Органы управления двигателем и топливо - 6.2L, OR 7.0L - расшифровка кода ошибки P0153 TO расшифровка кода ошибки P0507: Обзор Chevrolet Corvette C6

Описание цепи/системы

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
3. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -40°C.
4. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
5. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
7. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-3000 об/мин.
8. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 70 кПа.
9. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 20-55 г/с.
10. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
11. Значение параметра «Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)» превышает 5%.
12. P0153 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 1 секунды.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура (замкнутый контур). Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутый контур блок управления двигателем добавляет подогреваемый кислородный датчик входные данные и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива (топливная коррекция). Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обогащенное состояние, то значения топливная коррекция будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения топливная коррекция быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик напряжения. Долговременный топливная коррекция выполняет грубые регулировки для поддержания оптимального отношения воздух/топливо. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика топливная коррекция основана на среднем значении клеток, используемых в настоящее время. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки. топливная коррекция-диагностика проведет тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный сбой или избыточный пар из емкости с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние.

Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0172 или P0175.

Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления потоком топливного насоса (FPCM) контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.

Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления потоком топливного насоса (FPCM) контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, схема расшифровка кода ошибки управления топливным инжектором устанавливается.

Описание цепи / системы (без LS9)

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Описание цепи / системы (с LS9)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал включения подачи топлива в модуль управления топливным насосом (FPCM). Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления потоком топливного насоса (FPCM), когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к FPCM остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии проворота или работы. Пока это напряжение принимается, FPCM подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, какой цилиндр пропускает зажигание. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Если ЕСМ обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили предписанные стандарты, P0300 устанавливается расшифровка кода ошибки. При определенных условиях эксплуатации частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев каталитического нейтрализатора, что может привести к его повреждению. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при наличии перегрева каталитического нейтрализатора и установке P0300 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P0301-P0308 соответствует цилиндрам 1-8. Если МУД способен определить, что определенный цилиндр имеет пропуски зажигания, то ДКН для этого цилиндра также устанавливается.

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими изменениями допуска сборки в датчике положение коленвала, коленчатом валу и положении датчика положение коленвала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности ЕСМ по обнаружению пропусков зажигания в широком диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки. Блок управления двигателем сохраняет значения изменения системы положения коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не сохранено в справочной таблице компенсирующих значений ХКП, то можно установить P0300 расшифровка кода ошибки. Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти ЕСМ, или не происходит надлежащего отключения питания ЕСМ после завершения процедуры обучения положение коленвала, то устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Система контроля шума датчика детонации (Ks) должна позволять модулю управления двигателем (блок управления двигателем) контролировать синхронизацию зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. блок управления двигателем контролирует 2 отдельных Ks, по одному с каждой стороны блока двигателя. Каждый Ks вырабатывает переменное напряжение, которое изменяется в зависимости от уровней вибрации, обнаруженных во время работы двигателя. блок управления двигателем получает сигнал Ks через 2 изолированные сигнальные цепи для каждого Ks.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp), используемый для определения выходного сигнала коленчатого вала, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), подаваемого на 5-вольтовую опорную схему, схемы низкого опорного напряжения и схемы выходного сигнала. Датчик Ckp представляет собой интегральную схему с внутренним магнитным смещением. Датчик определяет магнитный поток между пиками и впадинами 58-зубчатого колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на зубчатом колесе находится на расстоянии 60-зубьев.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp), используемый для определения выходного сигнала коленчатого вала, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), подаваемого на 5-вольтовую опорную схему, схемы низкого опорного напряжения и схемы выходного сигнала. Датчик Ckp представляет собой интегральную схему с внутренним магнитным смещением. Датчик определяет магнитный поток между пиками и впадинами 58-зубчатого колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на зубчатом колесе находится на расстоянии 60-зубьев.

Датчик положения распределительного вала 4х (положение распредвала), используемый для определения положения выходного вала 2, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), снабженного 5-вольтовой эталонной схемой, низко-эталонной схемой и выходной сигнальной схемой. Датчик положение распредвала представляет собой интегральную схему с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами 4-зубного колеса, прикрепленного к распределительному валу. Поскольку каждый зуб колеса вращается мимо датчика положение распредвала.

Цепи датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной схемой, схемой низкого опорного сигнала и схемой выходного сигнала. Датчик ХМП представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами колеса с 4-х зубьями, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика ХМП, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой импульс напряжения постоянного тока включения/выключения с переменной частотой, с двумя узкими и двумя широкими выходными импульсами на оборот распределительного вала, которые представляют изображение реактивного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика ХМП зависит от скорости распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение распредвала для определения относительного положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления исполнительным механизмом положение распредвала, если он оборудован, и для работы без колебаний.

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку / модуль для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует искровое событие для каждого цилиндра через восемь отдельных цепей управления зажиганием (Ic). Когда блок управления двигателем дает команду на включение цепи Ic, электрический ток будет течь через первичную обмотку катушки зажигания, создавая магнитное поле. Когда искровое событие запрошено, блок управления двигателем будет выдавать команду на отключение цепи Ic, прерывая ток через первичную обмотку.

1. Напряжение зажигания
2. Масса
3. Управление зажиганием (IC)
4. Низкая опорная

Если МУД обнаруживает, что схема ИС имеет неправильный уровень напряжения, то устанавливается P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы путем преобразования углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO) в диоксид углерода (CO2) и оксидов азота (NOx) в азот. TWC также хранит кислород. Когда перечисленные условия холостого хода соответствуют перечисленным условиям вождения, выполняется тест эффективности системы Catalyst. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует эту емкость хранения кислорода путем сравнения сигналов датчиков кислорода до и после катализатора при добавлении и вычитании топлива в определенных условиях холостого хода. ЕСМ сравнивает сигналы датчиков кислорода до и после катализатора, чтобы определить, не ухудшена ли кислородная емкость катализатора.

Испытание двигателя на естественном вакууме (EONV) является диагностикой обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов. Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия. Тепло от выхлопной системы передается в топливный бак во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующему изменению давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется МУД по входу датчика давления топливного бака. При утечке в системе величина изменения давления будет меньше, чем у герметичной системы.

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет схему управления электромагнитным клапаном продувки контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Инструмент сканирования отображает величину времени включения в процентах.

Напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан канистры EVAP. блок управления двигателем заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и открытом выпускном клапане фильтра, если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное пороговое значение, испытание будет неуспешным.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.

Блок управления двигателем тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничений по пути продувки в системе EVAP. После выполнения критериев включения блок управления двигателем выдает команды на включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP, обеспечивая вакуум в системе EVAP. Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.