Органы управления двигателем и топливо - 6.2L, или 7.0L - введение: Прочее Chevrolet Corvette C6

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие коды неисправностей, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) с помощью сканирующего инструмента.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Соблюдайте отсечку топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положение коленвала. При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Активность датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния датчика положение распредвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости недостаточно теплый, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Включите процедуру изучения вариантов системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Выпуск при возникновении отсечки топлива.
8. Выполняется тестирование.
9. Инструмент сканирования отображает Learn Status: Learned this зажигание. Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 работал и прошел, процедура обучения Ckp Variation завершена. Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не работал, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0315 ". Если любой другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к " Списку расшифровка кодов ошибок - транспортное средство " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения изменения Ckp также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен ли расшифровка кода ошибки P0315: Замена датчика Ckp Замена двигателя Замена блок управления двигателем Замена гармонического балансира Замена коленчатого вала Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика Ckp

Как очистить дроссельный патрубок

1. Снимите канал воздухозаборника.
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений, при необходимости откройте дроссельную заслонку для осмотра всех поверхностей.
3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки, используя чистое торговое полотенце с соответствующим чистящим веществом, таким как: Gm верх двигатель Cleaner P / N 1052626 acdelco Карбюратор регулировка двигателя Conditioner P / N X66-P
4. Установите канал воздухозаборника.
5. Выполните процедуру изучения дроссельной заслонки согласно " дроссельная заслонка Learn ".

Сброс давления топлива (без CH 48027)

1. Если топливная система требует ремонта, предотвратите разлив топлива, сняв предохранитель топливного насоса. См. " Виды идентификации электрического центра ".
2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. При необходимости снимите крышку двигателя.
4. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
5. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
6. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
7. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
8. При необходимости установите крышку двигателя.
9. Заверните колпачок заливки топлива.

Процедура сброса давления топлива

1. Если топливная система требует ремонта, предотвратите разлив топлива, сняв предохранитель топливного насоса. См. " Виды идентификации электрического центра ".
2. При необходимости снимите крышку двигателя.
3. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
4. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
5. Оберните магазинное полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса.
6. Подсоедините CH-48027-3 4 к порту обслуживания топливопровода.
7. Подсоедините CH-48027-2 2 к CH-48027-3 4.
8. Поместите шланг на CH-48027-2 (2) в утвержденную емкость для бензина.
9. Откройте клапан на CH-48027-2 (2), чтобы выпустить топливо из топливопровода.
10. Закройте вентиль на CH-48027-2 2.
11. Снимите шланг на CH-48027-2 (2) с утвержденной емкости для бензина.
12. Отсоедините CH-48027-2 2 от CH-48027-3 4.
13. Отсоедините CH-48027-3 4 от порта обслуживания топливопровода.
14. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
15. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
16. При необходимости установите крышку двигателя.
17. Заверните колпачок заливки топлива.

Процедура очистки

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (LS7 или LS9) " или " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (LS3) ".
2. Сбросьте давление в топливной системе. См. " Сброс давления топлива (без Ch 48027) " или " Сброс давления топлива (с Ch 48027) ".
3. Слейте топливо из топливных баков в соответствии с разделом " Слив топлива из топливного бака ".
4. Снимите топливные баки, для левого топливного бака см. раздел " Замена топливного бака - левая сторона ", для правого топливного бака см. раздел " Замена топливного бака - правая сторона ".
5. Снимите агрегаты датчика топлива.
6. Осмотрите сетчатый фильтр левого датчика топлива. Замените загрязненный сетчатый фильтр только для левого датчика топлива и осмотрите топливный насос.
7. Осмотрите входное отверстие топливного насоса левого датчика топлива на наличие мусора, при обнаружении мусора во входном отверстии топливного насоса замените узел левого датчика топлива.
8. Осмотрите правильные фильтры датчика топлива. Замените правильный узел датчика топлива, если вы обнаружили загрязненный фильтр. Правильные фильтры датчика топлива не обслуживаются отдельно.
9. Промойте топливные баки горячей водой.
10. Вылейте воду из отверстий форсунок и покачайте баки, чтобы убедиться в полном удалении воды из баков.
11. Установить агрегаты датчиков топлива.
12. Установите топливные баки, для левого топливного бака см. раздел " Замена топливного бака - левая сторона ", для правого топливного бака см. раздел " Замена топливного бака - правая сторона ".
13. Дозаправьте топливную систему.
14. Установите крышку заливной горловины.
15. Подключите отрицательный кабель батареи. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (LS7 или LS9) " или " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (LS3) ".
16. Чтобы проверить наличие утечек, выполните следующую процедуру: Включите выключатель зажигания на 2 секунды. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Проверьте наличие утечек топлива.
17. Программирование передатчиков. См. " Программирование передатчиков (Северная Америка и Япония, кроме Канады) " или " Программирование передатчиков (Канада и Европа) " или " Программирование передатчиков (только новые Rcdlr) ".

1. Получают J 35800-A (2).
2. Для 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых двигателей опорожните два резервуара объемом 30 мл (1 унция) контейнера с двойным резервуаром Gm верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner в J 35800-A, бак для очистки инжектора, затем добавьте 420 мл (14 унций) обычного неэтилированного бензина. Если вы используете любую другую марку бака для очистки, вам понадобится в общей сложности 60 мл (2 унции) Gm верхний двигатель и Fuinjector cleaner в смеси с 420 мл обычного неэтилированного бензина (14 унция).
3. Для 8-цилиндровых двигателей опорожните два из 30 мл (1 унц.) цилиндров Gm Верхний двигатель и топливный инжектор Очиститель с двойным резервуаром 8мл в J 35800-A, бак для очистки инжектора, затем добавьте 420 мл (14 унц.) обычного неэтилированного бензина. Если вы используете любую другую марку бака для очистки, вам понадобится в общей сложности 60 мл (2 унц.) Gm Верхний двигатель и топливный инжектор 960 Очиститель смешиваются с 420 мл (14 унц.) обычного неэтилированного бензина.
4. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
5. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
6. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в зависимости от топливной системы.
7. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства.
8. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
9. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
10. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ.
11. На этом этапе необходимо провести гидродинамические испытания форсунок. Если необходима дальнейшая очистка, следует повторить вышеописанную процедуру. Когда ограничение инжектора вернется к нулю, перейдите к шагу 12.
12. Отсоедините 35800-A J от топливной рейки.
13. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
14. Снимите J 37287, или J 42964-1 и J 42964-2, или J 42873-1 и J 42873-2 и вновь подсоедините подающие и возвратные трубопроводы топлива транспортного средства.
15. Запустите и простаивайте автомобиль еще две минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
16. Залейте все содержимое GM топливная система Treatment Plus, GM P/N 88861011 (Canadian P/N 88861012) в почти пустой бак и посоветуйте клиенту заправить топливом до 76 л.
17. Посоветуйте клиенту использовать только моющий бензин верхнего уровня и добавлять бутылку GM топливная система Treatment Plus в топливный бак при каждой замене масла. Регулярное использование GM топливная система Treatment Plus должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
18. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к разделу " Технические характеристики системы зажигания " за правильной свечой зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее повреждение свечи зажигания и/или двигателя - более горячая свеча

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов, или функций, считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки - при нажатии клавиши МУД обновляет полученное минимальное значение положения дроссельной заслонки. Для того, чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в положение Закрыто.
3. Режим разрушения льда - если лопасть дроссельной заслонки не в состоянии достичь заданного минимального положения дроссельной заслонки, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
5. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничивать обороты двигателя до положения холостого хода, устанавливая положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Не обращайте внимания на вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Топливный бак

Бак для хранения топлива изготовлен из полиэтилена высокой плотности. Бак для хранения топлива удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к нижнему корпусу автомобиля. Форма бака включает в себя отстойник для того, чтобы поддерживать постоянную подачу топлива вокруг сетчатого фильтра топливного насоса во время низких условий топлива или во время агрессивных маневров.

Топливный бак также содержит выпускной клапан топливных паров с защитой от опрокидывания. Вентиляционный клапан также имеет двухфазную калибровку, которая увеличивает поток топливных паров в канистру, когда рабочие температуры повышают давление в баке выше установленного порога.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз к заливной горловине топливного бака обеспечивает жидкостное уплотнение. Цель ORVR - предотвратить выход заправочного пара из заливной горловины топливного бака. Ниже перечислены компоненты ORVR с кратким описанием их работы

1. Топливный бак - топливный бак содержит модульный датчик топлива, выпускной клапан ограничителя топлива (FLVV) и 1 опрокидывающийся клапан.
2. Топливозаправочная труба - Топливозаправочная труба транспортирует топливо из топливной форсунки в топливный бак.
3. Контейнер с испаряющимися выбросами (EVAP) - контейнер с EVAP принимает заправочный пар из топливной системы, хранит пар и выпускает пар в двигатель по требованию.
4. Паропроводы - паропроводы транспортируют топливные пары из бака в сборе в контейнер EVAP и двигатель.
5. Обратный клапан - обратный клапан ограничивает отток топлива из топливного бака во время заправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Обратный клапан расположен в нижней части топливозаправочной трубы.
6. Модульная сборка датчика топлива - модульная сборка датчика топлива перекачивает топливо в двигатель из топливного бака.
7. Датчик давления в топливном баке (FTP) расположен сверху купола паров топливного бака.
8. FLVV - FLVV действует как запорный клапан. FLVV расположен в топливном баке. Этот клапан имеет следующие функции: Контроль уровня заполнения топливного бака путем закрытия первичного вентиляционного отверстия из топливного бака Предотвращение выхода топлива из топливного бака через паропровод в канистру Обеспечение защиты от разлива топлива в случае опрокидывания транспортного средства путем закрытия парового тракта от бака к двигателю
9. Клапан сброса давления - клапан сброса давления обеспечивает сброс избыточного давления и вакуума в топливном баке. Клапан расположен в колпачке заливки топлива.
10. Линия рециркуляции пара - Линия рециркуляции пара используется для транспортировки пара из топливного бака в верхнюю часть наполнительной трубы во время заправки, чтобы уменьшить загрузку пара в усовершенствованную канистру EVAP.

Наливная труба топливного бака

Для предотвращения дозаправки свинцовым топливом топливозаправочный патрубок имеет встроенный дроссель и дефлектор. Отверстие в ограничителе будет принимать только меньшую неэтилированную бензиновую топливную форсунку, которая должна быть полностью вставлена, чтобы обойти дефлектор. Резервуар вентилируется во время заполнения внутренней вентиляционной трубой внутри наливной трубы.

Схема №91

Войти

Наливной патрубок топливного бака снабжен поворотом для вентиляции винта на крышке, который включает храповое действие для предотвращения чрезмерного затягивания.

Функция поворота к вентиляционному отверстию позволяет сбросить давление в топливном баке перед снятием. Инструкция по правильному использованию отпечатана на крышке колпачка. В эту крышку встроен вакуумный предохранительный клапан.

Модульный датчик топлива

Блочный узел датчика топлива крепится к резьбовому отверстию пластикового топливного бака с уплотнением и стопорным кольцом. Резервуар, содержащий наружный входной сетчатый фильтр, электрический топливный насос и сетчатый фильтр насоса, поддерживает контакт с днищем бака. Эта конструкция обеспечивает

1. Оптимальный уровень топлива в интегральном топливном баке при всех уровнях топлива в топливном баке и в условиях движения
2. Повышение точности измерения уровня топлива в баке
3. Улучшенная грубая фильтрация и дополнительная фильтрация на входе насоса
4. Более широкая внутренняя изоляция топливного насоса для бесшумной работы

Модульный узел датчика топлива поддерживает оптимальный уровень топлива в резервуаре (баке). Топливо, поступающее в резервуар, втягивается следующими компонентами

1. Первая ступень топливного насоса через наружный сетчатый фильтр и / или
2. Вторичный зонтичный клапан или
3. Обратный топливопровод, когда уровень топлива ниже верхней части резервуара

Топливный насос

Электрический топливный насос представляет собой насос винтового типа, который расположен внутри модульного датчика топлива. Работа электрического топливного насоса контролируется модулем FSCM и 3-фазным модулем управления.

Электронная безвозвратная топливная система (ERFS)

Электронная безвозвратная топливная система - это микропроцессорная управляемая система подачи топлива, которая транспортирует топливо из бака в топливные рейки. Он функционирует как электронная замена традиционного механического регулятора давления топлива. Клапан сброса давления в топливном баке обеспечивает дополнительную меру защиты от избыточного давления.

Электронная безвозвратная топливная система (ERFS) - это система, основанная на спросе, в которой используется топливный насос, приводимый в действие специальным контроллером, модулем управления топливным насосом (FUSHCM). Требуемое давление топлива управляется блок управления двигателем и передается в FPCM через сообщение GMLAN. Датчик давления жидкого топлива обеспечивает обратную связь, которую FPCM требует для управления давлением топлива по замкнутому контуру. Для УР GMX 245 SS, насос управления BRPCM также управляет подачей топлива.

Модуль управления топливным насосом (FPCM)

Модуль управления потоком топливного насоса (FPCM) - это исправное устройство GMLAN, установленное слева, в заднем углу под ковром панели пола заднего отсека автомобиля. FPCM получает сообщение о желаемом давлении топлива от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и управляет реле FPCM для управления 3-фазным топливным насосом, расположенным в топливном баке, для достижения желаемого давления топлива. Датчик давления жидкости обеспечивает обратную связь давления топлива с FPCM.

FPCM обеспечивает вход разрешения управления для реле FPCM для включения и выключения 3-фазного топливного насоса. Вход разрешения управления переключается на землю для включения насоса. FPCM также отправляет сигнал широтно-импульсного модуля (Pwm) 400 Гц на реле FPCM для управления скоростью топливного насоса путем изменения скважности этого сигнала.

Реле модуля управления топливным насосом

Реле модуля управления топливным насосом (FPCM) - это исправное устройство, установленное слева, в заднем углу под ковром панели пола заднего отсека автомобиля. Реле FPCM связывается с FPCM через последовательные данные CAN. Диагностика ограничения реле FPCM сообщается через FPCM. Реле FPCM управляет бесщеточным, 3-фазным топливным насосом, обеспечивая регулируемую, непрерывную работу насоса Pwwm на 25 ампер.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива является исправным 5-вольтовым, 3-контактным устройством. Он расположен на линии подачи топлива перед топливным баком и получает питание и заземление от модуля управления топливным насосом (FPCM) через бортовой жгут проводов. Датчик подает сигнал давления топлива в FPCM, который используется для обеспечения управления давлением топлива по замкнутому контуру.

Сетчатые фильтры датчика топлива

Фильтры грубой очистки выполняют следующие функции:

1. Загрязнения фильтра
2. Отделение воды от топлива
3. Обеспечить капиллярное действие, которое помогает втягивать топливо в топливный насос

Прекращение подачи топлива на сетчатый фильтр указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Поэтому топливный бак нужно будет снять и прочистить, а сетчатый фильтр заменить.

Встроенный топливный фильтр

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе, между топливным насосом и топливной рейкой. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное топливным форсункам, под регулируемым давлением. Неиспользованное топливо возвращается из топливного фильтра в топливный бак по отдельной трубе возврата топлива. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, что он не выдерживает максимального давления топлива, изменяется температура топлива и эксплуатационные присадки.

Линии и шланги EVAP

Линия EVAP проходит от выпускного клапана топливного бака к канистре EVAP и в моторный отсек. Линия EVAP изготовлена из нейлона и подключается к коробке EVAP с помощью фитинга быстрого подключения.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива присоединяется к трубопроводу возврата топлива на узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Программное смещение компенсирует время включения форсунки, поскольку регулятор давления топлива не привязан к разрежению в коллекторе. Ширина импульса форсунки изменяется в зависимости от сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Когда двигатель работает на холостом ходу, давление топлива в системе на соединении для испытания под давлением должно быть в пределах 240-265 к Па (35-39 фунт / кв. дюйм). Когда система находится под давлением, а насос выключен, давление должно стабилизироваться и поддерживаться. Если регулятор давления подает давление топлива, которое слишком низкое или слишком высокое, это приведет к условию управляемости.

Топливная рампа

Топливная рампа состоит из 3-х частей

1. Трубопровод подвода топлива к каждой форсунке
2. Порт проверки давления топлива
3. Восемь индивидуальных топливных форсунок

Топливная рейка устанавливается на впускном коллекторе и распределяет топливо в каждый цилиндр через отдельные форсунки.

Топливные форсунки

Топливный инжектор представляет собой электромагнитное устройство, которое управляется блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем возбуждает катушку инжектора, нормально закрытый шаровой клапан открывается, позволяя топливу протекать через направляющую пластину к выходу инжектора. Направляющая пластина имеет отверстия, которые управляют потоком топлива, создавая двойную коническую картину распыления тонко распыленного топлива на выходе инжектора. Топливо из выхода направляется на оба впускных клапана, вызывая дальнейшее испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания.

Топливные инжекторы будут вызывать различные условия управляемости, если возникают следующие условия

1. Если нагнетательные скважины не открываются
2. В случае прихвата форсунок в открытом положении
3. При негерметичности форсунок
4. Если инжекторы имеют низкое сопротивление катушки

Заправка двигателя топливом

Двигатель заправляется индивидуальными инжекторами, по одному на каждый цилиндр, которые управляются блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет каждым инжектором, запитывая катушку инжектора в течение короткого периода один раз за каждый оборот двигателя. Продолжительность этого короткого периода, или импульса, тщательно рассчитывается блок управления двигателем для доставки правильного количества топлива для правильной управляемости и контроля выбросов. Период времени, когда инжектор находится под напряжением, называется шириной импульса и измеряется в миллисекундах и тысячных долях секунды.

Во время работы двигателя блок управления двигателем постоянно контролирует входные сигналы и пересчитывает соответствующую ширину импульса для каждой форсунки. Вычисление длительности импульса основано на расходе инжектора, массе топлива, которое инжектор, находящийся под напряжением, будет пропускать в единицу времени, желаемом отношении воздух/топливо и фактической массе воздуха в каждом цилиндре, и регулируется с учетом напряжения батареи, кратковременной и долговременной подстройки топлива. Рассчитанный импульс синхронизируется, чтобы иметь место, когда впускные клапаны каждого цилиндра закрываются для достижения наибольшей продолжительности и наибольшего испарения.

Заправка во время проворота немного отличается от заправки во время работы двигателя. Когда двигатель начинает вращаться, может быть введен основной импульс для ускорения запуска. Как только блок управления двигателем может определить, где в порядке зажигания находится двигатель, блок управления двигателем начинает подавать импульсы на инжекторы. Ширина импульса во время проворота основана на температуре охлаждающей жидкости и нагрузке двигателя.

Топливная система имеет несколько автоматических регулировок для компенсации различий в оборудовании топливной системы, условиях вождения, используемом топливе и старении автомобиля. Основой для управления топливом является расчет ширины импульса, который описан выше. В этот расчет включены регулировка напряжения батареи, кратковременная регулировка топлива и длительная регулировка топлива. Регулировка напряжения батареи необходима, так как изменения напряжения на инжекторе на основе расхода инжектора. Эти кратковременные и длительные топливные регулировки являются тонкими и регулировками ширины импульса.

При определенных условиях система заправки выключит инжекторы на некоторый период времени. Это называется перекрытием подачи топлива. Перекрытие подачи топлива используется для улучшения тяги, экономии топлива, улучшения выбросов и защиты автомобиля в определенных экстремальных или оскорбительных условиях.

В случае серьезной внутренней проблемы МУД может использовать стратегию резервного топлива для вялого режима, в котором двигатель будет работать до тех пор, пока не будет выполнено обслуживание.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

МУД управляет топливными инжекторами на основе информации, которую МУД получает от нескольких датчиков информации. Каждая форсунка поджигается индивидуально в порядке поджига двигателя, что называется последовательным впрыском топлива. Это позволяет точно дозировать топливо в каждый цилиндр и улучшает управляемость во всех условиях движения.

ЭСУД имеет несколько режимов работы для контроля топлива, в зависимости от информации, которая была получена от датчиков.

Режим запуска

Когда блок управления двигателем обнаруживает опорные импульсы от датчика положение коленвала, блок управления двигателем включает топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем блок управления двигателем контролирует массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и сигнал датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), чтобы определить требуемую длительность импульса инжектора для запуска.

Режим сброса Flood

Если при запуске двигатель залит топливом и не запустится, то режим сброс Flood Mode можно выбрать вручную. Чтобы выбрать режим сброс Flood Mode, нажмите акселератор на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). При этом сигнале блок управления двигателем полностью выключает форсунки и поддерживает эту ступень до тех пор, пока блок управления двигателем указывает состояние полностью открытая дроссельная заслонка при частоте вращения двигателя ниже 1000 об/мин.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия: Работа в разомкнутом контуре и работа в замкнутом контуре. При первом запуске двигателя и частоте вращения двигателя выше 480 об/мин система переходит в режим работы с разомкнутым контуром. При работе в разомкнутом контуре блок управления двигателем игнорирует сигналы от датчиков кислорода и вычисляет требуемую ширину импульса инжектора на основе, главным образом, входных сигналов от датчиков массовый расход воздуха, температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости.

В замкнутом контуре МУД регулирует вычисленную длительность импульса инжектора для каждой группы инжекторов на основе сигналов от каждого датчика кислорода.

Режим ускорения

Блок управления двигателем отслеживает изменения сигналов датчиков положение дроссельной заслонки и массовый расход воздуха, чтобы определить, когда транспортное средство разгоняется. МУД затем увеличивает длительность импульса инжектора, чтобы обеспечить больше топлива для улучшения рабочих характеристик.

Режим сброса

Блок управления двигателем контролирует изменения сигналов датчиков положение дроссельной заслонки и массовый расход воздуха для определения момента замедления транспортного средства. МУД затем уменьшит ширину импульса инжектора или даже отключит инжекторы на короткие периоды, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов и для лучшего замедления (торможения двигателем).

Режим коррекции напряжения батарей

МУД может компенсировать, чтобы поддерживать приемлемую управляемость транспортного средства, когда МУД видит состояние низкого напряжения батареи. блок управления двигателем выполняет следующие функции:

1. Увеличение длительности импульса форсунки для поддержания надлежащего количества подаваемого топлива
2. Увеличение частоты вращения холостого хода для увеличения выходной мощности генератора

Режим прекращения подачи топлива

Блок управления двигателем имеет возможность полностью выключать все инжекторы или выборочно выключать некоторые инжекторы при выполнении определенных условий. Эти режимы отключения топлива позволяют блок управления двигателем защитить двигатель от повреждения, а также улучшить управляемость транспортных средств.

Блок управления двигателем отключит все восемь инжекторов при следующих условиях

1. Зажигание выключено - Предотвращает обкатку двигателя
2. Зажигание включено, но нет сигнала положение коленвала - предотвращает затопление или обратное горение
3. Высокая скорость двигателя - выше красной линии
4. Высокая скорость транспортного средства - выше номинальной скорости шины
5. Закрытая дроссельная заслонка, отлитая вниз - уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателя.

Блок управления двигателем выборочно отключает инжекторы при следующих условиях

1. Управление крутящим моментом включено - переключения передач или оскорбительные маневры.
2. Управление тягой включено - в сочетании с передними тормозами

Бак для хранения топлива изготовлен из полиэтилена высокой плотности. Бак для хранения топлива удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к нижнему корпусу автомобиля. Форма бака включает в себя отстойник для того, чтобы поддерживать постоянную подачу топлива вокруг сетчатого фильтра топливного насоса во время низких условий топлива или во время агрессивных маневров.

Топливный бак также содержит выпускной клапан топливных паров с защитой от опрокидывания. Вентиляционный клапан также имеет двухфазную калибровку, которая увеличивает поток топливных паров в канистру, когда рабочие температуры повышают давление в баке выше установленного порога.

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз к заливной горловине топливного бака обеспечивает жидкостное уплотнение. Цель ORVR - предотвратить выход заправочного пара из заливной горловины топливного бака. Ниже перечислены компоненты ORVR с кратким описанием их работы

1. Топливный бак - топливный бак содержит модульный датчик топлива, выпускной клапан ограничителя топлива (FLVV) и 1 опрокидывающийся клапан.
2. Топливозаправочная труба - Топливозаправочная труба транспортирует топливо из топливной форсунки в топливный бак.
3. Контейнер с испаряющимися выбросами (EVAP) - контейнер с EVAP принимает заправочный пар из топливной системы, хранит пар и выпускает пар в двигатель по требованию.
4. Паропроводы - паропроводы транспортируют топливные пары из бака в сборе в контейнер EVAP и двигатель.
5. Обратный клапан - обратный клапан ограничивает отток топлива из топливного бака во время заправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Обратный клапан расположен в нижней части топливозаправочной трубы.
6. Модульная сборка датчика топлива - модульная сборка датчика топлива перекачивает топливо в двигатель из топливного бака.
7. Датчик давления в топливном баке (FTP) расположен сверху купола паров топливного бака.
8. FLVV - FLVV действует как запорный клапан. FLVV расположен в топливном баке. Этот клапан имеет следующие функции: Контроль уровня заполнения топливного бака путем закрытия первичного вентиляционного отверстия из топливного бака Предотвращение выхода топлива из топливного бака через паропровод в канистру Обеспечение защиты от разлива топлива в случае опрокидывания транспортного средства путем закрытия парового тракта от бака к двигателю
9. Клапан сброса давления - клапан сброса давления обеспечивает сброс избыточного давления и вакуума в топливном баке. Клапан расположен в колпачке заливки топлива.
10. Линия рециркуляции пара - Линия рециркуляции пара используется для транспортировки пара из топливного бака в верхнюю часть наполнительной трубы во время заправки, чтобы уменьшить загрузку пара в усовершенствованную канистру EVAP.

Для предотвращения дозаправки свинцовым топливом топливозаправочный патрубок имеет встроенный дроссель и дефлектор. Отверстие в ограничителе будет принимать только меньшую неэтилированную бензиновую топливную форсунку, которая должна быть полностью вставлена, чтобы обойти дефлектор. Резервуар вентилируется во время заполнения внутренней вентиляционной трубой внутри наливной трубы.

Крышка топливного бака

Наливной патрубок топливного бака снабжен поворотом для вентиляции винта на крышке, который включает храповое действие для предотвращения чрезмерного затягивания.

Функция поворота к вентиляционному отверстию позволяет сбросить давление в топливном баке перед снятием. Инструкция по правильному использованию отпечатана на крышке колпачка. В эту крышку встроен вакуумный предохранительный клапан.

Блочный узел датчика топлива крепится к резьбовому отверстию пластикового топливного бака с уплотнением и стопорным кольцом. Резервуар, содержащий наружный входной сетчатый фильтр, электрический топливный насос и сетчатый фильтр насоса, поддерживает контакт с днищем бака. Эта конструкция обеспечивает

1. Оптимальный уровень топлива в интегральном топливном баке при всех уровнях топлива в топливном баке и в условиях движения
2. Повышение точности измерения уровня топлива в баке
3. Улучшенная грубая фильтрация и дополнительная фильтрация на входе насоса
4. Более широкая внутренняя изоляция топливного насоса для бесшумной работы

Модульный узел датчика топлива поддерживает оптимальный уровень топлива в резервуаре (баке). Топливо, поступающее в резервуар, втягивается следующими компонентами

1. Первая ступень топливного насоса через наружный сетчатый фильтр и / или
2. Вторичный зонтичный клапан или
3. Обратный топливопровод, когда уровень топлива ниже верхней части резервуара

Электрический топливный насос - это турбинный насос, который расположен внутри модульного датчика топлива. Работа электрического топливного насоса контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через реле топливного насоса.

Фильтры грубой очистки выполняют следующие функции:

1. Загрязнения фильтра
2. Отделение воды от топлива
3. Обеспечить капиллярное действие, которое помогает втягивать топливо в топливный насос

Прекращение подачи топлива на сетчатый фильтр указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Поэтому топливный бак нужно будет снять и прочистить, а сетчатый фильтр заменить.

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе, между топливным насосом и топливной рейкой. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное топливным форсункам, под регулируемым давлением. Неиспользованное топливо возвращается из топливного фильтра в топливный бак по отдельной трубе возврата топлива. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, что он не выдерживает максимального давления топлива, изменяется температура топлива и эксплуатационные присадки.

Линия EVAP проходит от выпускного клапана топливного бака к канистре EVAP и в моторный отсек. Линия EVAP изготовлена из нейлона и подключается к коробке EVAP с помощью фитинга быстрого подключения.

Регулятор давления топлива присоединяется к трубопроводу возврата топлива на узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Программное смещение компенсирует время включения форсунки, поскольку регулятор давления топлива не привязан к разрежению в коллекторе. Ширина импульса форсунки изменяется в зависимости от сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Когда двигатель работает на холостом ходу, давление топлива в системе на соединении для испытания под давлением должно быть между 380-410 к Па (55-60 фунт / кв. дюйм). Когда система находится под давлением, а насос выключен, давление должно стабилизироваться и поддерживаться. Если регулятор давления подает давление топлива, которое слишком низкое или слишком высокое, это приведет к условию управляемости.

Топливная рампа состоит из 3-х частей

1. Трубопровод подвода топлива к каждой форсунке
2. Порт проверки давления топлива
3. Восемь индивидуальных топливных форсунок

Топливная рейка устанавливается на впускном коллекторе и распределяет топливо в каждый цилиндр через отдельные форсунки.

Топливный инжектор представляет собой электромагнитное устройство, которое управляется блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем возбуждает катушку инжектора, нормально закрытый шаровой клапан открывается, позволяя топливу протекать через направляющую пластину к выходу инжектора. Направляющая пластина имеет отверстия, которые управляют потоком топлива, создавая двойную коническую картину распыления тонко распыленного топлива на выходе инжектора. Топливо из выхода направляется на оба впускных клапана, вызывая дальнейшее испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания.

Топливные инжекторы будут вызывать различные условия управляемости, если возникают следующие условия

1. Если нагнетательные скважины не открываются
2. В случае прихвата форсунок в открытом положении
3. При негерметичности форсунок
4. Если инжекторы имеют низкое сопротивление катушки

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса позволяет блок управления двигателем включать топливный насос. блок управления двигателем включает топливный насос всякий раз, когда обнаруживаются импульсы датчика положения коленчатого вала (Ckp).

Двигатель заправляется индивидуальными инжекторами, по одному на каждый цилиндр, которые управляются блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет каждым инжектором, запитывая катушку инжектора в течение короткого периода один раз за каждый оборот двигателя. Продолжительность этого короткого периода, или импульса, тщательно рассчитывается блок управления двигателем для доставки правильного количества топлива для правильной управляемости и контроля выбросов. Период времени, когда инжектор находится под напряжением, называется шириной импульса и измеряется в миллисекундах и тысячных долях секунды.

Во время работы двигателя блок управления двигателем постоянно контролирует входные сигналы и пересчитывает соответствующую ширину импульса для каждой форсунки. Вычисление длительности импульса основано на расходе инжектора, массе топлива, которое инжектор, находящийся под напряжением, будет пропускать в единицу времени, желаемом отношении воздух/топливо и фактической массе воздуха в каждом цилиндре, и регулируется с учетом напряжения батареи, кратковременной и долговременной подстройки топлива. Рассчитанный импульс синхронизируется, чтобы иметь место, когда впускные клапаны каждого цилиндра закрываются для достижения наибольшей продолжительности и наибольшего испарения.

Заправка во время проворота немного отличается от заправки во время работы двигателя. Когда двигатель начинает вращаться, может быть введен основной импульс для ускорения запуска. Как только блок управления двигателем может определить, где в порядке зажигания находится двигатель, блок управления двигателем начинает подавать импульсы на инжекторы. Ширина импульса во время проворота основана на температуре охлаждающей жидкости и нагрузке двигателя.

Топливная система имеет несколько автоматических регулировок для компенсации различий в оборудовании топливной системы, условиях вождения, используемом топливе и старении автомобиля. Основой для управления топливом является расчет ширины импульса, который описан выше. В этот расчет включены регулировка напряжения батареи, кратковременная регулировка топлива и длительная регулировка топлива. Регулировка напряжения батареи необходима, так как изменения напряжения на инжекторе на основе расхода инжектора. Эти кратковременные и длительные топливные регулировки являются тонкими и регулировками ширины импульса.

При определенных условиях система заправки выключит инжекторы на некоторый период времени. Это называется перекрытием подачи топлива. Перекрытие подачи топлива используется для улучшения тяги, экономии топлива, улучшения выбросов и защиты автомобиля в определенных экстремальных или оскорбительных условиях.

В случае серьезной внутренней проблемы МУД может использовать стратегию резервного топлива для вялого режима, в котором двигатель будет работать до тех пор, пока не будет выполнено обслуживание.

МУД управляет топливными инжекторами на основе информации, которую МУД получает от нескольких датчиков информации. Каждая форсунка поджигается индивидуально в порядке поджига двигателя, что называется последовательным впрыском топлива. Это позволяет точно дозировать топливо в каждый цилиндр и улучшает управляемость во всех условиях движения.

ЭСУД имеет несколько режимов работы для контроля топлива, в зависимости от информации, которая была получена от датчиков.

Когда блок управления двигателем обнаруживает опорные импульсы от датчика положение коленвала, блок управления двигателем включает топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем блок управления двигателем контролирует массовый расход воздуха, температура впускного воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и сигнал датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), чтобы определить требуемую длительность импульса инжектора для запуска.

Если при запуске двигатель залит топливом и не запустится, то режим сброс Flood Mode можно выбрать вручную. Чтобы выбрать режим сброс Flood Mode, нажмите акселератор на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). При этом сигнале блок управления двигателем полностью выключает форсунки и поддерживает эту ступень до тех пор, пока блок управления двигателем указывает состояние полностью открытая дроссельная заслонка при частоте вращения двигателя ниже 1000 об/мин.

Режим работы имеет 2 условия: Работа в разомкнутом контуре и работа в замкнутом контуре. При первом запуске двигателя и частоте вращения двигателя выше 480 об/мин система переходит в режим работы с разомкнутым контуром. При работе в разомкнутом контуре блок управления двигателем игнорирует сигналы от датчиков кислорода и вычисляет требуемую ширину импульса инжектора на основе, главным образом, входных сигналов от датчиков массовый расход воздуха, температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости.

В замкнутом контуре МУД регулирует вычисленную длительность импульса инжектора для каждой группы инжекторов на основе сигналов от каждого датчика кислорода.

Блок управления двигателем отслеживает изменения сигналов датчиков положение дроссельной заслонки и массовый расход воздуха, чтобы определить, когда транспортное средство разгоняется. МУД затем увеличивает длительность импульса инжектора, чтобы обеспечить больше топлива для улучшения рабочих характеристик.

Блок управления двигателем контролирует изменения сигналов датчиков положение дроссельной заслонки и массовый расход воздуха для определения момента замедления транспортного средства. МУД затем уменьшит ширину импульса инжектора или даже отключит инжекторы на короткие периоды, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов и для лучшего замедления (торможения двигателем).

МУД может компенсировать, чтобы поддерживать приемлемую управляемость транспортного средства, когда МУД видит состояние низкого напряжения батареи. блок управления двигателем выполняет следующие функции:

1. Увеличение длительности импульса форсунки для поддержания надлежащего количества подаваемого топлива
2. Увеличение частоты вращения холостого хода для увеличения выходной мощности генератора

Блок управления двигателем имеет возможность полностью выключать все инжекторы или выборочно выключать некоторые инжекторы при выполнении определенных условий. Эти режимы отключения топлива позволяют блок управления двигателем защитить двигатель от повреждения, а также улучшить управляемость транспортных средств.

Блок управления двигателем отключит все шесть инжекторов при следующих условиях

1. Зажигание выключено - Предотвращает обкатку двигателя
2. Зажигание включено, но нет сигнала положение коленвала - предотвращает затопление или обратное горение
3. Высокая скорость двигателя - выше красной линии
4. Высокая скорость транспортного средства - выше номинальной скорости шины
5. Закрытая дроссельная заслонка, отлитая вниз - уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателя.

Блок управления двигателем выборочно отключает инжекторы при следующих условиях

1. Управление крутящим моментом включено - переключения передач или оскорбительные маневры.
2. Управление тягой включено - в сочетании с передними тормозами

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда сбой в системе испарительных выбросов (EVAP) и испытание на большую утечку не удается.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Схема №92

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов колеса реактивного двигателя на коленчатом валу. Реактивное колесо расположено на расстоянии 60 зубьев друг от друга, при этом 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Эталонный зазор используется для идентификации положения коленчатого вала при каждом пуске. Датчик СКП выдает напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Датчик положение коленвала посылает цифровой сигнал в блок управления двигателем, когда каждый зуб на реактивном колесе вращается мимо датчика положение коленвала. блок управления двигателем использует каждый импульс сигнала положение коленвала для определения положения частоты вращения коленчатого вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение коленвала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления фазированием распределительного вала и для обнаружения пропусков зажигания в цилиндре.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между четырьмя узкими и широкими прорезями зубьев на магнитном колесе. Датчик ХМП обеспечивает цифровое напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты на каждый оборот распределительного вала. блок управления двигателем распознает узкий и широкий рисунок зубьев для определения положения распределительного вала или того, какой цилиндр находится в состоянии сжатия, а какой в состоянии выхлопа. Информация затем используется для определения правильного времени и последовательности для событий впрыска топлива и искры зажигания.

Датчик детонации (датчик детонации)

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации, также известных как искровой стук. В системе КС используется один или 2 плоских ответных 2-проводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Земля КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет подачу напряжения зажигания 1 и цепь заземления. Модуль управления двигателем (МУД) выдает сигнал низкого уровня и схему управления зажиганием (ИК). Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. ЭСУД выдаст команду на включение цепи ИС, что позволяет току протекать через обмотки первичной катушки. Когда МУД выдает команду на отключение цепи ИС, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания.

Обнаружение пропусков зажигания двигателя

Датчик положение коленвала используется для определения, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Датчик ХМП используется для определения того, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания двигателя блок управления двигателем должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическими пропусками зажигания, и замедление, вызванное грубыми дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (АБС) может определять, находится ли транспортное средство на неровной дороге, на основе данных об ускорении/замедлении колес, предоставляемых датчиками скорости колес. Если АБС обнаруживает, что неровность дороги превышает заданное пороговое значение, то эта информация посылается в ЕСМ. ЕСМ использует информацию о неровной дороге при расчете пропусков зажигания двигателя. При определенных условиях вождения частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC), повреждающий преобразователь. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать во включенном и выключенном состоянии при перегреве преобразователя, наличии повреждающих условий.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти