Органы управления двигателем - 3.4L - расшифровка кода ошибки P0496 TO расшифровка кода ошибки P2A01: Диагностика Chevrolet Equinox I

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расход в системе расшифровка кода ошибки P0496 испарительных выбросов (EVAP) при отсутствии продувки

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, xtxtx5, P0118, P0120, P0125, P0128, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, 6, xtx17, 8, xxx19, xtxtx19 P0117 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1516 P2101 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура впускного воздуха при запуске составляет менее 30°C.
8. P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль управления обнаруживает вакуум в режиме отсутствия продувки.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0496 расшифровка кода ошибки

Описание цепи

Двигатель привода дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем TAC с использованием различных входных сигналов от модуля управления силовым агрегатом (Xm), которые передаются по последовательным данным. Двигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, управляет дроссельной пластиной. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC управляет открытием дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. P0506

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0506 низкая частота вращения на холостом ходу

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx5, P0113, P0117, P0118, P0120, 0, 1, 2, 3-4, 5, xtagxx23 xx16, 7, 8, xagx19 xtx19 P0112 P0125 P0171 P0172 P0201 P0206 P0220 P0300 P0403 P0404 P0405 P0406 P0443 P0496 P0502 P0503 P1125 P1404 P1516 P2101 P2107 P2108 P2135 U0107
2. Значение параметра " Время работы двигателя " превышает 1 секунду.
3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает -40°C.
4. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение более -40°C.
5. Параметр барометрическое давление - более 60 кПа.
6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
7. Параметр датчика скорости транспортного средства составляет менее 4,8 км / ч (3 миль / ч).
8. Угол индикации положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 0,80 процента.
9. Диапазон передач трансмиссии не менялся более 0,1 секунды.
10. Коды неисправностей P2A01, P0401, P0420 не активны.
11. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.
12. Расшифровка кода ошибки P0506 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Разница между фактическими и желаемыми оборотами на холостом ходу превышает калиброванный предел. Этот предел варьируется от 300 об/мин при -40°C до 100 об/мин при 152°C на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 8 секунд для того, чтобы тест не удался. Четыре теста должны завершиться неуспешно, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно выходить из условий для пробега между каждым испытанием.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Двигатель привода дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем TAC с использованием различных входных сигналов от модуля управления силовым агрегатом (Xm), которые передаются по последовательным данным. Двигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, управляет дроссельной пластиной. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC управляет открытием дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. P0507

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0507 высокая частота вращения на холостом ходу

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx5, P0113, P0117, P0118, P0120, 0, 1, 2, 3-4, 5, xtagxx23 xx16, 7, 8, xagx19 xtx19 P0112 P0125 P0171 P0172 P0201 P0206 P0220 P0300 P0403 P0404 P0405 P0406 P0443 P0496 P0502 P0503 P1125 P1404 P1516 P2101 P2107 P2108 P2135 U0107
2. Пройдены коды неисправностей P0136, P0401, P0420.
3. Значение параметра " Время работы двигателя " превышает 1 секунду.
4. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает -40°C.
5. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение более -40°C.
6. Параметр барометрическое давление - более 60 кПа.
7. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
8. Параметр датчика скорости транспортного средства составляет менее 4,8 км / ч (3 миль / ч).
9. Угол индикации положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 0,80 процента.
10. Диапазон передач трансмиссии не менялся более 0,1 секунды.
11. Коды неисправностей P2A01, P0401 и P0420 не активны.
12. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.
13. Расшифровка кода ошибки P0507 выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.

1. Разница между фактическими и желаемыми оборотами на холостом ходу превышает калиброванный предел. Этот предел варьируется от 300 об / мин при -40°C до 175 об / мин при 152°C в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Вышеуказанные условия должны присутствовать в течение 8 секунд для того, чтобы испытание не увенчалось успехом. Четыре испытания должны потерпеть неудачу, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно выйти из условий для пробега между каждым испытанием.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления P0601 расшифровка кода ошибки
2. Модуль управления P0602 расшифровка кода ошибки не запрограммирован
3. Оперативная память (ОЗУ) модуля управления P0604 расшифровка кода ошибки
4. Внутренняя производительность модуля управления P0606 расшифровка кода ошибки
5. Характеристики таймера выключения зажигания модуля управления P2610 расшифровка кода ошибки

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0601, P0602, P0604 и P0606

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

P2610 расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Если диагностика сообщает о неисправности, модуль управления использует модель холодного запуска, основанную на температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре всасываемого воздуха при запуске двигателя. Использование модели холодного запуска гарантирует, что модуль управления сможет определить, сколько времени прошло между циклами зажигания.

Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, P0606 и P2610

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Как протестировать цепи/систему

Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, P0606 и P2610

1. При установке расшифровка кода ошибки P0602 попытайтесь запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перед заменой блок управления силовым агрегатом. Обратитесь к разделу " Система программирования услуг (SPS) ". При сбросе расшифровка кода ошибки P0602 замените блок управления силовым агрегатом.
2. Проверьте цепи напряжения и заземления модуля управления для следующих условий: Короткое замыкание An разомкнутый Высокое сопротивление

1. Если все цепи проверяют исправность, замените МУП.

Диагностическая информация о сбое

Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060D, P062F и P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 9,5 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает напряжение, выходящее за допустимые пределы, на 5-вольтовой опорной шине 1 или 2 в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных средства сканирования

P0650 расшифровка кода ошибки

P0650 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

Модуль управления обнаруживает, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините модуль управления двигателем (МУД).
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверена в порядке, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остался включенным, замените IPC. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверена в порядке, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас, когда блок управления двигателем был отключен, замените блок управления двигателем.
4. Измерьте напряжение 12 вольт от цепи напряжения зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута IPC до земли. Если напряжение менее 12 вольт, проверьте цепь напряжения зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на обрыв или короткое замыкание на массу и открытый предохранитель.
5. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. Измерьте напряжение менее 1 вольта от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления двигателем до хорошего заземления. Если есть более 1 вольта, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение.
7. Установите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться 3-амперным проводом с плавким предохранителем, подключенным между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута блок управления двигателем и хорошим заземлением. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует OK, замените IPC. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) действительно светится, но не горит при подаче команды ON с помощью сканирующего устройства, замените блок управления двигателем.

P0685 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал обратной связи реле зажигания EC

P0685 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
2. Зажигание включено.
3. Реле силового агрегата получило команду ВКЛ.

P0685 расшифровка кода ошибки

1. Командное состояние ODM не совпадает с фактическим состоянием схемы управления.
2. Состояние присутствует более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях отказов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний неуспешный тест очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Журнал расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если этот или любой другой связанный диагностический отчет не сообщает о других сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

Средства диагностики

1. Эта процедура испытания предполагает, что батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на предмет правильного натяжения.

1. При выключенном зажигании снимите реле силового агрегата с блока предохранителей под капотом.
2. При включенном зажигании измерьте положительное напряжение батареи (B +) между цепью питания катушки реле и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к катушке реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
3. Измерьте напряжение между цепью управления катушкой реле и землей. Если напряжение измеряется на цепи управления реле, испытайте на короткое замыкание до напряжения.
4. Подключите контрольную лампу между цепью питания батареи положительным напряжением катушки реле и цепью управления катушкой реле. Используйте сканирующее устройство для подачи команд на включение и выключение реле силового агрегата. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переключении между заданными состояниями. Если контрольная лампа постоянно горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле или неисправный блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте цепь управления катушки реле на обрыв или высокое сопротивление или неисправный блок управления двигателем. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
5. Измерьте на В + между цепью питания якоря реле, и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к якорю реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
6. При включенном зажигании проверьте напряжение на каждой контрольной точке предохранителя ETC. Если напряжение присутствует, проверьте цепь напряжения зажигания 1 между блок управления двигателем, реле силового агрегата и предохранителем ETC на короткое замыкание до напряжения. Если обе цепи тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
7. Подключите 20-амперную перемычку между клеммой B + и клеммой напряжения зажигания 1 реле силового агрегата на блоке предохранителей под капотом. С помощью контрольной лампы проверьте обе контрольные точки предохранителя ETC. Если контрольная лампа горит в обеих контрольных точках предохранителя ETC, восстановите цепь напряжения зажигания 1 между реле силового агрегата и блок управления двигателем для разомкнутого, высокого сопротивления или неисправного блок управления двигателем. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом. Если контрольная лампа горит только в одной контрольной точке предохранителя ETC, устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 между предохранителем и соответствующим компонентом. При необходимости замените предохранитель. Если контрольная лампа не горит ни в одной из контрольных точек предохранителя ETC, устраните разомкнутое или высокое сопротивление между реле силового агрегата и предохранителем ETC. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом.
8. С помощью контрольной лампы проводят испытание на напряжение в обеих контрольных точках следующих предохранителей: ETC Предохранитель Эмиссия 1 Предохранитель Если контрольная лампа не горит на одной контрольной точке каждого предохранителя, устраните разомкнутое или высокое сопротивление между предохранителем и реле силового агрегата. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом.

Как протестировать компоненты

1. Измерьте на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
2. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 86 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
3. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 87 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
4. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 85 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
5. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 85 и 87 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
6. Подключите 20-амперный провод с плавким предохранителем от положительного кабеля аккумуляторной батареи к клемме 85 реле. Подключите провод-перемычку от отрицательного кабеля батареи на аккумуляторе, к клемме 86 реле. Измерьте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле, с помощью DMM. Если сопротивление измеряет более 2 Ом, замените реле.

Всегда выполняйте " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой диагностической процедуры.

Зажигание включено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 и датчик APP 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает датчики АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчики УПЗ выдают в модуль управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Напряжение сигнала датчика 2 АРР также низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии на педаль. Один датчик APP расшифровка кода ошибки не вызовет отображения сообщения «Пониженная мощность двигателя». Два датчика APP расшифровка кода ошибки для одного и того же датчика также не приведут к отображению сообщения «Пониженная мощность двигателя». Однако, если установлено 2 или более расшифровка кода ошибки, включающих более одного датчика APP, будет установлено P1125 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Система позиционирования педали акселератора (APP) расшифровка кода ошибки P1125

1. Коды неисправностей P0606, P2107, P2108 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Параметр зажигание 1 сигнал (Сигнал зажигания 1) более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должна быть действительной.
5. Расшифровка кода ошибки P1125 выполняется один раз за ездовой цикл, как только выполняются вышеуказанные условия.

Два датчика APP находятся вне диапазона, или оба датчика APP не согласуются друг с другом более 18,75 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не переключалось достаточно раз в течение калиброванного периода времени, то устанавливается P1133 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого уровня A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1133 подогреваемый кислородный датчик Недостаточная коммутационная группа 1 Датчик 1

Следующие условия должны выполняться не менее одной секунды

1. Коды неисправностей P01024, P0053, P0101,, 6, xtxtx5, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, xx17, 8, xxxx19 P0030 P0103 P0107 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель включен.
6. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
7. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
8. Соленоид продувки с испарительной эмиссией (EVAP) включается.
9. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
10. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-2200 об/мин.
11. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение не менее 2 процентов.
12. Параметр контур Status замкнут.
13. Транспортное средство не находится в режиме Park, Reverse или Neutral.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не имеет достаточного количества переключений из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного состояния и из состояния обедненного состояния в состояние насыщенного состояния в течение 90-секундного периода мониторинга.

Эта диагностика выполняется по одной за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1133 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что рассчитанное отношение времени перехода является неправильным, то устанавливается P1134 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого уровня A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1134 подогреваемый кислородный датчик Группа датчиков коэффициента времени перехода 1 1

Следующие условия должны выполняться не менее одной секунды

1. Коды неисправностей P01024, P0053, P0101,, 6, xtxtx5, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, xx17, 8, xxxx19 P0030 P0103 P0107 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 включен.
6. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
7. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
8. Соленоид продувки с испарительной эмиссией (EVAP) включается.
9. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
10. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-2200 об/мин.
11. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение не менее 2 процентов.
12. Параметр контур Status замкнут.
13. Транспортное средство не находится в режиме Park, Reverse или Neutral.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что отношение времени перехода напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного состояния и из состояния обедненного состояния в состояние насыщенного состояния неверно в течение 90-секундного периода мониторинга.

Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1134 расшифровка кода ошибки

Всегда выполняйте " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой диагностической процедуры.

1. Обнаружен холодный запуск
2. Скорость транспортного средства менее 2 км/ч
3. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
4. Воздушный поток на цилиндр более 40 мг/цилиндр
5. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХТХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0220 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0335 P0336 P0351 P0352 P0353 P0501 P0502 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P0641 P0651 P1516 P1682 P2101 P2127 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138 P2610 U0107

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает обороты двигателя, например, при частичном включении сцепления и т.д. в течение первых 120 секунд работы двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверить систему впуска воздуха на предмет следующего: Модифицированный, поврежденный или ограниченный Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для корректной работы - см. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера " Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха ниже датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
3. Проверьте механический двигатель на наличие предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Заземление обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления способен определить, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда модуль управления дает команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов.

1. Параметр напряжения Сигнала зажигания 1 - более 11 вольт.
2. Команда рециркуляция отработавших газов будет отключена, если температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 5°C, и не будет включена, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 75°C.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на 0 процентов в течение 20 секунд после того, как клапан рециркуляция отработавших газов получил команду открыться более чем на 40 процентов в течение 0,5 секунды.
4. Испытание потока рециркуляция отработавших газов не выполняется.

1. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) на 0,23 вольта больше, чем параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение (Изученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов), когда параметр Desired рециркуляция отработавших газов положение (Желаемое положение рециркуляция отработавших газов) получает команду 0 процентов в течение 20 секунд.
2. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) превышает 40% и остается неизменным в течение 0,5 секунды после сбоя испытания и до начала следующего испытания.
3. Вышеуказанные условия выполняются 4 раза.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

Проверьте наличие чрезмерного количества отложений на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите его на наличие отложений, которые могут помешать полному выдвижению стержня клапана рециркуляция отработавших газов или вызвать прилипание стержня.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за информацией расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве. Если расшифровка кода ошибки P0641 также установлен, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0641 в " Списке диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Запустите двигатель и соблюдайте параметр рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов), который должен быть меньше 1%.
3. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов и проверьте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображать 0%. Если параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения больше 0%, проверьте цепь сигнала рециркуляция отработавших газов датчик положения на короткое замыкание или неисправный модуль управления.
4. Задайте клапан рециркуляция отработавших газов в диапазоне от 0% до 100% с помощью сканирующего устройства и соблюдайте параметр рециркуляция отработавших газов положение Variance. Параметр рециркуляция отработавших газов положение Variance должен быть менее 15%. Если параметр рециркуляция отработавших газов положение Variance превышает 15%, проверьте эталонную схему рециркуляция отработавших газов 5 В и эталонную схему рециркуляция отработавших газов низкий на разомкнутое или высокое сопротивление или неисправный модуль управления.
5. Используя 3-амперную перемычку с плавким предохранителем, эталонная цепь рециркуляция отработавших газов 5 В подключается к цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов и контролирует параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображать 99%. Если параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения меньше 99%, проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи сигнала положения штыря рециркуляция отработавших газов.
6. Отсоедините модуль управления и измерьте сопротивление цепи рециркуляция отработавших газов высокий управление и цепи рециркуляция отработавших газов низкий управление. На каждой цепи должно быть менее 3 Ом сопротивления. Если сопротивление превышает 3 Ом, проверьте каждую цепь на высокое сопротивление.

1. Если проверка всех цепей прошла успешно, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Командное положение дроссельной заслонки (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP), сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. Значения Tp должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) контролирует командное и фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль TAC обнаруживает, что командное и фактическое положения дроссельной заслонки не находятся в пределах калиброванного диапазона друг от друга, или модуль TAC или модуль управления силовым агрегатом не может определить оба сообщения о состоянии дроссельной заслонки. P1516

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P1516

1. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
3. Параметр зажигание 1 сигнал (Сигнал зажигания 1) более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.
5. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль TAC определяет, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона. ИЛИ
2. Модуль TAC или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить положение дроссельной заслонки. ИЛИ
3. Оба сигнала датчика Tp недействительны. ИЛИ
4. Расшифровка кода ошибки U0107 устанавливается с любым другим APP или Tp коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ИЛИ
5. Коды неисправностей P0120 и P0220 установлены. ИЛИ
6. Коды неисправностей P0606, P2107 или P2108.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ".

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы составляет от 9,0 до 11,0 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил напряжение выше 26,5 вольт.

Или

1. Чрезмерный ток обнаруживается по любой цепи к ODM.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Состояние с системой зарядки может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет установлен. См. Испытание системы зарядки в электрической части двигателя

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

Заданное положение дроссельной заслонки (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP), сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. Значения Tp должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) контролирует заданное и фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль TAC обнаруживает, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки не находятся в пределах калиброванного диапазона друг от друга, в модуль управления трансмиссией посылается сообщение с последовательными данными XTC. P2101

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления P2101 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0068, P0120, P0220, P0601, P0604, P0606, P1125, P1516, P2108, P2119, 0, 1, 2, 3 и 4 не установлены. P2120 P2125 P2135 P2138 U0107
2. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Двигатель работает или напряжение зажигания более 8,5 вольт.
4. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
5. Параметр зажигание 1 сигнал (Сигнал зажигания 1) более 5,23 вольт.
6. Модуль TAC определяет, что требуемое положение дроссельной заслонки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является действительным.
7. Расшифровка кода ошибки P2101 выполняется непрерывно каждые 18,75 миллисекунд после выполнения вышеуказанных условий.

Модуль TAC обнаруживает, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона друг от друга.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ".

P2101 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, необходимые для правильной работы системы TAC. Модуль TAC постоянно проверяет целостность этих данных. Если модуль TAC обнаруживает неисправность с EEPROM или модуль TAC обнаруживает низкое напряжение, когда напряжение на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не низкое или модуль TAC обнаруживает ID транспортного средства из модуля TAC. P2107

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Внутренняя цепь модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P2107

1. Коды неисправностей P0606, P2108, U0107 не установлены.
2. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.

Если модуль TAC обнаруживает низкое напряжение, неисправность в EEPROM или идентификаторе транспортного средства, записанном в модуле TAC, не соответствует идентификатору транспортного средства, записанному в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, просмотр записей об отказах может быть полезен для определения времени последней установки расшифровка кода ошибки.

P2107 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, которые необходимы для правильной работы системы TAC. Модуль TAC непрерывно проверяет целостность этих данных. Если модуль TAC не может записывать или считывать данные в оперативную память (RAM) или из нее, или модуль TAC не может правильно считывать данные из флэш-памяти, или обнаружена внутренняя ошибка процессора модуля TAC, устанавливается P2108 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики модуля управления приводом P2108 дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки

1. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
3. Связь между модулем TAC и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должна быть действительной.
4. Расшифровка кода ошибки P2108 выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.

Модуль TAC определяет, что внутренний тест данных не прошел.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2108 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит следующие компоненты:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и датчик положение дроссельной заслонки 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях и в состоянии покоя слегка открыта. Когда лопасть дроссельной заслонки не приводится в движение в любом направлении, она возвращается в это положение. Если модуль TAC определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в правильное обесточенное положение, модуль TAC отправляет сообщение в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через последовательные наборы данных и расшифровка кода ошибки xtag0 xs. P2119

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики закрытого положения дроссельной заслонки P2119 расшифровка кода ошибки

1. U0107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено, а двигатель выключен.
3. Параметр " Сигнал зажигания 1 " - более 8,5 вольт.
4. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.

Модуль TAC обнаруживает, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в правильное обесточенное положение.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Осмотрите на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.

P2119 расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (APP) представляет собой потенциометрический датчик со следующими тремя цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления подает на датчик АРР 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик АРР подает на модуль управления сигнальное напряжение, пропорциональное движению педали. Сигнальное напряжение датчика АРР 1 в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика АРР 1 или опорного напряжения АРР 2 5-вольта выходит за пределы заданного диапазона, или напряжение датчика АРР 1 ниже заданного значения, когда педаль акселератора находится в закрытом положении дроссельной заслонки, Dxtttc. P2120

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 1 положения педали акселератора P2120 расшифровка кода ошибки (APP)

1. P2107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
3. Параметр зажигание 1 сигнал (Сигнал зажигания 1) более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) должна быть действительной.
5. Расшифровка кода ошибки P2120 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Напряжение датчика 1 APP составляет менее 0 235 В или более 4 487 В в течение более 100 миллисекунд. ИЛИ
2. Опорное напряжение 5 вольт датчика APP 1 составляет менее 4,54 вольта или более 5,21 вольта. ИЛИ
3. Напряжение датчика 1 АРР составляет менее 0 235 вольт в течение более 100 миллисекунд, когда педаль акселератора находится в закрытом положении дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2120 расшифровка кода ошибки

Датчик 2 положения педали акселератора (APP) представляет собой потенциометрический датчик со следующими тремя цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления выдает на датчик АРР 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик АРР выдает на модуль управления сигнальное напряжение, пропорциональное движению педали. Сигнальное напряжение датчика АРР 2 в состоянии покоя низкое и увеличивается по мере нажатия на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика АРР 2 или 5-вольтовое опорное напряжение датчика АРР находится вне заданного диапазона, или напряжение датчика АРР 2 ниже заданного значения, когда педаль акселератора находится в закрытом положении дроссельной заслонки, Dxttc. P2125

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 2 положения педали акселератора P2125 расшифровка кода ошибки (APP)

1. P2107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
3. Параметр зажигание 1 сигнал (Сигнал зажигания 1) более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) должна быть действительной.
5. Расшифровка кода ошибки P2125 выполняется непрерывно каждые 3 миллисекунды после выполнения вышеуказанных условий.

1. Напряжение датчика 2 APP составляет менее 0 235 вольт или более 4 487 вольт в течение более 100 миллисекунд. ИЛИ
2. Опорное напряжение 5 В датчика 2 APP составляет менее 4,54 В или более 5,21 В. ИЛИ
3. Напряжение датчика 2 АРР меньше 0 235 вольт в течение более 100 миллисекунд, когда педаль акселератора находится в закрытом положении дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2125 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит следующие компоненты:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и датчик положение дроссельной заслонки 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков. Если модуль управления силовым агрегатом (МУП) получит сообщение от модуля TAC о том, что положение дроссельной заслонки, показанное датчиком положение дроссельной заслонки 1, не соответствует положению дроссельной заслонки, показанному датчиком положение дроссельной заслонки 2, то P2135 расшифровка кода ошибки установится.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция датчика 1-2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P2135 расшифровка кода ошибки

1. P2107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Параметр зажигание 1 сигнал (Сигнал зажигания 1) более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Положение дроссельной заслонки, показываемое датчиком 1 Tp, не соответствует положению дроссельной заслонки, показываемому датчиком 2 Tp, более чем на 6 процентов в течение более 135 миллисекунд. Этот тест проводится непрерывно. ИЛИ
2. Распознанное МУП минимальное положение дроссельной заслонки датчика 1 Tp не соответствует распознанному минимальному положению дроссельной заслонки датчика 2 Tp. Этот тест проводится один раз за цикл зажигания при включении питания. ИЛИ
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнальная цепь датчика 1 Tp замкнута на сигнальную цепь датчика 2 Tp, на напряжение или на землю в течение более 100 миллисекунд. Этот тест проводится непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2135 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 и датчик APP 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает датчики АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчики УПЗ выдают в модуль управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигналов датчика 1 АРР и датчика 2 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнальные цепи датчика 1 АРР и датчика 2 АРР находятся вне корреляции, устанавливается P2138 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция датчика 1-2 положения педали акселератора (APP) P2138 расшифровка кода ошибки

1. P2107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Параметр зажигание 1 сигнал (Сигнал зажигания 1) более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должна быть действительной.

Положение педали акселератора, показываемое датчиком APP 1, не соответствует положению педали акселератора, показываемому датчиком APP 2, более чем на 0 269 вольта в течение более 135 миллисекунд. Этот тест проводится непрерывно.

OR

МУП определил, что минимальное положение педали акселератора датчика АРР 1 не соответствует определенному минимальному положению педали акселератора датчика АРР 2. Этот тест проводится один раз за цикл зажигания при включении питания.

OR

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнальная цепь датчика 1 APP замкнута на сигнальную цепь датчика 2 APP, на напряжение или на землю в течение более 100 миллисекунд. Этот тест проводится непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2138 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала при вычислении отношения воздух/топливо. ИКМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При достижении датчиком рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на богатую топливную смесь. Выход низкого подогреваемый кислородный датчик напряжения указывает на обедненную смесь. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры, и обеспечивают точный сигнал напряжения. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает активный сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 с меньшей, чем калиброванная, минимальной амплитудой, расшифровка кода ошибки P2A00 будет установлен для датчика 1 банка 1.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2A00 подогреваемый кислородный датчик цепь замкнутый контур обратной связи (замкнутый контур) Performance ряд 1 Датчик 1

1. Дткс хтагх0, хтагх1, хтагх2, хтагхх3, хтагх3, хтагх3, хтххх3, хтхххххх9, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагхх13, хтагхх14, хтагх15, ххххххххххххх19, ххххх16, 20, х16, 20, хххх17, хх17 P0053 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P1133 P1134 P2135
2. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 3 минут.
3. Орган управления тягой, если он оборудован, не активен.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не управляет режимами обогащения мощности или отсечки топлива Decel.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-38 г/с.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 602-3000 об/мин.
7. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-35%.
8. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение не менее 65°C.
9. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
10. Активный параметр защиты каталитического нейтрализатора - NO
11. Прогнозируемая температура датчика кислорода более 0°C.
12. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 остается в диапазоне 300-600 м В в течение более 46 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2A00 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Подогреваемый кислородный датчик 2 используется для мониторинга катализатора. Эта диагностика выполняется один раз за допустимое отключение. Эта диагностика имеет две фазы для запуска расшифровка кода ошибки, пассивный тест и интрузивный тест. Если подогреваемый кислородный датчик 2 переключается ниже 290 м В и выше 685 м В во время пассивного теста, расшифровка кода ошибки будет проходить этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не проходит во время пассивного теста, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет ждать калиброванное время. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P2A01

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 2 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2A01 подогреваемый кислородный датчик цепь замкнутый контур обратной связи (замкнутый контур) Performance ряд 1 Датчик 2

Xxtxxagx31, xtxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P0101, xtxx25, P0103, P0107, P0108, P0112, P00360, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx16, xx17, xxx18, xxxxxxx19 P0030 P0053 P0054 P0102 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0496 P1133 P1134 P1516 P2135 P2A00

Пассивное испытание

1. Двигатель работает не менее 6 секунд.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9,0-18,0 вольт.

Интрузивные испытания

1. Пассивный тест не пройден.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 6,5 минут.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 9,0-18,0 вольт.
4. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3000 об/мин.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в пределах 15-40 г/с.
6. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 32-128 км/ч (20-80 миль/ч).
7. Диагностика потока рециркуляции отработавших газов (EGR) не активна.
8. Функция диагностики продувки испарением (EVAP) не активна.
9. Параметр «Краткосрочный топливная коррекция-банк 1» или «Краткосрочный топливная коррекция-банк 2» составляет от + 3,5 до -3,5 процента.
10. Параметр контур Status замкнут.
11. Соленоид продувки выбросов в результате испарения (EVAP) превышает 0%.

1. Параметр подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 290-685 мВ в течение 6,3 минут во время пассивного испытания.
2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 290 мВ в течение 11,6 секунд. РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 100 мВ. ИКМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 685 мВ в течение 11,6 секунд. ИКМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 777 мВ.
3. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2A01 расшифровка кода ошибки