Органы управления двигателем и топливо - 6.2L, или 7.0L - введение: Обзор Chevrolet Corvette C6

Описание органов управления двигателя и топлива - 6.2L, или 7.0L - введение: обзора

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изучает воздушный поток через корпус дроссельной заслонки, чтобы обеспечить правильный холостой ход. Полученные значения воздушного потока хранятся в блок управления двигателем. Эти значения учатся корректировать изменения в производстве и будут постоянно учиться в течение срока службы автомобиля, чтобы компенсировать снижение воздушного потока из-за коксования. Каждый раз, когда скорость воздушного потока в корпусе дроссельной заслонки изменяется, например, из-за очистки или замены, значения должны быть повторно измерены.

Автомобиль, который имел сильно закоксованный корпус дросселя, который был очищен или заменен, может занять несколько ездовых циклов, чтобы узнать закоксованность. Для ускорения процесса средство сканирования имеет возможность сбросить все усвоенные значения обратно к нулю. Новое сообщение блок управления двигателем также будет иметь нулевые значения.

Режим ожидания может быть нестабильным, или расшифровка кода ошибки может быть установлен, если запомненные значения не соответствуют фактическому воздушному потоку.

Описание модуля управления двигателем

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системы. блок управления двигателем контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Схема №43

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя на основе входных данных от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки на основе датчиков положения дроссельной заслонки. Блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.

Операция

Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ограничивает давление наддува до 83 к Па (12 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем отключает наддув при следующих условиях

1. Выбирается передача заднего хода.
2. Выявлено злоупотребление трансмиссией.
3. Обнаружена неисправность электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 125°C.
5. Обнаружен отказ насоса промежуточного охладителя.
6. Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) равен или превышает 120,5°C, давление наддува ограничено 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом по умолчанию на 62 процента постоянного тока.
7. Скорость автомобиля превышает 159 миль в час только на третьей, второй и четвертой передачах, после 150 секунд активируется усиление.

Блок управления двигателем полностью управляет давлением перепускного клапана при использовании клапана управления наддувом. В зависимости от давления наддува, клапан управления наддувом обычно является открытым клапаном. В большинстве условий блок управления двигателем управляет соленоидом управления наддувом, чтобы работать в цикле 99-100 процентов. Это держит соленоидный клапан закрытым и позволяет только входному вакууму контролировать положение перепускного клапана. На холостом ходу вакуум двигателя подается на верхнюю сторону привода перепускного клапана, противодействуя натяжению пружины, чтобы удерживать перепускной клапан открытым.

Результаты неправильной работы

Следующие условия приведут к снижению мощности двигателя, особенно во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка)

1. Разомкнутая цепь управления соленоидом регулирования наддува.
2. Разомкнутый управляющий соленоид зажигания 1 цепи напряжения.
3. Разомкнутая цепь управления соленоидом управления.
4. Электромагнитный клапан управления наддувом, застрявший в открытом положении.

Следующие условия приведут к полному наддуву, который будет управляться постоянно. Эти условия также могут привести к перегрузке в ситуациях высокой нагрузки на двигатель.

1. Цепь управления соленоидом контроля наддува замкнута на землю.
2. Электромагнитный клапан управления наддувом застрял в закрытом положении.
3. Ограничение в источнике наддува или сигнальных вакуумных шлангах.
4. Ограничение в выхлопной системе может привести к перегрузке и снижению экономии топлива.

Ограничение в вакуумном сигнальном шланге к приводу перепускного клапана или застрявший закрытый перепускной клапан приведет к шумному холостому ходу и снижению экономии топлива.

Схема №44

Войти

Нагнетатель предназначен для повышения давления воздуха и плотности во впускном коллекторе. Когда этот воздух смешивается с правильным количеством топлива, он получает большую мощность от двигателя. Этот избыточный воздух создает давление наддува во впускном коллекторе с максимальным наддувом двигателя 72,4 к Па (10,5 фунт / кв. дюйм). Поскольку нагнетатель является насосом с положительным рабочим объемом и напрямую приводится от системы ремня привода двигателя, давление наддува доступно при всех условиях вождения. Когда наддув не требуется в таких ситуациях, как холостой ход или малый газ.