Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Жгут двигателя |
| 2 | Блок предохранителей под капотом C1 |
| 3 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 2 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 3 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 4 | Соленоид продувки канистры испарительных выбросов (EVAP) |
| 5 | Генератор |
| 6 | C150 |
| 7 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
| 8 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 9 | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
| 10 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 2 |
| 2 | Топливный инжектор 1 |
| 3 | Топливный инжектор 3 |
| 4 | Топливный инжектор 5 |
| 5 | Топливный инжектор 4 |
| 6 | Топливная форсунка 6 |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 2 | Пояс |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик детонации (датчик детонации) 1 |
| 2 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 3 | Вывод G107 |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
| 2 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
| 3 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
| 4 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 5 | Выводы стартерного двигателя |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | G105 |
| 2 | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) |
| 3 | Датчик входного вала (ISS) A / T |
| 4 | Датчик выходного вала (OSS) A / T |
| 5 | C100 |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 2 | Кронштейн педали акселератора |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Испарительные выбросы (EVAP) |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем датчика давления топливного бака (FTP) |
| 2 | Штуцер топливного насоса и узла датчика - основной |
| 3 | Топливный насос |
| 4 | Lead - основной отправитель для вторичной сборки отправителей |
| 5 | Датчик уровня топлива |
| 6 | Штуцер топливного насоса и датчика в сборе - вторичный |
Описание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует их ухудшение. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
МУП находится в моторном отсеке. МУП является центром управления системы управления двигателем. МУП управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
Блок управления силовым агрегатом (PCM) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает сбой, он сохраняет расшифровка кода ошибки. Условие идентифицируется конкретным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №24
Схема №25
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства. Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кода ошибки сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после 3 последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля первичного топливного бака, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов при испарении.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю первичного топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр, мимо регулятора давления топлива и через трубу подачи топлива в Систему впрыска топлива. Регулятор давления топлива имеет тройник, который отводит необходимое топливо в топливопровод с неиспользуемым топливом, опускающимся обратно в резервуар модуля первичного топливного бака. Модуль первичного топливного бака содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе прокачки топлива.
Модуль первичного топливного бака также содержит первичный струйный насос и вторичный струйный насос. Потеря потока топливного насоса, вызванная выбросом пара во впускной камере насоса, отводится к первичному струйному насосу и вторичному струйному насосу через ограничительное отверстие, расположенное на крышке насоса. Первичный струйный насос заполняет резервуар модуля первичного топливного бака. Вторичный струйный насос создает действие трубки Вентури, которое заставляет топливо всасываться со вторичной стороны топливного бака через трубу для перекачки топлива к первичной стороне топливного бака.
Схема №26
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к нижнему корпусу автомобиля. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Для того чтобы обеспечить пространство для карданного вала через центральную область бака, топливный бак имеет седловидную конфигурацию. Из-за седловой формы бака требуются два модуля топливного бака. Основной модуль топливного бака расположен на правой стороне бака. Вспомогательный модуль топливного бака расположен на левой стороне бака.
Схема №27
Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.
Топливомерные режимы работы
Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и вентиляционный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время управляющий модуль выдаст команду на открытие продувочного клапана EVAP, что позволит создать разрежение в фильтрационной емкости EVAP. При выключенном вентиляционном клапане EVAP, открытом, свежий воздух будет поступать через клапан и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочную трубу EVAP и продувочный клапан EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (Ei) производит и контролирует вторичную искру высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха / топлива в точно правильное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в первую очередь собирает информацию с датчиков положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Существует один нормальный режим работы с искрой под управлением модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если импульсы положения коленчатого вала (Ckp) потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к увеличению времени проворота, поскольку блок управления силовым агрегатом не может определить, какой ход поршней включен. расшифровка кодов ошибок доступны для точной диагностики системы зажигания с помощью сканирующего инструмента.