

Войти

Код 15, датчик охлаждающей жидкости открыт. Схема №107

Войти

Код 21 - высокий уровень в контуре датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 означает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки в течение более чем около 10 секунд, ниже заданного числа оборотов в минуту или ниже заданной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между терминами. «21» и «2» в блок управления двигателем, разомкнутый в цепи датчик положения дроссельной заслонки будет помещать около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) в срок. «2» ЕСМ.

1. Этот тест проверяет цепи от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. Оба провода должны считывать около 5 вольт из-за подтягивающего резистора в ЭСУД. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать измеритель сопротивления 10 мегомм. Вольтметр с более низким сопротивлением показал бы практически ноль при сроке. «Б».
2. Этот тест проверяет, разомкнуто ли низкое напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки в цепи или неисправен блок управления двигателем. Нормальное показание на ЭСУД составляет около 5 вольт.
3. Этот тест имитирует закрытую дроссельную заслонку. Значение Dwell должно увеличиться, если блок управления двигателем хорошее.
4. При этом проверяется сопротивление переключателя датчик положения дроссельной заслонки. Нормальное показание - менее 20000 Ом.

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки высокий уровень в цепи (Высокий уровень в цепи датчика положения дроссельной заслонки). Схема №108

Войти

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки высокий уровень в цепи (Высокий уровень в цепи датчика положения дроссельной заслонки). Схема №109

Войти

Код 23 - низкий уровень в цепи соленоида м/с

Код 23 указывает, что ЕСМ обнаружил низкое установившееся напряжение на сроке ЕСМ. "18." Нормальное напряжение при сроке. «18» поднимается и опускается, когда соленоид включается и выключается. Этот код может быть вызван заземлением на стороне ЕСМ соленоида М/С или разомкнутым в цепи соленоида М/С. Заземленная цепь приведет к полной обедненности и очень плохой управляемости. Разомкнутая цепь приведет к полному богатому состоянию и плохой экономичности, запаху, задымленному выхлопу или плохой управляемости.

1. Этот тест проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода задержки соленоида М/С. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что между промежуточным соединителем и землей может быть разомкнутая цепь. Никакое напряжение не может быть либо разомкнутым между разъемом и батареей, либо заземлением на стороне ЕСМ соленоида М/С.
2. Проверка напряжения батареи на проводе Розового источника зажигания. Испытательный огонь должен гореть между источником зажигания и землей.
3. Проверка на обрыв в цепи соленоида к блок управления двигателем. Нормальная схема будет читать о напряжении батареи на Срок. «18» ЕСМ.
4. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в соленоиде M/C, заземлении в цепи к блок управления двигателем или блок управления двигателем. Свет укажет на землю в цепи для терма. «18» или неисправный блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе необходимо использовать тестовую лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
5. Этот тест проверяет наличие заземления в проводе к термину блок управления двигателем. "18." Если провод заземлен, индикатор останется включенным.

Код 23, цепь соленоида М/К низкая. Схема №110

Войти

Код 23, цепь соленоида М/К низкая. Схема №111

Войти

Код 34 - датчик перепада давления (вакуума)

Код 34 говорит, что блок управления двигателем видел следующее:

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение при терм. "20").
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленное за время большее указанного.

Вакуумный датчик измеряет разность давлений между атмосферой и коллектором. Вакуумный датчик подает высокое напряжение при высоком вакууме. Высокое напряжение увеличивает опережение искры.

1. Этот тест проверяет выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, соответствует ли датчик спецификации. Нормальный датчик будет считывать менее 1 вольта с ключом «ON», двигатель «OFF» и более 3 вольт с двигателем на холостом ходу (15 дюймов. Hg минимум).
2. Нормальный датчик упадет ниже 1 вольта без вакуума.
3. Этот тест проверяет наличие заземления в проводе от термина. «В» вакуумного датчика к ЭСУД. Линия разомкнута, если напряжение выше 2 вольт.
4. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в датчике, проводке блок управления двигателем или блок управления двигателем. Если напряжение при отключенном датчике превысит 2 В, значит, неисправен датчик или его соединения.

Код 34, Датчик перепада давления (вакуума). Схема №112

Войти

Код 34, Датчик перепада давления (вакуума). Схема №113

Войти

Код 41 - без опорного сигнала распределителя

Код 41 говорит, что при заданном вакууме двигателя отсутствуют опорные импульсы распределителя на ЭСУД. Этот код может быть установлен с помощью клавиши «ON», двигатель «Not Running», если вакуумный датчик показывает напряжение «двигатель Running» с помощью клавиши «ON». При постоянном разомкнутом или заземленном в цепи опорного сигнала код 12 будет установлен вместе с 41. Используйте диаграмму 12, если установлены 12 и 41. Только код 41 указывает на то, что проблема носит прерывистый характер. При пропадании сигнала опорной линии распределителя двигатель работает полностью насыщенно и с замедленной (базовой) синхронизацией искры. Результат - плохая производительность, плохая экономия топлива и, возможно, гнилой запах яиц из выхлопа.

1. Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение вакуумного датчика с потерей подачи вакуума. Хороший датчик будет менять напряжение в сроки. От «А» до «В» на 1 вольт и более.
2. Это испытание проверяет причину прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепи распределителя. Это включает в себя коммутатор Холла, если таковой оборудован. Неисправностью также может быть вакуумный датчик, который периодически застревает при том же выходном напряжении, что и «работающий» двигатель, когда ключ только «включен». Это условие не даст опорного сигнала. Для правильной проверки клеммы необходимо снять с разъема. Также следует проверить приемную катушку распределителя.

Код 41, без опорного сигнала дистрибьютора. Схема №114

Войти

Код 41, без опорного сигнала дистрибьютора. Схема №115

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 говорит, что блок управления двигателем видел:

1. Разомкнутая или заземленная Байпасная цепь (терм. "11").
2. Разомкнутая или заземленная цепь EST (терм. "12").

При заземленной EST-цепи двигатель может не работать. Заземленный EST может иногда не устанавливать код, если не прокрутить 10 секунд или дольше с заземленной цепью.

1. Это позволяет проверить работу EST. Заземление «тестового» терминала приводит к тому, что синхронизация переходит в фиксированное значение, которое обычно отличается от значения, полученного при работе EST. Поэтому сроки должны меняться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если да, то изменение синхронизации проверять не нужно.
2. Этот шаг удаляет соединения ЕСМ и ЕСМ из входа модуля. По скачущим срокам. «A» и «B», опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. Путем подачи напряжения через тестовый свет на срок. «С» жгута, модуль переключается в режим EST и автомобиль должен бежать. Если двигатель останавливается, сигнал EST не достигает модуля из-за открытых или плохих соединений, или модуль неисправен.
3. Сняв перемычку, вы открываете сигнал EST, и двигатель должен остановиться.
4. Двигатель работал при перемычке модуля. Проблема не в дистрибьюторе (если установлен правильный HEI-модуль). Неправильный модуль HEI может установить код 42.

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №116

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №117

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (только 4.3L)

Код 43 говорит, что сигнал замедления электронного искрового контроля (ESC) слишком долго наблюдался блок управления двигателем. Когда напряжение на клемме «L» на МУД низкое, искра замедляется. Нормальное напряжение в режиме без замедления составляет около 7.5V или более.

1. Нормальное напряжение будет более 7,5 вольт. Если при сроке присутствует напряжение 7,5 Вольт. «L», причина кода 43 - плохое соединение с ЕСМ или неисправное ЕСМ.
2. Более 6 вольт указывает на чрезмерно чувствительный датчик или контроллер детонации, или шум в двигателе, который обманывает датчик детонации.
3. Проверка заземленного блок управления двигателем.
4. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого провода между ESC и блок управления двигателем. Более 6 вольт при Сроке. «C» в ESC указывает на открытый термин. «L» ЭСУД.
5. Проверка надлежащего источника зажигания 12 В в соответствии с условиями ESC. «Б».
6. Проверяет, не происходит ли задержка искры из-за стука двигателя или неисправного датчика детонации. Если искра прогрессирует при отключении датчика детонации, то неисправность является результатом «шума» двигателя или датчика.
7. Проверяется, не является ли задержка искры следствием неисправности контроллера ESC или «шумом» на проводе датчика детонации ESC. Если искра прогрессирует при снятии клеммы «Е» с разъема, проверьте правильность прокладки сигнального провода датчика детонации.

Код 43, Электронный искровой контроль (только 4.3L). Схема №118

Войти

Код 43, Электронный искровой контроль (только 4.3L). Схема №119

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение датчика кислорода при следующих условиях:

1. Напряжение ниже указанного.
2. Замкнутый контур.
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. На время больше указанного. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей (их) блок-схеме (ах).

1. Фиксированное время пребывания ниже 10 ° указывает на то, что проблема все еще присутствует. Фиксированное время пребывания под углом 10 ° на холостом ходу с изменением времени пребывания при 3000 об/мин обычно указывает на утечку на впуске. Проверьте эту область перед заменой датчика кислорода.
2. Этот тест проверяет, способен ли МУД реагировать на состояние насыщения, вызванное дросселированием двигателя. Если да, то проблема в бедном состоянии двигателя, а НЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ.
3. Если задержка увеличивается до более 50 ° при сильном дросселировании, то неисправность заключается в утечке воздуха. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) клапана управления воздухом. Если воздух все же поступает в порты, неисправен воздушный клапан.
4. Этот этап переводит сигнал датчика насыщенного кислорода (около 1 вольта) в термин. «9» ЕСМ. Продолжительность выдержки должна увеличиться (команда обеднения).

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №120

Войти

Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №121

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Код 45 указывает, что ЕСМ видел:

1. Высокое напряжение датчика кислорода.
2. Больше указанного времени (около 2 минут).
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. Замкнутый контур.

Высокое напряжение может быть вызвано богатым выхлопом или кислородным датчиком, загрязненным силиконом.

1. Выдержка под углом 50 ° указывает на то, что двигатель должен быть проверен на наличие причины периодического насыщения; утечка продувочных или чашеобразных выпускных клапанов, утечка топлива в картере, утечка топлива в испарительной канистре или залипание электромагнитных дозирующих стержней.
2. На этом этапе проверяется реакция блок управления двигателем на состояние обедненного двигателя. Падение выдержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик кислорода не неисправны.
3. На этом этапе проверяется реакция ЕСМ на сигнал датчика обедненного кислорода (низкое напряжение). Если нет изменения выдержки с заземленным выводом на датчик кислорода срок. «9», неисправность в блок управления двигателем. Открытый провод датчика кислорода установил бы Код 13.
4. На этом этапе проверяется напряжение от блок управления двигателем на жгуте кислородного датчика. Нормальным напряжением в этой точке является напряжение смещения ЕСМ для сигнала датчика кислорода, приблизительно 0,45 вольт. Если напряжение высокое, провод к блок управления двигателем может быть закорочен до напряжения батареи, или блок управления двигателем неисправен.

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №122

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №123

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Код 51 устанавливается в следующих случаях:

1. Неисправен блок ППЗУ.
2. Неправильно установлен блок ППЗУ (может не задавать код при обратной установке).
3. Некоторые контакты ППЗУ не входят в контакт (т.е. изогнуты). ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей (их) блок-схеме (ах).

1. Всегда проверяйте, не погнуты ли контакты PROM и правильно ли они вставлены в блок управления двигателем.
2. Убедитесь, что PROM установлен в правильном направлении, как показано на схеме.
3. Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если OK, замените PROM и повторите проверку. Если проблема не устранена, замените блок управления двигателем.

Код 51 PROM. Схема №124

Войти

Малый вырез поводка совмещают с малым вырезом в гнезде. Нажимайте на держатель PROM, пока он не войдет в гнездо. Не нажимайте на PROM; только перевозчик.

Код 54 - высокое напряжение цепи соленоида м/с

Код 54 будет установлен, если имеется постоянное высокое напряжение при сроке ЕСМ. "18." Короткое замыкание до 12 вольт приведет к тому, что соленоид М/С останется в положении полного насыщения.

1. В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита контроллера, чтобы определить, имеется ли неисправность в электромагните или жгуте/блок управления двигателем модуля блок управления двигателем. Нормальное показание для соленоида - 18-32 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены неисправного электромагнита M/C необходимо провести тест производительности системы, чтобы убедиться, что соленоид M/C был единственной неисправной деталью. Соленоид мог вызвать отказ блок управления двигателем, это приведет к сбросу кода.
2. Этот тест проверяет, если причина высокого напряжения срок. «18» - неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание до 12 вольт на этом проводе. Если при отсоединенных обоих концах жгута контрольная лампа к лампе заземления на контрольном проводе электромагнита М/С имеет место короткое замыкание на 12 вольт в проводе.

Код 54, цепь соленоида М/К высокая. Схема №125

Войти

Код 54, цепь соленоида М/К высокая. Схема №126

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №127

Войти

Блок-схема C1E - Датчик переменного тока. Схема №128

Войти

Блок-схема C1E - Датчик переменного тока. Схема №129

Войти

Блок-схема C2F - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №130

Войти

Блок-схема C2F - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №131

Войти

Блок-схема C2T-1, (1 из 2) - Дроссельный клапан (только 4.3L Вт/А/С). Схема №132

Войти

Блок-схема C2T-2, (2 из 2) - Пускатель дроссельной заслонки (только 4.3L Вт/А/С). Схема №133

Войти

Блок-схема C2T-1, дроссельный клапан (только 4.3L Вт/А/С) (1 из 2). Схема №134

Войти

Блок-схема C2T-2, дроссельный клапан (только 4.3L Вт/А/С) (2 из 2). Схема №135

Войти

Блок-схема C2W - Пускатель дроссельной заслонки (только 4.3L без кондиционера). Схема №136

Войти

Блок-схема C2W - Пускатель дроссельной заслонки (только 4.3L без кондиционера). Схема №137

Войти

Блок-схема C3 - Проверка продувочного клапана канистр. Схема №138

Войти

Блок-схема C3 - Проверка продувочного клапана канистр. Схема №139

Войти

Блок-схема C4A - Ign. Система (все со встроенной катушкой). Схема №140

Войти

Блок-схема C4A - Ign. Система (все со встроенной катушкой) (1 из 2). Схема №141

Войти

Блок-схема C4A - Ign. Система (все со встроенной катушкой) (2 из 2). Схема №142

Войти

Блок-схема C4D - Проверка работоспособности EST. Схема №143

Войти

Блок-схема C4D - Проверка работоспособности EST. Схема №144

Войти

Блок-схема C5 - Проверка ESC (без кода 43) (1 из 2). Схема №145

Войти

Блок-схема C5 - Проверка ESC (без кода 43) (2 из 2). Схема №146

Войти

Блок-схема C5 - Проверка ESC (без кода 43). Схема №147

Войти

Блок-схема C6C - Проверка электрического перепускного клапана (EDV). Схема №148

Войти

Блок-схема C6C - Проверка электрического перепускного клапана (EDV). Схема №149

Войти

Блок-схема C7A - Клапан Шим-рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №150

Войти

Блок-схема C7A - Клапан Шим-рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №151

Войти

Блок-схема C7A - Клапан Шим-рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №152

Войти

Блок-схема C7A - Клапан Шим-рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №153

Войти

Блок-схема C7C - Проверка клапана рециркуляции отработавших газов (без управления блока управления двигателем). Схема №154

Войти

Блок-схема C7C - Проверка клапана рециркуляции отработавших газов (без управления блока управления двигателем). Схема №155

Войти

Блок-схема C8B - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (Exc 4.3L) (1 из 2). Схема №156

Войти

Блок-схема C8B - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (Exc 4.3L) (2 из 2). Схема №157

Войти

Блок-схема C8B - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (Exc 4.3L). Схема №158

Войти

Блок-схема C8C - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (только 4.3L). Схема №159

Войти

Блок-схема C8C - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (только 4.3L). Схема №160

Войти

Блок-схема C9C - Проверка EFE. Схема №161

Войти

Блок-схема C9C - Проверка EFE. Схема №162

Войти

Диагностика стояночного/нейтрального переключателя (только автоматическая передача). Схема №163

Войти

Сигнал проворота. Схема №164

Войти

Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №165

Войти

Сигнал давления усилителя рулевого управления. Схема №166

Войти

Проверка клапана рециркуляции отработавших газов без управления блока управления двигателем. Схема №167

Войти

Муфта преобразователя коробок передач (муфта блокировки гидротрансформатора), электрическая диагностика. Схема №168

Войти

Свет сдвига. Схема №169

Войти

Управление сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №170

Войти

Управление сцеплением кондиционера (2 из 2). Схема №171

Войти

4.3L, 5.0L и 5.7L полнофункциональный Fdbk Carb. электросхема. Схема №172

Войти