Дифференциалы и приводы

Передаточное число и идентификация

General Motors использует несколько типов осей в своих транспортных средствах. Ось зубчатого венца 10 1/2" можно отличить от других по конфигурации крышки его корпуса и по количеству крепежных болтов. (Схема №1) Для определения передаточного отношения ведущего моста обратитесь к статье Идентификация передаточного отношения ведущего моста.

10 1/2" Кольцевое зубчатое колесо Корпуса Крышки Прокладки Иллюстрации предназначена для целей идентификации. Схема №1

Войти

Полуоси

1. Снимите с ступицы колеса болты крепления полуоси и ударьте по фланцу на полуоси молотком с мягкой поверхностью, чтобы ослабить вал.
2. Захватите ребро на конце фланца плоскогубцами, и закрутите ось моста, чтобы начать демонтаж. При ослаблении вала выньте его из корпуса. Для установки, обратной процедуре снятия, с использованием новых прокладок.

Ступица колеса и уплотнение

1. Снять полуось. Снимите с корпуса оси фиксатор контргайки, контргайку, фиксатор регулировочной гайки, регулировочную гайку и упорную шайбу.
2. Вытянуть ступицу и барабан в сборе прямо из корпуса оси. Возьмите старое масляное уплотнение со ступицы колеса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность отверстия. Тщательно очистить зону контакта уплотнения.
3. Уплотнить полость между губками уплотнения смазкой подшипника колеса с высокой температурой плавления. Установите уплотнение в отверстие ступицы. С помощью установщика уплотнений (J-24428) осторожно запрессовать уплотнение в ступицу до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с краем ступицы. Установить ступицу на корпус оси и установить полуось.

Подшипники колес

1. Когда ступица колеса снята с транспортного средства, используйте длинный дрейф или пуансон для привода внутреннего подшипника, чашки и масляного уплотнения от ступицы. Снимите стопорное кольцо наружного подшипника. Выведите внешний подшипник из ступицы, используя инструмент наружного вкладыша подшипника (J-24426). ВНИМАНИЕ: Внутренний стакан подшипника и стопорное кольцо наружного подшипника должны быть удалены перед попыткой удаления наружного стакана подшипника.
2. Поместите внешний подшипник в сборе в ступицу. Используя установщик чашки подшипника (J-8608), передвиньте подшипник мимо канавки стопорного кольца в ступице. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фаска установщика (J-8608) чашки подшипника не соприкасается с чашкой подшипника.
3. Установите стопорное кольцо наружного подшипника и прижмите стакан наружного подшипника к кольцу до посадки. Установите внутренний стакан подшипника в ступицу.
4. Используя привод стакана подшипника (J-24427), заведите стакан в ступицу до упора в буртик. Установите новое масляное уплотнение вместе с установщиком масляного уплотнения (J-24428). Установите ступицу в сборе на корпус оси. Установите регулировочную гайку, и отрегулируйте подшипник заднего колеса. См. раздел «Регулировка подшипников задних колес» в разделе «ПОДВЕСКА».

Фланец и уплотнение шестерни

1. Отсоединить приводной вал, и стянуть с пути. Разметить линию по штоку шестерни и фланцу шестерни для повторной сборки.
2. Отверните гайку шестерни и вытяните фланец шестерни из штока. Прий масляное уплотнение от расточки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности. Тщательно очистите участок. Уплотнить полость между губками уплотнения подшипниковой смазкой с высокой температурой плавления.
3. Установите новое уплотнение в отверстие и протолкните уплотнение, пока оно не опустится на внутренний буртик. Установить фланец шестерни, гайку шестерни и приводной вал.

Мост в сборе

1. Поднять транспортное средство и опорный груз на боковых рельсах рамы. Снимите задние колеса. Отсоединить приводной вал и стянуть с пути. Снимите ступицу колеса. Отсоедините трос стояночного тормоза у рычага и у фланцевой пластины.
2. Отсоедините шланг гидротормоза у штуцера на корпусе оси. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Слегка приподнимите ось в сборе, чтобы снять натяжение пружин. Отвернуть болты «У» пружины, и опустить узел оси на пол. Для установки, обратная процедура снятия.

Описание ведущего моста - 10,5"

Мост в сборе представляет собой зубчатую передачу типа Hypoid со встроенным несущим корпусом. Используется с полными плавающими осями. Регулировка поджатия подшипника ведущей шестерни выполнена со складной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни производятся регулировочными гайками бокового подшипника. Съемная 14-болтовая крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия с автомобиля.

Как разобрать ведущий мост - 10,5"

1. Слейте смазку. Снимите крышку корпуса и полуоси. Запишите и запишите люфт зубчатого венца и предварительную нагрузку на подшипник шестерни для повторной сборки.
2. Снимите фиксаторы замка регулировочной гайки с крышек подшипников. Отметьте крышки подшипников для повторной сборки. Снимите крышки подшипников. Ослабьте регулировочные гайки бокового подшипника и снимите картер дифференциала в сборе с картера моста.
3. Отверните болты фиксатора подшипника шестерни. Снимите шестерню и фиксатор подшипника в сборе. Запишите количество и толщину снятых регулировочных прокладок. Снимите фланец шестерни и выпрессуйте шестерню из фиксатора подшипника.
4. Отжать подшипник задней шестерни от шестерни. Привод чашек подшипников передней и задней шестерни и масляное уплотнение шестерни от фиксатора подшипника. Ведущая шестерня раздвигает подшипник от корпуса оси.
5. Отметьте половины корпуса дифференциала для повторной сборки. Снимите болты коронной шестерни и коронную шестерню. Разделить половинки корпуса. Снимите боковые шестерни, крестовину дифференциала, шестерни дифференциала и упорные шайбы.

Как собрать корпус

1. Смазать шестерни дифференциала, боковые шестерни и упорные шайбы маслом Hypoid передача. Установите шестерни и упорные шайбы на крестовину дифференциала. Установите боковые шестерни и крестовину в сборе в левую половину корпуса дифференциала.
2. Соберите обе половины футляра, убедившись, что метки совмещения на обеих половинах находятся вместе. Установите 2 направляющих штифта в коронную шестерню, прямо напротив друг друга.
3. Запустить направляющие штифты через отверстия во фланце корпуса и слегка постукивать по кольцевому зубчатому колесу мягким торцевым молотком до тех пор, пока не удастся запустить болты крепления кольцевого зубчатого колеса. Равномерно затягивайте болты до тех пор, пока коронная шестерня не окажется заподлицо с фланцем корпуса. Снимите направляющие штифты, и поочередно и равномерно затяните все болты кольцевого зубчатого колеса.

Глубина шестерни и предварительная нагрузка на подшипник

1. При установленном в тиски фиксаторе подшипника шестерни установите в фиксатор шестерню и подшипниковый узел. Установите фланец шестерни на шток шестерни. Установите новую гайку шестерни и затягивайте гайку небольшими приращениями до получения заданного предварительного натяга подшипника шестерни.
2. Если требуется переустановка оригинального кольца и шестерни, используйте новые регулировочные прокладки с тем же количеством и толщиной, что и снятые.
3. При необходимости установки новых шестерен сравните кодовый номер глубины новой шестерни с кодовым номером глубины исходной шестерни. Из этих 2 кодов определите поправочный коэффициент, обратившись к диаграмме кода глубины шестерни.
4. Совместить поправочный коэффициент с толщиной нового пакета прокладок. Установите новый пакет прокладок на несущий корпус и установите фиксатор подшипника шестерни в сборе. Болты фиксатора затягивайте в поперечной последовательности.

Разобранный вид 10 1/2" моста зубчатого венца в сборе. Схема №2

Войти

Люфт и окончательная сборка

1. Поместите смазанные чашки подшипника на боковые подшипники дифференциала и поместите сборку дифференциала в водило. Установите крышки подшипников в исходное положение. Затяните болты колпачка до плотного прилегания.
2. Ослабьте регулировочную гайку правого подшипника и затяните левую регулировочную гайку до достижения нулевого люфта. Откиньте левую регулировочную гайку 2 в положение фиксации.
3. Затяните правую регулировочную гайку до плотного контакта гильзы с левой регулировочной гайкой. Ослабьте правую регулировочную гайку, пока она не освободится от подшипника. Затяните гайку до соприкосновения с подшипником. Затяните правую регулировочную гайку дополнительно 2 паза (использованные подшипники) или 3 паза (новые подшипники) для правильной предварительной нагрузки на боковые подшипники дифференциала.
4. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт зубчатого венца как минимум в 4 местах вокруг зубчатого венца. Отрегулировать в соответствии с техническими требованиями, перемещая регулировочные гайки внутрь или наружу по мере необходимости. Если 1 регулировочная гайка ослаблена, другая гайка должна быть затянута на равную величину для поддержания предварительной нагрузки на боковой подшипник.
5. После завершения регулировки зазора вставьте пальцы замка регулировочной гайки в пазы гаек и прикрепите пальцы к крышкам подшипников. Затяните болты крышки подшипника и проверьте характер контакта зубьев шестерни. Установите крышку корпуса оси.

Технические условия на ведущий мост

КОДЫ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

General Motors использует несколько типов осей. Оси 7 1/2", 8 1/2" и 9 1/2" можно отличить от других по конфигурации крышек корпуса и по количеству крепежных болтов. Для определения передаточного числа ведущего моста см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА.

Прокладка крышки корпуса зубчатого колеса GM 7 1/2", 8 1/2" и 9 1/2". Схема №3

Войти

Полуоси и подшипники

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Поднять автомобиль. Снимите колесный и тормозной барабаны. Слейте смазку с ведущей оси. Снимите крышку корпуса. Снимите стопорный винт вала шестерни дифференциала.
2. Снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите замок «С» со шлицевого конца полуоси, и выньте полуось.
3. Провернуть корпус дифференциала до соприкосновения вала-шестерни с кромкой корпуса. (Схема №4) (Схема №4): Расположение корпуса электродвигателей общего назначения для снятия оси ПРИМЕЧАНИЕ: Поворачивайте корпус до тех пор, пока вал шестерни не коснется края корпуса.
4. Дотянуться отверткой до футляра и повернуть замок «С» до открытых конечных точек прямо внутрь. При правильном положении замка «С» полуось можно задвинуть внутрь, что позволяет снять замок «С». Снять полуось. (Схема №5) ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по полуоси. Он должен легко скользить при правильном расположении замка «С». При демонтаже полуоси на 9 1/2" оси зубчатого венца убедитесь, что упорная шайба в картере дифференциала не выскальзывает. (Схема №5): Правильное расположение замка «С» для снятия ПРИМЕЧАНИЕ: При правильном расположении замка «С» полуось может быть задвинута внутрь.
5. После снятия полуоси вставить приспособление для снятия подшипника (J-23689 или аналогичное) в картер моста за подшипником. Прикрепить к инструменту молоток-ползун и снять подшипник и уплотнение.

Как установить ведущий мост - 7.5, 8.5, 9.5

1. Процедуру обратного демонтажа, отметив следующее: Установить подшипник корпуса полуоси, до упора его дном в корпус. Установить уплотнение корпуса полуоси, до заподлицо с наружным краем трубы оси.
2. После установки полуоси и замка «С» вытяните полуось наружу так, чтобы «С» зафиксировала гнезда в расточке боковой шестерни. (Схема №5)

Как снять ведущий мост - 7.5, 8.5, 9.5

1. Поднимите транспортное средство и позвольте оси свисать свободно. Отсоедините универсальный шарнир и закрепите приводной вал. Запишите и запишите предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Для этого поверните вал-шестерню на несколько оборотов с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт. Отметьте зависимость - зависимость фланца шестерни и вала для повторной сборки.
2. Подсчитайте количество витков резьбы на валу шестерни. Удерживая вилку с держателем фланца шестерни (J 8614 11), снимите самоконтрящуюся гайку. Снимите хомут с помощью съемника. Прий старую пломбу с корпуса.

1. Уплотните полость манжеты герметиком на литиевой основе. Поместите уплотнение в отверстие. Используя калибровочную пластину (J 22804 1) и драйвер уплотнения (J 21057), установите уплотнение на место. Убедитесь, что уплотнение является квадратным в держателе. Уплотнить полость между торцом шлицев шестерни и фланцем шестерни незатвердевающим уплотнителем.
2. Используя держатель фланца шестерни (J 8614 11), установите фланец на вал шестерни. Установить шайбу и гайку в исходное положение с учетом рисок и количества открытых резьб. Измерить натяг шестерни. Затягивать гайку небольшими шагами до тех пор, пока предварительная нагрузка не превысит первоначальную величину на 1-5 ДЮЙМ фунтов (.1-.6 Н.м). Установите приводной вал, и опустите автомобиль.

1. Поднять автомобиль. Поднимите ось до снятия натяжения с пружин и амортизаторов. Отсоедините приводной вал от фланца. Отсоедините приводной вал.
2. Отсоедините амортизаторы у нижних креплений. Отсоедините вентиляционный шланг от вентиляционного штуцера. Отсоединить и заглушить тормозной шланг у штуцера на корпусе оси.
3. Снимите задние тормозные барабаны. Отсоедините трос стояночного тормоза у исполнительных рычагов и у фланцевой пластины. Отверните гайки болтов «У», снимите шайбы, проставки и пластины хомута. Опустить мост в сборе и снять с автомобиля.

Для установки моста в сборе процедуру обратного демонтажа. Стравить тормозную систему.

Описание ведущего моста - 7.5, 8.5, 9.5

Мост в сборе Гипоидный шестеренчатый с цельным несущим корпусом. Применяется на автомобилях с выбросом фонарь Duty с полуплавающими осями. Подпружинивание подшипника шестерни выполнено с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни выполнены регулировочными шайбами. Съемная 10-болтовая крышка корпуса позволяет проводить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала, без снятия с автомобиля. Сервисные процедуры одинаковы для всех 3 узлов, за исключением спецификаций крутящего момента и специальных номеров инструментов.

Общие моторы 8 1/2» и 9 1/2» узел оси зубчатого венца. Схема №6

Войти

Как разобрать ведущий мост - 7.5, 8.5, 9.5

1. Отверните стопорные винты, удерживающие вал-шестерню, и снимите вал-шестерню. Снять полуоси, и выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Разметить шестерни и упорные шайбы для повторной сборки. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни и упорные шайбы для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и ослабьте поверхность крышек подшипника. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установите стаканы подшипников с соответствующими прокладками. Установите крышки подшипников на корпус в исходное положение перед снятием. Используя съемник (J 22888 и J 8107 2 для зубчатых колес 7 1/2", J 8107 4 для зубчатых колес 8 1/2" и J 8107 3 для зубчатых колес 9 1/2"), снимите боковые подшипники дифференциала.
4. Снять болты с кольцевым зубчатым колесом и снять кольцевое зубчатое колесо с водила с помощью мягкого шаблона и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверьте ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установите держатель (J 8614 11 или аналогичный) на фланец, с пазами по направлению к фланцу. Отверните гайку шестерни и шайбу, снимите фланец. Установите гайку шестерни наполовину на шестерню. Установите крышку дифференциала, используя 2 болта. Нажмите конец шестерни, используя мягкий дрейф и большой молоток, чтобы удалить шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждения подшипников шестерни, при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снимите крышку дифференциала и снимите шестерню в сборе. Снимите сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Осмотрите подшипники и стаканы подшипников и при необходимости замените. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, чашки подшипников, обоймы и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров, задиров или чрезмерного износа.

Как собрать корпус

При необходимости, используя направляющие штифты, установите кольцевое зубчатое колесо прямо на корпус. Болты кольцевого зубчатого колеса затягивайте равномерно и поочередно. Установите в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установите вал шестерни дифференциала и стопорный винт и плотно затяните палец стопорного винта.

Схема №7

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с помощью набора измерительных инструментов (J 21777).
2. В случае снятия установите чашки подшипника шестерни в корпус. Поместите смазанные подшипники шестерни в чашки. Положение измерительной пластины (J 23597 11 для 7 1/2"; J 21777 29 для 8 1/2"; или J 21777 85 для 9 1/2" зубчатого венца) и пилот заднего подшипника шестерни на предварительно нагруженной шпильке.
3. Установить через подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и диск подшипника передней шестерни (J 21777 42). Шестигранную гайку установить до плотного прилегания. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,2 Н.м). (Схема №7)
4. Установить измерительные диски боковых подшипников (J 21777 45) на концах оправки. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни. Если маркировка окажется плюс или минус число (например, + 2 или -5) добавить или вычесть, что многие тысячные дюйма от показания индикатора. Тогда это будет требуемая толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снимите крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни. (Схема №7): Вид в разрезе комплекта инструментов для определения глубины установки шестерни (J 21777) ПРИМЕЧАНИЕ: С каждым дифференциалом должны использоваться соответствующие диски и пластины.
10. Установите новую складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
11. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затягивать до тех пор, пока не будут устранены все торцевые люфты. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
12. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную проставку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Смазать подшипники и установить дифференциальный узел на место в корпусе. Удерживайте на месте рукой.
2. Установите планку подшипника (J 22779 6) на левый подшипник. Равномерно затяните болты до плотной посадки. Установите правую крышку подшипника. Затяните болты до плотной посадки.
3. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне так, чтобы люфт составлял 0 000-,001 "(0 025 мм). Вставьте измерительный инструмент (J 22779) между левой чашкой подшипника и корпусом держателя.
4. Перемещая инструмент вверх и вниз, затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Затяните стопорный болт со стороны инструмента.
5. Установить регулировочную проставку 0 170 "(4,32 мм) и регулировочную прокладку между правым подшипником и кронштейном. Вставьте щуп толщиной, достаточной для создания небольшого сопротивления между прокладкой и держателем.
6. Чтобы определить правильную толщину прокладки бокового подшипника, измерьте толщину отрегулированного калибровочного инструмента. Регистрация измерений. Сложить размеры прокладки, проставки и щупа. Регистрация измерений.
7. Вычесть 0 010 «(0,25 мм) из измерения на стороне зубчатого венца (слева) и добавить 0 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет правильно регулировать люфт.
8. Для получения правильной предварительной нагрузки добавьте 0 004 "(10 мм) к обоим измерениям. Сумма представляет собой правильную толщину пакета прокладок для каждой стороны. См. следующий пример: пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (слева).250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка подшипника) =.244»(пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса) напротив пакета регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса (справа).265»(комбинированное измерение) Итого) +.010»(регулировка люфта) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.279»(противолежащий пакет прокладок со стороны зубчатого венца)
9. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к проставке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если прокладка недостаточно скошена, и она соскребает проставку, когда она установлена, припилите или отшлифуйте фаску перед установкой.
10. При установке правой прокладки может потребоваться частичное удаление дифференциала. Постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями.

Люфт и окончательная сборка

1. Проверьте люфт в 4 местах вокруг зубчатого венца, используя циферблатный индикатор, установленный на корпусе оси. Отклонение не должно превышать 0 001 "(0 025 мм). Если люфт не соответствует спецификациям, при необходимости отрегулируйте прокладки боковых подшипников. ВНИМАНИЕ: Общая толщина пакета прокладок не должна изменяться. Если с 1 стороны удаляется прокладка, то с другой стороны должна быть добавлена прокладка той же толщины.
2. После того, как регулировка завершена, проведите тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса.

Технические условия на сборку

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

На задней поверхности правой трубки заднего моста выбит идентификационный код для задних мостов. На верхней задней части трубы левой оси штампуют идентификационный код для передних осей. На построенных Даной передних осях код передаточного числа оси находится на ленточной полосе вокруг правой трубки передней оси.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ «C, G, K&P»(СПЕРЕДИ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ «C, G, K&P»(ЗАДНЯЯ, НЕБЛОКИРУЕМАЯ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ «C, G, K&P»(ЗАДНЯЯ, БЛОКИРОВКА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ОСЕЙ СЕРИЙ ASTRO, SAFARI И «S»

Передаточное число и идентификация

См. статьи ВЕДУЩИЙ МОСТ - 10,5 и ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Двухкомпонентный блокирующий дифференциал Eaton относится к типу 3 шестерен. С пакетами дисков сцепления за обеими боковыми шестернями. Устройство также использует чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из колес должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Смазка ведущего моста - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Проверяйте уровень смазки каждые 7500 миль или 6 месяцев. Сливать и пополнять каждые 24 000 км. Используйте стандартную дифференциальную смазку. Не используйте смазку Позитракция.

Разобранный вид двухкомпонентного дифференциала блокировки корпуса Eaton. Схема №8

Войти

Испытания на транспортном средстве

1. Поднимите автомобиль так, чтобы задние колеса можно было свободно вращать рукой. Удерживая 1 колесо в неподвижном состоянии, каждую секунду вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота. Колесо должно вращаться свободно.
2. Если оба колеса поворачиваются, или пытаются повернуть, дифференциал неисправен. Поднимите транспортное средство как можно выше. Оставьте 1 техника в автомобиле. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при 600-800 об/мин.
3. При оснащении автоматической коробкой передач поместите коробку передач в привод и примените тормоза. Если он оснащен механической коробкой передач, нажмите на сцепление и поместите коробку передач на низкую передачу.
4. Потяните за 1 трос стояночного тормоза из-под автомобиля для блокировки 1 заднего колеса. При работе двигателя на холостом ходу медленно отпускайте тормоза на моделях с автоматической коробкой передач и медленно отпускайте сцепление на моделях с механической коробкой передач.
5. Заблокированное заднее колесо должно оставаться неподвижным, а свободное - медленно вращаться. При увеличении скорости свободного колеса дифференциал должен блокироваться, вызывая вращение или остановку обоих колес. При оснащении механической коробкой передач двигатель может заглохнуть.
6. Для блокировки дифференциала может потребоваться разгон до 10 миль в час. Если скорость превышает 20 миль в час без блокировки дифференциала, блок неисправен. Зафиксируйте противоположное колесо и повторите испытание.

Как снять и установить ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Для снятия и установки блокировочного дифференциала используется та же процедура, что и для обычного дифференциала. См. статью "ВЕДУЩИЙ МОСТ - 10,5"" (/chevrolet/forward-control-p30/1985-1986/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-105) в этом разделе.

1. Вынув дифференциал из корпуса, снимите коронную шестерню и боковые подшипники. Отверните 3 винта с переднего торца фланца коронной шестерни. Разместите дифференциал на правой боковой половине корпуса.
2. Используя отвертку, аккуратно разведите половинки корпуса в стороны в местах расположения отверстий хомута. Снимите левую боковую половину корпуса. При разделении половин корпуса большой палец следует упирать внутрь ступицы шестерни. Это предотвратит выпадение боковой шестерни.
3. Если регулятор и фиксирующий кронштейн являются только заменяемыми компонентами, перейдите к шагу 8) в разделе Процедуры повторной сборки. Для дальнейшей разборки подвести под вилку ведущей шестерни для извлечения из половинки корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены кулачкового зубчатого колеса или диска сцепления, сборку кулачкового зубчатого колеса необходимо разобрать следующим образом:

Кулачковый механизм в сборе

1. Измерить и записать общую длину зубчатой передачи в сборе. Измерить от торца шестерни до изнаночной стороны упорного кольца и включить регулировочную прокладку. Этот размер потребуется для повторной сборки в случае замены упорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорное кольцо следует заменять только в случае крайней необходимости.
2. В случае замены упорного кольца проверьте расточку упорного кольца на предмет износа. Если расточка забита слишком сильно, замените полный дифференциал. Расположите шестерню со ступицей вверх.
3. Сжать пакет дисков и поместить инструмент для удаления подшипников (J-22912) между упорным кольцом и диском отвода. Скошенная сторона инструмента должна быть в сторону упорного кольца. Расположите кулачковый механизм и инструмент в прессе с инструментом, поддерживаемым с обеих сторон.
4. Установите заглушку 1 1/2» -1 3/4» на ступицу редуктора. Прижать к пробке прессом для снятия упорного кольца. Убедитесь, что все компоненты находятся в правильном порядке.

Как проверить ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Очистите все компоненты в растворителе. Осмотрите все подшипники и зубья шестерен на предмет сколов или износа. При необходимости замените. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или перегрева. При необходимости замены реакционных блоков или фланцев измерить толщину оригинальных компонентов и заменить на компоненты сопоставимого размера.

Повторная сборка

1. Поставить шестерню на скамью со ступицей конец вверх. Поместите кулачковую пластину на шестерню так, чтобы кулачковая форма на пластине была против кулачковой формы на шестерне. Установите поочередно в указанном порядке 2 зубчатых диска на кулачковый диск, 1 шлицевой диск и 1 волновую пружину.
2. Установите на ступицу шестерни, 4 зубчатый диск и 3 шлицевых диска поочередно, начиная и заканчивая зубчатым диском. Поместите кулачковый механизм в пресс со ступицей в конце. Установить упорное кольцо на ступицу шестерни с прессом.
3. Убедитесь, что упорное кольцо находится в квадрате со ступицей. Нажимайте на упорное кольцо до тех пор, пока оно не окажется заподлицо с плечом. При установке кольца надавите на диск, чтобы убедиться, что шлицевой диск не заклинивается между упорным кольцом и буртом шестерни.
4. После сборки блока проверьте правильность последовательности дисков. Убедитесь, что первый шлицевой диск (большой шлиц) правильно расположен на кулачковой пластине.

1. Установите направляющие зажимы пакета дисков на проушины диска пакета дисков кулачковой передачи. Используйте смазку для удержания зажимов в ушках. Установить кулачковый механизм в сборе и оригинальную прокладку в правую половину корпуса.
2. Если на кулачковую передачу было установлено новое упорное кольцо, то может потребоваться решим. Измерить общую длину кулачкового механизма в сборе, включая регулировочную прокладку. Сравните это измерение с ранее записанным.
3. Если отклонение измерения в любом случае превышает 0 003 «(0,08 мм), установите новую прокладку, показание которой будет находиться в пределах 0 003»(0,08 мм) от исходного значения измерения.
4. Расположите правый реакционный блок на грани шестерни, обращенной пуговицей блока вверх. Замену реакционного блока производить только в случае крайней необходимости. Если устанавливается новый блок, измерьте толщину старого блока лицом к лицу и получите новый блок той же толщины.
5. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Установите хомут в правильное положение в корпусе. Убедитесь, что центр ярма правильно расположен над кнопкой реакционного блока.
6. Слегка постучите по ярму, чтобы правильно установить его на место. Установите левый реактивный блок на хомут с фланцевым концом вверх. Заменять блок только в случае крайней необходимости.
7. Если устанавливается новый блок, измерьте толщину старого блока лицом к лицу и получите новый блок той же толщины. Правый и левый реакционные блоки не обязательно имеют одинаковую толщину. Если блоки сломаны или невозможно измерить толщину, необходимо заменить полный дифференциал.
8. Установите регуляторы и фиксирующие кронштейны в правильное положение. Поместите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом регулятора и наружу. Это приведет к предварительной нагрузке фиксирующего кронштейна относительно узла регулятора оборотов.
9. Установите на левую боковую шестерню поочередно оригинальные 3-х ушастых диска и 2-х шлицевых, начиная и заканчивая ушастым диском.
10. Для поддержания правильного рабочего зазора в дифференциале необходимо использовать оригинальный диск. Установите 6 направляющих зажимов пакета дисков. Используйте смазку для удержания зажимов на месте.
11. Установите оригинальную прокладку в левую половину корпуса. Снять пакет дисков с боковой шестерни и поставить на место в половину корпуса. Убедитесь, что направляющие находятся в правильном положении.
12. Установить боковую шестерню в корпус, вращая шестерню ввести в зацепление шлицы со шлицами на дисках. Держите большой палец на правой половине корпуса. Убедитесь, что отверстия регулятора и фиксирующего кронштейна в сборе совмещены в половинах корпуса. Установите 3 винта.
13. Поместите 1 полуось в тисках в вертикальном положении. Установить дифференциал на полуось, убедившись, что шлицы на оси входят в зацепление со шлицами в боковой шестерне. Медленно вращайте дифференциал.
14. Это можно легко сделать, вставив короткий вал или пуансон в отверстие вилки шестерни и потянув за вал. Дифференциал должен поворачиваться плавно без блокировки или обвязки.
15. Дифференциал заблокируется при быстром повороте. Теперь дифференциал готов к установке в корпус.

Передаточное число и идентификация

Узел ведущего моста 12-дюймового кольцевого зубчатого колеса - единственный, используемый на автомобилях General Motors, который имеет съемный несущий элемент. Для определения передаточного числа см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - 12"

Ведущий мост Rockwell использует сверхпрочную гипоидную ведущую шестерню и коронную шестерню. Дифференциал и шестерня в сборе установлены на конических роликовых подшипниках.

Шестерня, установленная на раме, имеет 2 конических роликовых подшипника перед зубьями шестерни для переноса нагрузок прямой и обратной тяги. 3-й подшипник находится за зубьями шестерни, чтобы нести радиальную нагрузку.

Предварительная нагрузка на боковые подшипники дифференциала устанавливается регулировочными гайками, на которые опираются кольца подшипников. Дифференциал имеет 2-х компонентный корпус и 4-х сателлитные шестерни дифференциала.

Как снять и установить ведущий мост - 12"

Снимите пылезащитный колпачок и установите переходник (J-8117) в резьбовое отверстие на фланце вала. С помощью золотникового молотка на переходнике снимите полуось. Для установки, обратной процедуре снятия, с использованием новых прокладок.

Как снять ведущий мост - 12"

1. Снять полуось. Снимите с корпуса оси фиксатор контргайки, контргайку, фиксатор регулировочной гайки, регулировочную гайку и упорную шайбу.
2. Вытянуть ступицу и барабан в сборе прямо из корпуса оси. Возьмите старое масляное уплотнение со ступицы колеса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность отверстия. Тщательно очистить поверхность контакта уплотнения.

Как установить ведущий мост - 12"

1. Уплотнить полость между губками уплотнения смазкой подшипника колеса с высокой температурой плавления. Установите уплотнение в отверстие ступицы.
2. С помощью установщика уплотнений (J-24428) осторожно вдавливайте уплотнение в ступицу до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с краем ступицы. Установите ступицу на корпус оси, и установите полуось.

1. При снятой ступице колеса с автомобиля используйте длинный выколотку или пуансон для привода внутреннего подшипника, обоймы и масляного уплотнения от ступицы.
2. Снимите стопорное кольцо наружного подшипника. Выведите внешний подшипник из ступицы с помощью съемника кольца подшипника (J-24426). ВНИМАНИЕ: Внутреннее кольцо подшипника и стопорное кольцо наружного подшипника должны быть удалены перед попыткой удаления наружного кольца подшипника.

1. Поместите внешний подшипник в сборе в ступицу. С помощью установщика кольца подшипника (J-8608) введите подшипник в канавку стопорного кольца в ступице. Убедитесь, что фаска установщика кольца подшипника не соприкасается с кольцом подшипника.
2. Установите стопорное кольцо наружного подшипника и введите обойму в ступицу до посадки. Установите внутреннее кольцо подшипника в ступицу. С помощью привода кольца подшипника (J-24427) введите кольцо в ступицу до упора в плечо.
3. Установите новое масляное уплотнение вместе с установщиком масляного уплотнения (J-24428). Установите ступицу в сборе на корпус оси. Установите регулировочную гайку, и отрегулируйте подшипник заднего колеса.

Схема №9

Войти

1. Отсоединить приводной вал и стянуть с пути. Нарисуйте линейную гайку шестерни, шток шестерни и фланец шестерни для повторной сборки. Отверните гайку шестерни и вытяните фланец шестерни из штока. (Схема №9) Снимите фиксатор переднего подшипника с кронштейна. (Схема №9): Снятие фланца шестерни с 12-дюймовой оси Rockwell ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте молоток для удаления фланца.
2. Отверните болты, крепящие фиксатор масляного уплотнения к каретке. Снимите фиксатор и вытяните сальник из отверстия, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанную поверхность.

Смазать смазкой подшипника полость между губками уплотнения. Установите новое масляное уплотнение шестерни в отверстие с помощью привода (J-22281). Убедиться в том, что днища уплотнены относительно бурта в отверстии. Установите фиксатор подшипника на водило. Установить фланец шестерни, гайку шестерни и приводной вал.

Схема №10

Войти

1. Перепад на сливе. Снимите полуось с привода и корпуса. Отсоединить универсальный на валу шестерни. Снять поводок с гайками шпильки корпуса и шайбами. Ослабьте 2 верхние гайки и оставьте на шпильках для предотвращения выпадения водила.
2. Отсоедините водило от корпуса оси мягким молотком. Снимите верхние гайки и шайбы и освободите держатель. Используйте роликовый домкрат для безопасного извлечения носителя из корпуса. Для установки, обратная процедура снятия. (Схема №10) Покомпонентное изображение 12-дюймового моста Rockwell в сборе

Как разобрать ведущий мост - 12"

Корпус и редуктор в сборе

1. Когда водило находится в зажимном приспособлении, ослабьте контргайки и отверните регулировочный упорный винт. Центральный пуансон 1 дифференциальной опоры и крышки подшипника для идентификации для повторной сборки.
2. Снимите замки регулировочных гаек дифференциала и болты крышки подшипника. Отметьте крышки подшипников и держатель для повторной сборки. Отверните регулировочные гайки и снимите крышки подшипников. Снимите дифференциал и узел коронной шестерни с водила.
3. Отметьте половины корпуса дифференциала для повторной сборки. Отверните болты и отделите половинки корпуса. Снимите крестовину, шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. При необходимости снимите заклепки и отделите шестерню и корпус.

Шестерня и обойма в сборе

Придерживая фланец, снимите гайку шестерни и шайбу. Снимите фланец с помощью съемника. Снимите колпачковые винты водила. Снимите крышку подшипника и узел уплотнения. Снимите обойму подшипника ведущей шестерни. Соедините прокладку и сохраните для повторной сборки.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, обоймы подшипников, обоймы и ролики на предмет задиров, сколов или чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров, задиров или чрезмерного износа.

Выбор пакета прокладок обоймы шестерни

Чтобы точно установить новый узел шестерни и обоймы в держатель, математически рассчитайте правильную толщину пакета прокладок обоймы шестерни:

Пример:

Первоначальная толщина упаковки..........................030"

Исходный номер варианта (+ 2)................... -.002"

Стандартная толщина пакета............................028"

Новый номер варианта (+ 5)....................... +.005"

Толщина нового пакета................................033"

Схема №11

Войти

1. Если необходимо использовать новые обоймы, плотно прижмите их к заплечикам обоймы подшипника ведущей шестерни. Смазать подшипники и обоймы. Плотно прижмите задние упорные и радиальные подшипники к заплечикам шестерни втулкой, которая будет опираться только на внутреннюю обойму.
2. Установите стопорное кольцо радиального подшипника, а в канавку вала шестерни зажмите кольцо плоскогубцами. Вставить шестерню и подшипниковый узел в обойму шестерни и расположить проставку (и) над валом шестерни. Плотно прижмите передний подшипник к проставке.
3. Вращайте обойму на несколько оборотов, чтобы обеспечить нормальный контакт подшипника. Находясь в прессе под давлением, проверьте момент предварительной нагрузки подшипника. Обмотайте мягкую проволоку вокруг клетки и потяните за горизонтальную линию со шкалой фунта. Регистрируйте вращающий момент, а не пусковой. (Схема №11) (Схема №11): Проверка момента предварительной нагрузки сепаратора на вал шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Момент предварительной нагрузки проверяется с помощью мягкой проволоки и шкалы фунтов.
4. Прижать фланец или вилку к переднему подшипнику и установить шайбу и гайку вала-шестерни. Поместите шестерню и сепаратор в сборе на несущие шпильки, удерживайте фланец и затяните гайку вала шестерни для корректировки крутящего момента.
5. Перепроверить момент предварительной нагрузки на подшипник шестерни. Придерживая фланец, снимите гайку вала-шестерни и фланец. Смазать масляное уплотнение вала-шестерни и покрыть наружную кромку корпуса уплотнения нетвердеющим герметиком. Прижмите уплотнитель к заплечику крышки с помощью драйвера уплотнителя.
6. Установите новую прокладку и крышку подшипника. Прижмите фланец к переднему подшипнику и установите шайбу и гайку вала шестерни. Затяните гайку в соответствии с техническими требованиями.

Дифференциал и кольцевая шестерня

Нагрейте зубчатый венец до 82°C в течение 10 минут перед сборкой в дифференциал. Не нажимайте и не приводите зубчатый венец в действие на корпус. Вместо заклепок следует использовать новые болты картера дифференциала и зубчатого венца (при необходимости).

Шестерня дифференциала и боковая шестерня

1. Упорную шайбу и боковую шестерню расположить в узле зубчатого венца и половины корпуса. Установите крестовину с шестернями и упорными шайбами на место. Установите компоненты, боковую шестерню и упорную шайбу.
2. Совместить метки сопряжения, расположить половину корпуса компонента и протянуть узел вместе с 4 болтами. Проверить узел на свободное вращение шестерен дифференциала. При необходимости исправьте.
3. Установите оставшиеся болты и затяните в соответствии с техническими условиями. Если необходимо заменить подшипники, прижмите их к половинам корпуса дифференциала под прямым углом. Поместите дифференциал в тиски.
4. Вставить контрольный инструмент (изготовленный из шлицевого конца полуоси, с приваренной на конце гайкой) в гнездо дифференциала. Разрешить шлицам инструмента входить в зацепление только со шлицем 1 боковой шестерни. Вращательным ключом вращайте дифференциал. Правильный крутящий момент составляет 50 футов фунтов (68 Н.м).
5. Временно установить обоймы подшипников, резьбовые регулировочные кольца и крышки подшипников. Затяните винты с головкой до нужного момента. Кольца подшипников должны быть посажены в отверстия вручную. После посадки обойм снимите крышки подшипников. Подшипники дифференциала и обоймы покрыть смазкой заднего моста.
6. Установите кольца подшипника на собранный подшипник дифференциала. Позиционирование дифференциального узла в водиле. Вставьте регулировочные гайки подшипника и плотно поверните руку относительно колец подшипника.
7. При неправильном положении крышек подшипников регулировочные гайки могут иметь крестообразную резьбу. Снимите колпачки и переставьте регулировочные гайки. Установите плоские шайбы и винты с головкой. Затяните гайки шпилек или винты с головкой для корректировки крутящего момента.

Предварительная нагрузка на подшипник

1. Используйте циферблатный индикатор на задней поверхности шестерни. Ослабьте регулировочную гайку подшипника на стороне, противоположной передаче, но только настолько, чтобы заметить торцевой люфт на индикаторе. Затяните ту же регулировочную гайку до получения нулевого торцевого люфта.
2. Проверить зубчатое колесо на биение. Если биение превышает 0 008 "(0,20 мм), снимите дифференциал и проверьте причину. Затянуть регулировочные гайки по 1 надрезу с нулевым люфтом для предварительного нагружения подшипников дифференциала.

Обратная реакция

1. Если замена ведущей шестерни не планируется, используйте установленный люфт, зафиксированный перед разборкой. Для новых передач первоначально следует установить люфт 0 010 "(0,25 мм).
2. Регулировка люфта осуществляется только перемещением зубчатого венца. Это делается путем откидывания 1 регулировочного кольца и продвижения противоположного кольца на ту же величину. Установите шпонки. Снять водило со стенда, и расположить задней гранью гипоидной (спиральной конической) шестерни вверх.
3. Отверните регулировочный винт и снимите контргайку. Установите упорный винт и контргайку и затяните упорный винт в достаточной степени, чтобы упорный блок плотно прилегал к задней поверхности гипоидной шестерни.
4. Для обеспечения правильной регулировки зазора.010-.015" (.25-.38 мм) ослабьте регулировочный винт (упорный винт) на 1/4 оборота и надежно законтрите гайкой. Перепроверить минимальный зазор 0 010 "(0,25 мм) при полном вращении конической шестерни.

Моменты затяжки

Моменты затяжки