Органы управления двигателем и топливо - 6.2L, OR 7.0L - поиск и диагностика неисправностей: Диагностика Chevrolet Corvette C6

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Форсаж двигателя. См. раздел " ФОРСАЖ ДВИГАТЕЛЯ ". См. раздел " ФОРСАЖ ДВИГАТЕЛЯ ". См. раздел " ФОРСАЖ ДВИГАТЕЛЯ ". См. раздел " ФОРСАЖ ДВИГАТЕЛЯ ". См. раздел " ФОРСАЖ ДВИГАТЕЛЯ ". См. раздел " ФОРСАЖ ДВИГАТЕЛЯ ". См. раздел " ФОРСАЖ АЖА ". См. раздел " ФОРСАЖ ДВИГАТЕЛЯ ". LS3 LS7 LS9 CH47976 J39021 LS3 LS7 LS9 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0324 P0325 P0326 P0327 P0328 P0330 P0332 P0333
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к разделу " Дополнительные тесты симптомов ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Давление наддува нагнетателя регулируется при определенных условиях, чтобы предотвратить повреждение двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может ограничить давление наддува до 83 к Па (12 фунтов на квадратный дюйм) или менее.

Блок управления двигателем отключает повышение при следующих условиях

1. Выбирается передача заднего хода.
2. Обнаружен отказ насоса промежуточного охладителя.
3. Обнаружена неисправность электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
4. Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) равен или больше 120,5°C давление наддува ограничено 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем командует соленоиду управления наддувом 62-процентный рабочий цикл (DC).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 125°C.
6. Выявлено злоупотребление трансмиссией.
7. Скорость транспортного средства превышает 256 км / ч (159 миль / ч) только на второй, третьей и четвертой передачах, после 150 секунд активируется усиление.

Противодавление клапана наддува управляет давлением наддува с помощью широтно-импульсного сигнала земли на соленоид управления наддувом. Соленоид управления наддувом является нормально открытым клапаном. В большинстве условий, блок управления двигателем управляет соленоидом управления наддувом для работы при 99-100-процентном постоянном токе. Это удерживает соленоидный клапан управления наддувом закрытым и позволяет только входному вакууму от нагнетателя наддува до исполнительного механизма перепускного клапана управлять положением клапана. на холостом ходу.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключить зажигание, отсоединить шланг источника наддува от электромагнита управления наддувом, подсоединить J 35555 к шлангу источника наддува. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Двигатель работает, проверьте датчик на J 35555 или J 23738-A на показание, равное или превышающее 15 дюймов рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если менее 15 дюймов рт.ст., отремонтируйте шланг источника наддува или порт впускного коллектора для ограничения или блокировки.
3. Зажигание выключено, подсоедините шланг источника вакуума к соленоиду наддува.
4. Отсоедините сигнальный шланг наддува от нижнего порта привода перепускного клапана и подсоедините J 35555 или J 23738-A к сигнальному шлангу наддува. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Двигатель работает, проверьте показания манометра на J 35555 или J 23738-A на 0-1 дюйм рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если больше указанного диапазона, замените соленоид управления наддувом.
6. Двигатель работает, дайте команду соленоиду управления наддувом на 0% постоянного тока с помощью сканирующего инструмента. Следите за показанием датчика на J 35555 или J 23738-A, равным или превышающим 15 дюймов рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если меньше указанного диапазона, проверьте шланг сигнала наддува на ограничение или блокировку. Если шланг сигнала наддува тестирует нормальное состояние, замените соленоид управления наддувом.
7. Отсоедините входной сигнальный шланг вакуума от верхней части привода перепускного клапана и подсоедините J 35555 или J 23738-A к входному сигнальному шлангу вакуума. См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Двигатель работает, при показаниях датчика на J 35555 или J 23738-A, равных или превышающих 15 дюймов рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если менее 15 дюймов рт.ст., отремонтируйте входной вакуумный сигнальный шланг или порт впускного коллектора для ограничения или блокировки.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините входной вакуумный сигнальный шланг от верхней части привода перепускного клапана.
2. Подключите J 35555 или J 23738-A к входному вакуумному сигнальному порту на приводе перепускного клапана. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума, наблюдая за приводом перепускного клапана. Привод перепускного клапана должен втягиваться. Если привод перепускного клапана и рычажный механизм не втягиваются, осмотрите привод перепускного клапана и рычажный механизм на предмет связывания, заедания или повреждения. Если рычажный механизм перепускного клапана работает нормально, замените привод перепускного клапана.
4. Присоедините входной сигнальный шланг вакуума к верхней части привода перепускного клапана.
5. Отсоедините сигнальный шланг наддува от нижней части привода перепускного клапана и подключите J 35555 или J 23738-A к сигнальному порту наддува на приводе перепускного клапана. См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Запуск и холостой ход двигателя в парке.
7. Медленно подайте вакуум, пока не достигнете 20 дюймов рт.ст., и наблюдайте за приводом перепускного клапана. Привод перепускного клапана должен выдвигаться. Если привод перепускного клапана не выдвигается, осмотрите перепускной клапан и рычажный механизм на предмет связывания, заедания или повреждения. Если перепускной клапан и рычажный механизм работают нормально, замените привод перепускного клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле натяжения промежуточного охладителя нагнетателя является нормально разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на катушку реле и на контакт якоря при включенном зажигании, или работающем двигателе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает путь земли в цепь управления катушкой реле через внутреннюю схему, называемую модулем выходного драйвера (ODM). При работающем двигателе блок управления двигателем выдает команду на включение реле и катушку.

Средства диагностики

1. Небольшое сопротивление 1-4 Ом в цепях B + или заземления к насосу охлаждающей жидкости интеркулер или реле насоса охлаждающей жидкости интеркулер может препятствовать работе насоса охлаждающей жидкости нагнетателя.
2. Эта процедура испытания предполагает, что батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на предмет правильного натяжения.

1. Зажигание выключено, отключите реле насоса охлаждающей жидкости INCLR.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом цепи катушки 85 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь катушки B + на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + в норме, протестируйте или замените реле насоса промежуточного охладителя.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи выключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь выключателя B + на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте клемму 87 цепи управления выводом напряжения на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, протестируйте или замените водяной насос промежуточного охладителя.
5. Отсоедините разъем жгута на водяном насосе промежуточного охладителя.
6. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом между клеммой А цепи заземления водяного насоса промежуточного охладителя и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута к водяному насосу промежуточного охладителя.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 30A между клеммой 30 цепи переключателя B + и клеммой 87 цепи управления выводом напряжения. Убедитесь, что водяной насос промежуточного охладителя активирован. Если водяной насос промежуточного охладителя не активирован, проверьте цепь управления выводом напряжения на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, протестируйте или замените водяной насос промежуточного охладителя.
9. Проверьте, что контрольная лампа не горит между контактом 85 цепи катушки B + и контактом 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Снимите контрольную лампу.
11. Подайте команду интеркулер Clnt. Включите насос с помощью сканирующего устройства. Проверьте состояние сканирующего устройства интеркулер Clnt. насос реле Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
12. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 86 цепи управления и клеммой 85 цепи B +. Подайте команду интеркулер Clnt. Включите насос с помощью сканирующего устройства. Проверьте сканирующее устройство интеркулер Clnt. Реле насоса Ckt. Тестовое состояние короткого замыкания - неисправность. Если указанное значение не соответствует, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените блок управления двигателем.
13. Если все цепи испытаны нормально, замените реле насоса промежуточного охладителя INCLR.

Динамическое испытание насоса интеркулера

1. Установите перемычку с предохранителем 30A между клеммой B + B и 12V.
2. Установите провод-перемычку между клеммой заземления А и землей.
3. Обратите внимание на включение насоса интеркулер. Если насос интеркулер не включается, замените насос охлаждающей жидкости интеркулер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на панели приборов (IPC).
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью зажигания.
4. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
2. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонентов или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

1. Прокрутите двигатель до 30 секунд.
2. Осмотрите диагностический список расшифровка кода ошибки транспортного средства с помощью сканирующего инструмента. Если установлен любой из следующих датчиков xtag21, сначала выполните диагностику этих датчиков: расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0122, P0123, P0201-P0208, P0222, P0223, P0335, P0336, xtxx10-agx11, xtx12, 3-xtx13. P0351 P0358 P0562 P0563 P0601 P0604 P0606 P0607 P062F P0633 P0685 P0690 P1631 P1682 P2610
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте предохранители, на которые подается напряжение зажигания 1 реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть для каждой контрольной точки предохранителей. Если контрольная лампа не горит хотя бы для одной контрольной точки каждого предохранителя, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0685, P0689 или P0690 ".
4. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд, наблюдая за параметром частоты вращения двигателя с помощью сканирующего инструмента, если обороты двигателя не индицируются, см. " расшифровка кода ошибки P0335 ".
5. Установите тестер свечи зажигания на один модуль зажигания/катушку в сборе на каждом блоке двигателя.
6. Наблюдайте за обоими тестерами свечей зажигания.
7. Проверните двигатель на 15 секунд. Вторичное напряжение катушки зажигания должно наблюдаться через зазор обоих тестеров свечи зажигания. Если вторичное напряжение катушки зажигания не наблюдается, непоследовательно или слабо на любом тестере свечи зажигания, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания ".
8. При включенном зажигании и выключенном двигателе включите и выключите топливный насос с помощью сканирующего инструмента. Топливный насос должен включаться, когда команда включена, и обесточиваться, когда команда выключена. Если топливный насос не включается и не выключается, обратитесь к " Диагностике топливной системы (W / LS3 или LS7) " или " Диагностике топливной системы (W / LS9) ".
9. Выключите зажигание.
10. Установите датчик давления топлива J 34730-1A. См. " Специальные инструменты ". При включенном зажигании и выключенном двигателе несколько раз подайте команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к " Диагностике топливной системы (W / LS3 или LS7) " или " Диагностике топливной системы (W / LS9) " для получения спецификации давления топлива.
11. Проверьте следующие условия: Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с параметром температура охлаждающей жидкости. Фильтр и система впуска воздуха на наличие ограничений и препятствий Проверьте топливо на наличие загрязнений - Обратитесь к разделу " Диагностика низкого содержания алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) " или " Диагностика содержания алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (со специальным инструментом) ". Проверьте свечи зажигания - Обратитесь к разделу " Проверка синхронизации свечи зажигания ". Проверьте систему выпуска на наличие ограничений - Обратитесь к разделу " Условия износа ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Реле зажигания EC

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Зажигание выключено, отключите реле силового агрегата.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между катушкой реле силового агрегата B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, проверьте или замените положительный кабель батареи на блок предохранителей под капотом.
3. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью катушки реле силового агрегата B + и цепью управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Подайте команду на включение реле силового агрегата с помощью сканирующего устройства. Проверьте сканирующим устройством, что реле силового агрегата Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status имеет значение OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Испытайте катушечную сторону реле силового агрегата на 65-110 Ом. Если не в пределах указанного значения, замените реле.
7. Зажигание выключено, отсоедините разъем блок управления двигателем C1.
8. Проверьте цепь управления реле силового агрегата на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью напряжения розжига реле 1 и землей. При загорании контрольной лампы проверьте цепь напряжения розжига реле 1 на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Убедитесь, что контрольная лампа горит между реле B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь реле B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, а предохранитель цепи напряжения зажигания 1 разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Между релейным выключателем В + и цепью напряжения розжига реле 1 подключите провод-перемычку с предохранителем на 20 А.
12. Включение зажигания, выключение двигателя, контроль параметра EC зажигание реле Feedback с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен отображать B +. Если параметр не отображает B +, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы дают положительный результат, выполните процедуру испытания AFIT. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
2. Если датчик температура охлаждающей жидкости не находится в диапазоне 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из среднего значения сопротивления. Разница между самым низким значением и самым высоким значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к " Процедуре тестирования AFIT ". Если разница больше 3 Ом, замените значение сопротивления на среднее значение сопротивления, чтобы получить общее значение сопротивления.

Процедура испытаний AFIT

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
5. Включите зажигание и выполните тест инжектора. Если AFIT прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (W / LS3 или LS7) " или " Диагностика топливной системы (W / LS9) ".
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
2. Если датчик температура охлаждающей жидкости не находится между 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из среднего значения сопротивления. Разница между самым низким значением и самым высоким значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу " Топливная форсунка - тест баланса топлива - тест давления " для дальнейшей диагностики топливных форсунок.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите манометр топливный согласно " Монтажу и демонтажу манометра топливного ".
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Наблюдайте за манометром давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм), обратитесь к " Диагностике топливной системы (W / LS3 или LS7) " или " Диагностике топливной системы (W / LS9) ".
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно уменьшаться более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива уменьшается более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (W / LS3 или LS7) " или " Диагностика топливной системы (W / LS9) ".
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Как проверить баланс топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подключите J 39021 к топливной форсунке с помощью J 44602. См. " Специальные инструменты ".
3. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливную форсунку, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении. См. " Специальные инструменты ".
5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в меню дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027 и запишите значение Min давление (Минимальное давление). См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Очистите результаты Min / Max в CH-48027. См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Выберите Normal в режиме отображения CH-48027. См. раздел " Специальные инструменты ".
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет перепада давления.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,4 унции) с делениями 1 мл (0,03 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,4 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. При обнаружении частиц тщательно очистите всю топливную систему.

Методика испытаний

1. Проверьте состав топлива, используя тестер J 44175 топливо Composition Tester и руководство по эксплуатации J44175-3. См. " Специальные инструменты ".
2. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
3. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
4. Проверить состав топлива.
5. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Примеры испытаний состава топлива

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена.
2. В топливном баке имеется достаточный запас топлива.
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
4. Используйте J 35616 для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

1. Выключите зажигание.
2. Осмотрите оба предохранителя, подающих напряжение зажигания на модуль зажигания/катушки. Если предохранитель разомкнут, испытайте все 8 цепей напряжения зажигания на модуле/катушках зажигания или топливных инжекторах на этом блоке двигателя на короткое замыкание на массу.
3. Отсоедините 4 модуля/катушки зажигания и 4 электрических разъема топливного инжектора для блока двигателей с открытым предохранителем.
4. Открытый предохранитель замените новым.
5. Зажигание включено, двигатель выключен.
6. Подключите каждый модуль/катушку зажигания и электрические разъемы топливного инжектора по одному. Если предохранитель размыкается при подключении электрического разъема модуля зажигания/катушки или топливного инжектора, то замените компонент, вызвавший размыкание предохранителя.
7. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий электрический разъем модуля зажигания/катушки.
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Убедитесь, что между цепью заземления модуля зажигания/катушки и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления модуля зажигания/катушки на обрыв/высокое сопротивление.
10. Произведите осмотр и замеры сопротивления провода свечи зажигания согласно " Осмотру провода свечи зажигания " и " Техническим условиям на систему зажигания ", если значение сопротивления выходит за указанный диапазон, или не проходит осмотр, замените провод свечи зажигания.
11. Заменить цилиндр зажигания, модуль зажигания/катушку в сборе с модулем зажигания/катушкой в сборе из цилиндра без пропусков зажигания.
12. Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте показания счетчиков пропусков зажигания на сканирующем устройстве. Если пропуск зажигания передается с подозрительным модулем/катушкой зажигания, замените модуль/катушку зажигания в сборе. Если пропуск зажигания не передается с подозрительным модулем/катушкой зажигания, то измерьте сопротивление цепи ИС. Цепь ИС должна измерять менее 5 Ом. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

1. Используйте процедуру проверки свечи зажигания, чтобы проверить целостность свечей зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". При необходимости замените свечу зажигания.
2. Используйте J 26792 для проверки выходного сигнала каждого модуля / катушки зажигания. См. " Специальные инструменты ". Если искры не обнаружено в зазоре тестера свечи зажигания, замените модуль / катушку зажигания в сборе.

Испытание расходомера - обнаружение утечки

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. Размер диафрагмы см. в руководстве по техническому обслуживанию GM для испытываемого транспортного средства. Информация по конкретному транспортному средству содержится в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (ЭВАП).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в руководстве по обслуживанию испытываемого автомобиля. Специфическую для транспортного средства информацию можно найти в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Опломбируйте систему EVAP в соответствии с инструкциями в руководстве по обслуживанию. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим устройством для электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Другие системы требуют, чтобы система была заглушена. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации испытываемого транспортного средства.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. ВЫШЕ красного флажка, результат НЕДОПУСТИМ, FAIL-Go to Smoke Procedure НИЖЕ красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ, PASS-проверка завершен
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки ядра с помощью средства сканирования. Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволяет завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Таблица расшифровка кода ошибки системы осмотра / обслуживания ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше.
2. Индикатор состояния системы I / M с испарением (EVAP) должен отображать ДА. Если индикатор состояния системы I / M показывает НЕТ, выполните тест EVAP обслуживание Bay, если это применимо. Если тест EVAP обслуживание Bay недоступен, он может занять до 6 циклов привода, до 17 часов между циклами привода, для того, чтобы индикатор состояния системы EVAP I / M перешел в состояние ДА.
3. Индикатор O2s отопитель I / M система Status должен показывать ДА. Если индикатор O2s отопитель I / M система Status показывает НЕТ, убедитесь, что зажигание выключено как минимум на 10 часов.
4. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
5. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится на стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для механической коробки передач.
6. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
7. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 минут и до достижения температуры 65°C.
8. Прогон двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
9. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
10. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и переключитесь в режим привода для автоматической коробки передач или нажмите педаль сцепления для ручной коробки передач и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp) не превысит 2 процентов. Сигнал массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) между 15-30 г / с об / мин установится между 1 200-2 000 об / мин
11. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим " Парк " для автоматической коробки передач, или " Нейтраль " и отпустите педаль сцепления для ручной коробки передач, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
12. Быстро нажать на педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика Тр не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
14. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
15. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
16. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 2 секунды. Это позволит автомобилю войти в режим прекращения подачи топлива decel.
17. Нажимайте педаль акселератора до увеличения угла датчика Тр на 3-20 процентов и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 минуты.
18. Безопасно остановите автомобиль, при этом двигатель находится в положении " Привод для автоматической коробки передач " или в положении " Нейтраль " при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе для механической коробки передач, на холостом ходу в течение 2 минут.
19. Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
20. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 60 минут.
21. Наблюдайте за состоянием системы контроля / технического обслуживания (I / M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы контроля / технического обслуживания должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы контроля / технического обслуживания EVAP показывает НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 12-18 еще шесть раз, или до тех пор, пока индикатор состояния системы контроля / технического обслуживания EVAP не перейдет в состояние " ДА ".

1. Если какой-либо из индикаторов состояния системы I / M показывает " Нет ", обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы проверки / технического обслуживания " для индикатора, который не показал " Да ". Таблица расшифровка кода ошибки системы I / M идентифицирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с каждым индикатором состояния системы I / M. Следуйте условиям для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы установить соответствующий индикатор состояния.

Таблица расшифровки кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы EVAP I/M имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

1. Установите средство сканирования.
2. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для выполнения теста, затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедитесь, что системный статус EVAP I/M имеет значение YES.