Органы управления двигателем и топливо - 6.2L, OR 7.0L - расшифровка кода ошибки P0016 TO расшифровка кода ошибки P0158: Диагностика Chevrolet Corvette C6

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя менее 2000 об/мин.
4. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика СМР возникают более чем на 11 градусов кривошипа до или на 11 градусов кривошипа после номинального положения в течение 24 из 30 циклов двигателя.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Осмотрите зону передней крышки двигателя или просмотрите историю обслуживания транспортного средства для любых недавних ремонтов, связанных с цепью ГРМ, натяжителем цепи ГРМ, распределительным валом, коленчатым валом, приводом распределительного вала или звездочками. Если последние ремонты были сделаны, обратитесь к разделу " Замена цепи ГРМ и звездочки распределительного вала (LS9) " или " Замена цепи ГРМ и звездочки ГРМ (за исключением LS9) ", проверьте цепь и звездочки ГРМ.
2. Снимите переднюю крышку двигателя, обратитесь к разделу " Замена передней крышки двигателя (6.2L и 7.0L) " или " Замена передней крышки двигателя (кроме 6.2L (LS9) и 7.0L) ". Замените цепь ГРМ, натяжитель цепи ГРМ и звездочки. Обратитесь к разделу " Чистка цепи ГРМ и звездочки ГРМ и осмотр (6.2L) ". LS3 LS9

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик Напряжение сенсора

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 или P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленной ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 клемма C B2s1 клемма E B2s2 клемма C Если лампа горит, проверьте цепь управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу, Если цепь тестирует нормальный блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30A между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленными ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 КЛЕММА C B2s1 КЛЕММА E B2s2 КЛЕММА C
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. При превышении указанного диапазона проверьте напряжение питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя более чем на 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид управления вакуумным перепускным клапаном нагнетателя

Описание цепи

Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ограничивает давление наддува до 12 фунтов на квадратный дюйм или менее. блок управления двигателем отключает наддув при следующих условиях:

1. Выбрана передача заднего хода
2. Обнаружена неисправность электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
3. Обнаружен отказ насоса промежуточного охладителя
4. Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) становится чрезмерно высоким, давление наддува, равное или превышающее 120,5°C, ограничено 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом на 62-процентный рабочий цикл (DC).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), равна или больше 125°C.
6. Обнаружено злоупотребление трансмиссией
7. Скорости автомобиля превышают 256 км / ч (159 миль / ч) на третьей и четвертой передачах, после 150 секунд разгон ограничивается заданным порогом.

Блок управления двигателем контролирует давление наддува посредством широтно-импульсной модуляции (Pwm) перепускного клапана перепускного клапана наддува. Команды управления наддувом представляют собой нормально открытый клапан. В большинстве условий исполнительный механизм натяжения управляет соленоидом управления наддувом так, чтобы он работал при 99-100-процентном рабочем цикле. Это удерживает соленоидный клапан управления наддувом закрытым и позволяет только входному разрежению от нагнетателя наддува к исполнительному механизму перепускного клапана управлять положением перепускного клапана. На холостом режиме разрежение подается на верхнюю сторону.

Блок управления двигателем контролирует уровень напряжения на цепи управления соленоидом управления подкачкой.

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 находится между 11-18V.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает ненадлежащий уровень напряжения в цепи управления соленоидом управления усилением в течение более 20 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0033 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0033 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде SCB.
2. ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи питания зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью питания зажигания.
4. Запуск двигателя, подача команды на рабочий цикл соленоида SCB от 0% до 90% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна изменять яркость при увеличении между заданными состояниями. Если контрольная лампа остается включенной все время, проверьте клемму 2 цепи управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте клемму 2 цепи управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи находятся в нормальном состоянии, проверьте или замените соленоид SCB.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде SCB.
2. Проверьте на 30-55 Ом между клеммой управления 2 и клеммой питания напряжения 1 соленоида SCB. Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, замените соленоид SCB.

Динамические испытания

1. Установите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой 1 цепи питания зажигания и 12V. Установите провод перемычки между клеммой 2 управления и землей.
2. Переключите провод перемычки между клеммой управления и землей.
3. Почувствуйте и прослушайте работу электромагнита SCB, если функция не выполняется, замените электромагнит SCB.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

Расшифровка кода ошибки P0050, P0056, P0059, P0060, P0155 или P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи управления напряжением питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленной ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 клемма C B2s1 клемма E B2s2 клемма C Если лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу, Если цепь, замените нормальную.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30A между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленными ниже: КЛЕММА B1s1 E B1s2 КЛЕММА C B2s1 КЛЕММА E B2s2 КЛЕММА C
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. При превышении указанного диапазона проверьте напряжение питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя более чем на 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства Тщательно проверьте на наличие утечек любого типа или ограничений Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие грязи, мусора и коксования. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Соблюдайте параметр " Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) " с помощью сканирующего инструмента. Напряжение должно быть более 0,8 вольт и менее 4 вольт. Если более 4 вольт или менее 0,8 вольт, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 ".
3. Выполните холостой ход двигателя, соблюдая параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa с помощью сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова переходите на холостой ход. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход. Если абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa не изменяется, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Сделайте снимок списка данных о двигателе при выполнении действий, перечисленных ниже. Датчик массового расхода воздуха (Xf) " AG3 " или " Xf " должен плавно и постепенно изменяться, если частота вращения двигателя увеличивается и возвращается на холостой ход. Холостой ход двигателя. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3 000 об / мин, затем снова на холостой ход. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (Xf) по кадру с помощью сканирующего инструмента. Датчик Xf должен плавно и постепенно изменяться. P0101 P1101 LS3 LS7 P0101 P1101 LS9
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Давление на входе SC

Датчик барометрическое давление

Датчик давления на входе SC

Датчик барометрическое давление

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) измеряет давление атмосферы. На это давление влияют высота над уровнем моря и погодные условия. Диафрагма в датчике барометрическое давление смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения высоты над уровнем моря и погодных условий. Датчик преобразует это действие диафрагмы в входной сигнал напряжения, который используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для диагностики и контроля выбросов.

Датчик абсолютного давления на входе в нагнетатель (SCIAP) измеряет абсолютное давление воздуха сразу за корпусом дросселя, на входе в нагнетатель. Объем повышенного давления между корпусом дросселя (Tb) и нагнетателем находится там, где расположен этот датчик, и для целей этой диагностики эта область считается впускным коллектором. Диафрагма внутри датчика SCIAP функционирует так же, как и датчик барометрическое давление. Датчики не взаимозаменяемы.

Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проанализировать корреляцию между датчиком барометрическое давление и датчиком SCIAP. Это достигается путем постоянного сравнения разницы между барометрическое давление и SCIAP при ключе ВКЛ, отключенном двигателе (KOEO), при закрытом режиме холостого хода дроссельной заслонки и при широко открытых событиях обновления дроссельной заслонки. В KOEO разница между барометрическое давление и SCIAP представлена на сканирующем инструменте параметром SC Inless давление Parameter as value, что должно быть очень близко к нулю.

На холостом ходу параметр SC Inlet давление представляет расчетную разность между барометрическое давление и пониженным давлением, которое присутствует во впускной камере нагнетателя, как положительное значение. При широко открытой дроссельной заслонке параметр SC Inlet давление представляет расчетную разность между барометрическое давление и повышенным давлением, которое присутствует во впускной камере нагнетателя, и должно быть очень близко к нулю.

Оба датчика имеют следующие типы цепей

1. Блок управления двигателем снабжает и регулирует опорную цепь 5V
2. Заземление, обеспечиваемое блок управления двигателем, для схемы с низким уровнем опорного сигнала
3. Схема сигнала датчика, которая подает входное напряжение на ЕСМ

Изменения в барометрическое давление из-за погоды относительно небольшие, в то время как изменения из-за высоты значительны. Давление может варьироваться от 56 к Па на высоте 4267 метров (14000 футов), до 104 к Па на уровне моря или ниже.

Если модуль блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика барометрическое давление и сигнал датчика SCIAP находятся вне калиброванного диапазона, независимо от того, является ли это значение отрицательным или положительным, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P006D.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, 1, P0112, P0113, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3, xtagxx16, 7, 8, xagxtxx19, xtxtx19, набор P0108 P0118 P0120 P0121 P0128 P012B P012C P012D P0220 P0502 P1516 P2101 P2227 P2228 P2229
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
3. Двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P006D выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что во время включения зажигания при выключенном двигателе расчетная разница между барометрическое давление и SCIAP, является ли это значение отрицательным или положительным, превышает 12 к Па в течение более 30 секунд. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаружил, что событие обновления широко открытой дроссельной заслонки произошло в пределах предыдущих 2 километров (1,2 мили), и разница между барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление с использованием датчика SCIAP превышает 12 к Па в течение более 30 секунд. ИЛИ
3. Блок управления двигателем не обнаружил событие обновления широко открытой дроссельной заслонки в пределах предыдущих 2 километров (1,2 мили), и разница между барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление с использованием датчика SCIAP превышает 60 к Па в течение более 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P006D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P006D является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Любое условие, которое может привести к смещению значения датчиков барометрическое давление или SCIAP, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Небольшое или среднее сопротивление 20-50 Ом на опорном выводе 1 5V или на выводе 2 схемы с низким опорным сопротивлением может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность датчиков SCIAP и барометрическое давление, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Треснувший или ограниченный вакуумный шланг датчика SCIAP Утечка во впускном коллекторе
2. Включение зажигания, определите, какой датчик находится вне диапазона, путем сравнения параметров SC Inlet давление и барометрическое давление датчик kpa с помощью сканирующего устройства и сравните эти значения в таблице " Altitude Versus барометрическое давление ".
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у пострадавшего датчика.
4. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд испытайте менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание включено, испытание на 4.8-5.2V между клеммой 1 эталонной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте, что параметр датчика сканирующего устройства меньше 12 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5V. Проверьте, что параметр датчика сканирующего устройства превышает 120 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик.

Испытание компонентов

Испытание на перекос сигнала

1. С помощью следующих шагов и ссылки на таблицу ниже можно определить, имеет ли место перекос сенсора SCIAP или барометрическое давление.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., наблюдайте за параметром инструмента сканирования затронутого датчика.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. Используя J23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac для приложения 5 в Hg вакуума к пострадавшему датчику, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 к Па. Приемлемый диапазон указан во втором столбце.
5. Используя J23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac для приложения 10 в Hg вакуума к пострадавшему датчику, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 к Па. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, извлеките неисправный датчик.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 эталонной цепи 5V и соответствующей клеммой датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму В датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac медленно прикладывают вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5.2v, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является неустойчивым, замените затронутый датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0500, P0502, 0 не устанавливаются. P0603
2. Расшифровка кода ошибки P0116 запущен и прошел проверку.
3. Двигатель был выключен более 8 часов.
4. Температура датчика температура впускного воздуха превышает 10°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0096 выполняется один раз за цикл ключа в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0116 должен выполняться и проходить.
2. При запуске, после 8-часовой выдержки двигателя, температура датчика 2 температура впускного воздуха выше или ниже, чем температура датчика температура впускного воздуха более чем на 20°C.

Расшифровка кода ошибки P0096 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0096 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температура впускного воздуха, который перекошен ниже при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, может увеличить разброс между 2 датчиками и привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха и датчика температура впускного воздуха 2 при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".
2. Проверьте оба разъема датчиков температура впускного воздуха на предмет коррозии или плохого соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и датчике температура впускного воздуха 2.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте менее чем на 5 Ом между клеммой A и землей нижней опорной цепи датчика температура впускного воздуха. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте нижнюю опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., дайте модулю управления достаточно времени для выключения питания. Проверьте менее чем на 5 Ом между выводом B нижней опорной цепи датчика температура впускного воздуха 2 и землей. Если больше, чем указанный диапазон, проверьте нижнюю опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгутов X2 и X3 в модуле блок управления двигателем.
5. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой B сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха и соответствующей клеммой 62 X2 блок управления двигателем. Если оно превышает указанный диапазон, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха 2 и соответствующей клеммой 56 X3 блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик.

Как протестировать компоненты

1. Сравните сопротивление датчика 2 ИАТ с таблицей температуры и сопротивления.
2. Сравните сопротивление датчика температура впускного воздуха с температурой в зависимости от сопротивления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

Условия для работы

1. Двигатель работает более 10 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше -40°C.
3. Скорость транспортного средства превышает 1 км / ч (1 миль / ч).
4. Массовый расход воздуха составляет менее 512 г / с.
5. P0097 и P0098 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего инструмента меньше -39°C. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между сигнальной цепью и цепью низкого опорного сигнала. Убедитесь, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего прибора превышает 130°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму A сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, проверьте или замените датчик ИАТ 2.

Сравните сопротивление датчика температура впускного воздуха 2 со значениями, указанными в таблице " Температура - сопротивление ". См. раздел " Температура - сопротивление ".

Инструкции по диагностике (с LS3 или LS7)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое (с / LS3 или LS7)

Типичные данные сканирующего инструмента (с LS3 или LS7)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи (с LS3 или LS7)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

Условия для запуска кодов неисправностей (с LS3 или LS7)

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6800 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия установки расшифровки кода ошибки (с LS3 или LS7)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки (с / LS3 или LS7)

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / расшифровка кода ошибки (с LS3 или LS7)

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики (w / LS3 или LS7)

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к тому, что расчетные модели будут неточными и могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".

Как протестировать цепь / системы (с LS3 или LS7)

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. См. " Специальные инструменты ". Подключите источник напряжения батареи к B + и заземлите черный провод.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 вольт, переключатель Frequency (Частота) в положение 5k и переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный). См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик массовый расход воздуха.

Инструкции по диагностике (w / LS9)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое (с LS9)

Типичные данные сканирующего прибора (с LS9)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи (с LS9)

Диагностика производительности системы впуска воздуха обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIAP), абсолютное давление во впускном коллекторе, заедания перепускного клапана и датчиков положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной SCIAP. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр массовый расход воздуха Performance проверка.
2. Первая модель впускного коллектора нагнетателя описывает давление во впускном коллекторе нагнетателя и используется для оценки SCIAP как функции массовый расход воздуха во впускной коллектор от корпуса дросселя и массовый расход воздуха из впускного коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток во впускной коллектор нагнетателя от дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора нагнетателя идентична первой модели впускного коллектора нагнетателя, за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для входа воздуха в дроссельную заслонку. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора нагнетателя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве в качестве параметра Tp Performance проверка.
5. Кроме того, добавлено 5 новых моделей, эти модели работают в фоновом режиме.

Оценки массовый расход воздуха, SCIAP и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, SCIAP и Tp и друг к другу, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Результаты диагностического теста средства сканирования

Условия для работы расшифровки кода ошибки (с LS9)

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx16, 7, 8, xxagxtxx19, набор P0107 P0116 P0117 P0118 P012C P012D P0335 P0336 P0401 P0405 P1404 P2226 P2227 P2228
2. Обороты двигателя работают.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-121 ° С (158-157°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

Условия для установки расшифровки кода ошибки (w / LS9)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SC Inlet давление и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей больше, чем калиброванный порог в течение более 10 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки (с LS9)

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / расшифровка кода ошибки (с LS9)

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Диагностические средства (w / LS9)

Проверьте следующие условия, которые могут установить этот расшифровка кода ошибки

1. Любое состояние, которое может привести к сдвигу значений датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SCIAP и Tp.
2. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепях зажигания или заземления датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Как протестировать цепь / системы (с LS9)

1. Визуально и физически осмотрите перепускной клапан и изображение на предмет заедания или залипания при открытии или закрытии. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий обратитесь к разделу " Очистка и проверка нагнетателя ".
2. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха нагнетателя, проверив следующие условия: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A, несоосный или поврежденный воздухозаборный шланг A, загрязненный или поврежденный воздушный фильтрующий элемент Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое проникновение воды в систему впуска Любой неметрированный воздух ниже по потоку массовый расход воздуха / IIAT датчик Утечки из коллектора
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
4. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Зажигание ВКЛ., проверка на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика МАФ и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика МАФ на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика МАФ на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом C цепи зажигания 1 датчика массовый расход воздуха и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите вывод считывания J 38522: Генератор сигналов к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подключите черный вывод к земле.
8. Установите для сигнала J 38522: сигнал генератор (Генератор сигналов) значение 5 вольт, для параметра Frequency (Частота) значение 5k и для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) значение Normal (Нормальный).
9. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 секунды.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.
5. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Несоосность воздухозаборного канала Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Любые предметы, блокирующие воздухозаборную решетку датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Любое ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 2-6 г/с на холостом ходу до 100 г/с и более в момент 1-2 смены.
3. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между цепью заземления и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольт между сигнальной цепью и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Подключите J 38522 к транспортному средству. См. " Специальные инструменты ". См. Тестирование компонентов для получения инструкций.

Чтобы определить, может ли блок управления двигателем правильно обработать частотный сигнал датчика массовый расход воздуха, подключите J 38522 к транспортному средству следующим образом:

1. Выключите зажигание.
2. Подключите источник напряжения батареи, и заземлите черный вывод.
3. Подсоедините красный вывод к сигнальной цепи датчика МАФ.
4. Установите переключатель Рабочий цикл в положение Нормальный.
5. Установите переключатель Частота на 5 К.
6. Установите переключатель Сигнал на 5 В.
7. Запустите двигатель.
8. Соблюдайте параметр массовый расход воздуха датчик для правильного диапазона 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем. Если параметр массовый расход воздуха датчик находится в указанном диапазоне, замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура датчика температура впускного воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура датчика температура охлаждающей жидкости находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".
3. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основано на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном зажигании. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на менее чем 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если больше, чем указанное значение, испытайте низко опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Между сигнальной цепью и 5-вольтовой опорной цепью установите провод-перемычку с предохранителем 3А. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе, и снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной цепью и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Установите J 35555 в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Специальные инструменты ". Медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. При использовании J 23738-A или J 35555 для приложения 5 дюймов рт.ст. вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 к Па. См. " Специальные инструменты ". Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. Используя J 23738-A или J 35555 для приложения 10 в рт.ст. вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 к Па. См. " Специальные инструменты ". Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A или J 35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,2 вольта без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение является неустойчивым, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по 5-вольтовой опорной цепи. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. В этих условиях ЕСМ использует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик для определения текущего барометрическое давление. Наименьшие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 кПа, когда давление низкое, до 104 кПа, когда давление высокое, в зависимости от барометрическое давление. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте целостность системы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, проверив следующие условия

1. Утечка вакуума во впускном коллекторе
2. Любые повреждения корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Любое повреждение уплотнения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Неплотно или неправильно установленный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
5. Ограничение в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Между сигнальной цепью и 5-вольтовой опорной цепью установите провод-перемычку с предохранителем 3А. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе, и снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой опорной цепью и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Установите J 35555 в вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Специальные инструменты ". Медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P1621, P1627, 0, 1, 2 не установлены. P1680 P1681 P2610
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске превышает 10°C.
5. Значение параметра " Датчик уровня топлива " превышает 2,5 процента.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура впускного воздуха на 20°C больше, чем датчик температура впускного воздуха 2. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура впускного воздуха на 16°C больше, чем датчик температура впускного воздуха 2, и время, затраченное на проворачивание коленчатого вала двигателя, превышает 30 секунд, когда уровень топлива превышает 2,5 процента.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температура впускного воздуха, который перекошен ниже при различных температурах окружающей среды, из-за большего сопротивления, чем обычно, может расширить диапазон между 4 датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".
2. Осмотрите клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температура впускного воздуха на наличие коррозии.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между цепью низкого опорного сигнала клеммы D датчика температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между нижней опорной цепью датчика ИАТ 2 клемма B и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте нижнюю опорную цепь на высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
5. Отсоедините разъем кабеля в модуле блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой E сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха и клеммой 62 X2 в блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в сигнальной цепи.
7. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха 2 и клеммой 56 X3 в блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в сигнальной цепи.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха и датчика температура впускного воздуха 2 при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура впускного воздуха

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При включенном зажигании и выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента. Это происходит из-за тепла, которое генерируется нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

1. В зависимости от температуры окружающей среды, а также цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи низкого уровня, которая закорочена на цепи сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку расшифровка кода ошибки P0113. Это условие вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
2. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой D низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и хорошим заземлением. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503, P0601, P0603, P062F, P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 10 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске превышает -7 ° C (+ -7°C)
5. Значение параметра Датчик уровня топлива превышает 5 процентов.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 10°C больше, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 10 секунд, когда уровень топлива превышает 5 процентов. ИЛИ
3. Когда температура впускного воздуха включения питания превышает -7 ° C (+ -7°C), датчик блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости на 20°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд при скорости более 40 км / ч (25 миль / ч). Если датчик температура впускного воздуха затем уменьшается больше, чем на 4°C, блок обогревателя не был обнаружен. P0116

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".

Инструкции по диагностике (W / LS3 или LS7)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое (W / LS3 или LS7)

Типичные данные сканирующего устройства (W / LS3 или LS7)

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

Условия для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / расшифровка кода ошибки (W / LS3 или LS7)

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

Как протестировать цепь / системы (W / LS3 или LS7)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя. Подождите до 2 минут, пока блок управления двигателем полностью выключится.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства меньше 0,1 В. Если напряжение превышает 0,1 В, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что напряжение на датчике 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте клемму F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой E 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1. Убедитесь, что напряжение на датчике положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите контрольную лампу между клеммой F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2 и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки 2 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой F сигнальной цепи и клеммой C нижней опорной цепи датчика Tp 2. Убедитесь, что напряжение на датчике Tp 2 меньше 0,1 вольта. Если напряжение больше 1,0 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика Tp 2 на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
10. Проверьте менее 5 Ом на всех цепях датчика Tp между следующими клеммами: клемма 65 сигнальной цепи блок управления двигателем X2 до клеммы 63 сигнальной цепи Tp D блок управления двигателем X2 до клеммы 63 Tp клеммы F блок управления двигателем X2 5-вольтовой опорной цепи до клеммы 3 до клеммы E Если больше 5 Ом, восстановите затронутую цепь на обрыв / высокое сопротивление.
11. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между выводом D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и выводом F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1 и сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 2.
12. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое (W / LS9)

Типичные данные сканирующего инструмента (W / LS9)

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / расшифровка кода ошибки (W / LS9)

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

Как протестировать цепь / системы (W / LS9)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя. Подождите до 2 минут, пока блок управления двигателем полностью выключится.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства меньше 0,1 В. Если напряжение превышает 0,1 В, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что напряжение на датчике 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте клемму F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой E 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1. Убедитесь, что напряжение на датчике положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите контрольную лампу между клеммой F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2 и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки 2 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой F сигнальной цепи и клеммой C нижней опорной цепи датчика Tp 2. Убедитесь, что напряжение на датчике Tp 2 меньше 0,1 вольта. Если напряжение больше 1,0 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика Tp 2 на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
10. Проверьте менее 5 Ом на всех цепях датчика Tp между следующими клеммами: Клемма 64 сигнальной цепи блок управления двигателем X2 до клеммы 66 сигнальной цепи Tp D блок управления двигателем X2 до клеммы 66 эталонной цепи Tp F блок управления двигателем X2 5 вольт до клеммы 44 до клеммы E Если больше 5 Ом, восстановите затронутую цепь на обрыв / высокое сопротивление.
11. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между выводом D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и выводом F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1 и сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 2.
12. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0171, P0172, P0174, P0175, P0502, P0503 не установлены.
2. Температура впускного воздуха при запуске превышает -7 ° C (+ -7°C).
3. Пусковой температура охлаждающей жидкости меньше 70°C, когда температура впускного воздуха выше 10°C.
4. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, когда температура впускного воздуха ниже 10°C.
5. Время работы двигателя составляет от 90 секунд до 22 минут.
6. Автомобиль прошел более 2,4 километров (1,5 мили) со скоростью более 8 км / ч (5 миль в час).
7. Накопленный воздушный поток составляет 20-75 г/с, при этом минимальный средний воздушный поток превышает 10 г/с.
8. Процентное содержание этанола в топливе составляет менее 85 процентов.
9. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 75°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха превышает 10°C.

OR

Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 55°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха меньше 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с " Температурой против сопротивления ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или схеме с низким уровнем опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это состояние приводит к большему напряжению в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости, которое интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте на менее чем 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низко опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между сигнальной цепью и цепью низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления на входе SC

Диагностика производительности системы впуска воздуха обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIAP), абсолютное давление во впускном коллекторе, заедания перепускного клапана и датчиков положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной SCIAP. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр массовый расход воздуха Performance проверка.
2. Первая модель впускного коллектора нагнетателя описывает давление во впускном коллекторе нагнетателя и используется для оценки SCIAP как функции массовый расход воздуха во впускной коллектор от корпуса дросселя и массовый расход воздуха из впускного коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток во впускной коллектор нагнетателя от дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора нагнетателя идентична первой модели впускного коллектора нагнетателя, за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для входа воздуха в дроссельную заслонку. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора нагнетателя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве в качестве параметра Tp Performance проверка.
5. Кроме того, добавлено 5 новых моделей, эти модели работают в фоновом режиме.

Оценки массовый расход воздуха, SCIAP и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, SCIAP и Tp и друг к другу, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, 1, P0112, P0113, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxagxtxx19, не набор P0111 P0120 P0121 P0128 P012C P012D P0220 P0401 P0405 P0506 P0507 P1404 P2135
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 129 ° C (от + 19 до + 129°C).
4. Температура впускного воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Изменение Тр составляет менее 5 процентов.
6. Вышеуказанные критерии включения должны быть стабильны более 5 секунд.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SC Inlet давление и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей больше, чем калиброванный порог, в течение более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P012B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P012B является расшифровка кода ошибки типа B.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен по любому из следующих условий:

1. Любое условие, которое может привести к смещению значений датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SCIAP и Tp
2. Сопротивление 10-20 Ом на опорных или низких опорных цепях 5V датчика SCIAP
3. Любое состояние, которое может привести к заклиниванию или застреванию перепускного клапана нагнетателя в открытом или закрытом положениях

1. Визуально и физически проверьте целостность всей системы впуска воздуха нагнетателя, для любого из следующих условий: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A, несоосный или поврежденный воздухозаборный канал A, загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Как любая утечка вакуума ниже по потоку от массовый расход воздуха / IIIAT обнаружено состояние утечки на впускном коллекторе.
2. Визуально и физически проверьте все вакуумные линии на предмет растрескивания, неплотной посадки, ограничений и правильной прокладки в следующих местах: Датчик SCIAP Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Соленоид перепускного клапана Привод перепускного клапана Если обнаружено состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Визуально и физически осмотрите перепускной клапан и рычажный механизм на наличие любого из следующих условий: Обвязка или заедание в открытом или закрытом положении Обвязка А при открывании или закрывании Любое повреждение При обнаружении любого из вышеперечисленных условий обратитесь к разделу " Очистка и проверка нагнетателя ".
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике SCIAP.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства SC Inlet датчик давления меньше 20 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 опорной цепи 5V и клеммой 3 сигнальной цепи. Проверьте, что параметр сканирующего устройства превышает 95 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик SCIAP.

1. Зажигание выключено, снимите датчик SCIAP.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между опорной клеммой 5V 1 датчика и опорной клеммой 5V.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму 3 датчика SCIAP.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика SCIAP и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac медленно прикладывают вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,4 В, без каких-либо всплесков или выпадений.

1. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик SCIAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления на входе SC

Датчик давления на входе SC

Датчик абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIECAP) измеряет давление после корпуса дроссельной заслонки, но перед нагнетателем. Давление в этой области зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, температуры воздуха и барометрического давления (барометрическое давление). Мембрана в датчике SCIECAP смещается под действием изменений давления, возникающих при изменении нагрузки и условий работы двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика SCIAP включает в себя 3 цепи. 5V 5V

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе наддува, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. SCIAP может варьироваться от 20-30 к Па, когда давление низкое, до уровня сигнала барометрическое давление, когда давление высокое.

Коды неисправностей P012C и P012D являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P012C и P012D являются коды неисправностей типа B.

1. Проверьте целостность сенсорной системы SCIAP, проверив следующие условия: Любое повреждение корпуса сенсора SCIAP Незакрепленный или неправильно установленный сенсор SCIAP Ограничение в источнике вакуума сенсора SCIAP
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике SCIAP.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 и землей опорной цепи 5V. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5V на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства SC Inlet датчик давления меньше 20 к Па. Если он больше указанного параметра, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 эталонной цепи 5V и клеммой 3 сигнальной цепи. Проверьте, что параметр сканирующего устройства превышает 95 к Па. Если значение меньше указанного параметра, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик SCIAP.

1. Зажигание выключено, снимите датчик SCIAP.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между опорной клеммой 1 5V датчика и опорной клеммой 5V.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму 2 датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J23738-A: Mityvac или J 35555: Металл Mityvac медленно прикладывает вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,04V, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является неустойчивым, замените датчик SCIAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Напряжение сенсора

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137 или P0138 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Напряжение сенсора

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 или P2A01 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 или P2A01 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Напряжение сенсора

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.